RU2097219C1 - Method of mounting contact system at preset tension of wires - Google Patents

Method of mounting contact system at preset tension of wires Download PDF

Info

Publication number
RU2097219C1
RU2097219C1 RU95101143/28A RU95101143A RU2097219C1 RU 2097219 C1 RU2097219 C1 RU 2097219C1 RU 95101143/28 A RU95101143/28 A RU 95101143/28A RU 95101143 A RU95101143 A RU 95101143A RU 2097219 C1 RU2097219 C1 RU 2097219C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wires
suspension
tension
contact
wire
Prior art date
Application number
RU95101143/28A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU95101143A (en
Inventor
В.А. Иванов
шов В.Е. Кудр
В.Е. Кудряшов
А.П. Владимиров
А.П. Юшкевич
Original Assignee
Управление Октябрьской железной дороги
Закрытое акционерное общество "Универсал-Контактные сети"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Управление Октябрьской железной дороги, Закрытое акционерное общество "Универсал-Контактные сети" filed Critical Управление Октябрьской железной дороги
Priority to RU95101143/28A priority Critical patent/RU2097219C1/en
Publication of RU95101143A publication Critical patent/RU95101143A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2097219C1 publication Critical patent/RU2097219C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: electrified railways; mounting of compensated and semi-compensated chain catenaries. SUBSTANCE: tension of wires at mounting is preset with due account of wire temperature, their nominal tension at average annual temperature and wire parameters. When determining tension of wires at mounting according to these formulas, heat increment in wire length relative to their length at average annual temperature is compensated by increment in length with opposite sign owing to change in resilient elongation of wires by provision of tensions differing from nominal values. This makes it possible to install brackets, registering cross spans and droppers in vertical planes square to axis of track. EFFECT: increased capacity when mounting contact system at temperatures differing from average annual temperatures. 4 dwg

Description

Изобретение относится к способам монтажа цепных контактных подвесок электрифицированных железных дорог, в частности к монтажу компенсированных и полукомпенсированных цепных подвесок с использованием монтажного рельсового транспортного средства. The invention relates to methods for mounting chain contact suspensions of electrified railways, in particular to the installation of compensated and semi-compensated chain suspensions using a mounting rail vehicle.

Известны способы монтажа компенсированных и полукомпенсированных цепных контактных подвесок с использованием раскаточной платформы и автомотрисы или дрезины, состояние в раскатке поверху, вытяжке и анкеровке несущего троса, установке на нем соединительных (опорных) и рессорных струн, последующей раскатке контактного провода, подвязке его к концам струн, создании натяжения контактного провода и окончательной регулировке проводов подвески [1]
Способ монтажа компенсированной подвески [2] включает присоединение несущего троса к временно зафиксированному компенсирующему устройству на анкерной опоре в начале участка, раскатку троса поверху при движении автомотрисы и раскаточной платформы с закладкой его в седла, установленные на консолях опор, вытяжку троса грузом присоединяемого к нему компенсатора на концевой анкерной опоре, установку на тросе соединительных струн. Затем раскатывают контактный провод, присоединяя его к временно зафиксированному компенсирующему устройству на анкерной опоре в начале участка, подвязывая к концам соединительных струн на протяжении участка и создавая в нем натяжение закреплением на компенсаторе в конце участка. При регулировке подвески выполняют монтаж средней анкеровки, освобождают от фиксации компенсаторы, крепят несущий трос к седлам консолей и контактный провод к фиксаторам, а также устанавливают с помощью струн проектную стрелу провеса контактного провода. Последняя не зависит от температуры проводов подвески при монтаже, так как их натяжение определяется весом грузов компенсаторов и остается постоянным при любой температуре. Однако ввиду того, что длина проводов подвески зависит от их температуры, концы консолей в компенсированной подвеске устанавливают со смещением относительно точки пересечения оси пути с осью опоры на величину, зависящую от отклонения температуры проводов подвески при монтаже от среднегодовой температуры и расстояния до средней анкеровки [2] Соединительные струны располагают в вертикальных плоскостях, перпендикулярных оси пути, так как удлинения несущего троса и контактного провода при изменении температуры практически одинаково, и струны будут сохранять положения в этих плоскостях независимо от температуры подвески при монтаже.Known methods for mounting compensated and semi-compensated chain contact pendants using a rolling platform and motor rail or trolley, the condition of rolling on top, drawing and anchoring the bearing cable, installing on it connecting (support) and spring strings, subsequent rolling of the contact wire, tying it to the ends of the strings , creating the tension of the contact wire and the final adjustment of the suspension wires [1]
The method of mounting the compensated suspension [2] includes connecting the load-bearing cable to a temporarily fixed compensating device on the anchor support at the beginning of the section, rolling the cable on top when the car and the rolling platform move it into the saddles installed on the support consoles, pulling the cable with the load of the compensator attached to it on the end anchor support, installation of connecting strings on the cable. Then the contact wire is rolled out, attaching it to the temporarily fixed compensating device on the anchor support at the beginning of the section, tying it to the ends of the connecting strings throughout the section and creating tension in it by fixing it on the compensator at the end of the section. When adjusting the suspension, middle anchoring is installed, compensators are released from fixation, the supporting cable is attached to the saddles of the consoles and the contact wire to the clamps, and the project arrow of the contact wire sag is installed using the strings. The latter does not depend on the temperature of the suspension wires during installation, since their tension is determined by the weight of the compensators and remains constant at any temperature. However, due to the fact that the length of the suspension wires depends on their temperature, the ends of the consoles in the compensated suspension are set with an offset relative to the point of intersection of the path axis with the support axis by an amount depending on the deviation of the temperature of the suspension wires during installation from the average annual temperature and the distance to the average anchoring [2 ] Connecting strings are placed in vertical planes perpendicular to the axis of the path, since the elongation of the support cable and the contact wire when the temperature changes is almost the same, and runes will maintain their position in these planes regardless of the temperature of the suspension during installation.

Способ монтажа полукомпенсированной подвески [1] включает жесткую анкеровку несущего троса в начале монтируемого участка, раскатку его с движущейся раскаточной платформы и закладку в седла в точках подвеса, создание в нем натяжения и жесткую анкеровку в конце участка. Ввиду того, что положение концов несущего троса в полукомпенсированной подвеске неизменно, а его длина зависит от температуры, натяжение и стрелы провеса подвешенного троса устанавливают с учетом температуры проводов подвески при монтаже в соответствии с монтажной таблицей, рассчитанной исходя из получения заданного номинального натяжения и стрелы провеса при среднегодовой температуре, которые обеспечивают равномерную эластичность подвески и хорошее качество токосъема. Определив температуру воздуха термометром, с помощью динамометра и полиспаста, присоединенных к анкерной опоре, регулируют натяжение подвешенного троса, устанавливая его равным табличному значению при измеренной температуре, и проверяют соответствие стрел провеса табличному значению. После жесткой анкеровки натянутого троса его закрепляют в седлах, проверяя перпендикулярность установки консолей к оси пути, и одновременно монтируют струны, заготовленные по расчетным размерам. Затем с помощью монтажного транспортного средства раскатывают контактный провод, для чего его конец присоединяют к компенсатору, который временно фиксируют на анкерной опоре, и при движении монтажного транспортного средства подвязывают контактный провод к концам струн. На втором конце монтируемого участка производят компенсированную анкеровку контактного провода. В заключение производят регулировку подвески, включающую монтаж средней анкеровки контактного провода, освобождение от фиксации компенсатора в начале участка и установку требуемой высоты подвешивания контактного провода, начиная от средней анкеровки. Сложность регулировки полукомпенсированной цепной подвески состоит в необходимости учета температуры проводов подвески при установке положения контактного провода в случае ее отклонения от среднегодовой температуры, при которой положение провода должно быть беспровесным. Для этого по монтажным таблицам определяют изменение высоты расположения контактного провода у опоры и провес провода в середине пролета при температуре монтажа и с их учетом струнами регулируют положение провода. Кроме того, струны устанавливают наклонно к плоскости, перпендикулярной оси пути, для чего струновые зажимы на контактном проводе смещают относительно струновых зажимов на несущем тросе в зависимости от температуры проводов подвески и расстояния до средней анкеровки в соответствии с монтажными таблицами или графиками. Фиксирующие зажимы сочлененных фиксаторов также смещают относительно плоскостей консолей в зависимости от температуры монтажа и расстояния до средней анкеровки [1]
При монтаже компенсированной и полукомпенсированной подвесок описанными способами грузы компенсаторов во время монтажа подвешивают на высоте, также зависящей от температуры проводов подвески [2]
Монтаж контактных подвесок с учетом температуры подвески при монтаже обеспечивает оптимальную эластичность подвески в диапазоне эксплуатационных температур и хорошее качество токосъема, однако существенно снижает производительность монтажных работ, особенно для полукомпенсированной подвески.The method of mounting a semi-compensated suspension [1] includes rigid anchoring of the support cable at the beginning of the mounted section, rolling it out from the moving rolling platform and laying it in the saddles at the suspension points, creating tension in it and rigid anchoring at the end of the section. Due to the fact that the position of the ends of the supporting cable in the semi-compensated suspension is unchanged, and its length depends on temperature, the tension and sag of the suspended cable are set taking into account the temperature of the suspension wires during installation in accordance with the installation table, calculated on the basis of obtaining a given nominal tension and sag at an average annual temperature, which provide uniform suspension elasticity and good current collection quality. Having determined the air temperature with a thermometer, with the help of a dynamometer and tackle attached to the anchor support, the tension of the suspended cable is regulated, setting it equal to the tabulated value at the measured temperature, and the correspondence of the sag arrows to the tabulated value is checked. After rigid anchoring of the tensioned cable, it is fixed in the saddles, checking the perpendicularity of the installation of the consoles to the axis of the path, and at the same time, the strings prepared according to the calculated dimensions are mounted. Then, using a mounting vehicle, the contact wire is rolled out, for which its end is connected to a compensator, which is temporarily fixed on the anchor support, and when the installation vehicle moves, the contact wire is tied to the ends of the strings. At the second end of the mounted section, compensated anchoring of the contact wire is performed. In conclusion, the suspension is adjusted, including mounting the average anchor of the contact wire, releasing the compensator from the fixation at the beginning of the section and setting the required height of suspension of the contact wire, starting from the average anchoring. The difficulty of adjusting a semi-compensated chain suspension is the need to take into account the temperature of the suspension wires when setting the position of the contact wire in case it deviates from the average annual temperature at which the wire position should be unlimited. To do this, the installation tables determine the change in the height of the contact wire at the support and the sag of the wire in the middle of the span at the installation temperature and, with their strings, adjust the position of the wire. In addition, the strings are set obliquely to a plane perpendicular to the axis of the path, for which the string clamps on the contact wire are displaced relative to the string clamps on the carrier cable depending on the temperature of the suspension wires and the distance to the average anchoring in accordance with the installation tables or graphs. Fixing clamps of articulated clamps are also offset relative to the planes of the consoles depending on the installation temperature and the distance to the average anchoring [1]
When installing compensated and semi-compensated suspensions by the described methods, the loads of compensators during installation are suspended at a height that also depends on the temperature of the suspension wires [2]
Mounting contact suspensions taking into account the temperature of the suspension during installation provides optimal suspension elasticity in the range of operating temperatures and good quality of current collection, but significantly reduces the performance of installation work, especially for semi-compensated suspension.

