RU209422U1 - Brake cylinder of a railway car - Google Patents

Brake cylinder of a railway car Download PDF

Info

Publication number
RU209422U1
RU209422U1 RU2021131406U RU2021131406U RU209422U1 RU 209422 U1 RU209422 U1 RU 209422U1 RU 2021131406 U RU2021131406 U RU 2021131406U RU 2021131406 U RU2021131406 U RU 2021131406U RU 209422 U1 RU209422 U1 RU 209422U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
flange
rod
brake cylinder
railway car
release spring
Prior art date
Application number
RU2021131406U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Андрей Сергеевич Власко
Денис Викторович Сидоренко
Иван Алексеевич Саврулин
Светлана Михайловна Целоусова
Михаил Федорович Чуваков
Original Assignee
Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского"
Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского", Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" filed Critical Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского"
Priority to RU2021131406U priority Critical patent/RU209422U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU209422U1 publication Critical patent/RU209422U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тормозных цилиндров тормоза железнодорожного вагона. Тормозной цилиндр железнодорожного вагона, содержащий корпус (1) с закрепленной на нем посредством разъемных соединений крышкой (2), внутри которых расположен поршень (3), соединенный со штоком (4). На штоке (4) установлен фланец (5) ограниченный от перемещения упорным элементом (6). Между поршнем (3) и фланцем (5) установлена пружина отпускная (7). На конце штока (4) со стороны упорного элемента (6) закреплена головка (8). Фланец (5) выполнен ступенчатым. Меньшая ступень фланца (5) установлена в отверстие в крышке (2) и направлена в сторону головки (8), а большая ступень имеет диаметр, превышающий диаметр отверстия в крышке (2). Фланец (5) со стороны пружины (7) содержит полость, в которой установлен уплотнительный элемент (9), ограниченный элементом фиксации (10). Заявляемая полезная модель способствует снижению трудоемкости изготовления и сборки тормозного цилиндра железнодорожного вагона, а также сокращению времени на его техническое обслуживание и ремонт в эксплуатации 5 з.п. ф-лы, 1 ил.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the design of the brake cylinders of the brake of a railway car. Brake cylinder of a railway car, containing a housing (1) with a cover (2) fixed on it by means of detachable joints, inside which there is a piston (3) connected to a rod (4). On the rod (4) there is a flange (5) limited from movement by a thrust element (6). A release spring (7) is installed between the piston (3) and the flange (5). A head (8) is fixed at the end of the rod (4) on the side of the thrust element (6). The flange (5) is stepped. The smaller step of the flange (5) is installed in the hole in the cover (2) and directed towards the head (8), and the larger step has a diameter greater than the diameter of the hole in the cover (2). The flange (5) on the side of the spring (7) contains a cavity in which the sealing element (9) is installed, limited by the fixing element (10). The claimed utility model helps to reduce the complexity of manufacturing and assembling the brake cylinder of a railway car, as well as reducing the time for its maintenance and repair in operation 5 c.p. f-ly, 1 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тормозных цилиндров тормоза железнодорожного вагона.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the design of the brake cylinders of the brake of a railway car.

Из уровня техники известна конструкция тормозного цилиндра со свободно устанавливающимся штоком поршня [Рис.109, стр.129, «Устройство и ремонт тормозов» изд. 8-е, перераб. и доп. Перов А.Н., издательство «Транспорт», 1971 г.], предназначенного для преобразования энергии сжатого воздуха и состоящего из корпуса, передней крышки и жестко связанных поршня со штоком. В горловине передней крышки помещен сальник, состоящий из войлочного кольца, пропитанного смазкой, шайбы, нажимного кольца и крышки.The prior art design of the brake cylinder with a free-standing piston rod [Fig.109, p.129, "Design and repair of brakes" ed. 8th, revised. and additional Perov A.N., publishing house "Transport", 1971], designed to convert the energy of compressed air and consisting of a housing, a front cover and a rigidly connected piston with a rod. An oil seal is placed in the neck of the front cover, consisting of a felt ring impregnated with grease, a washer, a pressure ring and a cover.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is chosen as a prototype for the claimed utility model.

