RU2096196C1 - Пульт управления транспортного средства - Google Patents
Пульт управления транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2096196C1 RU2096196C1 RU9595106589A RU95106589A RU2096196C1 RU 2096196 C1 RU2096196 C1 RU 2096196C1 RU 9595106589 A RU9595106589 A RU 9595106589A RU 95106589 A RU95106589 A RU 95106589A RU 2096196 C1 RU2096196 C1 RU 2096196C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- control
- control panel
- steering wheel
- vehicle
- steering
- Prior art date
Links
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract 1
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000005236 sound signal Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
Изобретение относится к устройствам управления транспортным средством, в частности, предназначенным для инвалидов, имеющих одну руку. Пульт состоит из панели управления, жестко закрепленной на рулевом колесе, и поворотной дуги, огибающей руку водителя. Управляющая информация от пульта управления на приемно-преобразующее устройство, воздействующее на оконечные устройства транспортного средства, являющиеся объектами управления, передается по беспроводному световому инфракрасного диапазона каналу связи с помощью кодово-импульсной модуляции. Прием на использование сигналов управления сопровождается звуковой обратной связью. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к устройствам управления транспортным средством, в частности, предназначенным для инвалидов, имеющих одну руку.
Известны устройства, имеющие органы управления, конструктивно совмещенные с рулевым управлением, которые не обеспечивают, однако, безопасного одновременного управления одной рукой направлением движения и воздействия на те или иные органы управления.
Примером такой конструкции, которая содержит ограниченное число рассредоточенных органов управления, является устройство коммутации на рулевом колесе транспортного средства, использующее световой канал для передачи сигналов управления [1]
В другом пульте управления, имеющем те же недостатки, в качестве органов управления используются спицы, размещенные в винтовых прорезях рулевой колонки [2]
Устройство, выбранное в качестве прототипа, содержит рулевой механизм, кинематически связанный через рулевой вал с рулевым приводом, включающим рулевую колонку, прикрепленную к кузову транспортного средства, и блок электропереключателей, закрепленных на рулевом колесе, причем блок электропереключателей электрически соединен посредством проводов и механизма их поворота через рулевую колонку с исполнительными устройствами [3]
Недостатков этого устройства является сложная и ненадежная конструкция связи подвижных органов управления с неподвижными исполнительными устройствами.
В другом пульте управления, имеющем те же недостатки, в качестве органов управления используются спицы, размещенные в винтовых прорезях рулевой колонки [2]
Устройство, выбранное в качестве прототипа, содержит рулевой механизм, кинематически связанный через рулевой вал с рулевым приводом, включающим рулевую колонку, прикрепленную к кузову транспортного средства, и блок электропереключателей, закрепленных на рулевом колесе, причем блок электропереключателей электрически соединен посредством проводов и механизма их поворота через рулевую колонку с исполнительными устройствами [3]
Недостатков этого устройства является сложная и ненадежная конструкция связи подвижных органов управления с неподвижными исполнительными устройствами.
Уверенное совмещение функций управления направлением движения и таких функций управления транспортным средством, как переключение передач автоматизированной коробки передач, управление светом, световой и звуковой сигнализации, управление стеклоочистителями, омывателями, обогревателями и т.п. с помощью одной руки, исключающее отрыв руки водителя от рулевого колеса, достигается с помощью предлагаемой конструкции пульта управления.
Пульт содержит неподвижно закрепленную на рулевом колесе панель управления с органами управления, связанными с объектами управления, и снабжен поворотной дугой, установленной с возможностью поворота вокруг расположенных на ее концах соосных центров, размещенных на ободе рулевого колеса в местах крепления на нем панели управления и ось которых расположена в плоскости, параллельной плоскости обода рулевого колеса.
Кроме того, устройство связи органов управления пульта с объектами управления должно учитывать подвижность первых относительно корпуса транспортного средства.
