RU2090786C1 - Соединение - Google Patents
Соединение Download PDFInfo
- Publication number
- RU2090786C1 RU2090786C1 SU5037793A RU2090786C1 RU 2090786 C1 RU2090786 C1 RU 2090786C1 SU 5037793 A SU5037793 A SU 5037793A RU 2090786 C1 RU2090786 C1 RU 2090786C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bolt
- nut
- sleeve
- holes
- taper
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Connection Of Plates (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области строительства, машиностроения и судостроения, в частности к соединению фланцев судовых валопроводов. Соединение содержит установленный в отверстиях соединяемых деталей болт, на промежуточной части стержня которого выполнен конический участок с большим основанием конуса со стороны головки, и втулку с прорезью, сопряженную с коническим участком болта и отверстиями соединяемых деталей, гайку и промежуточный элемент. Новым в соединении является выполнение промежуточного элемента за одно целое с гайкой в виде выступа на опорной поверхности гайки. Кроме того, обе торцевые контактные поверхности конической втулки и выступа гайки или одна из них имеют насечку или рифления, а конические участки болта и втулки выполнены с конусностью от 1:10 до 1:25. 2 з.п.ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к области строительства, машиностроения и судостроения, в частности к соединению фланцев судовых валопроводов.
Известно соединение, в отверстиях фланцев которого установлены конические болты и полувтулки с цилиндрической наружной и конической внутренней поверхностями [1]
Из-за произвольного положения втулок относительно тела болта и между собой и отсутствия ограничителя их осевого перемещения невозможно обеспечить заданную посадку болтов в отверстиях и равномерное распределение нагрузки между болтами, что снижает надежность соединения.
Из-за произвольного положения втулок относительно тела болта и между собой и отсутствия ограничителя их осевого перемещения невозможно обеспечить заданную посадку болтов в отверстиях и равномерное распределение нагрузки между болтами, что снижает надежность соединения.
Известно описанное [2] соединение, выбранное в качестве прототипа, содержащее установленный в отверстиях соединяемых деталей болт, на промежуточной части которого выполнен конический участок с большим основанием конуса со стороны головки, втулку с внутренней конической поверхностью и продольной прорезью, сопряженную с коническим участком болта и отверстиями соединяемых деталей, гайку и расположенный между гайкой и втулкой промежуточный элемент в виде монтажного кольца.
Свободное перемещение вокруг оси промежуточного элемента (монтажного кольца) между опорной поверхностью гайки и торцевой поверхностью конической втулки является причиной, препятствующей получению надежного соединения. Это объясняется тем, что в затяжных (разборных) конусных соединениях сдвигу (несущей способности соединения) препятствуют сила трения Т и осевая сила затяжки 3 (сила упругой реакции). Полная сила Р равна сумме названных ранее составляющих, а именно Р Т+3. В известном соединении из-за проскальзывания при затяжке промежуточного элемента (монтажного кольца) между поверхностью торца втулки и опорной поверхностью гайки сила трения Т в посадочных поверхностях будет иметь минимальное значение из-за отсутствия притирки конусных поверхностей втулки и болта. Посадка обеспечивается только за счет продольного перемещения втулки, и надежность соединения требует увеличения осевой нагружаемости в направлении от вершины конусности, что ведет к возникновению опасных для прочности напряжений в резьбе, особенно при многократных разборках-сборках. Кроме того, во-первых, из-за повышения требования к отклонениям диаметральных размеров конусов втулки и болта увеличиваются затраты на изготовление. Во-вторых, из-за отсутствия притирки при циклических нагрузках происходит наклеп и сваривание посадочных поверхностей, (что имело место на фланцевых соединениях валопроводов атомных ледоколов "Сибирь" и "Арктика"), что требует применения мощных съемных устройств.
Задачей изобретения является обеспечение высокой надежности соединения, снижение затрат при его изготовлении и эксплуатации и упрощение конструкции.
Поставленная задача достигается тем, что в известном соединении, содержащем установленный в отверстиях соединяемых деталей болт, на промежуточной части стержня которого выполнен конический участок с большим основанием конуса со стороны головки, втулку с внутренней конической поверхностью и прорезью, сопряженную с коническим участком болта и отверстиями соединяемых деталей, гайку и промежуточный элемент, согласно изобретению, промежуточный элемент выполнен за одно целое с гайкой в виде выступа на ее опорной поверхности. Кроме того, обе сопрягаемые торцевые контактные поверхности конической втулки и выступа гайки или одна из них имеют насечку или рифления, а конические участки болта и втулки выполнены с конусностью от 1:10 до 1:25. Ввиду того что в заявляемой конструкции соединения промежуточный элемент выполнен за одно целое с гайкой в виде выступа на ее опорной поверхности, обеспечивается надежность соединения. Это объясняется тем, что при закручивании гайки происходит перераспределение усилий в суммарной составляющей Р= Т+3. Увеличивается составляющая сила трения за счет того, что при закручивании гайки втулка при контакте с промежуточным элементом получает еще дополнительно вращательное движение. Наличие же на обеих или на одной из контактируемых поверхностей насечки или рифления повышает качество притирки конических поверхностей болта и втулки. Раз возрастает составляющая сила трения, то, очевидно, может быть уменьшена нагрузка на резьбу. Кроме того, выполнение конусности в пределах от 1:10 до 1:25 облегчает операцию притирки и разъем соединения без использования сложных съемных устройств. Одновременно упрощается конструкция за счет сокращения количества деталей из-за выполнения промежуточного элемента за одно целое с гайкой.
