RU2093394C1

RU2093394C1 - Self-discharging railway car

Info

Publication number: RU2093394C1
Authority: RU
Original assignee: Малое научно-производственное предприятие "ВАЭКСС"
Priority date: 1991-10-23
Filing date: 1991-10-23
Publication date: 1997-10-20

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: self-discharging railway car has inclined fixed floor with hinge connected shields, hatch covers, stop and cover opening mechanism with intermediate turnable lever. Each shield is hinge-connected by rigid tie-rod to additional projection of intermediate turnable lever of cover opening mechanism. Stop is made in the form of L-shaped turnable lever one end of which is hinge-connected to pneumatic cylinder and other thrusts against intermediate turnable lever rigidly fixing the shield and cover in travelling position. Shield has end face walls forming together with end face walls a chute for directing the load. EFFECT: enlarged operating capabilities. 2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается саморазгружающихся вагонов-хопперов и аналогичного подвижного состава. The invention relates to railway transport and relates to self-unloading hopper cars and similar rolling stock.

Известен саморазгружающийся вагон [1] включающий наклонный неподвижный пол, люки с крышками, ограничивающий упор, механизм открытия крышек люков, содержащий промежуточный поворотный рычаг (аналог). Known self-unloading car [1] including an inclined fixed floor, manholes with covers, a limit stop, a mechanism for opening manhole covers containing an intermediate pivot arm (analog).

Известный саморазгружающийся вагон обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что при его разгрузке происходит засыпание ходовых частей грузом, что приводит к возможности схода вагона с рельсов. Увеличение длины наклонных плоскостей пола невозможно из-за нарушения габаритов подвижного состава. The known self-unloading car has a significant drawback, which is that when it is unloaded, the chassis are filled with cargo, which leads to the possibility of the car leaving the rails. An increase in the length of the inclined planes of the floor is impossible due to violation of the dimensions of the rolling stock.

Известен саморазгружающийся вагон [2] содержащий наклонный пол с шарнирно подсоединенными щитками, для предотвращения засыпания ходовых частей и упор. В известном вагоне каждый щиток шарнирно прикреплен к крышке люка, являющийся одновременно наклонным подвижным полом, а упор выполнен в виде кронштейна, шарнирно закрепленного на шкворневой балке рамы вагона и соединенного со щитком гибким органом, установленным с натягом, причем в качестве гибкого органа использована цепь (прототип). Known self-unloading car [2] containing an inclined floor with articulated shields, to prevent falling asleep chassis and emphasis. In a known carriage, each flap is pivotally attached to the manhole cover, which is simultaneously an inclined movable floor, and the emphasis is made in the form of a bracket pivotally mounted on the pivot beam of the carriage frame and connected to the flap by a flexible body mounted with an interference fit, and a chain is used as a flexible organ ( prototype).

Недостатком известного вагона является его низкая эксплуатационная надежность и невозможность использования в конструкции саморазгружающихся вагонов хопперов с неподвижным наклонным полом. A disadvantage of the known wagon is its low operational reliability and the inability to use hoppers with a fixed inclined floor in the design of self-unloading wagons.

Это объясняется тем, что гибкий орган (цепь) не обеспечивает жесткой фиксации щитка и упора. В процессе движения вагона вертикальные и горизонтальные колебания его кузова приведут к быстрому вытягиванию цепи, к увеличению амплитуд колебаний упора и щитка, что в конечном счете вызовет разрыв гибкого органа. Разрыв гибкого органа при движении вагона приведет к раскачиванию щитка, выхода его за габариты подвижного состава и к прямой угрозе безопасности движения. Кроме того, щиток не обеспечивает эффективной защиты от засыпания грузом рельсовой колеи, т.к. при разгрузке груз будет высыпаться по открытым торцам щитка. Засыпка рельсовой колеи при разгрузке может привести к сходу вагона, что также снижает эксплуатационную надежность известной конструкции. This is because the flexible organ (chain) does not provide rigid fixation of the shield and stop. During the movement of the car, the vertical and horizontal vibrations of its body will lead to a quick pulling of the chain, to an increase in the oscillation amplitudes of the stop and the shield, which will ultimately cause a rupture of the flexible organ. The rupture of a flexible organ during the movement of the car will lead to the swinging of the shield, its going beyond the dimensions of the rolling stock and to a direct threat to traffic safety. In addition, the shield does not provide effective protection against falling asleep with the rail track, because when unloading, the cargo will spill out over the open ends of the shield. Filling the rail gauge during unloading can lead to the descent of the car, which also reduces the operational reliability of the known design.

невозможность использования известного устройства в вагонах-хопперах с неподвижным полом объясняется тем, что шарнирное прикрепление щитка к крышке люка не может обеспечить своих функций. the impossibility of using the known device in hopper cars with a fixed floor is due to the fact that the hinged attachment of the shield to the manhole cover cannot provide its functions.