Предлагаемое устройство передачи сигналов управления удовлетворяет этим требованиям благодаря тому, что передающая часть, размещенная вместе с панелью управления, включает в себя соединенный с органами управления через устройство кодирования передатчик, выход которого подключен к источнику светового излучения, а приемная часть пульта управления, размещенная неподвижно относительно корпуса транспортного средства и имеющая световую связь с передающей частью, включает в себя подключенные последовательно к светочувствительному приемному элементу приемник, декодер и устройство выработки сигналов управления, выходы которого соединены с объектами управления транспортного средства.
Кроме того, для обратного контроля прохождения сигналов управления приемная часть пульта снабжена соединенными в последовательную цепь и подключенными к выходу декодера генератором сигналов обратной связи и источником звука.
На фиг. 1 представлена конструкция пульта управления и вариант его установки на рулевом колесе; на фиг. 2 приведен один вариант блок-схемы устройства передачи сигналов управления транспортного средства; на фиг. 3 - другой вариант блок-схемы устройства передачи сигналов управления транспортного средства.
Конструктивно пульт управления представляет собой панель управления 1 (фиг. 1) с органами управления 2, жестко закрепленную на рулевом колесе 3, и дугу 4, имеющую возможность поворота вокруг соосных центров 5. Рулевое колесо закреплено на рулевом валу 6 с возможностью поворота в рулевой колонке 7.
При движении транспортного средства рука водителя, охваченная дугой 4, имеет возможность удерживать рулевое колесо и одновременно манипулировать органами управления пульта в широких пределах поворота рулевого колеса.
Повороты рулевого колеса, при которых пульт управления проходит нижнее положение, сопровождаются поворотом дуги вокруг кисти руки водителя и изменением ее наклона по отношению к плоскости рулевого колеса. Поскольку ось поворота дуги перпендикулярна оси рулевого колеса, то при захвате дуги рукой руль также надежно удерживается, как и при захвате рулевого колеса непосредственно.
Устройство передачи сигналов управления транспортного средства (фиг. 2) состоит из передающей части, размещенной вместе с панелью управления, и приемной части, закрепленной неподвижно относительно корпуса транспортного средства.
Передающая часть содержит подключенные к органам управления 2 и соединенные последовательно кодирующее устройство 8, передатчик 9, излучатель света инфракрасного диапазона 10.
Приемная часть состоит из последовательно соединенных светочувствительного элемента 11, приемника 12, декодера 13 и устройства выработки сигналов управления 14, связанного с объектами управления транспортного средства 15.
В другом варианте (фиг. 3) устройство передачи сигналов управления пульта дополнительно снабжено последовательно подключенными к выходу декодера генератором 16 и источником звука 17.
Сигналы от органов управления 2 подвергаются кодированию в устройстве 8. Импульсы кода с помощью передатчика 9 модулируют излучатель света инфракрасного диапазона 10.
Светочувствительный приемный элемент 11 реагирует на прямое и отраженное инфракрасное излучение, что позволяет уверенно передавать информацию при различных положениях панели управления, обусловленных поворотом рулевого колеса.
Выделенные приемником 12 сигналы декодируются в устройстве 13 и поступают на вход устройства выработки сигналов управления 11 объектами управления транспортного средства 12. Декодированные сигналы запускают также генератор сигналов обратной связи 13, возбуждающий источник звука 14.
Обратная связь по управлению обеспечивается постольку, поскольку определенным сигналам управления соответствует свой формируемый генератором 13 звуковой сигнал.
Claims (3)
1. Пульт управления транспортного средства, содержащий рулевую колонку, жестко связанную с корпусом транспортного средства, в которой размещен рулевой вал с закрепленным на нем рулевым колесом, на котором неподвижно закреплена панель управления с органами управления, связанными с объектами управления, отличающийся тем, что пульт снабжен поворотной дугой, установленной с возможностью поворота вокруг расположенных на ее концах соосных центров, размещенных на ободе рулевого колеса в местах крепления на нем панели управления и ось которых расположена в плоскости, параллельной плоскости обода рулевого колеса.