Техническим недостатком данной конструкции является сложная конструкция передней крышки тормозного цилиндра и излишнее количество элементов фиксации уплотнения в зоне отверстия под шток.The technical disadvantage of this design is the complex design of the front cover of the brake cylinder and the excessive number of elements for fixing the seal in the area of the hole for the rod.

Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является снижение трудоемкости изготовления и сборки тормозного цилиндра, а также сокращение времени на техническое обслуживание и ремонт в эксплуатации.The technical result from the application of the proposed utility model is to reduce the complexity of manufacturing and assembling the brake cylinder, as well as to reduce the time for maintenance and repair in operation.

Технический результат достигается за счет того, что в предлагаемой конструкции тормозного цилиндра железнодорожного вагона применен ступенчатый фланец, меньшая ступень которого установлена в отверстие в крышке и направлена в сторону головки, закрепленной на штоке, а большая ступень имеет диаметр, превышающий диаметр отверстия в крышке, кроме того, фланец со стороны пружины содержит полость, в которой установлен уплотнительный элемент, ограниченный элементом фиксации.The technical result is achieved due to the fact that in the proposed design of the brake cylinder of a railway car a stepped flange is used, the smaller step of which is installed in the hole in the cover and is directed towards the head fixed on the rod, and the larger step has a diameter greater than the diameter of the hole in the cover, except In addition, the flange on the side of the spring contains a cavity in which the sealing element is installed, limited by the fixation element.

Предлагаемые по полезной модели технические решения позволяют использовать гораздо более простую, в сравнении с аналогами, конструкцию передней крышки, так как отсутствует необходимость выполнения в теле самой крышки специальной полости для размещения уплотнительных элементов штока, а также нет необходимости выполнять в теле крышки отверстия с резьбой для закрепления элементов фиксации уплотнительных элементов. Представленная в прототипе конструкция передней крышки предполагает ее изготовление посредством литья, что является наиболее трудоемким и ответственным способом изготовления, в то время как предлагаемая по полезной модели конструкция позволяет использовать более быстрые и менее трудоемкие варианты изготовления крышки посредством штамповки либо посредством применения стандартного металлопроката.The technical solutions proposed for the utility model make it possible to use a much simpler, in comparison with analogues, design of the front cover, since there is no need to make a special cavity in the body of the cover itself to accommodate the sealing elements of the stem, and there is no need to make threaded holes in the body of the cover for fixing the fixing elements of the sealing elements. The design of the front cover presented in the prototype involves its manufacture by casting, which is the most time-consuming and responsible manufacturing method, while the design proposed for the utility model allows the use of faster and less labor-intensive options for manufacturing the cover by stamping or by using standard rolled metal.

Применение в предлагаемой конструкции тормозного цилиндра элемента фиксации, выполненного посредством диска, установленного на шток между фланцем и пружиной отпускной, с наружным диаметром, выполненным больше наружного диаметра опорного витка пружины отпускной, расположенного со стороны диска, и внутренним диаметром, выполненным меньше диаметра полости фланца, либо посредством установленного в полость фланца кольца и диска, установленного на шток между фланцем и пружиной отпускной, с наружным диаметром, выполненным больше наружного диаметра опорного витка пружины отпускной, расположенного со стороны диска, и внутренним диаметром, выполненным меньше наружного диаметра кольца, также снижает трудоемкость изготовления, сборки и обслуживания тормозного цилиндра. Данное утверждение основано на том, что удержание уплотнительного элемента в полости фланца обеспечивается за счет постоянного действия на фиксирующий элемент пружины отпускной и выполнения внутреннего диаметра фиксирующего элемента менее диаметра полости фланца, что позволяет отказаться от применяемых в прототипе резьбовых элементов фиксации, требующих выполнения в конструкции дополнительных отверстий с резьбой и дополнительного времени на их установку и демонтаж.The use in the proposed design of the brake cylinder of a fixation element made by means of a disk mounted on a rod between the flange and the release spring, with an outer diameter made larger than the outer diameter of the reference coil of the release spring located on the side of the disk, and an inner diameter made less than the diameter of the flange cavity, or by means of a ring installed in the cavity of the flange and a disk mounted on the rod between the flange and the release spring, with an outer diameter made larger than the outer diameter of the reference coil of the release spring located on the side of the disk, and an inner diameter made less than the outer diameter of the ring, also reduces labor intensity manufacture, assembly and maintenance of the brake cylinder. This statement is based on the fact that the retention of the sealing element in the flange cavity is ensured due to the constant action of the release spring on the fixing element and the inner diameter of the fixing element is less than the diameter of the flange cavity, which makes it possible to abandon the threaded fixation elements used in the prototype, requiring additional design in the design. threaded holes and additional time for their installation and dismantling.