Перспективными являются способы монтажа контактных подвесок с использованием монтажных рельсовых транспортных средств, обеспечивающих раскатку проводов подвески с заданным натяжением, что позволяет одновременно с раскаткой монтировать струны, фиксаторы, электрические соединители и при использовании струн мерной длины подвешивать контактный провод на необходимой высоте, обеспечивая повышение производительности монтажных работ [2]
Известен способ монтажа контактной подвески электрифицированных железных дорог, реализованный также в устройстве для монтажа контактной подвески электрифицированых железных дорог, в котором заданное натяжение раскатываемых проводов подвески создают с помощью грузов [3] Для этого используют две части раскаточно-монтажного поезда. На первой части с ходовым приводом установлены барабаны с проводами подвески и устройство с грузами и захватами для их присоединения к проводам и создания заданного монтажного натяжения проводов. Вторая часть содержит аналогичное устройство натяжения и устройство подъема и установки проводов в монтажное положение, а также монтажную платформу и ходовой привод. Монтаж осуществляют поочередным перемещением частей поезда в направлении прокладки подвески с соответствующим поочередным подключением проводов к устройствам с грузами с помощью захватов, что обеспечивает поддержание постоянного натяжения проводов при перемещении частей поезда [4]
Способ обеспечивает высокую производительность монтажа компенсированных и полукомпенсированных подвесок при температурах проводов подвески, близких к среднегодовым. В этом случае грузами создают номинальное натяжение проводов подвески для среднегодовой температуры и за один проход участка устанавливают все элементы подвески в проектное положение для этой температуры. При температурах монтажа, существенно отличающихся от среднегодовых, производительность работ остается достаточно высокой при монтаже компенсированных подвесок за счет возможности установки соединительных струн в вертикальных плоскостях, перпендикулярных оси пути, независимо от температуры монтажа, так как такое положение струн для компенсированной подвески сохраняется при любой температуре. Однако производительность все же снижается из-за того, что после монтажа струн при натяжении проводов, равном среднегодовому, требуется коррекция положения концов консолей и фиксаторов относительно точек пересечения оси пути с осями опор с учетом температуры и расстояния до средней анкеровки. Как следует из фиг. 1 описания к авторскому свидетельству СССР N 1342770 [3] этот способ и рассчитан на монтаж компенсированных подвесок. Использование его для монтажа полукомпенсированных подвесок при температурах воздуха, существенно отличающихся от среднегодовых, не позволяет получить высокой производительности труда, так как требует не только установки натяжения несущего троса с учетом этой температуры, но также и установки струн с наклоном к плоскости, перпендикулярной оси пути, зависящим от этой температуры и от расстояния струн до средней анкеровки, что приводит к большим затратам времени.Promising are the methods of mounting contact suspensions using mounting rail vehicles, which allow the suspension wires to be rolled out with a predetermined tension, which allows strings, clamps, electrical connectors to be mounted simultaneously with the rolling and, when using measured length strings, to hang the contact wire at the required height, providing increased mounting performance works [2]
There is a method of mounting a contact suspension of electrified railways, also implemented in a device for mounting a contact suspension of electrified railways, in which the specified tension of the rolled wires of the suspension is created using loads [3]. For this, two parts of the rolling-assembly train are used. On the first part with a running drive, drums with suspension wires and a device with weights and grippers for connecting them to the wires and creating a given mounting tension of the wires are installed. The second part contains a similar tension device and a device for lifting and installing wires in the mounting position, as well as the mounting platform and travel drive. Installation is carried out by alternately moving parts of the train in the direction of laying the suspension with the corresponding alternate connection of wires to devices with loads using grippers, which ensures constant tension of the wires when moving parts of the train [4]
The method provides high performance mounting of compensated and semi-compensated suspensions at temperatures of suspension wires close to the average annual. In this case, the loads create the nominal tension of the suspension wires for the average annual temperature and, in one pass of the section, set all the suspension elements to the design position for this temperature. At installation temperatures that are significantly different from the average annual temperatures, the performance remains quite high when installing compensated suspensions due to the possibility of installing connecting strings in vertical planes perpendicular to the axis of the path, regardless of the installation temperature, since such a position of the strings for the compensated suspension is maintained at any temperature. However, the performance is still reduced due to the fact that after installing the strings with a wire tension equal to the average annual, correction of the position of the ends of the consoles and clamps relative to the points of intersection of the track axis with the support axes is required, taking into account the temperature and the distance to the average anchoring. As follows from FIG. 1 description of the author's certificate of the USSR N 1342770 [3] this method is designed for the installation of compensated suspensions. Using it for mounting semi-compensated suspensions at air temperatures significantly different from average annual temperatures does not allow to obtain high labor productivity, since it requires not only setting the tension of the supporting cable taking into account this temperature, but also installing the strings with an inclination to a plane perpendicular to the axis of the path, depending on this temperature and on the distance of the strings to the average anchoring, which leads to a large investment of time.

Известен также способ монтажа цепной контактной подвески при заданном натяжении проводов с использованием монтажного рельсового транспортного средства, согласно которому несущий трос и контактный провод, предварительно намотанные на барабанах, пропущенные через устройства создания натяжения (транзитные лебедки) и уложенные в желоба опорно-направляющих роликов, временно жестко фиксируют концами на опоре в начале монтируемого участка, создают в них и непрерывно поддерживают в процессе монтажа заданное натяжение с помощью приводов барабанов, транзитных лебедок и устройств измерения натяжения, устанавливают требуемую для монтажа на поддерживающих элементах опор высоту и боковое положение проводов подвески с помощью опорно-направляющих роликов и механизмов их вертикального и бокового перемещения, непрерывно или периодически перемещают транспортное средство от опоры к опоре и присоединяют провода подвески к крепежным элементам консолей при прохождении опорно-направляющими роликами очередной опоры, устанавливают соединительные струны между несущим тросом и контактным проводом, при сохранении неизменной высоты проводов и продвижении монтажного рельсового транспортного средства опорно-направляющие ролики отклоняют от опоры к опоре в разные стороны в соответствии с зигзагообразным ходом контактной подвески, осуществляя закрепление проводов на крепежных элементах консолей, монтируют среднюю анкеровку, анкеруют вторые концы проводов подвески в конце монтируемого участка и отсоединяют их от устройств создания натяжения, а также переводят с временной жесткой фиксации на постоянную анкеровку первые концы проводов подвески на опоре в начале участка [5] Согласно описанию способ применяется для монтажа компенсированной прямой зигзагообразной подвески, а заданные натяжения 7 кН для несущего троса сечением 70 мм2 и 10 кН для контактного провода сечением 110 мм2 [5, с. 15, 16] соответствуют рекомендуемым номинальным натяжениям для среднегодовой температуры 15oС [1, таблица на с. 311] равной среднегодовой температуры для западной Европы. Способ обеспечивает высокую производительность монтажа подвески при температурах монтажа, близких к среднегодовым, позволяя за один проход участка выполнить окончательный монтаж подвески, причем производительность монтажа выше, чем для предыдущего способа [3, 4] так как исключаются операции по передаче натяжения проводов от одной половины монтажного поезда к другой. Однако при температурах монтажа, существенно отличающихся от среднегодовых, производительность монтажа существенно снижается по тем же причинам, что и для предыдущего способа. Кроме того, установка грузов компенсаторов для обоих способов также требует учета температуры монтажа при выборе высоты их подвеса.There is also a method of mounting a chain contact suspension for a given wire tension using a mounting rail vehicle, according to which the carrier cable and contact wire previously wound on the drums, passed through tension generating devices (transit winches) and laid in the grooves of the guide rollers, are temporarily the ends are rigidly fixed on the support at the beginning of the section to be mounted, created in them and continuously maintained during the installation process the specified tension with the help of drives ba Abans, transit winches and tension measuring devices, set the height and lateral position of the suspension wires required for mounting on the supporting elements of the supports using support-guide rollers and mechanisms of their vertical and lateral movement, continuously or periodically move the vehicle from support to support and connect the wires pendants to the fasteners of the consoles during the passage of the support bearings of the next support, establish connecting strings between the supporting cable and with a fixed wire, while maintaining the same height of the wires and advancing the mounting rail vehicle, the support-guide rollers are deflected from support to support in different directions in accordance with the zigzag stroke of the contact suspension, fixing the wires on the console mounting elements, mount the middle anchoring, anchor the second ends of the wires pendants at the end of the mounted section and disconnect them from the tension creating devices, and also transfer from temporary rigid fixation to permanent anchoring the ends of the wires of the suspension on the support at the beginning of the section [5] According to the description, the method is used for mounting a compensated straight zigzag suspension, and the specified tension of 7 kN for the bearing cable with a cross section of 70 mm 2 and 10 kN for a contact wire with a cross section of 110 mm 2 [5, p. 15, 16] correspond to the recommended nominal tension for an average annual temperature of 15 o C [1, table on page. 311] equal to the average annual temperature for western Europe. The method provides high mounting performance of the suspension at mounting temperatures close to annual average, allowing final suspension mounting to be completed in one pass of the installation, and mounting performance is higher than for the previous method [3, 4] since operations to transfer wire tension from one half of the mounting are excluded trains to another. However, at installation temperatures significantly different from the average annual temperatures, installation performance is significantly reduced for the same reasons as for the previous method. In addition, the installation of compensator weights for both methods also requires taking into account the installation temperature when choosing their suspension height.

