RU210669U1 - Brake cylinder of a railway car - Google Patents

Brake cylinder of a railway car Download PDF

Info

Publication number
RU210669U1
RU210669U1 RU2021131380U RU2021131380U RU210669U1 RU 210669 U1 RU210669 U1 RU 210669U1 RU 2021131380 U RU2021131380 U RU 2021131380U RU 2021131380 U RU2021131380 U RU 2021131380U RU 210669 U1 RU210669 U1 RU 210669U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rod
cover
piston
railway car
brake cylinder
Prior art date
Application number
RU2021131380U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Викторович Дорожкин
Иван Алексеевич Саврулин
Денис Викторович Сидоренко
Денис Владимирович Палатов
Юлия Ивановна Тептина
Михаил Федорович Чуваков
Original Assignee
Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Общество с ограниченной ответственностью «Уральское конструкторское бюро вагоностроения»
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского», Общество с ограниченной ответственностью «Уральское конструкторское бюро вагоностроения» filed Critical Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Priority to RU2021131380U priority Critical patent/RU210669U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU210669U1 publication Critical patent/RU210669U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тормозных цилиндров тормоза железнодорожного вагона. Тормозной цилиндр железнодорожного вагона, содержащий корпус (1) с закрепленной на нем посредством разъёмных соединений крышкой (2), внутри которых расположены поршень (3) со штоком (4) и набором уплотнительных элементов. На штоке (4) между поршнем (3) и крышкой (2), с предварительным сжатием, установлена пружина отпускная (5). Поршень (4) со штоком (4) выполнены с возможностью осевого перемещения в корпусе (1). На конце штока (4) закреплена головка (6), взаимодействующая с рычажной передачей железнодорожного вагона. Шток (4) со стороны закрепления головки (6) имеет выступ (7), расстояние между крайними точками которого превышает диаметр отверстия под шток (4) в крышке (2). Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию тормозного цилиндра железнодорожного вагона с повышенной безопасностью при техническом обслуживании и ремонте. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the design of the brake cylinders of the brake of a railway car. Brake cylinder of a railway car, containing a housing (1) with a cover (2) fixed on it by means of detachable joints, inside which there is a piston (3) with a rod (4) and a set of sealing elements. On the rod (4) between the piston (3) and the cover (2), with pre-compression, a release spring (5) is installed. The piston (4) with the rod (4) is made with the possibility of axial movement in the housing (1). At the end of the rod (4) a head (6) is fixed, which interacts with the lever transmission of the railway car. The stem (4) on the side of fixing the head (6) has a protrusion (7), the distance between the extreme points of which exceeds the diameter of the hole for the stem (4) in the cover (2). The claimed utility model allows you to create a design of the brake cylinder of a railway car with increased safety during maintenance and repair. 3 w.p. f-ly, 1 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тормозных цилиндров тормоза железнодорожного вагона.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the design of the brake cylinders of the brake of a railway car.

Из уровня техники известна конструкция тормозного цилиндра 002 [стр. 26, каталог комплектующего оборудования, часть II «Автотормозное и пневматическое оборудование подвижного состава рельсового транспорта» Москва 2008], предназначенного для преобразования энергии сжатого воздуха и состоящего из стального корпуса, передней крышки и жестко связанных поршня со штоком. На поршне установлена уплотнительная резиновая манжета и смазочное войлочное кольцо. В передней крышке расположен сетчатый фильтр. На переднем конце штока установлено упорное кольцо.The construction of the brake cylinder 002 [p. 26, catalog of accessories, part II "Auto-brake and pneumatic equipment of rolling stock of rail transport" Moscow 2008], designed to convert compressed air energy and consisting of a steel case, front cover and rigidly connected piston with a rod. The piston is fitted with a sealing rubber cuff and a lubricating felt ring. There is a strainer in the front cover. A thrust ring is installed at the front end of the rod.

К недостатку данного тормозного цилиндра можно отнести то, что при эксплуатации цилиндра на вагоне, возможно ослабление болтов упорного кольца, в результате чего при ослаблении крепящих болтов крышки передней, она может отпружинить.The disadvantage of this brake cylinder is that during the operation of the cylinder on the car, it is possible to loosen the bolts of the thrust ring, as a result of which, when the fastening bolts of the front cover are loosened, it can spring back.