Выполнение фиксирующего элемента предлагаемой полезной модели в виде диска, имеющего выступ, входящий в полость фланца, позволяет обеспечить более плотную посадку уплотнительного элемента в полости фланца, а также уменьшить количество деталей в тормозном цилиндре, в сравнении с вариантом выполнения фиксирующего элемента посредством кольца и диска.The implementation of the locking element of the proposed utility model in the form of a disk having a protrusion entering the flange cavity allows for a tighter fit of the sealing element in the flange cavity, as well as reducing the number of parts in the brake cylinder, in comparison with the embodiment of the fixing element by means of a ring and a disk.

Выполнение фиксирующего элемента предлагаемой полезной модели в виде диска, имеющего на поверхности, обращенной к отпускной пружине, выступ, ограничивающий поперечное смещение пружины отпускной, также позволяет снизить трудоемкость изготовления тормозного цилиндра. Данное утверждение обусловлено тем, что в прототипе центрирование пружины относительно штока выполняется посредством сложной конструкции крышки, повторяющей наружные габариты пружины и в значительной степени повышающей трудоемкость изготовления тормозного цилиндра в целом.Execution of the locking element of the proposed utility model in the form of a disk having a protrusion on the surface facing the release spring, which limits the transverse displacement of the release spring, also makes it possible to reduce the complexity of manufacturing the brake cylinder. This statement is due to the fact that in the prototype the centering of the spring relative to the rod is performed by means of a complex cover design that repeats the outer dimensions of the spring and greatly increases the complexity of manufacturing the brake cylinder as a whole.

Выполнение тормозного цилиндра таким образом, что расстояние l1 между упорной поверхностью упорного элемента и крайней поверхностью поршня со стороны днища корпуса, меньше расстояния l2 между поверхностью меньшей ступени фланца, направленной к упорному элементу, и внутренней поверхностью днища корпуса исключает ударные контакты поршня и днища корпуса тормозного цилиндра при отпуске тормоза грузового вагона, способные привести к излому элементов поршня либо ослаблению крепления днища корпуса (сварных швов, крепежных элементов) и дальнейшему выходу из строя тормозного цилиндра.The execution of the brake cylinder in such a way that the distance l 1 between the thrust surface of the thrust element and the extreme surface of the piston from the side of the bottom of the housing is less than the distance l 2 between the surface of the smaller step of the flange directed to the thrust element and the inner surface of the bottom of the housing eliminates impact contacts between the piston and the bottom of the brake cylinder body when the freight car brake is released, which can lead to a break in the piston elements or loosening of the body bottom fastening (welds, fasteners) and further failure of the brake cylinder.

Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что тормозной цилиндр железнодорожного вагона содержит корпус с закрепленной на нем посредством разъемных соединений крышкой, внутри которых расположены поршень, соединенный со штоком, на цилиндрической части штока установлен фланец, ограниченный от перемещения упорным элементом, также на штоке между поршнем и фланцем, с предварительным сжатием, установлена пружина отпускная, поршень со штоком выполнены с возможностью осевого перемещения в корпусе, на конце штока со стороны упорного элемента закреплена головка, взаимодействующая с рычажной передачей железнодорожного вагона, кроме того, фланец выполнен ступенчатым, меньшая ступень фланца установлена в отверстие в крышке и направлена в сторону головки, а большая ступень имеет диаметр, превышающий диаметр отверстия в крышке, также фланец со стороны пружины содержит полость, в которой установлен уплотнительный элемент, ограниченный элементом фиксации.The essence of the claimed utility model lies in the fact that the brake cylinder of a railway car contains a housing with a cover fixed to it by means of detachable connections, inside which there is a piston connected to a rod, a flange is installed on the cylindrical part of the rod, limited from movement by a thrust element, also on the rod between the piston and the flange, with pre-compression, a release spring is installed, the piston with the rod is made with the possibility of axial movement in the housing, at the end of the rod, on the side of the thrust element, a head is fixed that interacts with the leverage of the railway car, in addition, the flange is made stepped, the smaller step the flange is installed in the hole in the cover and is directed towards the head, and the large step has a diameter exceeding the diameter of the hole in the cover, and the flange on the side of the spring contains a cavity in which the sealing element is installed, limited by the fixing element.

Расстояние между упорной поверхностью упорного элемента и крайней поверхностью поршня со стороны днища корпуса, меньше расстояния между поверхностью меньшей ступени фланца, направленной к упорному элементу, и внутренней поверхностью днища корпуса. Элемент фиксации может быть выполнен посредством установленного в полость фланца кольца и диска, установленного на шток между фланцем и пружиной отпускной, с наружным диаметром, выполненным больше наружного диаметра опорного витка пружины отпускной, расположенного со стороны диска, и внутренним диаметром, выполненным меньше наружного диаметра кольца, либо посредством диска, установленного на шток между фланцем и пружиной отпускной, с наружным диаметром, выполненным больше наружного диаметра опорного витка пружины отпускной, расположенного со стороны диска, и внутренним диаметром, выполненным меньше диаметра полости фланца, при этом диск может иметь выступ, входящий в полость фланца, и выступ, ограничивающий поперечное смещение пружины отпускной, расположенный на поверхности, обращенной к отпускной пружине.The distance between the thrust surface of the thrust element and the extreme surface of the piston on the side of the housing bottom is less than the distance between the surface of the smaller step of the flange directed towards the thrust element and the inner surface of the housing bottom. The fixation element can be made by means of a ring installed in the cavity of the flange and a disk mounted on the rod between the flange and the release spring, with an outer diameter made larger than the outer diameter of the reference coil of the release spring located on the side of the disk, and an inner diameter made less than the outer diameter of the ring , or by means of a disk mounted on a rod between the flange and the release spring, with an outer diameter greater than the outer diameter of the reference coil of the release spring located on the side of the disk, and an inner diameter made less than the diameter of the flange cavity, while the disk may have a protrusion entering into the flange cavity, and a protrusion that limits the transverse displacement of the release spring, located on the surface facing the release spring.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами.The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings.

Фиг.1 - тормозной цилиндр железнодорожного вагона.Figure 1 - brake cylinder of a railway car.