Предлагаемое изобретение решает задачу обеспечения высокой производительности монтажа и ремонта компенсированных и полукомпенсированных цепных контактных подвесок при заданном натяжении проводов для широкого интервала температур монтажа. The present invention solves the problem of ensuring high productivity of installation and repair of compensated and semi-compensated chain contact suspensions for a given wire tension for a wide range of installation temperatures.

Сущность заявляемого способа монтажа цепной контактной подвески при заданном натяжении проводов с помощью монтажного рельсового транспортного средства состоит в том, что он включает временную жесткую фиксацию на опоре в начале монтируемого участка первых концов проводов подвески, предварительно намотанных на барабанах, пропущенных через устройства создания натяжения и уложенных в желоба опорно-направляющих роликов монтажного рельсового транспортного средства, создание и непрерывное поддержание в процессе монтажа заданного натяжения проводов, установку проводов в требуемое по высоте и боковому смещению положение с помощью механизмов и приводов опорно-направляющих роликов, перемещение транспортного средства от опоры к опоре и присоединение проводов подвески к крепежным элементам консолей при прохождении опорно-направляющими роликами очередной опоры, установку соединительных струн между несущим тросом и контактным проводом, периодическое изменение от опоры к опоре бокового положения проводов подвески, монтаж средней анкеровки, анкеровку вторых концов проводов подвески в конце монтируемого участка и отсоединение их от устройств создания натяжения рельсового монтажного транспортного средства, а также перевод с временной жесткой фиксации на постоянную анкеровку первых концов проводов подвески на опоре в начале участка, и отличается от способа-прототипа тем, что создаваемое и непрерывно поддерживаемое в процессе монтажа натяжение проводов подвески устанавливают с учетом температуры проводов при монтаже и номинального натяжения проводов при среднегодовой температуре в соответствии с формулами

Figure 00000002

где Тнт Ткп устанавливаемые при монтаже натяжения несущего троса и контактного провода/контактных проводов, Н;
Тнтн, Ткпн номинальные натяжения несущего троса и контактного провода/контактных проводов при среднегодовой температуре, Н;
αнт,αкп коэффициенты линейного теплового удлинения несущего троса и контактного провода/контактных проводов, 1/oС;
Ент, Екп модули упругости (модули Юнга) для несущего троса и контактного провода/контактных проводов, Па;
Sнт, Sкп площади поперечного сечения несущего троса и контактного провода/контактных проводов, м2;
tм, tсг температуры проводов контактной подвески при монтаже и среднегодовая, oС,
при этом независимо от температуры проводов подвески при монтаже консоли, фиксаторы и соединительные струны устанавливают в вертикальных плоскостях, перпендикулярных оси пути, а грузы компенсатора/компенсаторов в конце участка перед отсоединением вторых концов проводов подвески от устройств создания натяжения монтажного рельсового транспортного средства и компенсатора/компенсаторов в начале участка до освобождения от временной жесткой фиксации первых концов проводов подвески устанавливают на высоте, соответствующей среднегодовой температуре проводов подвески.The essence of the proposed method for mounting a chain contact suspension with a given wire tension using an mounting rail vehicle is that it includes temporary rigid fixation on the support at the beginning of the mounted section of the first ends of the suspension wires pre-wound on drums, passed through tension creating devices and laid in the grooves of the guide rollers of the mounting rail vehicle, the creation and continuous maintenance during the installation of the specified tension wires, installation of wires in the required height and lateral displacement position using the mechanisms and drives of the guide rollers, moving the vehicle from the support to the support and attaching the suspension wires to the fasteners of the consoles when passing the next support by the support and guide rollers, installation of connecting strings between the support cable and the contact wire, a periodic change from the support to the support of the lateral position of the suspension wires, installation of the middle anchoring, anchoring of the second ends of the wire in the suspension at the end of the mounted section and disconnecting them from the devices for creating tension of the rail mounting vehicle, as well as transferring from temporary hard fixation to permanent anchoring of the first ends of the suspension wires on the support at the beginning of the section, and differs from the prototype method in that it is created and continuously the suspension wire tension supported during installation is set taking into account the temperature of the wires during installation and the nominal tension of the wires at an average annual temperature in accordance with the form lamas
Figure 00000002

where T nt T kp installed during installation of the tension of the support cable and contact wire / contact wires, N;
T ntn , T kpn nominal tension of the supporting cable and contact wire / contact wires at the average annual temperature, N;
α NT , α kp linear thermal elongation coefficients of the support cable and contact wire / contact wires, 1 / o С;
E NT , E KP elastic moduli (Young's moduli) for the supporting cable and contact wire / contact wires, Pa;
S NT , S KP cross-sectional area of the bearing cable and contact wire / contact wires, m 2 ;
t m , t cg the temperature of the wires of the contact suspension during installation and the average annual, o С,
however, regardless of the temperature of the suspension wires when installing the console, the clamps and connecting strings are installed in vertical planes perpendicular to the axis of the path, and the loads of the compensator / compensators at the end of the section before disconnecting the second ends of the suspension wires from the tension creating devices of the mounting rail vehicle and the compensator / compensators at the beginning of the section, until the first ends of the wires of the suspension are released from temporary rigid fixation, the suspensions are installed at a height corresponding to the average annual th temperature of suspension wires.

Установка натяжения проводов подвески при монтаже в соответствии с этими формулами обеспечивает компенсацию теплового приращения длины проводов по отношению к длине при среднегодовой температуре приращением длины с противоположным знаком вследствие изменения упругого удлинения проводов за счет установки натяжений Тнт, Ткп, отличающихся от номинальных натяжений при среднегодовой температуре Тнтн, Ткпн. Вследствие этого все материальные точки проводов подвески в процессе монтажа занимают в пространстве то же положение, что и при среднегодовой температуре, причем положение стрел провеса между опорами и соединительными струнами будет таким же, как при среднегодовой температуре. В результате обеспечивается возможность монтажа всех элементов подвески в проектном положении для среднегодовой температуры независимо от температуры монтажа, то есть возможность установки консолей, фиксаторов и соединительных струн в вертикальных плоскостях, перпендикулярных оси пути, при этом грузы компенсатора/компенсаторов в конце участка перед отсоединением вторых концов проводов подвески от устройств создания натяжения монтажного рельсового транспортного средства и компенсатора/компенсаторов в начале участка до освобождения от временной жесткой фиксации первых концов проводов подвески устанавливают на высоте, также соответствующей среднегодовой температуре. После снятия монтажного натяжения проводов и освобождения компенсатора/компенсаторов в начале участка провода подвески, консоли, фиксаторы и струны под действием грузов компенсаторов принимают проектное для данной температуры воздуха положение, причем грузы компенсаторов также устанавливаются в проектное для данной температуры положение. Технический результат, обеспечиваемый изобретением, заключается в получении при любой температуре монтажа такой же высокой производительности монтажа или ремонта цепной контактной подвески, как при среднегодовой температуре, причем с такой производительностью возможен монтаж как компенсированной, так и полукомпенсированной подвесок.The installation of the tension of the suspension wires during installation in accordance with these formulas provides compensation for the thermal increment of the length of the wires relative to the length at the average annual temperature by incrementing the length with the opposite sign due to a change in the elastic elongation of the wires due to the setting of the tension T NT , T KP , different from the nominal tension at the average annual temperature T ntn , T kpn . As a result of this, all the material points of the suspension wires in the installation process occupy the same position in space as at the average annual temperature, and the position of the sag arrows between the supports and connecting strings will be the same as at the average annual temperature. As a result, it is possible to mount all the suspension elements in the design position for the average annual temperature, regardless of the installation temperature, that is, the possibility of installing consoles, clamps and connecting strings in vertical planes perpendicular to the axis of the path, with loads of compensator / compensators at the end of the section before disconnecting the second ends suspension wires from the device for creating the tension of the mounting rail vehicle and the compensator / compensators at the beginning of the section until released From temporary rigid fixation of the first ends of the suspension wires, they are installed at a height also corresponding to the average annual temperature. After removing the mounting tension of the wires and releasing the compensator / compensators at the beginning of the section of the suspension wire, the consoles, clamps and strings under the action of the weights of the compensators take the design position for a given air temperature, and the compensator weights are also set to the design position for a given temperature. The technical result provided by the invention is to obtain at any mounting temperature the same high performance of mounting or repairing a chain contact suspension as at an average annual temperature, and with such performance, it is possible to mount both compensated and semi-compensated suspensions.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлено монтажное рельсовое транспортное средство [6] обеспечивающее реализацию заявляемого способа: 1а вид сбоку, 1 б вид сверху; на фиг. 2 положение элементов компенсированной контактной подвески в пределах анкерного участка: в процессе монтажа при температуре проводов подвески tм выше среднегодовой tсг (2а), ниже среднегодовой (2в) и после снятия монтажного натяжения проводов и освобождения компенсаторов (2б, 2г); на фиг. 3 положение элементов полукомпенсированной контактной подвески в пределах анкерного участка: в процессе монтажа при температуре проводов подвески выше среднегодовой (3а), ниже среднегодовой (3в) и после снятия монтажного натяжения проводов и освобождения компенсаторов (3б, 3г); на фиг. 4 графики зависимости монтажного натяжения несущего троса tнт и контактного провода tнп от температуры проводов подвески при монтаже tм для несущего троса марки М-120 и контактных проводов марок МФ-100 и МФ-150.The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a mounting rail vehicle [6] providing the implementation of the proposed method: 1a side view, 1 b top view; in FIG. 2 the position of the elements of the compensated contact suspension within the anchor section: during installation at a temperature of the suspension wires t m above the average annual t sg (2a), below the average annual (2c) and after removing the mounting tension of the wires and releasing the compensators (2b, 2d); in FIG. 3 the position of the elements of the semi-compensated contact suspension within the anchor section: during installation at a temperature of the suspension wires higher than the average annual (3a), lower than the average annual (3c) and after removing the mounting tension of the wires and releasing the compensators (3b, 3g); in FIG. 4 plots of the mounting cable tension t NT and contact wire t np from the temperature of the suspension wires during installation t m for the bearing cable of the M-120 brand and contact wires of the MF-100 and MF-150 brands.

