RU2084577C1 - Rail fastening clamp - Google Patents
Rail fastening clamp Download PDFInfo
- Publication number
- RU2084577C1 RU2084577C1 RU95107563A RU95107563A RU2084577C1 RU 2084577 C1 RU2084577 C1 RU 2084577C1 RU 95107563 A RU95107563 A RU 95107563A RU 95107563 A RU95107563 A RU 95107563A RU 2084577 C1 RU2084577 C1 RU 2084577C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- terminal
- rail
- free ends
- limiter
- length
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к строительству железных дорог, в частности верхнего строения железнодорожного скрепления пути и может быть использовано при оснащении рельсовых скреплений бесстыкового пути на бетонных шпалах пружинными стальными клеммами. The invention relates to the construction of railways, in particular the upper structure of the railway track fastening and can be used when equipping continuous rail fasteners on concrete sleepers with spring steel terminals.
Известна клемма рельсового скрепления (см. патент СССР N 1074412 МПК Е 01 В 9/48, опубл. в Б.И. 1984 г. N 6), выполненная из прутка и содержащая петлеобразную среднюю часть, закрепляемую из прутка и содержащая петлеобразную среднюю часть, закрепляемую с ограничителем поперечного перемещения рельса, свободные концы, контактирующие своими рабочими плоскостями с верхней поверхностью пера подошвы рельса, и промежуточные участки эти признаки совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения. Свободные концы клеммы направлены в одну сторону. Known rail fastening terminal (see USSR patent N 1074412 IPC E 01 B 9/48, published in BI 1984 N 6), made of a rod and containing a loop-like middle part, fixed from the bar and containing a loop-like middle part fixed with a limiter for lateral movement of the rail, free ends in contact with their working planes with the upper surface of the feather of the sole of the rail, and intermediate sections, these signs coincide with the essential features of the claimed invention. The free ends of the terminal are directed in one direction.
Недостатком этой клеммы является низкая упругость, так как участки клеммы работают только на изгиб и в ней нет скручиваемых участков, имеющих большую упругость. Кроме того, в широко применяемом рельсовом скреплении с подкладкой типа КБ, где паз в реборде подкладки расположен против закладного болта, монтажу клеммы препятствует этот болт. The disadvantage of this terminal is its low elasticity, since the terminal sections only work on bending and there are no twisted sections with greater elasticity. In addition, in a widely used rail fastening with a KB type lining, where the groove in the lining flange is located against the embedded bolt, this bolt prevents the installation of the terminal.
Известно рельсовое скрепление (см. авт. свид. СССР N 1193199 МПК Е 01 В 9/48, опубл. в Б.И. 1985 г. N 43), содержащее прутковую пружинную клемму и петлеобразной средней частью, закрепляемой с ограничителем поперечного перемещения рельса и свободные концы, контактирующие свойствами рабочими плоскостями с верхней поверхностью пера подошвы рельса эти признаки совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения. Known rail fastening (see ed. Certificate of the USSR N 1193199 IPC E 01 B 9/48, published in BI 1985 N 43), containing a rod spring terminal and a loop-shaped middle part, fixed with a limiter of lateral movement of the rail and the free ends in contact with the properties of the working planes with the upper surface of the feather of the rail sole these signs coincide with the essential features of the claimed invention.
Недостатком этого скрепления является низкая упругость что не обеспечивает требуемого усилия прижатия рельса к подкладке при изменении положения рельса по высоте при осевом его нагружении. The disadvantage of this fastening is its low elasticity, which does not provide the required effort to press the rail against the lining when the rail is positioned in height during axial loading.
Наиболее близкой по технической сущности к заявляемой является клемма рельсового скрепления (см. патент СССР N 1482536 МПК Е 01 В 9/48, опубл. в Б.И. 1989 г. N 19), выполненная из прутка и содержащая петлеобразную среднюю часть, имеющую вдоль длины вогнутые и выпуклые контуры и закрепляемую с ограничителем поперечного перемещения рельса, свободные концы, направленные друг к другу и контактирующие своими рабочими плоскостями с верхней поверхностью пера подошвы рельса, и промежуточные участки, расположенные по обе стороны от средней части эти признаки совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения. Петлеобразная средняя часть клеммы выполнена по форме клеммного болта, головка которого вставлена в паз ограничителя. Закрепление клеммы осуществляется навинчиванием гайки на клемный болт. Промежуточные участки клеммы изогнуты с возможностью их опирания на ограничитель. Closest to the technical nature of the claimed is the rail fastening terminal (see USSR patent N 1482536 IPC E 01 B 9/48, published in B.I. 1989 N 19), made of a rod and containing a loop-shaped middle part having concave and convex contours along the length and fixed with a rail lateral movement limiter, free ends directed towards each other and in contact with their working planes with the upper surface of the rail sole pen, and intermediate sections located on both sides of the middle part of these signs with fall with the essential features of the claimed invention. The loop-shaped middle part of the terminal is made in the form of a terminal bolt, the head of which is inserted into the groove of the limiter. The terminal is secured by screwing the nut onto the terminal bolt. The intermediate sections of the terminal are bent with the possibility of their support on the limiter.