Все вышесказанное доказывает причинно-следственную связь между совокупностью существенных признаков настоящего технического решения и достигаемым техническим результатом.
На фиг.1 показан общий вид соединения; на фиг.2 торец конической втулки с насечкой.
Соединение содержит болт 1, на промежуточной части которого выполнен конический участок 2, втулку 3 с прорезью, на торцевой поверхности 4 которой со стороны гайки 5 выполнена насечка. Болт 1 и втулка 2 вставлены в отверстия соединяемых фланцев 6 и 7. Между торцем втулки 3 и опорной поверхностью гайки расположен промежуточный элемент 8, выполненный за одно целое с гайкой 5 в виде выступа на ее опорной поверхности. Промежуточный элемент 8 входит в отверстие фланца 7.
Соединение работает следующим образом. При затягивании гайки 5 под действием промежуточного элемента 8 сначала происходит продольное перемещение втулки 3. Затем с ликвидацией зазоров между втулкой 3, конусной части болта 1 и отверстиями во фланцах 6 и 7 усиливается контакт торцевых поверхностей втулки 3 и выступа. При этом благодаря насечке на торце втулка 3 получает дополнительно вращательное движение, эффективность которого еще более заметна, если торцевая поверхность выступа также снабжена насечкой (получение притирки на большей площади). При этом повышается усилие, препятствующее сдвигу, и исключается наклеп посадочных поверхностей. Затяжка производится до устранения зазора между опорной поверхностью гайки 5 и плоскостью фланца 7.
Claims (3)
1. Соединение, содержащее установленный в отверстиях соединяемых деталей болт с коническим участком на промежуточной части стержня, большее основание конуса которого расположено со стороны головки, втулку с внутренней конической поверхностью и продольной прорезью, сопряженную с коническим участком болта и стенками отверстий в соединяемых деталях, гайку, навинченную на болт, и промежуточный элемент, размещенный на болте между втулкой и гайкой в контакте с последними, отличающееся тем, что промежуточный элемент выполнен за одно целое с гайкой в виде выступа на ее опорной поверхности.
2. Соединение по п.1, отличающееся тем, что по крайней мере одна из контактных поверхностей втулки и выступа гайки выполнена с насечкой или рифлениями.
3. Соединение по п.1, отличающееся тем, что сопряженные конические поверхности болта и втулки выполнены с конусностью от 1 10 до 1 25.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5037793 RU2090786C1 (ru) | 1992-04-16 | 1992-04-16 | Соединение |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5037793 RU2090786C1 (ru) | 1992-04-16 | 1992-04-16 | Соединение |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2090786C1 true RU2090786C1 (ru) | 1997-09-20 |
Family
ID=21602091
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5037793 RU2090786C1 (ru) | 1992-04-16 | 1992-04-16 | Соединение |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2090786C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2519996C1 (ru) * | 2013-01-09 | 2014-06-20 | Открытое Акционерное Общество "Силовые Машины - Зтл, Лмз, Электросила, Энергомашэкспорт" (Оао "Силовые Машины") | Легкосъемное беззазорное крепежное соединение фланцев |
CN105570256A (zh) * | 2014-10-11 | 2016-05-11 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种可调干涉配合连接件 |
-
1992
- 1992-04-16 RU SU5037793 patent/RU2090786C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Авторское свидетельство СССР N 839863, кл. F 16 B 5/02, 1981. 2. Авторское свидетельство СССР N 1592607, кл. F 16 B 11/12 , 1990. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2519996C1 (ru) * | 2013-01-09 | 2014-06-20 | Открытое Акционерное Общество "Силовые Машины - Зтл, Лмз, Электросила, Энергомашэкспорт" (Оао "Силовые Машины") | Легкосъемное беззазорное крепежное соединение фланцев |
CN105570256A (zh) * | 2014-10-11 | 2016-05-11 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种可调干涉配合连接件 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4268185A (en) | Mounting attachment | |
JP4199297B2 (ja) | 軸−ボス結合 | |
US4824281A (en) | Device for connecting a wheel-like body to a shaft | |
US20010000225A1 (en) | Apparatus for reducing fastener bending stress in flanged connections | |
US5779416A (en) | Bolt/stud and nut for enhanced high-cycle fatigue capability | |
JP2009299754A (ja) | 支圧接合構造および支圧接合部材 | |
CN109989976A (zh) | 一种可消除孔隙的钢销 | |
US5564875A (en) | Locking fastener | |
US3463527A (en) | Failsafe expandable bolt assembly | |
KR19980079904A (ko) | 지지체에 대한 축의 결합구조 | |
RU2090786C1 (ru) | Соединение | |
EP0566549B1 (en) | A device for mounting and dismounting bearings | |
US3182986A (en) | Resilient bushing structure | |
US4586861A (en) | Convex wedge ramp thread configuration | |
US4664425A (en) | Pipe-flange coupling with irreversible screwing at rotation | |
JP2533288B2 (ja) | ブレ―キピストンアジャスタ機構 | |
GB2041139A (en) | Locking of nuts | |
SU1820056A1 (en) | Self-stopping nut | |
SU1444567A1 (ru) | Составна шайба дл резьбового соединени деталей | |
KR100237318B1 (ko) | 풀림방지용 너트 | |
JPH0527694Y2 (ru) | ||
CN216739274U (zh) | 一种螺栓副具有防松功能的索夹 | |
SU1669705A1 (ru) | Способ сборки резьбовых соединений | |
SU1643426A1 (ru) | Разъемное соединение пространственных секций грузоподъемного крана | |
EP0971137A1 (en) | Self-restraining captive nut |