RU208849U1 - Spine beam of a freight car - Google Patents

Spine beam of a freight car Download PDF

Info

Publication number
RU208849U1
RU208849U1 RU2021131592U RU2021131592U RU208849U1 RU 208849 U1 RU208849 U1 RU 208849U1 RU 2021131592 U RU2021131592 U RU 2021131592U RU 2021131592 U RU2021131592 U RU 2021131592U RU 208849 U1 RU208849 U1 RU 208849U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
length
bearing part
center
middle bearing
freight car
Prior art date
Application number
RU2021131592U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Денис Владимирович Шевченко
Андрей Андреевич Никитченко
Дмитрий Владимирович Головчанский
Original Assignee
Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") filed Critical Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи")
Priority to RU2021131592U priority Critical patent/RU208849U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU208849U1 publication Critical patent/RU208849U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/02—Underframes with a single central sill

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции хребтовой балки грузового вагона. Технический результат заключается в повышении прочности хребтовой балки грузового вагона. Технический результат достигается конструкцией хребтовой балки грузового вагона, которая содержит среднюю несущую часть, к концам которой присоединены консольные части, выполненные с пятниками, причем отношение длины «А» средней несущей части, измеренной между центральными осями пятников, к суммарной длине консольных частей, каждая из которых имеет длину «В», измеренную от центральной оси пятника до края хребтовой балки в месте размещения ударной розетки, задано из диапазона от 1,58 до 7,33, причем длина «А» средней несущей части задана из диапазона от 9500 до 22000 мм, длина «В» каждой консольной части задана из диапазона от 1500 до 3000 мм. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.The proposed utility model relates to the design of railway cars, namely to the design of the center beam of a freight car. EFFECT: technical result consists in increasing the strength of the freight car center beam. The technical result is achieved by the design of the center beam of a freight car, which contains an average bearing part, to the ends of which cantilever parts are attached, made with center plates, and the ratio of the length "A" of the middle load-bearing part, measured between the central axes of the center plates, to the total length of the cantilever parts, each of which has a length "B" measured from the central axis of the center plate to the edge of the spinal beam at the location of the impact socket, is set from the range from 1.58 to 7.33, and the length "A" of the middle bearing part is set from the range from 9500 to 22000 mm , the length "B" of each console part is set from the range from 1500 to 3000 mm. 4 w.p. f-ly, 5 ill.

Description

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции хребтовой балки грузового вагона. The proposed utility model relates to the design of railway cars, namely to the design of the center beam of a freight car.

Из уровня техники известна хребтовая балка (Патент России на полезную модель № 60464, опубликован 27.01.2007), включающая две соединённые между собой балки Z-образного профиля и упоры автосцепного устройства, которые содержат опорные, задние и боковые стенки, а также ребра жёсткости и при этом взаимодействуют с вертикальными стенками и полками балок Z-образного профиля.From the prior art, a center beam is known (Patent of Russia for a utility model No. 60464, published on January 27, 2007), which includes two Z-shaped beams connected to each other and stops of the automatic coupler, which contain support, rear and side walls, as well as stiffeners and at the same time, they interact with vertical walls and flanges of Z-shaped beams.

Известна хребтовая балка рамы железнодорожного вагона (Патент России на полезную модель № 151903, опубликован 20.04.2018), принятая за прототип, содержащая среднюю несущую часть, к концам которой приварены литые консольные балки, при этом средняя несущая часть хребтовой балки выполнена в виде профиля с Ω-образным поперечным сечением, по наружным поверхностям боковых стенок литых консольных балок выполнены продольные полочки с образованием ответного Ω-образного профиля, при этом для компенсации неточности изготовления литой консольной балки и безусловного взаимного стыкования Ω-образных профилей, толщина стенок литой консольной балки выполнена равной либо большей толщины стенок средней несущей части хребтовой балки.A center beam of a railway car frame is known (Russian Patent for a utility model No. 151903, published on April 20, 2018), taken as a prototype, containing an average bearing part, to the ends of which cast cantilever beams are welded, while the middle bearing part of the center beam is made in the form of a profile with Ω-shaped cross-section, longitudinal shelves are made along the outer surfaces of the side walls of the cast cantilever beams with the formation of a response Ω-shaped profile, while to compensate for the inaccuracy in the manufacture of the cast cantilever beam and the unconditional mutual joining of the Ω-shaped profiles, the wall thickness of the cast cantilever beam is made equal to or greater thickness of the walls of the middle bearing part of the main beam.