Примером реализации предлагаемой полезной модели может быть тормозной цилиндр железнодорожного вагона, содержащий корпус 1, выполненный посредством сваренных обечайки и днища. На корпусе 1 закреплена посредством гаек и болтов крышка 2. Во внутренней полости корпуса 1 и крышки 2 расположены соединенные между собой посредством пальца и стопорного кольца поршень 3 и шток 4. На цилиндрической части штока 4 установлен фланец 5, ограниченный от перемещения упорным элементом 6, представляющим собой выступ, выполненный на штоке 4. На штоке 4 между поршнем 3 и фланцем 5, с предварительным сжатием, установлена пружина отпускная 7. На конце штока 4, со стороны выступа 6, посредством резьбового соединения закреплена головка 8, взаимодействующая с рычажной передачей железнодорожного вагона. Фланец 5 выполнен ступенчатым. Меньшая ступень фланца 5 установлена в отверстие в крышке 2 и направлена в сторону головки 8. Большая ступень фланца 5 имеет диаметр, превышающий диаметр отверстия в крышке 2. Фланец 5 со стороны пружины 7 содержит полость, в которой установлен уплотнительный элемент 9, представляющий собой войлочное кольцо. Войлочное кольцо 9 ограниченно от выпадения из полости фланца 5 элементом фиксации 10, представляющим собой диск, установленный на шток 4 между фланцем 5 и пружиной отпускной 7, с наружным диаметром, выполненным больше наружного диаметра опорного витка пружины отпускной 7, контактирующего с диском 10, и внутренним диаметром, выполненным меньше диаметра полости фланца 5. Диск 10 содержит выступ, входящий в полость фланца 5.An example of the implementation of the proposed utility model can be a brake cylinder of a railway car, containing a housing 1, made by means of a welded shell and bottom. Cover 2 is fixed on body 1 by means of nuts and bolts. Cover 2 is located in the internal cavity of body 1 and cover 2. Piston 3 and rod 4 are connected to each other by means of a pin and a retaining ring. A flange 5 is installed on the cylindrical part of rod 4, limited from movement by a thrust element 6 representing a protrusion made on the rod 4. On the rod 4 between the piston 3 and the flange 5, with pre-compression, a release spring 7 is installed. wagon. Flange 5 is stepped. The smaller step of the flange 5 is installed in the hole in the cover 2 and is directed towards the head 8. The larger step of the flange 5 has a diameter greater than the diameter of the hole in the cover 2. The flange 5 on the side of the spring 7 contains a cavity in which the sealing element 9 is installed, which is a felt ring. The felt ring 9 is limited from falling out of the cavity of the flange 5 by the fixation element 10, which is a disk mounted on the rod 4 between the flange 5 and the release spring 7, with an outer diameter larger than the outer diameter of the reference coil of the release spring 7 in contact with the disk 10, and inner diameter, made less than the diameter of the cavity of the flange 5. The disc 10 contains a protrusion included in the cavity of the flange 5.

Порядок разборки возможной конструкции тормозного цилиндра по заявляемой полезной модели, при проведении технического обслуживания и ремонта, выполняется в следующей последовательности:The procedure for disassembling the possible design of the brake cylinder according to the claimed utility model, during maintenance and repair, is performed in the following sequence:

раскручиваются гайки крепления крышки 2;nuts of fastening of a cover 2 are untwisted;

демонтируются болты крепления крышки 2;cover bolts 2 are dismantled;

из корпуса 1 извлекается поршень 3 со штоком 4 с установленной на нем крышкой 2, фланцем 5, войлочным кольцом 9, диском 10 и пружиной отпускной 7;piston 3 with rod 4 is removed from housing 1 with cover 2 installed on it, flange 5, felt ring 9, disk 10 and release spring 7;

далее из штока 4 выкручивается головка 8;further, the head 8 is unscrewed from the stem 4;

посредством специального приспособления производится сжатие пружины отпускной 7;by means of a special device, the release spring 7 is compressed;

демонтируется стопорное кольцо, фиксирующее палец в отверстиях поршня 3 и штока 4, и извлекается палец;the retaining ring is dismantled, fixing the pin in the holes of the piston 3 and rod 4, and the pin is removed;

ослабляется пружина отпускная 7 до приведения ее в свободное состояние;the release spring 7 is weakened until it is brought to a free state;

со штока 4 снимается поршень 3, пружина отпускная 7, диск 10, фланец 5 и крышка 2;piston 3, release spring 7, disk 10, flange 5 and cover 2 are removed from rod 4;

из полости фланца 5 извлекается кольцо войлочное 9.Felt ring 9 is removed from the cavity of the flange 5.

Сборка тормозного цилиндра производится в обратной последовательности.Assembly of the brake cylinder is carried out in the reverse order.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов.At present, design documentation has been developed for the claimed utility model and comprehensive tests of prototypes have been carried out.

