RU2095842C1

RU2095842C1 - Glasses for protection against blinding of vehicle drivers in night time

Info

Publication number: RU2095842C1
Application number: RU96101040A
Authority: RU
Inventors: Владимир Александрович Джанибеков; Виктор Маркович Кузьменко
Original assignee: Владимир Александрович Джанибеков; Виктор Маркович Кузьменко
Priority date: 1996-01-17
Filing date: 1996-01-17
Publication date: 1997-11-10

Abstract

FIELD: ophthalmology. SUBSTANCE: right-hand and left-hand screening elements made from material with transmission coefficient not more than 40% are used in proposed glasses. Lower edge of one of protective screening element has radius of circle which center lies on axis passing through center of intercenter distance of eyes. Lower edge of other protective screening element has radius of circle which center is displaced relative to this axis by value on intercenter distance of eyes. Area of each screening element amounts to not less than 40% of area of circumference with center on optical axis of eye and selected diameter of glasses. EFFECT: improved protective capabilities of proposed glasses.

Description

Изобретение относится к приборостроению и может быть использовано для защиты водителя от ослепления светом фар встречных транспортных средств. The invention relates to instrumentation and can be used to protect the driver from being blinded by the headlights of oncoming vehicles.

Известны различные типы светозащитных очков. К наиболее простым относятся очки со стеклами, изготовленными из светофильтров постоянной или переменной плотности, перекрывающие все поле обзора. Various types of sun glasses are known. The simplest are glasses with glasses made of filters of constant or variable density, covering the entire field of view.

Более совершенны очки, в которых используются фильтры-экраны для перекрытия от ослепляющих фар, нанесенные на стекла входных окон в центральной, верхней и нижней частях поля зрения. Для хорошей видимости собственной трассы ночью они имеют прозрачные окна, расположенные выше или ниже экранов, при этом экраны могут быть выполнены в виде отдельных элементов, например, формируемых путем взаимного наложения полосовых элементов с соответствующим взаимным сдвигом (патенты: США N 3756703, G 02 C 7/16, 1973; Франция N 2260807, G 02 C 7/00, 1975; Франция N 2517839, G 02 C 7/16, 1983; США N 3791722, G O2 C 7/16, 1974; авт. свид. СССР N 1739349, G 02 C, 7/16, 1992). Glasses are more perfect, in which filter screens are used to block from dazzling headlights, applied to the glass of the entrance windows in the central, upper and lower parts of the field of view. For good visibility of their own track at night, they have transparent windows located above or below the screens, while the screens can be made in the form of separate elements, for example, formed by interposing strip elements with the corresponding mutual shift (patents: US N 3756703, G 02 C 7/16, 1973; France N 2260807, G 02 C 7/00, 1975; France N 2517839, G 02 C 7/16, 1983; USA N 3791722, G O2 C 7/16, 1974; auth. N 1739349, G 02 C, 7/16, 1992).

Указанным изобретениям присущи следующие недостатки: при расположении фильтров-экранов в центре входных окон ухудшается видимость дороги, при малых размерах экранов трудно удерживать их на фарах встречных машин, что создает излишнюю напряженность при вождении. The following disadvantages are inherent to the indicated inventions: when the filter screens are located in the center of the entrance windows, the visibility of the road deteriorates, with small screen sizes it is difficult to keep them on the headlights of oncoming cars, which creates unnecessary tension when driving.

Увеличение размеров экранов приводит к перекрытию большей части поля обзора собственной трассы, кроме того, невозможна защита от ослепляющего воздействия фар при потоке машин, когда ослепляют и ближняя, и дальняя машины одновременно. An increase in the size of the screens leads to the overlap of most of the field of view of its own route, in addition, protection from blinding effects of headlights during the flow of cars is impossible, when both the near and far cars are blinded at the same time.

Из известных аналогов наиболее близким по технической сущности является система для защиты от ослепления при вождении транспортного средства в ночное время, состоящего из правого и левого стекол, имеющих экранированные и неэкранированные участки, расположенные перед глазами водителя. Экранированные участки изготовлены из материала, препятствующего ослеплению и имеющего коэффициент пропускания падающего света менее 40% Зоны, составляющие одну восьмую часть круга, экранированы для левого и неэкранированы для правого глаза. Экранированный участок для правого глаза смещен от оптической оси, на которой расположен входной участок правого глаза водителя, а экранированный участок для левого глаза пересекает оптическую ось, на которой расположен левый глаз водителя (пат. США N 4678296, G O2 C 7/16, 1987). Этой системе также присущи вышеуказанные недостатки. Of the known analogues, the closest in technical essence is the system for protection against glare when driving a vehicle at night, consisting of right and left windows having shielded and unscreened sections located in front of the driver’s eyes. Shielded areas are made of anti-glare material and have a transmittance of incident light of less than 40%. The areas that make up one-eighth of the circle are shielded for the left and unshielded for the right eye. The screened portion for the right eye is offset from the optical axis on which the input portion of the driver’s right eye is located, and the screened portion for the left eye intersects the optical axis on which the driver’s left eye is located (US Pat. No. 4,678,296, G O2 C 7/16, 1987 ) This system also has the above disadvantages.