Также известна конструкция тормозного цилиндра [«Устройство и ремонт автотормозов» рис. 109, стр. 129-130, изд-во «Транспорт», 1971 г.], содержащего корпус с крышками, свободно устанавливающийся шток, шарнирно связанный с поршнем и помещенный в трубу жестко связанную с поршнем. В горловине передней крышки помещается сальник. На переднем конце трубы установлено упорное кольцо, в которое упирается крышка, когда ослабляются болты, чтобы снять ее или вынуть поршень.The design of the brake cylinder is also known ["Arrangement and repair of automatic brakes" Fig. 109, pp. 129-130, publishing house "Transport", 1971], containing a body with covers, a free-standing rod pivotally connected to the piston and placed in a pipe rigidly connected to the piston. An oil seal is placed in the neck of the front cover. At the front end of the tube there is a thrust ring against which the cover rests when the bolts are loosened to remove it or remove the piston.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is chosen as a prototype for the claimed utility model.

Технической проблемой данной конструкции является то, что во время эксплуатации цилиндра на вагоне, возможно ослабление болтов (винтов) крепления упорного кольца, в результате чего при ослаблении крепящих болтов крышки передней, под действием пружины крышка может резко сместится со штока, и травмировать персонал, выполняющий техническое обслуживание и ремонт.The technical problem of this design is that during the operation of the cylinder on the car, it is possible to loosen the bolts (screws) for fastening the thrust ring, as a result of which, when the fastening bolts of the front cover are loosened, under the action of a spring, the cover can sharply shift from the rod, and injure personnel performing maintenance and repair.

Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является повышение безопасности выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту тормозного цилиндра железнодорожного вагона.The technical result from the application of the proposed utility model is to increase the safety of maintenance and repair of the brake cylinder of a railway car.

Технический результат достигается за счет того, что в предлагаемой конструкции тормозного цилиндра железнодорожного вагона используется шток со стороны закрепления головки, имеющий выступ, расстояние между крайними точками которого превышает диаметр отверстия под шток в крышке. The technical result is achieved due to the fact that in the proposed design of the brake cylinder of a railway car, a rod is used on the side of fixing the head, having a protrusion, the distance between the extreme points of which exceeds the diameter of the hole for the rod in the cover.

В аналогах предлагаемого тормозного цилиндра на шток устанавливается упорное кольца, которое фиксируется посредством крепежных элементов, выполненных посредством болтов либо винтов установленных в резьбовые отверстия упорного кольца и далее в отверстия либо паз в штоке и головке. Во время эксплуатации железнодорожного вагона, ввиду действия вибраций, перепадов температур и других факторов, крепление упорного кольца может ослабевать, и крепежные элементы могут выйти из зацепления со штоком. В свою очередь отсутствие фиксации упорного кольца на штоке, при ослаблении крепления крышки тормозного цилиндра, во время технического обслуживания и ремонта, приводит, под действием на крышку возвратной пружины, к ее резкому смещению (срыву) и причинению вреда здоровью обслуживающего персонала.In analogues of the proposed brake cylinder, a thrust ring is installed on the rod, which is fixed by means of fasteners made by means of bolts or screws installed in the threaded holes of the thrust ring and then into the holes or groove in the stem and head. During the operation of a railway car, due to vibrations, temperature changes and other factors, the fastening of the thrust ring may loosen, and the fasteners may disengage from the rod. In turn, the lack of fixation of the thrust ring on the rod, when the brake cylinder cover is loosened during maintenance and repair, leads, under the action of the return spring cover, to its sharp displacement (breakdown) and causing harm to the health of the operating personnel.

Предлагаемое техническое решение за счет выполнения выступа, выполняющего функцию упорного кольца, непосредственно в самом штоке позволяет исключить возможность срыва крышки и тем самым повысить безопасность конструкции тормозного цилиндра при проведении технического обслуживания и ремонта. The proposed technical solution due to the implementation of the protrusion, which performs the function of the thrust ring, directly in the rod itself, makes it possible to exclude the possibility of breaking the cover and thereby increase the safety of the brake cylinder design during maintenance and repair.

Также отсутствие в предлагаемой конструкции тормозного цилиндра дополнительных элементов в виде упорного кольца и элементов его крепления на штоке способствует ввиду уменьшения элементов, способных выйти из строя, сделать ее более надежной в эксплуатации, а также менее трудоемкой при сборке тормозного цилиндра, ввиду отсутствия операций по установке и закреплению упорного кольца.Also, the absence in the proposed design of the brake cylinder of additional elements in the form of a thrust ring and its fastening elements on the rod, due to the reduction of elements that can fail, makes it more reliable in operation, and also less laborious when assembling the brake cylinder, due to the absence of installation operations. and fixing the thrust ring.