Заявляемый способ монтажа цепной контактной подвески при заданном натяжении проводов осуществляют с помощью монтажного рельсового транспортного средства, снабженного барабанами с проводами подвески, устройствами создания и поддержания в процессе монтажа натяжения, опорно-направляющими роликами с механизмами и приводами для установки проводов подвески в требуемое по высоте и боковому смещению положение и монтажными площадками для присоединения проводов подвески к крепежным элементам консолей, установки соединительных струн и анкеровки проводов на концах и в середине монтируемого участка. В качестве таких средств могут быть использованы устройства для монтажа контактной подвески электрифицированных железных дорог [3, 4] содержащие две части раскаточно-монтажного поезда и создающие заданное монтажное натяжение проводов с помощью грузов, а также рельсовая машина для прокладки контактного провода и/или несущего троса контактной сети [5]
Наиболее универсальным устройством, обеспечивающим монтаж различных модификаций компенсированных и полукомпенсированных подвесок (вертикальных прямых или зигзагообразных, полукосых и косых, с одним или двумя контактными проводами) заявляемым способом, является рельсовое транспортное средство монтажа/демонтажа проводов контактной подвески под заданным натяжением по заявке на изобретение [6] Оно состоит (фиг. 1) из сцепки платформ 1, 2 с кабиной управления 3 и автономным тяговым устройством 4. На платформах размещены устройства раскатки/сматывания 5 несущего троса 6 и контактных проводов 7, 8, содержащие барабаны 9 с приводами 10 и транзитные лебедки 11 с приводами 12, с помощью которых создают заданные монтажные натяжения несущего троса Тнт и контактных проводов Ткп1, Ткп2 (обычно Ткп1 Ткп2). Устройство подъема и установки в монтажное положение несущего троса 6 и контактных проводов 7, 8 выполнено в виде рампы 13, состоящей из двух установленных поперек платформы 1 у ее краев вертикальных телескопических стоек 14, 15, снабженных механизмом и приводом 16 согласованного вертикального перемещения их верхних подвижных элементов, которые жестко соединены в верхней части двумя опорно-направляющими механизмами 17, 18 горизонтального бокового перемещения кареток 19, 20. На каретке 19 соосно размещены на фиксированном расстоянии друг от друга с возможностью независимого вращения опорно-направляющие ролики 21, 22 контактных проводов подвески 7, 8. На каретке 20 на подвижной стреле 23 установлен опорно-направляющий ролик 24 несущего троса 6 и привод 25 его вертикального перемещения. Опорно-направляющие механизмы 17, 18 горизонтального бокового перемещения кареток 19, 20 снабжены независимыми приводами 26, 27, что обеспечивает возможность независимого управления боковым положением опорно-направляющих роликов несущего троса 24 и контактных проводов 21, 22. Подвижная стрела 23 с приводом 25 вертикального перемещения установленного на ней опорно-направляющего ролика 24 несущего троса 6 позволяет регулировать расстояние между этим роликом и опорно-направляющими роликами 21, 22 контактных проводов подвески 7, 8. Для управления натяжением проводов подвески и установки заданного натяжения каждого провода Тнт, Ткп1, Ткп2 предусмотрены устройства измерения натяжения с датчиками 28. На платформе 2 установлена рабочая люлька 29 с устройством 30 ее перемещения в монтажной области, грузовым крюком 31 и пультом 32 управления устройствами и механизмами при выполнении монтажных/демонтажных работ.The inventive method of mounting a chain contact suspension for a given wire tension is carried out using a mounting rail vehicle equipped with drums with suspension wires, devices for creating and maintaining tension during mounting, track rollers with mechanisms and drives for mounting the suspension wires to the required height and lateral displacement position and mounting pads for attaching suspension wires to the console mounting elements, installation of connecting strings and anke wires at the ends and in the middle of the mounted section. As such means, devices for mounting a contact suspension of electrified railways [3, 4] containing two parts of a rolling-out assembly train and creating a predetermined mounting tension of wires using weights, as well as a rail machine for laying a contact wire and / or a supporting cable, can be used contact network [5]
The most universal device that provides the installation of various modifications of compensated and semi-compensated suspensions (vertical straight or zigzag, half-oblique and oblique, with one or two contact wires) of the claimed method is a rail vehicle for mounting / dismounting the wires of the contact suspension under a given tension according to the application for the invention [ 6] It consists (Fig. 1) of a coupling of platforms 1, 2 with a control cabin 3 and an autonomous traction device 4. On the platforms rolling devices / s are placed atyvaniya 5 suspension cable 6 and the contact wires 7, 8, comprising drums 9 with the actuators 10 and stopovers winch 11 with actuators 12, through which produce given installation tension of the suspension cable T nt and contact wires T KP1, T KP2 (typically T KP1 T kn2 ). The device for lifting and installation in the mounting position of the support cable 6 and contact wires 7, 8 is made in the form of a ramp 13, consisting of two vertical telescopic racks 14, 15 mounted across the platform 1 at its edges, equipped with a mechanism and drive 16 for coordinated vertical movement of their upper movable elements that are rigidly connected in the upper part by two supporting and guiding mechanisms 17, 18 of horizontal lateral movement of the carriages 19, 20. On the carriage 19 are coaxially placed at a fixed distance from each other with the possibility of independent rotation of the support guide rollers 21, 22 of the contact wires of the suspension 7, 8. On the carriage 20 on the movable boom 23 is installed support and guide roller 24 of the support cable 6 and the drive 25 of its vertical movement. The supporting-guide mechanisms 17, 18 of the horizontal lateral movement of the carriages 19, 20 are equipped with independent drives 26, 27, which makes it possible to independently control the lateral position of the supporting-guide rollers of the support cable 24 and the contact wires 21, 22. Movable boom 23 with the drive 25 of vertical movement the supporting guide roller 24 of the support cable 6 mounted on it allows you to adjust the distance between this roller and the supporting guide rollers 21, 22 of the contact wires of the suspension 7, 8. To control the tension iem wire suspension and installation predetermined tension of each wire T nt T KP1, KP2 T provided a tension measuring device with the sensors 28. On the platform 2 is mounted the cage 29 with the device 30, its movement in the mounting area, the load hook 31 and the remote control devices 32 and mechanisms during installation / dismantling.

Пульт 32 позволяет управлять вертикальным перемещением подвижных элементов телескопических стоек 14, 15 рампы 13 с одновременным изменением вертикального положения всех опорно-направляющих роликов 21, 22, 24, изменять вертикальное расстояние опорно-направляющего ролика 24 несущего троса 6 относительно опорно-направляющих роликов 21, 22 контактных проводов 7, 8, регулировать и поддерживать заданным натяжение каждого из проводов подвески, манипулировать положением рабочей люльки 29 в монтажной области пространства, управлять поступательным перемещением сцепки платформ (регулировка рабочей скорости, торможение, остановка двигателя). Управление рампой может осуществляться также с пульта 33 на рампе. The remote control 32 allows you to control the vertical movement of the movable elements of the telescopic racks 14, 15 of the ramp 13 with a simultaneous change in the vertical position of all the supporting guide rollers 21, 22, 24, to change the vertical distance of the supporting guide roller 24 of the support cable 6 relative to the supporting guide rollers 21, 22 contact wires 7, 8, adjust and maintain the specified tension of each of the suspension wires, manipulate the position of the working cradle 29 in the mounting area of the space, control the translational hitching the platforms (platform speed adjustment, braking, engine stop). The ramp can also be controlled from the remote control 33 on the ramp.

