RU209506U1 - Устройство для крепления путевого датчика к рельсу - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к средствам крепления путевого датчика к рельсу железнодорожного полотна. На донной части корпуса 1 датчика закреплена пара упоров в виде скоб с трапецеидальными выемками 13, предназначенными для зацепления за край подошвы 9 рельса. Эти упоры являются переставляемыми под два типа рельс Р65 и Р75. Также устройство снабжено постоянным магнитом для контакта с шейкой 15 рельса, закрепленным на боковой стенке корпуса датчика и связанным с запирающим устройством. Конструкция устройства существенно ограничивает смещение датчика в вертикальном и горизонтальном направлениях благодаря наличию названных упоров и шторок 14, закрепленных по краям боковой стенки корпуса датчика по обе стороны от магнита. Технический результат полезной модели состоит в повышении надежности установки путевого датчика, в т.ч. на рельсах разных типоразмеров, а также в быстроте его монтажа и демонтажа. Кроме того, шторки 14 обеспечивают антивандальные свойства устройства.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к средствам крепления к рельсу железнодорожного полотна путевого датчика, предназначенного для обнаружения подвижного состава с целью предупреждения о его приближении.

При проведении на железнодорожном транспорте ремонтных работ важной задачей является своевременное предупреждение участников ремонтных работ, например, ремонтной бригады, о приближении подвижного состава к месту проведения работ.

Известно устройство для крепления путевого датчика к рельсу, содержащее связанные с подошвой рельса две вертикальные пластины-стойки с опорной поверхностью для установочных элементов путевого датчика. Пластины-стойки соединены между собой ложементом, на котором установлен упругодеформируемый элемент, контактирующий с нижней поверхностью путевого датчика, кроме того, на пластинах-стойках установлен демпфер, контактирующий с поверхностью сопряжения подошвы и шейки рельса (RU64579, МПКB61L 1/14, опубликовано 10.07.2007).

Известное решение позволяет достигнуть динамическую устойчивость конструкции, но не обеспечивает надежную связь путевого датчика с рельсом.

Техническая проблема, решаемая полезной моделью, заключается в повышении эксплуатационных свойств устройства для крепления к рельсу датчика обнаружения подвижного состава.

Технический результат, направленный на решение указанной проблемы, состоит в повышении надежности установки путевого датчика, в т.ч. на рельсах разных типоразмеров, а также в упрощении и быстроте установки и снятия датчика с рельса, не превышающей 10 сек.

Так же в полезной модели решена задача обеспечения антивандальных свойств устройства.

Названный технический результат достигнут в полезной модели с помощью следующей совокупности признаков.

Так же как в аналоге устройство для крепления путевого датчика к рельсу содержит средство зацепления за подошву рельса и средство контакта с шейкой рельса.

Предложенное устройство отличается от известного тем, что средство зацепления за подошву рельса выполнено в виде пары упоров в виде скоб, съемно установленных снаружи донной части корпуса путевого датчика. На боковых ветвях каждой названной скобы с противоположных ее сторон образованы разновеликие выемки, соответствующие размерам края подошвы рельс двух разных типов. Средство контакта с шейкой рельса выполнено в виде постоянного магнита, установленного на боковой стенке датчика.

Выемки упоров имеют форму прямоугольных трапеций.

Постоянный магнит установлен в центральной части боковой стенки корпуса датчика и связан с запирающим устройством, установленным снаружи противоположной боковой стенки корпуса датчика, посредством вала и резьбового соединения.

Запирающее устройство включает замок с трехгранной головкой, выполненный с возможностью взаимодействия с ключом, имеющим ответное головке замка отверстие.

По краям боковой стенки корпуса по обе стороны от постоянного магнита установлены антивандальные шторки, каждая из которых выполнена в виде пластины, имеющей форму, ответную форме места сопряжения подошвы с шейкой рельса и шейке рельса.

Ширина каждой шторки не превышает размер выступающей части постоянного магнита.

Полезная модель поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображен путевой датчик (общий вид); на фиг. 2 – вид А на фиг.1; на фиг. 3 – механизм соединения постоянного магнита с замком; на фиг. 4 –закрепление путевого датчика на рельсе.

Как показано на фиг. 1 переносной путевой датчик включает продолговатый корпус 1 с крышкой 2, оборудованный радиоантенной 3 для связи с ретранслятором и ремнем 4 для переноски.