Устройство по настоящему изобретению позволяет повысить эффективность защиты при обеспечении максимальной обзорности и видимости при одновременной простоте конструкции и технологичности изготовления. The device of the present invention allows to increase the effectiveness of protection while ensuring maximum visibility and visibility while simplicity of design and manufacturability.

Указанный эффект достигается за счет того, что в очках для защиты от ослепления при вождении транспортного средства в ночное время, содержащих оправу с закрепленными на ней правым и левым экранирующими элементами, выполненными из материала с коэффициентом пропускания падающего света не более 40% нижняя кромка одного эащитного элемента выполнена по радиусу окружности, центр которой лежит на оси, проходящей через середину межцентрового расстояния глаз, а нижняя кромка другого защитного элемента выполнена по радиусу окружности, центр которой смещен относительно этой оси на величину межцентрового расстояния, при этом площадь каждого экранирующего элемента составляет не более 40% от площади окружности с центром на оптической оси глаза и выбранным диаметром очков, а также тем, что для правостороннего движения нижняя кромка левого эащитного элемента выполнена по радиусу окружности, центр которой лежит на оси, проходящей через середину межцентрового расстояния глаз, а нижняя кромка правого защитного элемента выполнена по радиусу окружности, центр которой смещен относительно центра левого защитного элемента вправо на величину межцентрового расстояния, а также тем, что для левосторонннего движения нижняя кромка правого защитного элемента выполнена по радиусу окружности, центр которой лежит на оси, проходящей через середину межцентрового расстояния глаз, а нижняя кромка левого защитного элемента выполнена по радиусу окружности, центр которой смещен влево относительно центра правого защитного элемента на величину межцентрового расстояния. This effect is achieved due to the fact that in glasses for protection against blinding when driving a vehicle at night, containing a frame with a right and left shielding elements fixed to it, made of material with a transmittance of incident light of not more than 40%, the lower edge of one protective the element is made along the radius of the circle, the center of which lies on the axis passing through the middle of the intercenter distance of the eyes, and the lower edge of the other protective element is made along the radius of the circle, the center of which it is shifted relative to this axis by the amount of intercenter distance, while the area of each shielding element is no more than 40% of the circumference with the center on the optical axis of the eye and the selected diameter of the glasses, as well as the fact that for right-hand movement the lower edge of the left protective element is made according to the radius of the circle, the center of which lies on the axis passing through the middle of the intercenter distance of the eyes, and the lower edge of the right protective element is made along the radius of the circle, the center of which is offset relative to the center of the left protective element to the right by the amount of the center-to-center distance, as well as the fact that for left-sided movement, the lower edge of the right protective element is made along the radius of the circle, the center of which lies on the axis passing through the middle of the center-to-center distance of the eyes, and the lower edge of the left protective element is made along the radius a circle whose center is shifted to the left relative to the center of the right protective element by the amount of center distance.

Указанное создает возможность защиты от ослепления как от ближних, так и от дальних машин одновременно, т.е. повышается эффективность защиты с одновременным наблюдением собственной трассы с высоким светопропусканием в большом поле обзора. The above creates the possibility of protection from blinding both from near and distant vehicles at the same time, i.e. the protection efficiency increases while observing its own path with high light transmission in a large field of view.

На фиг.1, 2 показаны защитные очки для лево- и правостороннего движения соответственно. Figure 1, 2 shows the goggles for left-and right-hand traffic, respectively.