Транзитные лебедки 11 содержат два многовитковых блока 34, 35, оси которых разнесены и параллельны осям ходовых колес платформ. Блоки соединены цепной передачей и приводятся в движение приводом 12. Барабаны 9 несущего троса 6 и контактных проводов 7, 8 вместе с приводами их вращения 10 установлены на рамах 36. Для того, чтобы сматываемый с барабана 9 провод всегда находился в плоскости симметрии входного желоба многовиткового блока 34, предусмотрено поперечное перемещение барабана по мере сматывания провода. Для этого рама 36 с барабаном 9 скользяще установлена на двух направляющих 37, параллельных осям колес платформ, а для поперечного перемещения рамы имеется привод 38, управление которым осуществляется датчиком бокового отклонения троса/провода (не показан), установленным перед входным желобом многовиткового блока 34. Датчики 28 устройств измерения натяжения несущего троса 6 и контактных проводов 7, 8 установлены между многовитковыми блоками 34, 35 транзистных лебедок 11 на последнем перед выходом из лебедки витке раскатываемого троса/провода. Transit winches 11 contain two multi-turn blocks 34, 35, the axes of which are spaced and parallel to the axes of the running wheels of the platforms. The blocks are connected by a chain drive and driven by a drive 12. The drums 9 of the support cable 6 and the contact wires 7, 8 together with the drives of their rotation 10 are mounted on the frames 36. In order for the wire unwound from the drum 9 to always be in the plane of symmetry of the multi-turn input channel block 34, provides for lateral movement of the drum as the wire is rewound. For this, the frame 36 with the drum 9 is slidably mounted on two guides 37 parallel to the axles of the platform wheels, and for the transverse movement of the frame there is a drive 38, which is controlled by a lateral cable / wire lateral deflection sensor (not shown) installed in front of the input trench of the multi-turn block 34. The sensors 28 of the tension measuring devices of the support cable 6 and the contact wires 7, 8 are installed between the multi-turn blocks 34, 35 of the transistor winches 11 at the last turn of the cable / wire being rolled before leaving the winch.

На платформе 1 установлена кран-балка 39 для замены барабанов 9. Замена барабана 9 на платформе 2 осуществляется стрелой 30 с крюком 31 устройства перемещения рабочей люльки 29. Для монтажа и демонтажа консолей 40 на опорах 41 используется стрела-манипулятор 42, снабженная приводом подъема и поворота. Крепление соединительных струн 43 осуществляется с монтажной платформы 44, установленной на крыше вагона 45, прицепляемого к платформе 2. Направление движения рельсового транспортного средства при монтаже показано стрелкой 46. A crane beam 39 is installed on the platform 1 for replacing the drums 9. The drum 9 is replaced on the platform 2 with an arrow 30 with a hook 31 of the working cradle moving device 29. For mounting and dismantling the consoles 40 on the supports 41, a boom 42 equipped with a lifting drive and turning. The connecting strings 43 are fastened from the mounting platform 44 mounted on the roof of the car 45 attached to the platform 2. The direction of movement of the rail vehicle during installation is shown by arrow 46.

Способ монтажа цепной контактной подвески при заданном натяжении проводов с помощью описанного монтажного рельсового транспортного средства осуществляют следующим образом. Барабаны 9 с предварительно намотанными несущим тросом 6 и одним 7 или двумя 7, 8 контактными проводами устанавливают на рамы 36 устройств раскатки/сматывания 5 с помощью кран балки 39 и балки устройства 30 перемещения рабочей люльки 29. К концам троса 6 и проводов 7, 8 (первые концы проводов подвески) присоединяют вспомогательные тросики-поводыри, которые заправляют в транзитные лебедки 11, укладывают в желоба опорно-направляющих роликов 21, 22, 24 с мостика рампы 13 и выводят в рабочую люльку 29. Управляя перемещением транспортного средства, останавливают его при достижении люлькой 29 анкерной опоры 47 (фиг. 2, 3) в начале монтируемого участка. The method of mounting a chain contact suspension at a given wire tension using the described mounting rail vehicle is as follows. Drums 9 with pre-wound bearing cable 6 and one 7 or two 7, 8 contact wires are installed on the frame 36 of the rolling / winding device 5 using the crane beam 39 and the beam device 30 moving the working cradle 29. To the ends of the cable 6 and wires 7, 8 (the first ends of the suspension wires) attach auxiliary guide wires, which are inserted into the transit winches 11, put into the grooves of the support-guide rollers 21, 22, 24 from the ramp bridge 13 and put into the working cradle 29. By controlling the movement of the vehicle, stop ie it when the cradles 29 of the anchor support 47 (FIGS. 2, 3) at the beginning of the mounted portion.

С помощью тросиков-поводырей первые концы проводов подвески несущего троса 6 и контактных проводов 7, 8 пропускают через устройства создания натяжения транзитные лебедки 11 и укладывают в желоба опорно-направляющих роликов 21, 22, 24, вытягивая их к опоре. Затем производят временную жесткую фиксацию первых концов проводов подвески на опоре 47, при этом тросики-поводыри отсоединяют. При монтаже компенсированной подвески (фиг. 2) временная жесткая фиксация первых концов проводов подвески включает присоединение несущего троса 6 и контактного провода 7 подвески с одним контактным проводом (на участках переменного тока) к общему компенсатору 48 с разноплечим коромыслом 49 либо присоединение несущего троса 6 и контактных проводов 7, 8 (на участках постоянного тока в подвесках с двумя контактными проводами) к раздельным компенсаторам [2, с. 30, 31] причем грузы 50 компенсаторов 48 подвешивают на высоте hсг, соответствующей среднегодовой температуре tсг (фиг. 2 а, 2в), после чего компенсаторы жестко фиксируют на опоре фикватором 51.Using guide wires, the first ends of the suspension wires of the support cable 6 and the contact wires 7, 8 are passed through the winch 11 by tensioning devices and laid in the grooves of the guide rollers 21, 22, 24, pulling them to the support. Then produce a temporary rigid fixation of the first ends of the suspension wires on the support 47, while the guide wires are disconnected. When installing a compensated suspension (Fig. 2), temporary rigid fixation of the first ends of the suspension wires includes connecting the suspension cable 6 and the suspension contact wire 7 with one contact wire (in AC sections) to a common compensator 48 with a multi-arm rocker 49 or attaching the suspension cable 6 and contact wires 7, 8 (in areas of direct current in suspensions with two contact wires) to separate compensators [2, p. 30, 31] and the loads 50 of compensators 48 are suspended at a height h cg corresponding to the average annual temperature t cg (Figs. 2a, 2c), after which the compensators are rigidly fixed to the support with a latch 51.

При монтаже полукомпенсированной подвески (фиг. 3) временная жесткая фиксация первых концов проводов подвески предусматривает постоянную жесткую анкеровку 52 несущего троса 6 и присоединение контактного провода 7 для подвески с одним контактным проводом к компенсатору 48 или контактных проводов 7, 8 для подвески с двумя контактными проводами к общему компенсатору с равноплечим коромыслом (не показано), причем грузы 50 компенсатора 48 подвешивают на высоте hсг, соответствующей среднегодовой температуре tсг (фиг. 3а, 3в), после чего компенсатор 48 жестко фиксируют на опоре фиксатором 51.When installing a semi-compensated suspension (Fig. 3), temporary rigid fixation of the first ends of the suspension wires provides for permanent rigid anchoring of the support cable 6 and connection of the contact wire 7 for the suspension with one contact wire to the compensator 48 or contact wires 7, 8 for the suspension with two contact wires to the common compensator with an equal-arms rocker (not shown), and the loads 50 of the compensator 48 are suspended at a height h cg corresponding to the average annual temperature t cg (Figs. 3a, 3c), after which the compensator 48 rigidly fixed to the support with a latch 51.