Целью изобретения является повышение эксплуатационной надежности саморазгружающегося вагона. The aim of the invention is to increase the operational reliability of a self-unloading car.

Поставленная цель достигается тем, что каждый щиток шарнирно подсоединен жесткой тягой к дополнительному выступу промежуточного поворотного рычага механизма в виде Г-образного поворотного рычага, один из концов которого шарнирно подсоединен к пневмоцилиндру, другой упирается в промежуточный поворотный рычаг, жестко фиксируя одновременно щиток и крышку в транспортном положении. При этом щиток снабжен торцевыми стенками, образующими с последним лоток для направленного перемещения груза. This goal is achieved by the fact that each shield is pivotally connected with a rigid rod to the additional protrusion of the intermediate rotary lever of the mechanism in the form of a L-shaped rotary lever, one end of which is pivotally connected to the pneumatic cylinder, the other abuts against the intermediate rotary lever, rigidly fixing the shield and cover at the same time transport position. In this case, the shield is provided with end walls forming with the last tray for directional movement of the load.

Указанные отличия позволяют повысить эксплуатационную надежность саморазгружающегося вагона за счет жесткой одновременной фиксации щитков и крышек, а также обеспечить более качественное предохранение его ходовых частей от засыпания грузом, включая вагоны-хопперы с неподвижным наклонным полом. These differences make it possible to increase the operational reliability of a self-unloading car due to the rigid simultaneous fixation of shields and covers, as well as to provide better protection for its running parts from falling asleep with cargo, including hopper cars with a fixed inclined floor.

Отличительные признаки изобретения не содержатся в известных конструкциях саморазгружающихся вагонов, позволяют получить положительный эффект и обладают признаком "существенные отличия". Distinctive features of the invention are not contained in the known designs of self-unloading wagons, allow to obtain a positive effect and have the sign of "significant differences".

На фиг. 1 изображен саморазгружающийся вагон в транспортном положении; на фиг. 2 саморазгружающийся вагон при разгрузке. In FIG. 1 shows a self-unloading wagon in a transport position; in FIG. 2 self-unloading wagon during unloading.

Саморазгружающийся вагон (фиг. 1) включает наклонный неподвижный пол 1 кузова 2, в нижней части которого по бокам шарнирно подсоединены крышки 3 разгрузочных люков. Крышки 3 люков подсоединены шарнирами 4 к механизму открытия крышек, состоящему из приводного вала 5, смонтированного на нижней полке хребтовой балки 6. На приводном валу 5 закреплены три рычага 7, 8. Приводной рычаг 7 шарнирно соединены с головкой 9 штока пневмоцилиндра (на фиг. 1 и 2 не показан), а два других рычага 8 с тягой 10 соединенной шарниром 11 с распорной передачей, состоящей из двух соединенных в шарнире 11 рычагов 12 и 13, каждый из которых свободным концом шарнирно подсоединен к промежуточному поворотному рычагу 14, другой конец которого шарнирно соединен с распорной тягой 15. Промежуточный поворотный рычаг 14 снабжен дополнительным выступом 16, к которому шарнирно подсоединена регулируемая по длине тяга 17. Тяга 17 свободным концом посредством шарнира 18 подсоединена к щитку 19, шарнирно соединенному с наклонным неподвижным полом 1. The self-unloading car (Fig. 1) includes an inclined fixed floor 1 of the body 2, in the lower part of which the covers 3 of the unloading hatches are pivotally connected on the sides. Manhole covers 3 are connected by hinges 4 to a mechanism for opening covers, consisting of a drive shaft 5 mounted on the lower shelf of the spine beam 6. Three levers 7, 8 are mounted on the drive shaft 5. The drive lever 7 is pivotally connected to the cylinder head 9 of the pneumatic cylinder (in FIG. 1 and 2), but two other levers 8 with a rod 10 connected by a hinge 11 with an expansion gear, consisting of two levers 12 and 13 connected in a hinge 11, each of which is pivotally connected to the intermediate rotary lever 14 with its free end, the other end of which sharn connected to the spacer rod 15. The intermediate pivot arm 14 is provided with an additional protrusion 16, to which a rod 17, adjustable in length, is pivotally connected. The rod 17 with its free end is connected to the flap 19 by a hinge 18 and pivotally connected to an inclined fixed floor 1.

Саморазгружающийся вагон снабжен упором 20, включающим Г-образный поворотный рычаг 21, закрепленный шарниром 22 на раме вагона. Рычаг 21 одним концом шарнирно соединен со штоком пневмоцилиндра 23, а другим упирается в рычаг 14 одновременно жестко блокируя самопроизвольное открытие крышек 3 и щитков 19 в транспортном положении. Щиток 19 снабжен торцевыми стенками 24, образующими с последним лоток для направленного движения груза. The self-unloading car is equipped with a stop 20, including a L-shaped pivoting lever 21, fixed by a hinge 22 on the car frame. The lever 21 at one end is pivotally connected to the rod of the pneumatic cylinder 23, and the other abuts against the lever 14 while rigidly blocking the spontaneous opening of the covers 3 and shields 19 in the transport position. The shield 19 is provided with end walls 24, forming with the last tray for the directional movement of the load.