К недостаткам известных решений, в том числе прототипа, следует отнести низкую прочность хребтовой балки к воспринимаемым нагрузкам из-за не оптимального отношения длины средней части хребтовой балки к суммарной длине консольных балок.The disadvantages of the known solutions, including the prototype, include the low strength of the main beam to the perceived loads due to the non-optimal ratio of the length of the middle part of the main beam to the total length of the cantilever beams.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема низкой прочности хребтовой балки грузового вагона.The proposed utility model solves the technical problem of low strength of the center beam of a freight car.

Технический результат заключается в повышении прочности хребтовой балки грузового вагона.EFFECT: technical result consists in increasing the strength of the freight car center beam.

Технический результат достигается конструкцией хребтовой балки грузового вагона, которая содержит среднюю несущую часть, к концам которой присоединены консольные части, выполненные с пятниками, причем отношение длины «А» средней несущей части, измеренной между центральными осями пятников, к суммарной длине консольных частей, каждая из которых имеет длину «В», измеренную от центральной оси пятника до края хребтовой балки в месте размещения ударной розетки, задано из диапазона от 1,58 до 7,33, причем длина «А» средней несущей части задана из диапазона от 9500 до 22000 мм, длина «В» каждой консольной части задана из диапазона от 1500 до 3000 мм. The technical result is achieved by the design of the center beam of a freight car, which contains an average bearing part, to the ends of which cantilever parts are attached, made with center plates, and the ratio of the length "A" of the middle load-bearing part, measured between the central axes of the center plates, to the total length of the cantilever parts, each of which has a length "B" measured from the central axis of the center plate to the edge of the spinal beam at the location of the impact socket, is set from the range from 1.58 to 7.33, and the length "A" of the middle bearing part is set from the range from 9500 to 22000 mm , the length "B" of each console part is set from the range from 1500 to 3000 mm.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что средняя несущая часть выполнена из профиля с омегообразным сечением. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the middle bearing part is made of a profile with an omega-shaped section.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что средняя несущая часть выполнена из двух профилей с Z-образным сечением.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the middle bearing part is made of two profiles with a Z-shaped section.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждая из консольных частей выполнена единой литой деталью совместно с пятником.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that each of the cantilever parts is made as a single cast part together with the center plate.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что средняя несущая часть и консольные части соединены сварным соединением. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the middle bearing part and the cantilever parts are connected by a welded joint.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется фигурами, на которых показано:The proposed utility model is illustrated by figures that show:

Фиг. 1 - хребтовая балка грузового вагона (вид сбоку), где 1 - средняя несущая часть, 2 - консольная часть, 3, 4 пятники, А - длина средней несущей части, В - длина консольной части.Fig. 1 - the center beam of a freight car (side view), where 1 - the middle bearing part, 2 - the cantilever part, 3, 4 Fridays, A - the length of the middle bearing part, B - the length of the cantilever part.

Фиг. 2 - график зависимости эквивалентных напряжений хребтовой балки от величины соотношения А/2В.Fig. 2 is a graph of the equivalent stresses of the main sill versus the A/2B ratio.

Фиг. 3 - график зависимости эквивалентных напряжений хребтовой балки от величины А.Fig. 3 - graph of the dependence of the equivalent stresses of the main beam on the value of A.

Фиг. 4 - график зависимости эквивалентных напряжений хребтовой балки от величины В.Fig. 4 - graph of the dependence of the equivalent stresses of the main beam on the value of V.

Фиг. 5 - график зависимости эквивалентных напряжений хребтовой балки от конфигурации профиля средней несущей части. Fig. 5 is a graph of the equivalent stresses of the main beam on the configuration of the profile of the middle bearing part.

