SU1643426A1 - Разъемное соединение пространственных секций грузоподъемного крана - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к подъемно- транспортному машиностроению и может быть использовано в разъемных соедине- них секций грузоподъемного крана. Цель изобретени  - повышение точности соединени  путем обеспечени  его регулировки. Разъемное соединение пространственных секций грузоподъемного крана снабжено компенсаторами, выполненными в виде вставленных одна в другую эксцентриковых втулок 6-9 с буртиками 12 и 13. имеющими рифлени , взаимодействующие между собой при зат жке соединени . Выполнение компенсатора в виде предложенной конструкции позвол ет уменьшить контактные напр жени  в соединении и усилие, необходимое дл  зат жки соединени . 4 ил. ь С ,27 20 в 22,23 о Ј U ь N: о

Description

Изобретение относитс  к подъемно- транспортному машиностроению и может быть использовано, в частности, в разъемных соединени х секций грузоподъемного крана.

Цель изобретени  - повышение точности соединени  путем обеспечени  его регулировани .

На фиг, 1 изображены две состыкованные секции башни крана, вид сбоку; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2; на фиг. 4 - узел И на фиг. 2.

Разъемное соединение пространственных секций грузоподъемного крана содержит закрепленные на концах секций 1 и 2 соединительные элементы 3 и 4. Последние св заны между собой посредством резьбовой ст жки 5. На концах ст жки 5 установлены компенсаторы в виде вставленных одна в другую эксцентриковых втулок 6 и 7, 8 и 9, имеющих эксцентриситеты ei и 62. Резьбова  ст жка 5 проходит в отверсти х 10 и 11 соединительных элементов 3 и 4. Втулки выполнены соответственно с буртиками 12 и 13, имеющими рифлени  14 и 15, которые взаимодействуют между собой при зат жке соединени . Диаметр d резьбовой ст жки 5 и диаметр D каждого отверсти  11 соединительного элемента 3 наход тс  в соотношении 1,25 D 1,35 d. Диаметр резьбовой ст жки 5 и суммарный эксцентриситет ei + ег каждой пары втулок 6 и 7. 8 и 9 наход тс  , в соотношении«0,02 d ei + + 62 0,1, где ei - эксцентриситет наружной втулки; ё2 - эксцентриситет внутренней втулки. На концах ст жки 5 и буртика одной из втулок, например, буртика втулки 7, каждого компенсатора выполнены средства в виде, например, углублений или граней 16 и 17 дл  зацеплени  с поворотным рычагом 18 (показан на фиг. 2 условно пунктирными лини ми), так как рычаг не входит в конструкцию соединени  и  вл етс  съемным органом в виде ключа. Ст жка имеет шайбу 19 и гайки 20. Ст жка выполнена в виде болта с головкой 21, на которой выполнены грани 16. Монтаж соединени  осуществл етс  следующим образом.

На резьбовую ст жку 5 надевают втулки 6 и 7 таким образом, что рифлени  этих втулок соприкасаютс  между собой, а буртик втулки 6 упираетс  в головку 21 ст жки 5. Затем свободно ввод т ст жку 5 противоположным концом в отверстие 11 соединительного элемента 3 (с левой стороны) и далее в отверстие 10 соединительного элемента 4 и во второе отверстие 11 соединительного элемента 3 (с правой стороны).

Затем со стороны резьбы ст жки 5 на нее надевают втулки 8 и 9, устанавливают шайбу 19 и навинчивают гайки 20.

Дл  того, чтобы выбрать зазоры между

поверхност ми 22 и 23 ст жки 5 и втулки 8, поверхност ми 24 и 25 соединительного элемента 3 и втулки 9, поверхност ми 26 и 27 втулок 8 и 9, ввод т рычаг 18 в зацепление с резьбовой ст жкой 5 посредством граней 16 и поворачивают ст жку рычагом вокруг оси. При необходимости поворачивают вокруг оси втулки 7 и 8. Далее фиксируют установленное по периметру рабочее положение втулок путем зат жки гаек 20. Описанный монтаж повтор ют в отношении других соединений секций башни.

При работе грузоподъемного крана соединени  секций башни испытывают знакопеременные нагрузки сжати  и раст жени .

При сжатии работают торцовые поверхности 28 секций 1 и 2 башни, а при раст жении работают поверхности 22-27 и поверхность отверсти  10 в соединительном элементе 4. Поскольку все технологические зазоры,

определ емые допусками и посадками сопр гаемых поверхностей элементов соединени , предварительно во врем  сборки последнего выбраны, то при возникновении знакопеременных нагрузок (изгибе башни в

противоположные стороны) секции башни работают как одно целое, при этом в соединении исключаютс  ударные динамические нагрузки. Это обсто тельство повышает надежность башни крана, его безопасность и

срок службы металлоконструкции.

При этом, вследствие того, что эксцентриситеты втулок позвол ют ввести резьбовую ст жку в отверсти  соединительных элементов с большим зазором, то обеспечиваетс  легкость введени  резьбовой ст жки в упом нутые отверсти  при их несоосности , что часто имеет место при стыковке пространственных секций.

Легкость введени  резьбовой ст жки в

отверсти  соединительных элементов значительно снижает трудоемкость соединени  секций башенного крана, причем существенное вли ние на введение резьбовой ст жки в отверсти  оказывает выбранное

соотношение парамеров d, D и ei + 62 соединени .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Разъемное соединение пространствен- 5 ных секций грузоподъемного крана, содержащее закрепленные на концах по сов этих секций соединительные элементы, попарно св занные между собой резьбовыми ст жками , на концах которых расположены с возможностью взаимодействи  с соединительными элементами компенсаторы, через отверсти  в которых пропущены указанные резьбовые ст жки, отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности соединени  путем обеспечени  его регулировки, в каждой паре соединительных элементов один охвачен другим и в них выполнены

   соосные отверсти  дл  пропуска резьбовой ст жки, а каждый компенсатор выполнен в виде вставленных одна в другую эксцентриковых втулок с буртиками, причем внешние эксцентриковые втулки размещены в отверсти х охватывающих соединительных элементов .

   Фиг.1

   ВидА