Claims (6)

1. Тормозной цилиндр железнодорожного вагона, содержащий корпус с закрепленной на нем посредством разъёмных соединений крышкой, внутри которых расположен поршень, соединенный со штоком, на цилиндрической части штока установлен фланец, ограниченный от перемещения упорным элементом, также на штоке между поршнем и фланцем, с предварительным сжатием, установлена пружина отпускная, поршень со штоком выполнены с возможностью осевого перемещения в корпусе, на конце штока со стороны упорного элемента закреплена головка, взаимодействующая с рычажной передачей железнодорожного вагона, отличающийся тем, что фланец выполнен ступенчатым, при этом меньшая ступень установлена в отверстие в крышке и направлена в сторону головки, а большая ступень имеет диаметр, превышающий диаметр отверстия в крышке, также фланец, со стороны пружины, содержит полость, в которой установлен уплотнительный элемент, ограниченный элементом фиксации.1. The brake cylinder of a railway car, containing a body with a cover fixed to it by means of detachable connections, inside which there is a piston connected to a rod, a flange is installed on the cylindrical part of the rod, limited from movement by a thrust element, also on the rod between the piston and the flange, with a preliminary compression, a release spring is installed, the piston with the rod is made with the possibility of axial movement in the housing, at the end of the rod, on the side of the thrust element, a head is fixed that interacts with the linkage of the railway car, characterized in that the flange is made stepped, while the smaller step is installed in the hole in cover and is directed towards the head, and the large step has a diameter exceeding the diameter of the hole in the cover, and the flange, on the side of the spring, contains a cavity in which a sealing element is installed, limited by the fixing element. 2. Тормозной цилиндр железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что расстояние l1 между упорной поверхностью упорного элемента и крайней поверхностью поршня со стороны днища корпуса меньше расстояния l2 между поверхностью меньшей ступени фланца, направленной к упорному элементу, и внутренней поверхностью днища корпуса.2. The brake cylinder of a railway car according to claim 1, characterized in that the distance l 1 between the thrust surface of the thrust element and the extreme surface of the piston on the side of the bottom of the body is less than the distance l 2 between the surface of the smaller flange step directed towards the thrust element and the inner surface of the bottom corps. 3. Тормозной цилиндр железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что элемент фиксации выполнен посредством диска, установленного на шток между фланцем и пружиной отпускной, с наружным диаметром, выполненным больше наружного диаметра опорного витка пружины отпускной, расположенного со стороны диска, и внутренним диаметром, выполненным меньше диаметра полости фланца.3. The brake cylinder of a railway car according to claim 1, characterized in that the fixing element is made by means of a disk mounted on a rod between the flange and the release spring, with an outer diameter that is larger than the outer diameter of the reference coil of the release spring located on the side of the disk, and the inner diameter, made less than the diameter of the flange cavity. 4. Тормозной цилиндр железнодорожного вагона по п. 3, отличающийся тем, что диск имеет выступ, входящий в полость фланца.4. The brake cylinder of a railway car according to claim 3, characterized in that the disk has a protrusion that enters the flange cavity. 5. Тормозной цилиндр железнодорожного вагона по п. 3, отличающийся тем, что диск на поверхности, обращенной к отпускной пружине, имеет выступ, ограничивающий поперечное смещение пружины отпускной.5. The brake cylinder of a railway car according to claim 3, characterized in that the disk on the surface facing the release spring has a protrusion that limits the transverse displacement of the release spring. 6. Тормозной цилиндр железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что элемент фиксации выполнен посредством установленного в полость фланца кольца и диска, установленного на шток между фланцем и пружиной отпускной, с наружным диаметром, выполненным больше наружного диаметра опорного витка пружины отпускной, расположенного со стороны диска, и внутренним диаметром, выполненным меньше наружного диаметра кольца.6. The brake cylinder of a railway car according to claim 1, characterized in that the fixation element is made by means of a ring installed in the cavity of the flange and a disk mounted on a rod between the flange and the release spring, with an outer diameter made larger than the outer diameter of the reference coil of the release spring, located from the side of the disk, and with an inner diameter smaller than the outer diameter of the ring.
RU2021131406U 2021-10-27 2021-10-27 Brake cylinder of a railway car RU209422U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021131406U RU209422U1 (en) 2021-10-27 2021-10-27 Brake cylinder of a railway car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021131406U RU209422U1 (en) 2021-10-27 2021-10-27 Brake cylinder of a railway car