Хребтовая балка грузового вагона содержит среднюю несущую часть 1, к концам которой присоединены консольные части 2, выполненные с пятниками 3 и 4. Средняя несущая часть 1 выполнена длиной «А», которая измеряется от центральной оси (О1) пятника 3 до центральной оси (О2) пятника 4. Каждая из консольных частей 2 имеет длину «В», которая измеряется от центральной оси (О1), (О2) соответствующего пятника 3 или 4 до края хребтовой балки в месте размещения ударной розетки (на фигуре не отмечено) автосцепного устройства, соединенного с хребтовой балкой рамы грузового вагона.The center beam of a freight car contains an average bearing part 1, to the ends of which cantilever parts 2 are attached, made with Fridays 3 and 4. The middle bearing part 1 is made of length "A", which is measured from the central axis (O 1 ) of the Friday 3 to the central axis ( O 2 ) Friday 4. Each of the cantilever parts 2 has a length "B", which is measured from the central axis (O 1 ), (O 2 ) of the corresponding Friday 3 or 4 to the edge of the spinal beam at the location of the shock outlet (not marked on the figure ) automatic coupler connected to the center beam of the freight car frame.

Отношение длины «А» средней несущей части 1 к суммарной длине консольных частей 2, каждая из которых имеет длину «В», задано из диапазона от 1,58 до 7,33, т.е. 1,58 ≤ А/В+В ≤ 7,33. Длина «А» средней несущей части 1, которая является базой вагона, задана из диапазона от 9500 до 22000 мм, длина «В» каждой консольной части 2 задана из диапазона от 1500 до 3000 мм. The ratio of the length "A" of the middle bearing part 1 to the total length of the cantilever parts 2, each of which has a length "B", is set from the range from 1.58 to 7.33, i.e. 1.58 ≤ A/B+B ≤ 7.33. The length "A" of the middle bearing part 1, which is the base of the car, is set from the range from 9500 to 22000 mm, the length "B" of each cantilever part 2 is set from the range from 1500 to 3000 mm.

В наиболее предпочтительном варианте осуществления заявляемой полезной модели средняя несущая часть 1 выполнена в виде профиля с омегообразным сечением. В другом варианте выполнения средняя несущая часть 1 выполнена из двух профилей с Z-образным сечением. Каждая из консольных частей 2 выполнена единой литой деталью совместно с пятником 3 и 4, при этом средняя несущая часть 1 и консольные части 2 соединены сварным соединением.In the most preferred embodiment of the claimed utility model, the middle bearing part 1 is made in the form of a profile with an omega-shaped section. In another embodiment, the middle bearing part 1 is made of two Z-section profiles. Each of the cantilever parts 2 is made as a single cast part together with the center plate 3 and 4, while the middle bearing part 1 and the cantilever parts 2 are connected by a welded joint.