Очки состоят (фиг.1) из оправы 1 и закрепленных на ней правым 2 и левым 3 экранирующими элементами. Экранирующие элементы 2, 3 выполнены из материала с коэффициентом пропускания падающего света не более 40% Площадь каждого экранирующего элемента 2, 3 составляет не более 40% от площади окружности очков 4 с центром на оптической оси глаза 5 и выбранным диаметром d, при этом нижняя кромка 6 правого защитного элемента 2 выполнена по радиусу окружности, центр O₁ которой лежит на оси, проходящей через середину межцентрового расстояния D глаз, а нижняя кромка 7 левого защитного элемента выполнена по радиусу окружности с центром O₂, лежащем на оси смещенного относительно центра O₁ правого защитного элемента 2 вправо на величину межцентрового расстояния D. Принцип защиты водителя от ослепления с помощью очков по настоящему изобретению заключается в следующем. При отсутствии засветок водитель через свободные от защитных элементов зоны наблюдает движение как встречного, так и впереди идущего транспорта. При появлении встречной машины с ослепляющими фарами путем незначительного наклона головы удерживает источник встречного света на кромке защитного элемента, поскольку экранирование смещено для обоих глаз в сторону наиболее вероятного (встречного) появления ослепляющей засветки, это не вызывает напряженности водителя в сложной световой обстановке.Glasses consist (figure 1) of the frame 1 and mounted on it with right 2 and left 3 shielding elements. The shielding elements 2, 3 are made of material with an transmittance of incident light of not more than 40%. The area of each shielding element 2, 3 is not more than 40% of the circumference of the glasses 4 centered on the optical axis of the eye 5 and the selected diameter d, with the lower edge 6 the right of the security element 2 is radially circumferential center O ₁ of which lies on the axis passing through the center of the eye center distance D, and the lower edge 7 of the left guard member is formed along the radius of a circle with center O ₂ lying on an axis offset th respect to the center O ₁ of the right protective member 2 to the right by the amount of center distance D. The principle of protecting the driver from glare with eyeglasses of the present invention is as follows. In the absence of flare, the driver observes the movement of oncoming and in front of the transport through the zones free of protective elements. When an oncoming car with blinding headlights appears by slightly tilting the head, it keeps the oncoming light source at the edge of the protective element, since the screening is shifted for both eyes towards the most likely (oncoming) appearance of blinding illumination, this does not cause driver tension in difficult lighting conditions.

В случае, если водитель использует очки с диоптриями, защитные элементы можно выполнить в виде насадок, закрепленных на очках с помощью крепежных элементов. Таким образом, очки по настоящему изобретению обладают следующими преимуществами:
очевидная простота и экономичность изготовления;
эргономическая совместимость всей системы эащиты от ослепления "человек-машина";
максимальный комфорт в управлении процедурой защиты от ослепления и наблюдении проезжей части без света фар встречного транспорта;
небольшие размеры и вес, простота в обращении.If the driver uses glasses with diopters, the protective elements can be made in the form of nozzles fixed to the glasses with the help of fasteners. Thus, the glasses of the present invention have the following advantages:
obvious simplicity and cost-effectiveness of manufacturing;
ergonomic compatibility of the entire human-machine blind protection system;
maximum comfort in managing the anti-glare procedure and observing the roadway without the headlights of oncoming vehicles;
small size and weight, ease of handling.

Все это позволяет широко применять очки водителями транспортного средства, обеспечивая удобство управления в темное время суток и способствуя безопасности движения. All this allows widespread use of glasses by drivers of the vehicle, providing ease of control in the dark and contributing to traffic safety.

Claims

1. Glasses for protection against blinding when driving a vehicle at night, containing a frame with a right and left shielding elements mounted on it, made of material with a transmittance of incident light of not more than 40%, characterized in that the lower edge of one protective element is made according to the radius of the circle, the center of which lies on the axis passing through the middle of the intercenter distance of the eyes, and the lower edge of the other protective element is made along the radius of the circle, the center of which is offset relative to axis by the distance between the centers, while the area of each shielding element is not more than 40% of the circumference with a center on the optical axis of the eye and the selected diameter of the glasses.

2. Glasses according to claim 1, characterized in that for right-hand traffic, the lower edge of the left protective element is made along the radius of the circle, the center of which lies on the axis passing through the middle of the intercenter distance of the eyes, and the lower edge of the right protective element is made along the radius of the circle, center which is shifted relative to the left protective element to the right by the amount of intercenter distance.

3. Glasses according to claim 1, characterized in that for left-hand movement, the lower edge of the right protective element is made along the radius of the circle, the center of which lies on the axis passing through the middle of the intercenter distance of the eyes, and the lower edge of the left protective element is made along the radius of the circle, center which is shifted to the left relative to the center of the right protective element by the amount of intercenter distance.

4. Glasses according to claims 1 to 3, characterized in that the protective elements are made in the form of nozzles on the frame.