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU209422U1 true RU209422U1 (en) 2022-03-16

Family

ID=80737558

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021131406U RU209422U1 (en) 2021-10-27 2021-10-27 Brake cylinder of a railway car

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU209422U1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU185218A1 (en) * Б. Б. Генбом, Р. А. Акоп И. Ф. Сикач , А. Д. Старине L PATENT- ^ ^^ Т {Х! 1ЙЧгС [СДЯ '^ I LIBRARY
SU887312A2 (en) * 1976-03-22 1981-12-07 Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт Vehicle braking chamber
SU1581625A1 (en) * 1988-09-16 1990-07-30 Подмосковный филиал Государственного союзного научно-исследовательского тракторного института Brake chamber with energy accumulator
RU2605144C2 (en) * 2011-12-02 2016-12-20 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх Spring energy accumulator brake cylinder
RU190931U1 (en) * 2019-04-26 2019-07-16 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Brake cylinder

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU185218A1 (en) * Б. Б. Генбом, Р. А. Акоп И. Ф. Сикач , А. Д. Старине L PATENT- ^ ^^ Т {Х! 1ЙЧгС [СДЯ '^ I LIBRARY
SU208452A1 (en) * И. С. Куцевицкий Автомобильный завод И. А. Лихачева BRAKE CHAMBER FOR PNEUMATIC BRAKE DRIVE OF VEHICLES
SU887312A2 (en) * 1976-03-22 1981-12-07 Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт Vehicle braking chamber
SU1581625A1 (en) * 1988-09-16 1990-07-30 Подмосковный филиал Государственного союзного научно-исследовательского тракторного института Brake chamber with energy accumulator
RU2605144C2 (en) * 2011-12-02 2016-12-20 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх Spring energy accumulator brake cylinder
RU190931U1 (en) * 2019-04-26 2019-07-16 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Brake cylinder

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4090267A (en) Self caulking toilet drain
CN1789750A (en) Spring brake actuator with mid-located spring
RU209422U1 (en) Brake cylinder of a railway car
CN205823862U (en) A kind of check bolt structure that can repeatedly dismantle
JP3725592B2 (en) Spring brake actuator
CN111456998A (en) Anti-loosening connecting bolt
US5433138A (en) Tamper-resistant brake actuator
US6536329B2 (en) Brake actuator having tamper resistant riveted spring chamber
RU210669U1 (en) Brake cylinder of a railway car
RU211851U1 (en) BRAKE CYLINDER OF RAILWAY CAR
JPS6334074B2 (en)
CN114198452B (en) Assembly method of oil seal guide assembly
CN212959510U (en) Ball head assembly
RU211870U1 (en) BRAKE CYLINDER AIR FILTER
CN220199293U (en) Detachable sealing through pipe structure applied to urban railway sleeper beam
CN203796817U (en) Brake pump
CN202194918U (en) Ball stud for engine peripheral partial assembly
CN203670406U (en) Fastening bolt assembly with spring
CN219282509U (en) Locking device for sealing ring of steam extraction check valve
CN207634502U (en) A kind of connecting rod of bearing shell easy to install
RU211853U1 (en) AIR FILTER BRAKE CYLINDER
CN202280767U (en) Spin riveting type spring braking air chamber as well as braking system and vehicle with same
CN216067219U (en) Wrench for assembling and disassembling oil pressure vibration damper of locomotive
CN205559979U (en) Novel high pressure adjusting valve
CN214446072U (en) Emergency shutdown valve, hydraulic actuator and assembly and disassembly tools thereof