2. Пульт по п.1, отличающийся тем, что передающая часть пульта управления, размещенная вместе с панелью управления, включает в себя соединенный с органами управления через устройство кодирования передатчик, выход которого подключен к источнику светового излучения, а приемная часть пульта управления, размещенная неподвижно относительно корпуса транспортного средства и имеющая световую связь с передающей частью, включает в себя подключенные последовательно к светочувствительному приемному элементу приемник, декодер и устройство выработки сигналов управления, выходы которого соединены с объектами управления транспортного средства.
3. Пульт по п.2, отличающийся тем, что приемная часть пульта управления снабжена соединенными в последовательную цепь и подключенными к выходу декодера генератором сигналов обратной связи и источником звука.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU9595106589A RU2096196C1 (ru) | 1995-04-25 | 1995-04-25 | Пульт управления транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU9595106589A RU2096196C1 (ru) | 1995-04-25 | 1995-04-25 | Пульт управления транспортного средства |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU95106589A RU95106589A (ru) | 1997-05-20 |
| RU2096196C1 true RU2096196C1 (ru) | 1997-11-20 |
Family
ID=20167161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU9595106589A RU2096196C1 (ru) | 1995-04-25 | 1995-04-25 | Пульт управления транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2096196C1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9067543B2 (en) | 2006-12-05 | 2015-06-30 | Takata-Petri Ag | Steering wheel assembly for a motor vehicle and method for operating a portable functional component |
| WO2019161415A1 (en) * | 2018-02-19 | 2019-08-22 | Markey Dillon | Ergonomic control system for bicycles and electronic devices |
-
1995
- 1995-04-25 RU RU9595106589A patent/RU2096196C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. FR, патент, 2567982, кл.B 60K 37/06, 1986. 2. Авторское свидетельство СССР N 1150138, кл.B 62D 1/04, 1985. 3. Авторское свидетельство СССР N 1601007, кл.B 62D 1/20, 1990. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9067543B2 (en) | 2006-12-05 | 2015-06-30 | Takata-Petri Ag | Steering wheel assembly for a motor vehicle and method for operating a portable functional component |
| WO2019161415A1 (en) * | 2018-02-19 | 2019-08-22 | Markey Dillon | Ergonomic control system for bicycles and electronic devices |
| US10782803B2 (en) | 2018-02-19 | 2020-09-22 | Dillon Markey | Ergonomic bike grip controller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU95106589A (ru) | 1997-05-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4608550A (en) | Electric signal transmission system on a road vehicle | |
| US4410789A (en) | Remote control for welding machine amperage | |
| JPS60191853A (ja) | 多機能ステアリングホイ−ル | |
| US5235316A (en) | Vehicle collision avoidance system | |
| GB2161338A (en) | Optical switch device | |
| JPH04228782A (ja) | 錠用遠隔操作装置 | |
| MY114762A (en) | Automated guided vehicle movable in all directions. | |
| RU2096196C1 (ru) | Пульт управления транспортного средства | |
| KR100701360B1 (ko) | 자동차 변속장치의 기어선택장치 | |
| KR870007713A (ko) | 개량된 원격조종 장난감 차 | |
| EP0203262A3 (en) | Anti-theft system for a vehicle | |
| KR970040790A (ko) | 중앙 집중식 콘트롤 판넬을 구비한 핸들 | |
| EP0543483A1 (en) | Optically coupled steering wheel switching assembly and method | |
| US4400698A (en) | Single channel radio control system | |
| EP0454269A3 (en) | Press-at-any-point switching device | |
| JPS5711133A (en) | Load controller for vehicle | |
| GB2039754A (en) | Remotely controlled vehicles | |
| KR960010555Y1 (ko) | 조향핸들에 위치한 스위치의 신호전송장치 | |
| KR950014892B1 (ko) | 원격제어가 가능한 택시미터시스템 | |
| DE60201612D1 (de) | Mehrfachfunktionslenkrad | |
| JPS5833548A (ja) | ステアリング操作ボードの電力および信号伝送装置 | |
| JP2001297647A (ja) | 車両用操作装置 | |
| JPS5833547A (ja) | ステアリング操作ボード信号伝送装置 | |
| JPS58101851A (ja) | 車両用信号伝搬装置 | |
| KR200325675Y1 (ko) | 승차형 완구자동차에 장착하는 자동조종키트 |