После этого с помощью приводов 10 барабанов 9, приводов 12 транзитных лебедок 11 и устройств измерения натяжения с датчиками 28 создают заданные монтажные натяжения несущего троса Тнт и контактных проводов Ткп1, Ткп2 которые в дальнейшем автоматически непрерывно поддерживаются постоянными в процессе монтажа как во время стоянки, так и при движении транспортного средства вперед или назад. Эти натяжения устанавливают с учетом температуры проводов подвески при монтаже tм и номинального натяжения проводов при среднегодовой температуре tсг в соответствии с формулами (1), (2), причем для случая двух контактных проводов их натяжения задают равными (Ткп1 Ткп2 Ткп ).After that, using the drives 10 of the reels 9, the drives 12 of the transit winches 11 and the tension measuring devices with sensors 28, the specified mounting tensions of the support cable T NT and contact wires T KP1 , T KP2 are created which are subsequently automatically continuously maintained constant during installation as during parking, and when the vehicle is moving forward or backward. These tension set considering wire temperature suspension during assembly t m and a nominal tension of the wires when the average temperature t c in accordance with formulas (1), (2), wherein the case of two contact wires of tension is set equal to (T KP1 T KP2 T kp )

Номинальные натяжения несущего троса Тнтн и контактного провода/контактных проводов Ткпн при среднегодовых температурах подвески выбирают близкими к максимальным допустимым натяжениям, что повышает равномерность эластичности подвески в пролете и снижает влияние изменения температуры проводов подвески на равномерность ее эластичности [1, с. 17, 18, 117; 2, с. 21]
Максимальные допустимые натяжения некомпенсированных несущих тросов рекомендуется принимать [1, с. 136] для тросов М-120, ПБСМ-95, ПБСА 50/70 и С-70 20 кН; для тросов М-95 и ПБСМ-70 16 кН. Максимальные натяжения компенсированных несущих тросов: М-120 18 кН; ПБСМ-95 и ПБСА 50/70 16-18 кН, ПБСМ-70 10-15 кН; М-95 14,5 кН. Максимальные допустимые натяжения контактных проводов определяют исходя из сечения проводов и допустимого механического напряжения, которое для медных контактных проводов марок МФ и МФО равно 117, 7 МПа, для низколегированных проводов марок НЛФ и НЛФО 127,4 МПа, для бронзовых контактных проводов марок БрФ и БрФО 137,2 МПа [1, с. 26]
Температуру проводов подвески при монтаже определяют, измеряя термометром температуру окружающего воздуха или (при монтаже в ясную солнечную погоду и высоком уровне солнечной радиации) непосредственно температуру проводов подвески на барабанах 9, с погрешностью 1-2oС. Среднегодовую температуру проводов подвески tсг определяют по метеорологическим статистическим данным для района монтажа, в соответствии со строительными нормами и правилами (СНиП) и Инструкцией по проектированию и расчету контактной сети.The nominal tension of the bearing cable T NTN and the contact wire / contact wires T KPN at average annual suspension temperatures are chosen close to the maximum allowable tension, which increases the uniformity of the suspension elasticity in the span and reduces the effect of changing the temperature of the suspension wires on the uniformity of its elasticity [1, p. 17, 18, 117; 2, p. 21]
The maximum allowable tension of uncompensated bearing cables is recommended to be taken [1, p. 136] for cables M-120, PBSM-95, PBSA 50/70 and S-70 20 kN; for cables M-95 and PBSM-70 16 kN. The maximum tension of the compensated bearing cables: M-120 18 kN; PBSM-95 and PBSA 50/70 16-18 kN, PBSM-70 10-15 kN; M-95 14.5 kN. The maximum allowable tension of the contact wires is determined based on the cross-section of the wires and the permissible mechanical stress, which is 117.7 MPa for copper contact wires of the MF and MFO brands, 127.4 MPa for low-alloyed wires of the NLF and NLFO brands, and for the bronze contact wires of the BrF and BrFO brands 137.2 MPa [1, p. 26]
The temperature of the suspension wires during installation is determined by measuring the ambient temperature with a thermometer or (when installed in clear sunny weather and a high level of solar radiation) directly the temperature of the suspension wires on the drums 9, with an error of 1-2 o C. The average annual temperature of the suspension wires t sr is determined by meteorological statistics for the installation area, in accordance with building codes and regulations (SNiP) and the Instruction for the design and calculation of the contact network.

Входящие в формулы (1) и (2) физико-механические параметры несущего троса и контактного провода определяют по справочным данным [1, с. 118] Для медных (М) и бронзовых (Бр) тросов и проводов модуль упругости Е равен 130 ГПа, коэффициент линейного теплового удлинения α = 17•10-61/°C. Для биметаллических сталемедных (ПБСМ) несущих тросов модуль упругости Е 175 ГПа, коэффициент линейного теплового удлинения α = 13,3•10-61/°C. Значение площади поперечного сечения несущего троса Sнт и контактного провода Sкп входит в состав обозначения марки троса и провода в квадратных миллиметрах.The physicomechanical parameters of the support cable and the contact wire included in formulas (1) and (2) are determined by reference data [1, p. 118] For copper (M) and bronze (Br) cables and wires, the elastic modulus E is 130 GPa, the coefficient of linear thermal elongation α = 17 • 10 -6 1 / ° C. For bimetallic steel-copper (PBSM) load-bearing cables, the elastic modulus E 175 GPa, coefficient of linear thermal elongation α = 13.3 • 10 -6 1 / ° C. The value of the cross-sectional area of the bearing cable S NT and the contact wire S KP is included in the designation of the brand of cable and wire in square millimeters.

Вычисленные по формулам (1) и (2) монтажные натяжения несущего троса tнт и контактного провода Tкп в зависимости от температуры проводов подвески при монтаже tм представлены в виде монтажной таблицы и графиков (фиг. 4) для медного несущего троса марки М-120 и медных контактных проводов марок МФ-100 и МФ-150. Расчет сделан для среднегодовой температуры проводов подвески tсг ОoС, интервала температур проводов подвески при монтаже от -30 до +30oС, номинальных натяжений при среднегодовой температуре: несущего троса М-120 Тнтн 18 кН, контактного провода МФ-100 Ткпн 10 кН, контактного провода МФ-150 Ткпн 15 кН; физико-механические параметры троса и проводов равны: αнт= αкл = 17•10-61/°C, Ент Екп 130 ГПа, сечение троса и проводов указаны в квадратных миллиметрах в марках провода.The mounting tension calculated on formulas (1) and (2) of the supporting cable t NT and the contact wire T CP depending on the temperature of the suspension wires during installation t m are presented in the form of a mounting table and graphs (Fig. 4) for a copper bearing cable of the brand M- 120 and copper contact wires of the MF-100 and MF-150 brands. The calculation is made for the average annual temperature of the suspension wires tgr О o С, the temperature range of the suspension wires during installation from -30 to +30 o С, nominal strains at the average annual temperature: bearing cable М-120 Т нтн 18 кН , contact wire МФ-100 Т kpn of 10 kN, contact wire of MF-150 T kpn of 15 kN; physico-mechanical parameters of the cable and wires are equal: α NT = α CL = 17 • 10 -6 1 / ° C, E NT E CP 130 GPa, the cross-section of the cable and wires are indicated in square millimeters in the marks of the wire.

Из монтажной таблицы и графиков на фиг. 4 видно, что при температурах проводов подвески, соответствующих нижним температурам интервала температур проводов подвески при монтаже, монтажные натяжения проводов для заявляемого способа могут в 1,4 раза превосходить рекомендуемые максимальные допустимые натяжения. Однако это обстоятельство не является препятствием к осуществлению способа, так как эти максимальные допустимые натяжения выбирают в 2-2,5 раза (номинальный коэффициент запаса прочности) меньшими разрушающей нагрузки при растяжении проводов [1, с. 117, 118] а снижение запаса прочности на время проведения монтажа допустимо. From the wiring table and graphs in FIG. 4 shows that at temperatures of the suspension wires corresponding to the lower temperatures of the temperature range of the suspension wires during installation, the mounting tension of the wires for the proposed method can be 1.4 times higher than the recommended maximum allowable tension. However, this circumstance is not an obstacle to the implementation of the method, since these maximum allowable stresses are selected 2–2.5 times (nominal safety factor) less than the breaking load when the wires are stretched [1, p. 117, 118] and a reduction in safety margin during installation is permissible.

После установки требуемого монтажного натяжения проводов подвески с помощью привода 16 вертикального согласованного перемещения подвижных элементов телескопических стоек 14, 15 рампы 13 и привода 25 вертикального перемещения стрелы 23 опорно-направляющие ролики 21, 22, 24 устанавливают в положение, соответствующее необходимой высоте подъема контактных проводов 7, 8 и несущего троса 6. Для контроля высоты используют мерные образцовые мерки либо датчики высоты (не показаны). After setting the required mounting tension of the suspension wires using the drive 16 of the vertical coordinated movement of the movable elements of the telescopic racks 14, 15 of the ramp 13 and the drive 25 of the vertical movement of the boom 23, the guide rollers 21, 22, 24 are set to the position corresponding to the required height of the contact wires 7 , 8 and the support cable 6. To control the height use measured standard measures or height sensors (not shown).

Затем монтажное рельсовое транспортное средство перемещают вперед в направлении прокладки подвески (стрелка 46 на фиг. 1-3) и останавливают при прохождении опорно-направляющими роликами очередной опоры 41. В период остановки устанавливают требуемое для монтажа боковое положение проводов в зависимости от вида подвески путем бокового перемещения опорно-направляющих роликов 21, 22, 24, контролируя его с помощью датчиков положения кареток 12, 20 относительно оси пути. Для установки требуемого бокового положения проводов необходимо иметь информацию не только о положении кареток 19, 20, но и о расстоянии между каретками и опорой 41, на которой крепятся провода подвески, и о расстоянии между соседними опорами. Расстояние между каретками и опорой может при монтаже поддерживаться постоянным точной установкой транспортного средства относительно опоры, для чего на платформе у подъемного механизма 30 рабочей люльки 29 должна быть нанесена контрольная метка, а маневрирование транспортным средством осуществляется с пульта 32 в рабочей люльке. Более производителен режим, при котором не добиваются точного положения транспортного средства относительно опоры 41, а определяют расстояние между опорой и каретками 19, 20 с помощью рейки с метрической шкалой, укрепленной на полу у борта платформы, после чего расчетным путем или с помощью таблиц определяют требуемое боковое положение роликов, которое устанавливают с использованием показаний датчиков положения кареток 19, 20 и базового расстояния между опорами. Then, the mounting rail vehicle is moved forward in the direction of the suspension laying (arrow 46 in Fig. 1-3) and stopped when the support bearings 41 pass the next support 41. During the stop period, the lateral position of the wires required for installation is established depending on the type of suspension by the lateral moving the guide rollers 21, 22, 24, controlling it using position sensors of the carriages 12, 20 relative to the axis of the path. To set the required lateral position of the wires, it is necessary to have information not only about the position of the carriages 19, 20, but also about the distance between the carriages and the support 41, on which the suspension wires are attached, and about the distance between adjacent supports. The distance between the carriages and the support can be supported during installation by constant accurate installation of the vehicle relative to the support, for which a control mark must be applied to the platform at the lifting mechanism 30 of the working cradle 29, and maneuvering the vehicle with the remote control 32 in the working cradle. A more productive mode is that they do not achieve the exact position of the vehicle relative to the support 41, but determine the distance between the support and the carriages 19, 20 using a rail with a metric scale mounted on the floor near the side of the platform, after which, by calculation or using tables, determine the required the lateral position of the rollers, which is set using the readings of the position sensors of the carriages 19, 20 and the base distance between the supports.