В центральной части одной из боковых стенок корпуса датчика закреплен постоянный неодимовый магнит 5 (фиг. 2), а на противоположной боковой стенке корпуса датчика установлен замок 6 с трехгранной головкой (фиг.1), выполненный с возможностью взаимодействия с ключом, имеющим ответное форме головки замка отверстие. Указанный замок механически связан с магнитом 5 посредством вала 7 и резьбового соединения 8, обеспечивающих замыкание и размыкание магнита 5 (фиг. 3). Названный механизм обеспечивает надежное соединение корпуса датчика с рельсом и его сохранность в процессе функционирования датчика.

Средство зацепления корпуса датчика за край подошвы 9 рельса (фиг.4) состоит из двух крепежных скоб 10, установленных на донной части корпуса 1 датчика, внутри каждой из которых с помощью пальца 11 и шплинта (не показан), закреплен упор 12, выполненный также в виде П-образной скобы (фиг. 2).На боковых ветвях каждой скобы упора 12 с противоположных сторон образованы выемки в форме прямоугольных трапеций (фиг. 4), с одной стороны под тип рельс Р65, а с другой – под тип рельс Р75. Такая форма обусловлена формой края подошвы 9 рельса и позволяет средству зацепления надежно удерживать датчик на наиболее распространенных в России двух типах рельс железнодорожного полотна, таких как Р65 и Р75. Кроме того, упоры 12 препятствуют перемещению датчика в вертикальном направлении.

По краям боковой стенки корпуса датчика с закрепленным на ней магнитом 5 установлены антивандальные шторки 14, форма свободного края которых является ответной форме места сопряжения подошвы с шейкой 15 рельса и нижней части шейки рельса (фиг. 4).

Для обеспечения возможности надежного закрепления датчика на рельсе ширина h шторок 14 не должна превышать размер выступающей части магнита 5.

Шторки 14 имеют двойную функцию, обеспечивая ограничение перемещения путевого датчика в горизонтальном направлении и защищая датчик от возможного его несанкционированного механического отсоединения от рельса.

Путевой датчик обнаружения подвижного состава устанавливают в удобном месте железнодорожного пути таким образом, чтобы расстояние от крышки датчика до реборды колеса подвижного состава составляло 1-2 см. Для этого зацепляют скобы (предварительно выбранных для данного типа рельса) двух упоров 12 за край подошвы 9 рельса, плотно прижимая магнит 5 к шейке 15 рельса с внутренней стороны рельсовой пары. Затем ключом с трехгранным отверстием поворачивают головку замка 6, при этом магнитные свойства магнита 5 активизируются и датчик надежно прикрепляется к рельсу. Снятие датчика осуществляют в обратном порядке, путем поворота ключа и трехгранной головки замка, что размыкает электрическую цепь, тем самым отсоединяя магнит 5 от рельса. После чего высвобождают упоры 12 от зацепления с краем подошвы рельса. Вся процедура технологического монтажа и демонтажа датчика на рельсе занимает нескольких секунд.

Опытные испытания показали, что предложенное устройство крепления датчика к рельсу выдерживает ветровую нагрузку со скоростью ветра не менее 25 м/сек.

Сам датчик и устройство его крепления к рельсу не оказывают какого-либо значимого влияние на работу рельсовых цепей, железнодорожной электросвязи и элементов верхнего строения пути, а также не создают помехи и угрозы для движения железнодорожного подвижного состава.

Claims (8)

1. Устройство для крепления путевого датчика к рельсу, содержащее средство зацепления за подошву рельса и средство контакта с шейкой рельса, отличающееся тем, что средство зацепления за подошву рельса выполнено в виде пары упоров в виде скоб, съемно установленных снаружи донной части корпуса путевого датчика, при этом на боковых ветвях каждой скобы с противоположных ее сторон образованы разновеликие выемки, соответствующие размерам края подошвы рельс двух разных типов, а средство контакта с шейкой рельса выполнено в виде постоянного магнита, установленного на боковой стенке датчика.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что выемки упоров имеют форму прямоугольных трапеций.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что постоянный магнит установлен в центральной части боковой стенки корпуса датчика.

4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что постоянный магнит связан с запирающим устройством, установленным снаружи противоположной боковой стенки корпуса датчика, посредством вала и резьбового соединения.

5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что запирающее устройство включает замок с трехгранной головкой, выполненный с возможностью взаимодействия с ключом, имеющим ответное головке замка отверстие.

6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что по краям боковой стенки корпуса по обе стороны от постоянного магнита установлены антивандальные шторки.

7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что каждая антивандальная шторка выполнена в виде пластины, имеющей форму, ответную форме места сопряжения подошвы с шейкой рельса и шейки рельса.

8. Устройство по п.6, в котором ширина каждой шторки не превышает размер выступающей части постоянного магнита.

Images