При выполнении хребтовой балки с отношением длины «А» средней несущей части 1 к суммарной длине консольных частей 2, каждая из которых имеет длину «В», заданной из диапазона от 1,58 до 7,33, достигается технический результат, а именно повышается прочность хребтовой балки грузового вагона, при этом обеспечивается сцепляемость. При значении менее 1,58 уровень допускаемых напряжений снижается, однако значение, взятое менее 1,58, приводит к отсутствию сцепляемости грузовых вагонов в кривых согласно ГОСТ 33211-2014 «Вагоны грузовые». При значении более 7,33 повышается уровень допускаемых напряжений в хребтовой балке (фиг. 2). Также выполнение хребтовой балки с длиной «А» средней несущей части 1, заданной менее 9500 мм, и длиной «В» консольной части 2, заданной менее 1500 мм приводит к отсутствию сцепляемости грузовых вагонов в кривых согласно ГОСТ 33211-2014 «Вагоны грузовые», в которых используется предлагаемая хребтовая балка. Выполнение хребтовой балки с длиной «А» средней несущей части 1, заданной более 22000 мм, и длиной «В» консольной части 2, заданной более 3000 мм, приводит к превышению уровня допускаемых значений напряжений, и соответственно, верхние значения диапазонов выбраны из условия прочности конструкции - оптимального восприятия и передачи продольных и вертикальных эксплуатационных усилий (фиг. 3, фиг. 4). When performing the spinal beam with the ratio of the length "A" of the middle bearing part 1 to the total length of the cantilever parts 2, each of which has a length "B" specified in the range from 1.58 to 7.33, a technical result is achieved, namely, the strength is increased the center beam of a freight car, while ensuring adhesion. If the value is less than 1.58, the level of allowable stresses decreases, however, a value taken less than 1.58 leads to the absence of adhesion of freight cars in curves according to GOST 33211-2014 "Freight cars". With a value of more than 7.33, the level of allowable stresses in the main beam increases (Fig. 2). Also, the implementation of the center beam with a length "A" of the middle bearing part 1, specified less than 9500 mm, and a length "B" of the cantilever part 2, specified less than 1500 mm, leads to the absence of adhesion of freight cars in curves according to GOST 33211-2014 "Freight cars", in which the proposed spinal beam is used. The execution of the center beam with the length "A" of the middle bearing part 1, specified more than 22000 mm, and the length "B" of the cantilever part 2, specified more than 3000 mm, leads to an excess of the level of permissible stress values, and accordingly, the upper values of the ranges are selected from the strength condition design - optimal perception and transmission of longitudinal and vertical operational forces (Fig. 3, Fig. 4).

Выполнение хребтовой балки составной, содержащей среднюю несущую часть 1, к концам которой присоединены консольные части 2, позволяет задать необходимую прочность отдельно средней несущей части 1, отдельно консольных частей 2. При этом средняя несущая часть 1 и консольные части 2 соединяют сварным соединением. Выполнение каждой из консольных частей 2 в виде единой литой детали совместно с пятником 3 и 4 позволяет исключить отверстия для соединения пятников 3 и 4 с консольными частями 2, что также повышает прочность конструкции.The implementation of the spinal beam composite, containing the middle bearing part 1, to the ends of which are attached cantilever parts 2, allows you to set the required strength separately of the middle bearing part 1, separately of the cantilever parts 2. In this case, the middle bearing part 1 and cantilever parts 2 are connected by a welded joint. The execution of each of the cantilever parts 2 in the form of a single cast part together with center plate 3 and 4 allows you to exclude holes for connecting the center plate 3 and 4 with the console parts 2, which also increases the strength of the structure.

Средняя несущая часть 1 может быть выполнена из профиля с омегообразным сечением или из двух профилей с Z-образным сечением, что дополнительно повышает прочность хребтовой балки (фиг. 5). The middle bearing part 1 can be made from a profile with an omega-shaped section or from two profiles with a Z-shaped section, which further increases the strength of the main beam (Fig. 5).

В примере реализации хребтовая балка грузового вагона содержит среднюю несущую часть 1, к концам которой присоединены консольные части 2, выполненные с пятниками 3 и 4. Длина «А» средней несущей части 1, измеренная от центральной оси (О1) пятника 3 до центральной оси (О2) пятника 4, равна 9500 мм, длина «В» каждой консольной части 2, которая измерена от центральной оси (О1) пятника 3 до края хребтовой балки в месте размещения ударной розетки для первой консольной части 2, и от центральной оси (О2) пятника 4 до края хребтовой балки в месте размещения ударной розетки для второй консольной части 2, равна 3000 мм. Отношение длины «А» средней несущей части 1 к суммарной длине «В» консольных частей 2 равно 1,58, т.е.In the exemplary implementation, the center beam of a freight car contains an average bearing part 1, to the ends of which cantilever parts 2 are attached, made with center plates 3 and 4. The length "A" of the middle bearing part 1, measured from the central axis (O 1 ) of the center plate 3 to the central axis (O 2 ) pad 4, equal to 9500 mm, the length "B" of each console part 2, which is measured from the central axis (O 1 ) pad 3 to the edge of the spinal beam at the location of the shock outlet for the first console part 2, and from the central axis (About 2 ) pad 4 to the edge of the spinal beam at the location of the impact outlet for the second cantilever part 2 is 3000 mm. The ratio of the length "A" of the middle bearing part 1 to the total length "B" of the cantilever parts 2 is 1.58, i.e.