Кроме того, в отличие от аналогов, предлагаемое техническое решение позволяет быстро и беспрепятственно осуществлять замену пришедшей в негодность головки, взаимодействующей с рычажной передачей железнодорожного вагона, так как отсутствует необходимость предварительного ослабления крепления упорного кольца штока посредством выкручивания крепежных элементов. Таким образом, предлагаемая конструкция также способствует повышению удобства обслуживания и ремонта тормозного цилиндра и тормозной системы вагона в целом.In addition, unlike analogues, the proposed technical solution allows you to quickly and easily replace a worn-out head that interacts with the leverage of a railway car, since there is no need to first loosen the fastening of the stem thrust ring by unscrewing the fasteners. Thus, the proposed design also improves the ease of maintenance and repair of the brake cylinder and the brake system of the car as a whole.

Выполнение выступа на штоке посредством кольцевого бурта либо посредством сегментов позволяет производителям тормозных цилиндров в зависимости имеющегося оборудования, оснастки и конструкции выбирать наиболее подходящую для используемой технологии производства форму выступа. Приоритетным из представленных вариантом является выполнение выступа посредством кольцевого бурта, так как данная конструкция является менее трудоемкой в производстве, а также обеспечивает более равномерное распределение нагрузки по большей площади выступа при взаимодействии с передней крышкой под действием отпускной пружины.Protrusion on the rod by means of an annular shoulder or segments allows manufacturers of brake cylinders, depending on the available equipment, tooling and design, to choose the most suitable protrusion shape for the production technology used. The priority of the presented options is the implementation of the protrusion by means of an annular shoulder, since this design is less laborious in production, and also provides a more uniform distribution of the load over a larger area of the protrusion when interacting with the front cover under the action of a release spring.

Выполнение тормозного цилиндра таким образом, что расстояние между упорной поверхностью выступа и крайней поверхностью поршня со стороны днища корпуса меньше расстояния между наружной поверхностью крышки и внутренней поверхностью днища корпуса исключает ударные контакты поршня и днища корпуса тормозного цилиндра при отпуске тормоза грузового вагона, способные привести к излому элементов поршня либо ослаблению крепления днища корпуса (сварных швов, крепежных элементов) и дальнейшему выходу из строя тормозного цилиндра.The execution of the brake cylinder in such a way that the distance between the thrust surface of the protrusion and the outer surface of the piston on the side of the bottom of the body is less than the distance between the outer surface of the cover and the inner surface of the bottom of the body excludes impact contacts of the piston and the bottom of the body of the brake cylinder when the brake of the freight car is released, which can lead to a break piston elements or weakening the fastening of the bottom of the housing (welds, fasteners) and further failure of the brake cylinder.

Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что тормозной цилиндр железнодорожного вагона содержит корпус с закрепленной на нем посредством разъёмных соединений крышкой, внутри которых расположены поршень со штоком и набором уплотнительных элементов, на штоке, между поршнем и крышкой, с предварительным сжатием, установлена пружина отпускная, поршень со штоком, выполненные с возможностью осевого перемещения в корпусе, на конце штока закреплена головка, взаимодействующая с рычажной передачей железнодорожного вагона, при этом шток со стороны закрепления головки имеет выступ, расстояние между крайними точками которого превышает диаметр отверстия под шток в крышке.The essence of the claimed utility model lies in the fact that the brake cylinder of a railway car contains a body with a cover fixed to it by means of detachable connections, inside which there is a piston with a rod and a set of sealing elements, on the rod, between the piston and the cover, with pre-compression, a release spring is installed , a piston with a rod, made with the possibility of axial movement in the body, a head is fixed at the end of the rod, interacting with the leverage of the railway car, while the rod has a protrusion on the side of fixing the head, the distance between the extreme points of which exceeds the diameter of the hole for the rod in the cover.

Выступ на штоке выполнен посредством кольцевого бурта либо посредством сегментов. Расстояние между упорной поверхностью выступа и крайней поверхности поршня со стороны днища корпуса меньше расстояния между наружной поверхностью крышки и внутренней поверхностью днища корпуса.The protrusion on the rod is made by means of an annular shoulder or by means of segments. The distance between the thrust surface of the ledge and the outer surface of the piston on the side of the housing bottom is less than the distance between the outer surface of the cover and the inner surface of the housing bottom.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами.The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings.

Фиг. 1 - Тормозной цилиндр железнодорожного вагона.Fig. 1 - Brake cylinder of a railway car.