Затем рабочую люльку 29 перемещают к консоле 40 опоры 41 и провода подвески присоединяют к крепежным элементам консоли. При этом независимо от температуры проводов подвески при монтаже конец консоли 53 и фиксатор (фиксирующий зажим дополнительного фиксатора) 54 устанавливают в вертикальной плоскости, перпендикулярной оси пути. Then the working cradle 29 is moved to the console 40 of the support 41 and the suspension wires are attached to the mounting elements of the console. In this case, regardless of the temperature of the suspension wires during installation, the end of the console 53 and the latch (fixing clip of the additional latch) 54 are installed in a vertical plane perpendicular to the axis of the path.

Далее повторяют цикл перемещения транспортного средства вперед до прохождения опорно-направляющими роликами 21, 22, 24 следующей опоры 41 и делают очередную остановку для установки нового бокового положения проводов, соответствующего виду монтируемой подвески, и присоединяют провода подвески к крепежным элементам консоли, устанавливая консоль и фиксатор в вертикальной плоскости, перпендикулярной оси пути. При перемещении транспортного средства от опоры к опоре производят крепление соединительных струн 43 мерной длины, также располагая их в вертикальных плоскостях, перпендикулярных оси пути. Струны 43 устанавливают с монтажной платформы 44, расположенной на крыше прицепного вагона 45, при движении транспортного средства или во время промежуточной остановки. Next, repeat the cycle of moving the vehicle forward before the support bearings 21, 22, 24 pass the next support 41 and make another stop to set the new lateral position of the wires corresponding to the type of mounted suspension, and attach the suspension wires to the console mounting elements, installing the console and the latch in a vertical plane perpendicular to the axis of the path. When moving the vehicle from support to support, the connecting strings 43 of measured length are fastened, also placing them in vertical planes perpendicular to the axis of the path. The strings 43 are installed from the mounting platform 44 located on the roof of the trailer car 45, when the vehicle is moving or during an intermediate stop.

В средней части монтируемого анкерного участка осуществляют монтаж средней анкеровки, включающий соединение фиксирующими тросами 55 контактного провода 7 с несущим тросом 6 при монтаже полукомпенсированной (фиг. 3) и компенсированной (фиг. 2) подвесок и, кроме того, жесткую анкеровку несущего троса дополнительными тросами 56 при монтаже компенсированной контактной подвески (фиг. 2). In the middle part of the mounted anchor section, middle anchoring is carried out, including connecting the fixing wire 55 of the contact wire 7 to the supporting cable 6 during installation of half-compensated (Fig. 3) and compensated (Fig. 2) suspensions and, in addition, rigid anchoring of the supporting cable with additional cables 56 during installation of the compensated contact suspension (Fig. 2).

Завершают прокладку монтируемого участка анкеровкой вторых концов проводов подвески в конце участка и освобождением компенсаторов 48 отсоединением этих концов от устройств создания натяжения монтажного рельсового транспортного средства, а также освобождением от фиксации компенсатора 48 в начале анкерного участка. Анкеровку вторых концов выполняют в зависимости от вида подвески (компенсированная, полукомпенсированная) аналогично анкеровке первых концов проводов подвески. При монтаже компенсированной подвески с двумя контактными проводами для анкеровки используют два компенсатора: один для несущего троса, второй для контактных проводов (на чертежах не показано). Грузы 50 компенсатора/компенсаторов в конце участка перед отсоединением вторых концов проводов подвески от устройств создания натяжения подвешивают на высоте, соответствующей среднегодовой температуре подвески. Complete the installation of the mounted section by anchoring the second ends of the suspension wires at the end of the section and releasing the compensators 48 by disconnecting these ends from the tension devices of the mounting rail vehicle, as well as releasing the compensator 48 from fixing at the beginning of the anchor section. Anchoring of the second ends is carried out depending on the type of suspension (compensated, half-compensated) similarly to the anchoring of the first ends of the suspension wires. When installing a compensated suspension with two contact wires for anchoring, two compensators are used: one for the support cable, the second for contact wires (not shown in the drawings). The weights 50 of the compensator / s at the end of the section, before disconnecting the second ends of the suspension wires from the tension generating devices, are suspended at a height corresponding to the average annual suspension temperature.

После освобождения грузов компенсатора/компенсаторов в конце монтируемого участка при отсоединении вторых концов проводов подвески от устройств создания натяжения транспортного средства, а также освобождения от фиксации грузов компенсатора (компенсаторов) в начале участка все элементы подвески: провода 6, 7, концы консолей 53, фиксаторы 54 и струны 43 под действием грузов 50 компенсаторов 48 принимают проектное для температуры воздуха при монтаже положение, причем грузы 50 компенсаторов 48 также перемещаются в проектное для этой температуры положение. При этом в компенсированной подвеске (фиг. 2) при температуре монтажа tм, превышающей среднегодовую температуру подвески tсг, струны 43, концы консолей 53 и фиксаторы 54 перемещаются от средней анкеровки к концевым анкерным опорам 47, при этом грузы 50 компенсаторов 48 опускаются, а струны 43 остаются расположенными в вертикальных плоскостях, перпендикулярных оси пути (фиг. 2б). При температуре монтажа tм, меньшей среднегодовой температуры tсг, струны 43, концы консолей 53 и фиксаторы 54, наоборот, перемещаются в сторону средней анкеровки, а грузы 50 компенсаторов 48 поднимаются (фиг. 2в). В полукомпенсированной подвеске (фиг. 3) при освобождении грузов 50 компенсаторов 48 концы консолей 53 на опорах остаются в неизменном положении при любой температуре монтажа, а нижние концы струн 43 и фиксаторы 54 перемещаются от средней анкеровки 55 к концевым анкерным опорам 47 при tм > tсг при этом грузы 50 компенсаторов 48 опускаются (фиг. 3б) либо сдвигаются к средней анкеровке 55 при tм <tсг, при этом грузы 50 компенсаторов 48 поднимаются (фиг. 3г).After releasing the loads of the compensator / compensators at the end of the section to be mounted when disconnecting the second ends of the suspension wires from the vehicle's tension generating devices, as well as releasing the compensator (s) from the load at the beginning of the section, all the suspension elements: wires 6, 7, the ends of the consoles 53, clamps 54 and strings 43 under the action of loads of 50 compensators 48 take the design position for the air temperature during installation, and loads of 50 compensators 48 also move to the design for this temperature position. At the same time, in the compensated suspension (Fig. 2) at a mounting temperature t m exceeding the average annual suspension temperature t cg , strings 43, the ends of the consoles 53 and the clamps 54 move from the middle anchoring to the end anchor supports 47, while the loads 50 of the compensators 48 are lowered, and the strings 43 remain arranged in vertical planes perpendicular to the axis of the path (Fig. 2b). When the mounting temperature t m is lower than the average annual temperature t cg , the strings 43, the ends of the consoles 53 and the clamps 54, on the contrary, move towards the middle anchoring, and the loads 50 of the compensators 48 rise (Fig. 2c). In the semi-compensated suspension (Fig. 3), when the loads of 50 compensators 48 are released, the ends of the consoles 53 on the supports remain unchanged at any installation temperature, and the lower ends of the strings 43 and the latches 54 move from the average anchor 55 to the end anchor supports 47 at t m > t cr in this case, the loads 50 of the compensators 48 are lowered (Fig. 3b) or are shifted to the average anchoring 55 at t m <t cg , while the loads 50 of the compensators 48 rise (Fig. 3g).

Погрешность поддержания рассчитанных по формулам (1), (2) монтажных натяжений несущего троса и контактного провода/контактных проводов должна быть не более 8% при монтаже компенсированных подвесок и не более 5% при монтаже и полукомпенсированных подвесок. The error in maintaining the mounting tension calculated on the formulas (1), (2) of the bearing cable and the contact wire / contact wires should be no more than 8% when installing compensated suspensions and not more than 5% when installing and half-compensated suspensions.

Заявляемый способ может использоваться также для монтажа более сложных цепных контактных подвесок, в частности двойных контактных подвесок с вспомогательным тросом, обеспечивающих равномерную эластичность подвески при высоких скоростях движения электропоездов. Натяжение вспомогательного троса устанавливают в соответствии с формулой, аналогичной (1), (2). The inventive method can also be used for mounting more complex chain contact pendants, in particular double contact pendants with an auxiliary cable, providing uniform suspension elasticity at high speeds of electric trains. The auxiliary cable tension is set in accordance with a formula similar to (1), (2).