А/В+В = 9500 / (3000+3000) = 1,58. A / B + B \u003d 9500 / (3000 + 3000) \u003d 1.58.

Средняя несущая часть 1 выполнена из профиля с омегообразным сечением. The middle bearing part 1 is made of a profile with an omega-shaped section.

В другом примере реализации хребтовая балка грузового вагона содержит среднюю несущую часть 1, к концам которой присоединены консольные части 2, выполненные с пятниками 3 и 4. Длина «А» средней несущей части 1, измеренная от центральной оси (О1) пятника 3 до центральной оси (О2) пятника 4, равна 22000 мм, длина «В» каждой консольной части 2, которая измерена от центральной оси (О1) пятника 3 до края хребтовой балки в месте размещения ударной розетки для первой консольной части 2, и от центральной оси (О2) пятника 4 до края хребтовой балки в месте размещения ударной розетки для второй консольной части 2, равна 1500 мм. Отношение длины «А» средней несущей части 1 к суммарной длине «В» консольных частей 2 равно 7,33, т.е.In another example, the implementation of the spinal beam of a freight car contains an average bearing part 1, to the ends of which are attached cantilever parts 2, made with center plates 3 and 4. The length "A" of the middle bearing part 1, measured from the central axis (O 1 ) of the center plate 3 axis (O 2 ) Friday 4 is equal to 22000 mm, the length "B" of each console part 2, which is measured from the central axis (O 1 ) Friday 3 to the edge of the spinal beam at the location of the impact outlet for the first console part 2, and from the Central axis (O 2 ) pad 4 to the edge of the spinal beam at the location of the shock outlet for the second cantilever part 2 is 1500 mm. The ratio of the length "A" of the middle bearing part 1 to the total length "B" of the cantilever parts 2 is 7.33, i.e.

А/В+В = 22000 / (1500+1500) = 7,33.A / B + B \u003d 22000 / (1500 + 1500) \u003d 7.33.

Средняя несущая часть 1 выполнена из двух профилей с Z-образным сечением.The middle bearing part 1 is made of two profiles with a Z-shaped section.

Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении прочности хребтовой балки грузового вагона.Thus, as shown in the above description of the utility model, a technical result is achieved, which consists in increasing the strength of the freight car center beam.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники грузовых вагонах. The proposed technical solution can be used in freight cars known from the prior art.

Claims (5)

1. Хребтовая балка грузового вагона, содержащая среднюю несущую часть, к концам которой присоединены консольные части, выполненные с пятниками, отличающаяся тем, что отношение длины «А» средней несущей части, измеренной между центральными осями пятников, к суммарной длине консольных частей, каждая из которых имеет длину «В», измеренную от центральной оси пятника до края хребтовой балки в месте размещения ударной розетки, задано из диапазона от 1,58 до 7,33, причем длина «А» средней несущей части задана из диапазона от 9500 до 22000 мм, длина «В» каждой консольной части задана из диапазона от 1500 до 3000 мм.1. The center beam of a freight car, containing the middle bearing part, to the ends of which are attached the cantilever parts, made with center plates, characterized in that the ratio of the length "A" of the middle bearing part, measured between the central axes of the center plates, to the total length of the cantilever parts, each of which has a length "B" measured from the central axis of the center plate to the edge of the spinal beam at the location of the impact socket, is set from the range from 1.58 to 7.33, and the length "A" of the middle bearing part is set from the range from 9500 to 22000 mm , the length "B" of each console part is set from the range from 1500 to 3000 mm. 2. Хребтовая балка по п.1, отличающаяся тем, что средняя несущая часть выполнена из профиля с омегообразным сечением.2. The spinal beam according to claim 1, characterized in that the middle bearing part is made of a profile with an omega-shaped section. 3. Хребтовая балка по п.1, отличающаяся тем, что средняя несущая часть выполнена из двух профилей с Z-образным сечением.3. Spinal beam according to claim 1, characterized in that the middle bearing part is made of two profiles with a Z-shaped section. 4. Хребтовая балка по п.1, отличающаяся тем, что каждая из консольных частей выполнена единой литой деталью совместно с пятником.4. The spinal beam according to claim 1, characterized in that each of the cantilever parts is made as a single cast part together with the center plate. 5. Хребтовая балка по п.1, отличающаяся тем, что средняя несущая часть и консольные части соединены сварным соединением.5. The center beam according to claim 1, characterized in that the middle bearing part and the cantilever parts are connected by a welded joint.
RU2021131592U 2021-10-28 2021-10-28 Spine beam of a freight car RU208849U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021131592U RU208849U1 (en) 2021-10-28 2021-10-28 Spine beam of a freight car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021131592U RU208849U1 (en) 2021-10-28 2021-10-28 Spine beam of a freight car