При разгрузке вагона (фиг. 2) воздух из пневмосистемы вагона подается в пневмоцилиндр 23 упора 20, шток которого перемещаясь поворачивает вокруг шарнира 22 Г-образный рычаг 21. Свободный конец Г-образного рычага 21 освобождает промежуточный поворотный рычаг 14, тем самым разблокирует открытие крышек 3 и щитков 19. Затем воздух из пневмосистемы вагона подают в пневмоцилиндр механизма открытия крышек 3, рычаг 7 головкой 9 штока пневмоцилиндра поворачивается против часовой стрелки проворачивая приводной вал 5, который поворачивает рычаги 8. Шарнир 11 поднимается вверх за счет перемещения тяги 10, подсоединенной к рычагам 8, и поднимает рычаги 12 и 13, которые своим перемещением заставляют поворачиваться промежуточные рычаги 14 по часовой стрелке. Поворот рычагов 14 приводит к раздвижке распорных тяг 15, перемещению регулируемых по длине тяг 17 за счет поворота дополнительного выступа 16 совместно с рычагом 14. Раздвижка распорных тяг 15 приводит к раскрытию крышек 3, а перемещение тяг 17 к повороту щитка 19 в рабочее положение, обеспечивающее разгрузку груза без засыпки ходовых частей вагона и рельсов. When unloading the car (Fig. 2), air from the car’s pneumatic system is supplied to the pneumatic cylinder 23 of the stop 20, the rod of which moves around the hinge 22 of the L-shaped lever 21. The free end of the L-shaped lever 21 releases the intermediate pivoting lever 14, thereby unlocking the opening of the covers 3 and shields 19. Then, air from the car’s pneumatic system is supplied to the pneumatic cylinder of the cover opening mechanism 3, the lever 7 is turned by the cylinder head 9 of the pneumatic cylinder rod, turning the drive shaft 5, which rotates the levers 8. The hinge 11 p dnimaetsya up by moving the rod 10, connected to the levers 8 and lifts the arms 12 and 13 which in their turn make the movement of the intermediate lever 14 clockwise. The rotation of the levers 14 leads to the expansion of the spacer rods 15, the movement of the length-adjustable rods 17 due to the rotation of the additional protrusion 16 together with the lever 14. The extension of the expansion rods 15 leads to the opening of the covers 3, and the movement of the rods 17 to the rotation of the flap 19 in the working position, providing unloading cargo without filling the chassis of the carriage and rails.

При окончании выгрузки груза из вагона воздух из пневмосистемы подается в другую полость пневмоцилиндра механизма открытия крышек, который поворачивает приводной рычаг 7 по часовой стрелке и вагон приводится в транспортное положение (см. фиг. 1), при котором щитки 19 убираются под наклонный неподвижный пол, вписываясь в габарит подвижного состава, и жестко блокируются совместно с крышками 13 упором 20. At the end of unloading the cargo from the car, air from the pneumatic system is supplied to another cavity of the pneumatic cylinder of the cover opening mechanism, which rotates the drive lever 7 clockwise and the car is brought into the transport position (see Fig. 1), in which the shields 19 are removed under an inclined fixed floor, fitting into the size of the rolling stock, and rigidly locked together with the covers 13 emphasis 20.

Жесткая система блокирования крышек 3 и щитков 19 в транспортном положении практически исключает возможность возникновения опасных для движения ситуаций, сопряженных с нарушением габаритов подвижного состава. A rigid system for blocking the covers 3 and shields 19 in the transport position virtually eliminates the possibility of dangerous situations for movement associated with violation of the dimensions of the rolling stock.

Источники информации
1. Проект КНТУ "Юпитер-НТС" и Великолукского локомотиворемонтного завода N 320 "Хоппер-модели 55-320", 1990.Sources of information
1. Project of KNTU "Jupiter-NTS" and Velikoluksky Locomotive Repair Plant N 320 "Hopper Models 55-320", 1990.

2. Авторское свидет. СССР N 449840, кл. B 61 D 7/08, 1973. 2. Copyright witness. USSR N 449840, class B 61 D 7/08, 1973.

Claims

1. A self-unloading carriage comprising a body mounted on a frame, including an inclined floor with shields pivotally attached thereto, manhole covers associated with a cover opening mechanism including a pneumatic cylinder and an intermediate lever, and an emphasis, wherein each flap is pivotally connected by a rigid rod with a protrusion, which is made on the specified intermediate lever, and the emphasis is formed by a L-shaped lever, one of the ends of which is pivotally attached to the pneumatic cylinder, and the other is mounted with the possibility of interaction with said intermediate lever for locking the flap and the lid in the transport position.

2. The car according to claim 1, characterized in that each flap is made with end walls, which form a tray with a flap for the direction of movement of the load.