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. Горошков Ю.И. Бондарев Н.А. Контактная сеть. Изд. 3-е. М. Транспорт, 1990, с. 17, 18, 26, 117, 118, 136, 309- 315.INFORMATION SOURCES
1. Goroshkov Yu.I. Bondarev N.A. Contact network. Ed. 3rd M. Transport, 1990, p. 17, 18, 26, 117, 118, 136, 309- 315.

2. Марков А. С. Контактные сети. М. Высшая школа, 1991, с. 21, 30, 31, 160-184. 2. Markov A. S. Contact networks. M. Higher School, 1991, p. 21, 30, 31, 160-184.

3. Авторское свидетельство СССР N 1342770, кл. В 60 М 1/28, 1987. 3. Copyright certificate of the USSR N 1342770, cl. In 60 M 1/28, 1987.

4. Авторское свидетельство СССР N 1614969, кл. В 60 М 1/28, 1990. 4. Copyright certificate of the USSR N 1614969, cl. B 60 M 1/28, 1990.

5. Заявка на европейский патент N ЕР 0416136, кл. В 60 М 1/28, 1991 (прототип). 5. Application for European patent N EP 0416136, CL. In 60 M 1/28, 1991 (prototype).

6. RU, заявка на изобретение N 94024985, кл. В 60 М 1/28, 1994. 6. RU, patent application N 94024985, class. In 60 M 1/28, 1994.

Claims (1)

Способ монтажа цепной контактной подвески при заданном натяжении проводов с помощью монтажного рельсового транспортного средства, заключающийся в том, что жестко фиксируют на опоре в начале монтируемого участка первые концы проводов подвески, предварительно намотанные на барабанах, пропущенных через устройства создания натяжения и уложенных в желоба опорно-направляющих роликов монтажного рельсового транспортного средства, создают с последующим поддержанием в процессе монтажа требуемое натяжение проводов, соответствующее заданному, устанавливают в требуемое по высоте и в плане положение каждый провод с помощью механизмов и приводов опорно-направляющих роликов, перемещая транспортное средство от опоры к опоре, присоединяют провода подвески к крепежным элементам очередной опоры, закрепляют соединительные струны на несущем тросе и контактном проводе, чередуя по мере прохождения опор направление смещения в плане проводов относительно оси пути в плане, производят монтаж средней анкеровки и анкеровку вторых концов проводов подвески в конце монтируемого участка, отсоединяют их от устройств создания натяжения монтажного рельсового транспортного средства и после расфиксирования производят анкеровку первых концов проводов подвески на опоре в начале участка, отличающийся тем, что измеряют температуру проводов подвески при монтаже и определяют требуемое натяжение проводов по формуле
Tн.т= Tн.т.н- αн.тEн.тSн.т(tм-tсг);
Tк.п= Tк.п.н- αк.пEк.пSк.п(tм-tсг),
где Тн. т, Тк. п устанавливаемые при монтаже натяжения несущего троса и контактного провода (контактных проводов), Н;
Тн. т.н, Тк. п.н номинальные натяжения несущего троса и контактного провода (контактных проводов при среднегодовой температуре), Н;
αнт,αкп- коэффициенты линейного теплового удлинения несущего троса и контактного провода (контактных проводов), oС-1;
Eн. т, Eк. п модули упругости (модули Юнга) для несущего троса и контактного провода (контактных проводов), Па;
Sн. т, Sк. п площади поперечного сечения несущего троса и контактного провода (контактных проводов), м2;
tм, tс г температуры проводов контактной подвески при монтаже и среднегодовая, oС,
при этом консоли, фиксаторы и соединительные струны устанавливают в вертикальных плоскостях, перпендикулярных оси пути, а грузы компенсаторов в конце участка перед отсоединением вторых концов проводов подвески от устройств создания натяжения монтажного рельсового транспортного средства и компенсаторов в начале участка до освобождения от временной жесткой фиксации первых концов проводов подвески устанавливают на высоте, соответствующей среднегодовой температуре проводов подвески.The method of mounting a chain contact suspension at a given wire tension using an assembly rail vehicle, which consists in rigidly fixing the first ends of the suspension wires pre-wound on drums, passed through tension creating devices and laid in support grooves, onto the support at the beginning of the mounted section guide rollers of the mounting rail vehicle, create with the subsequent maintenance during installation the required wire tension corresponding to a given y, set each wire to the required height and plan position using the mechanisms and drives of the guide rollers, moving the vehicle from support to support, attach the suspension wires to the fasteners of the next support, fix the connecting strings to the supporting cable and contact wire, alternating as the supports pass, the direction of the displacement in the plan of the wires relative to the axis of the path in the plan, install the middle anchoring and anchoring the second ends of the suspension wires at the end of the mounted section, they are separated from the devices for creating the tension of the mounting rail vehicle and after unlocking, the first ends of the suspension wires are anchored to the support at the beginning of the section, characterized in that the temperature of the suspension wires is measured during installation and the required wire tension is determined by the formula
T n.t. = T n.t.n. - α n.t. E n.t. S n.t (t m -t cg );
T c.p. = T c.p.p. - α c.p. E c.p. S c.p (t m -t cg ),
where T n t , T c. p installed during installation of the tension of the support cable and contact wire (contact wires), N;
T n TN, T bp nominal tension to the carrier cable and the contact wire (contact wires when the average temperature) H.;
α NT , α KP - the coefficients of linear thermal elongation of the support cable and contact wire (contact wires), o C -1 ;
E n. t , E to. p elastic moduli (Young's moduli) for the supporting cable and contact wire (contact wires), Pa;
S n t , S to. p the cross-sectional area of the bearing cable and contact wire (contact wires), m 2 ;
t m , t s g temperature of the contact suspension wires during installation and annual average, o С,
in this case, the consoles, clamps and connecting strings are installed in vertical planes perpendicular to the axis of the path, and the loads of compensators at the end of the section before disconnecting the second ends of the suspension wires from the tension devices of the mounting rail vehicle and compensators at the beginning of the section until the first ends are released from temporary rigid fixation suspension wires set at a height corresponding to the average annual temperature of the suspension wires.
RU95101143/28A 1995-01-26 1995-01-26 Method of mounting contact system at preset tension of wires RU2097219C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU95101143/28A RU2097219C1 (en) 1995-01-26 1995-01-26 Method of mounting contact system at preset tension of wires

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU95101143/28A RU2097219C1 (en) 1995-01-26 1995-01-26 Method of mounting contact system at preset tension of wires

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU95101143A RU95101143A (en) 1996-08-10
RU2097219C1 true RU2097219C1 (en) 1997-11-27

Family

ID=20164289

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU95101143/28A RU2097219C1 (en) 1995-01-26 1995-01-26 Method of mounting contact system at preset tension of wires

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2097219C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2492073C2 (en) * 2011-06-01 2013-09-10 Закрытое Акционерное Общество "УНИВЕРСАЛ-КОНТАКТНЫЕ СЕТИ" (ЗАО "УКС") Method of vertical adjustment of railway chain catenary

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111907378B (en) * 2020-08-10 2023-03-03 中铁电气化局集团有限公司沈阳电气化工程分公司 Passenger-cargo collinear carrier cable and contact line synchronous replacement construction process

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
EP, 0416136, кл.B 60M 1/28, 1991. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2492073C2 (en) * 2011-06-01 2013-09-10 Закрытое Акционерное Общество "УНИВЕРСАЛ-КОНТАКТНЫЕ СЕТИ" (ЗАО "УКС") Method of vertical adjustment of railway chain catenary

Also Published As

Publication number Publication date
RU95101143A (en) 1996-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5048797A (en) Self-propelled machine and method for laying a catenary and/or a contact wire of an overhead line
US9714156B2 (en) Apparatus and method for aligning guide rails in an elevator shaft
US11365095B2 (en) Method and an arrangement for installing elevator guide rails into an elevator shaft
CN110459987B (en) Automatic wire tightening device and method for overhead line system construction
RU2097219C1 (en) Method of mounting contact system at preset tension of wires
CN210798254U (en) Hanging basket device
US2971255A (en) Method of spinning cables for suspension bridges
JP3885554B2 (en) Bridge extrusion method
JP3493087B2 (en) Track line maintenance machine
BG98090A (en) Device for laying a conductor rope and other similar
RU2240936C1 (en) Method of mounting carrier cable of railway contact system
CN108316144B (en) A kind of optical fiber temperature measurement system and its construction method removing ice slush for bridge stay cable
CN111874745A (en) High-speed rail trackless constant-tension contact line erecting technology and device
RU2097218C1 (en) Rail vehicle for mounting and dismounting contact system wires at preset tension and methods of wire mounting by means of this vehicle
SU939626A1 (en) Method and apparatus for mounting the ropes of guys of guy bridge
JP4388150B2 (en) Slope conveyor
US20040050286A1 (en) Work cart for temporary cableway and a method for use of such work cart
CN114673088B (en) Construction method applied to catwalk of space main cable suspension bridge
CN220500682U (en) Mountain region photovoltaic monorail material transport vechicle
CN214362941U (en) Suspension bridge catwalk manned track system
CN218374805U (en) Roof boarding installation transport vechicle
CN212923850U (en) Transmission system of cloth paving machine for girder die
RU2147389C1 (en) Method for laying cable on supports of contact-lines, and of automatic block lines of railways
RU2492073C2 (en) Method of vertical adjustment of railway chain catenary
US4121780A (en) Pre-stressing of concrete pressure vessels

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner
TK4A Correction to the publication in the bulletin (patent)

Free format text: AMENDMENT TO CHAPTER -PD4A- IN JOURNAL: 31-2005 FOR TAG: (73)