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU208849U1 true RU208849U1 (en) 2022-01-18

Family

ID=80444985

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021131592U RU208849U1 (en) 2021-10-28 2021-10-28 Spine beam of a freight car

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU208849U1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7856931B2 (en) * 2008-11-25 2010-12-28 Gunderson Llc Center sill for railroad freight car
RU171455U1 (en) * 2017-02-15 2017-06-01 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") SPRING BEAM OF THE FREIGHT RAILWAY SEMI-WAGON WITH UNLOADING HATCHES
RU175615U1 (en) * 2017-03-14 2017-12-12 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") CARBON RIDING BEAM
RU192616U1 (en) * 2019-08-09 2019-09-24 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Compound Spinal Beam
RU205267U1 (en) * 2020-12-16 2021-07-06 Публичное акционерное общество «Северсталь» (ПАО «Северсталь») Spine beam of a freight railway gondola car with unloading hatches

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7856931B2 (en) * 2008-11-25 2010-12-28 Gunderson Llc Center sill for railroad freight car
RU171455U1 (en) * 2017-02-15 2017-06-01 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") SPRING BEAM OF THE FREIGHT RAILWAY SEMI-WAGON WITH UNLOADING HATCHES
RU175615U1 (en) * 2017-03-14 2017-12-12 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") CARBON RIDING BEAM
RU192616U1 (en) * 2019-08-09 2019-09-24 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Compound Spinal Beam
RU205267U1 (en) * 2020-12-16 2021-07-06 Публичное акционерное общество «Северсталь» (ПАО «Северсталь») Spine beam of a freight railway gondola car with unloading hatches

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108595791B (en) Ship beam total longitudinal strength standard checking method considering powerful superstructure
RU171786U1 (en) RAILWAY CARGO WAGON
RU208849U1 (en) Spine beam of a freight car
KR101547538B1 (en) Composite Partial Girder
CN111254759A (en) Suspension type single rail
US2382584A (en) Flexible welded structural connection
RU187463U1 (en) Articulated Platform Wagon
CN109208405B (en) Prefabricated track beam for straddle type rail vehicle and straddle type rail transit system
US1844498A (en) Method of welding
CN108661167A (en) The construction method and disjunctor component of portal architecture disjunctor component
CN204738229U (en) Two bearing plate cable -stay bridge cable wire tower steel anchor case anchor structures
CN108385543B (en) Construction method of steel-concrete arch ring chord member of steel truss arch
CN108560712B (en) Assembled pipe truss connecting sleeve node structure and mounting method thereof
RU209554U1 (en) Tank wagon frame
US1774423A (en) Fabricated metallic structure
CN219824873U (en) H-shaped steel combined reinforcing structure of beam bridge
CN215406548U (en) Safe type steel construction connected node component
RU208851U1 (en) FREIGHT CAR FRAME
CN218622672U (en) Cavity type prefabricated wall structure
RU207283U1 (en) FRAME OF A CARGO Wagon
US1546118A (en) Floor-trough structure for bridges
CN215926682U (en) Combined scaffold board
CN210340023U (en) Combined beam for construction elevator in hoistway
RU209041U1 (en) CAR-PLATFORM FRAME
CN218813162U (en) Bridge extending structure