Примером реализации предлагаемой полезной модели может быть тормозной цилиндр железнодорожного вагона, содержащий корпус 1, выполненный посредством сваренных обечайки и днища, либо посредством закрепленной на обечайке крышки. На корпусе 1 закреплена посредством гаек и болтов крышка 2. Во внутренней полости корпуса 1 и крышки 2 расположены соединенные между собой посредством пальца и стопорного кольца поршень 3 и шток 4, а также набор уплотнительных элементов. На штоке 4 между поршнем 3 и крышкой 2, с предварительным сжатием, установлена пружина отпускная 5. Поршень 3 со штоком 4 выполнены с возможностью продольного осевого перемещения в корпусе 1. На конце штока 4 посредством резьбового соединения закреплена головка 6, предназначенная для взаимодействия с рычажной передачей железнодорожного вагона. Шток 4 со стороны закрепления головки 6 имеет выступ 7, выполненный посредством кольцевого бурта, расстояние между крайними точками которого превышает диаметр отверстия под шток в крышке. Расстояние l1 между упорной поверхностью выступа 7 и крайней поверхностью поршня 3 со стороны днища корпуса 1 меньше расстояния l2 между наружной поверхностью крышки 2 и внутренней поверхностью днища корпуса 1.An example of the implementation of the proposed utility model can be a brake cylinder of a railway car, containing a housing 1, made by means of a welded shell and bottom, or by means of a cover fixed to the shell. Cover 2 is fixed on body 1 by means of nuts and bolts. In the internal cavity of body 1 and cover 2, piston 3 and rod 4 are connected to each other by means of a pin and a retaining ring, as well as a set of sealing elements. On the rod 4 between the piston 3 and the cover 2, with pre-compression, a release spring 5 is installed. The piston 3 with the rod 4 is made with the possibility of longitudinal axial movement in the housing 1. At the end of the rod 4, a head 6 is fixed by means of a threaded connection, designed to interact with the lever transfer of a railroad car. The rod 4 on the side of fixing the head 6 has a protrusion 7 made by means of an annular shoulder, the distance between the extreme points of which exceeds the diameter of the hole for the rod in the cover. The distance l 1 between the thrust surface of the protrusion 7 and the extreme surface of the piston 3 from the side of the bottom of the housing 1 is less than the distance l 2 between the outer surface of the cover 2 and the inner surface of the bottom of the housing 1.

Порядок разборки возможной конструкции тормозного цилиндра по заявляемой полезной модели, при проведении технического обслуживания и ремонта, выполняется в следующей последовательности:The procedure for disassembling the possible design of the brake cylinder according to the claimed utility model, during maintenance and repair, is performed in the following sequence:

раскручиваются гайки крепления крышки 2;nuts of fastening of a cover 2 are untwisted;

демонтируются болты крепления крышки 2;cover bolts 2 are dismantled;

из корпуса 1 извлекается поршень 3 со штоком 4 с установленной на нем крышкой 2 и пружиной отпускной 5;piston 3 with rod 4 is removed from housing 1 with cover 2 installed on it and release spring 5;

далее из стока 4 выкручивается головка 6;further, the head 6 is unscrewed from the drain 4;

посредством специального приспособления производится сжатие пружины отпускной 5;by means of a special device, the release spring 5 is compressed;

демонтируется стопорное кольцо, фиксирующее палец в отверстиях поршня 3 и штока 4, и извлекается палец;the retaining ring is dismantled, fixing the pin in the holes of the piston 3 and rod 4, and the pin is removed;

ослабляется пружина отпускная 5 до приведения ее в свободное состояние;the release spring 5 is weakened until it is brought to a free state;

со штока 4 снимается поршень 3, пружина отпускная 5 и крышка 2.piston 3, release spring 5 and cover 2 are removed from rod 4.

Сборка тормозного цилиндра производится в обратной последовательности.Assembly of the brake cylinder is carried out in the reverse order.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов.At present, design documentation has been developed for the claimed utility model and comprehensive tests of prototypes have been carried out.

Claims (4)

1. Тормозной цилиндр железнодорожного вагона, содержащий корпус с закрепленной на нем посредством разъёмных соединений крышкой, внутри которых расположены поршень со штоком и набором уплотнительных элементов, на штоке между поршнем и крышкой, с предварительным сжатием, установлена пружина отпускная, поршень со штоком выполнены с возможностью осевого перемещения в корпусе, на конце штока закреплена головка, взаимодействующая с рычажной передачей железнодорожного вагона, отличающийся тем, что шток со стороны закрепления головки имеет выступ, расстояние между крайними точками которого превышает диаметр отверстия под шток в крышке.1. The brake cylinder of a railway car, containing a body with a cover fixed to it by means of detachable connections, inside which there is a piston with a rod and a set of sealing elements, on the rod between the piston and the cover, with pre-compression, a release spring is installed, the piston with the rod is made with the possibility axial movement in the body, at the end of the rod a head is fixed, which interacts with the leverage of the railway car, characterized in that the rod has a protrusion on the side of fixing the head, the distance between the extreme points of which exceeds the diameter of the hole for the rod in the cover. 2. Тормозной цилиндр железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что расстояние между упорной поверхностью выступа и крайней поверхностью поршня со стороны днища корпуса меньше расстояния между наружной поверхностью крышки и внутренней поверхностью днища корпуса.2. The brake cylinder of a railway car according to claim 1, characterized in that the distance between the thrust surface of the protrusion and the extreme surface of the piston on the side of the bottom of the housing is less than the distance between the outer surface of the cover and the inner surface of the bottom of the housing. 3. Тормозной цилиндр железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что выступ на штоке выполнен посредством кольцевого бурта.3. The brake cylinder of a railway car according to claim 1, characterized in that the protrusion on the rod is made by means of an annular collar. 4. Тормозной цилиндр железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что выступ на штоке выполнен посредством сегментов. 4. The brake cylinder of a railway car according to claim 1, characterized in that the protrusion on the rod is made by means of segments.
RU2021131380U 2021-10-27 2021-10-27 Brake cylinder of a railway car RU210669U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021131380U RU210669U1 (en) 2021-10-27 2021-10-27 Brake cylinder of a railway car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021131380U RU210669U1 (en) 2021-10-27 2021-10-27 Brake cylinder of a railway car

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU210669U1 true RU210669U1 (en) 2022-04-26

Family

ID=81306514

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021131380U RU210669U1 (en) 2021-10-27 2021-10-27 Brake cylinder of a railway car

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU210669U1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1722917A1 (en) * 1989-03-27 1992-03-30 Ю.П.Бобылев и В.Г.Борисенков Vehicle brake cylinder
RU190931U1 (en) * 2019-04-26 2019-07-16 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Brake cylinder

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1722917A1 (en) * 1989-03-27 1992-03-30 Ю.П.Бобылев и В.Г.Борисенков Vehicle brake cylinder
RU190931U1 (en) * 2019-04-26 2019-07-16 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Brake cylinder

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
N. Ramjee. Bogie Mounted Brake Cylinder (AIR BRAKES)), [он-лайн]. Архивировано на web.archive.org, 04.03.2017 https://web.archive.org/web/20170304000254/http://ramjeerail.blogspot.com/2011/03/bogie-mounted-brake-cylinderair-brakes.html. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4289294A (en) Wellhead flow control devices
RU2594313C2 (en) Direct connection of parking brake piston to adapter pusher rod
RU210669U1 (en) Brake cylinder of a railway car
KR20150032727A (en) Screw loosening prevention structure
US3411417A (en) Add-on brake actuator with mechanical release feature
CN201520308U (en) Self-locking type wheel flange lubrication device
CN109973651B (en) Diaphragm type sealing device
CN201363354Y (en) Hydraulic fitting bolt
RU175971U1 (en) DEVICE FOR OVERLAPPING A PIPELINE BEND
RU209422U1 (en) Brake cylinder of a railway car
CN106863211A (en) A kind of piston of automobile engine connection rod set special dismounting device and application method
CN201045286Y (en) Novel test blowout preventer
CN206816221U (en) Oil pumper fast-assembling magnetic control blowout prevention box
CN109505553A (en) The application method of four ram preventer of coiled tubing suspension diameter contracting autocompensation installation
CN210232886U (en) Steam turbine pneumatic cylinder oil blanket cover dismounting device
CN2931220Y (en) Total reservoir safety hanging device
CN210819362U (en) Engine crankshaft bearing cap extracting tool
RU211851U1 (en) BRAKE CYLINDER OF RAILWAY CAR
CN219035189U (en) High strength braking cylinder convenient to dismouting
CN211230564U (en) Fastening device for steam valve of steam turbine
CN205559979U (en) Novel high pressure adjusting valve
RU159319U1 (en) CAPTURE OF FASTENING A TELEMETRIC INSTRUMENT TO A RAILWAY CAR
CN206206351U (en) For the pin shaft structure that mill type cylinder is connected with mechanical mechanism
CN214146363U (en) Brake clamp supporting crutch structure
CN205858233U (en) Mechanic jar for steel wire operation