Недостатком этой клеммы является необходимость ее закрепления в ограничителе клеммного болта, гайки и шайбы, что удорожает скрепление. Кроме того, клемма имеет недостаточную упругость, так как скручиваемый промежуточный участок клеммы опирается на ограничитель и силы трения со стороны ограничителя препятствуют скручиванию промежуточного участка клеммы. The disadvantage of this terminal is the need for its fastening in the limiter of the terminal bolt, nut and washer, which increases the cost of fastening. In addition, the terminal has insufficient elasticity, since the twisted intermediate section of the terminal is supported by a limiter and the friction forces from the limiter side prevent twisting of the intermediate section of the terminal.
Для описанных аналогов и прототипа причиной, препятствующей получению требуемого технического результата, является недостаточная упругость клемм, обусловленная их конструкцией, а для скрепления с болтом, кроме того, большая металлоемкость и стоимость скрепления. For the described analogues and prototype, the reason that impedes obtaining the required technical result is the insufficient elasticity of the terminals due to their design, and for fastening with a bolt, in addition, the high metal consumption and the cost of fastening.
В основу изобретения поставлена задача создать клемму рельсового скрепления, в которой новая форма выполнения позволила бы обеспечить повышенную упругость при низкой металлоемкости скрепления и за счет этого повысить надежность работы рельсового скрепления и снизить затраты на его приобретение и обслуживание. The basis of the invention is the task of creating a rail fastening terminal in which a new embodiment would provide increased elasticity with low fastening metal consumption and thereby increase the reliability of rail fastening and reduce the cost of its acquisition and maintenance.
Надежная работа рельсового скрепления обеспечивается постоянством усилия прижатия рельса к шпале в рабочем диапазоне усилий 10 15 кН за счет упругих свойств клеммы, допускающих колебания вертикального положения рельса до несколько миллиметров при осевом нагружении рельса подвижным составом, а также компенсирующих температурные колебания рельса и продольные усилия от торможения подвижного состава силами трения на рабочих плоскостях свободных концов клеммы. Reliable operation of the rail fastening is ensured by the constant pressure of the rail against the sleeper in the working range of efforts of 10 15 kN due to the elastic properties of the terminal, allowing fluctuations in the vertical position of the rail up to several millimeters during axial loading of the rail with rolling stock, as well as compensating for temperature fluctuations of the rail and longitudinal braking forces rolling stock by friction on the working planes of the free ends of the terminal.
Изобретение направлено также на уменьшение металлоемкости скрепления, не имеющего клеммного болта, гайки и шайбы, и на снижение расходов по текущему содержанию пути за счет устранения подтягивания клеммных болтов. The invention is also directed to reducing the metal consumption of a fastener that does not have a terminal bolt, nut and washer, and to reducing costs for the current maintenance of the path by eliminating the tightening of the terminal bolts.
Для решения указанной задачи клемма рельсового скрепления выполнена из прутка и содержит петлеобразную среднюю часть, имеющую вдоль длины вогнутые и выпуклые контуры и закрепляемую с ограничителем поперечного перемещения рельса, свободные концы, направленные друг к другу и контактирующие своими рабочими плоскостями с верхней поверхностью пера подошвы рельса, и промежуточные участки, расположенные по обе стороны от средней части. В отличие от прототипа рабочие плоскости свободных концов расположены вне плоскости, образуемой поверхностью, проходящей через вогнутые контуры средней части клеммы, и выполнены со стороны выпуклых контуров средней части, а свободные концы выполнены на расстоянии между ними, определяемом по разности длины ограничителя у пера подошвы рельса и суммарной величины конечного монтажного задвижения свободных концов за огибаемый ими ограничитель вдоль его длины у рельса. To solve this problem, the rail fastening terminal is made of a rod and contains a loop-shaped middle part having concave and convex contours along the length and fixed with a limiter for lateral movement of the rail, free ends directed to each other and in contact with their working planes with the upper surface of the rail sole feather, and intermediate sections located on both sides of the middle part. Unlike the prototype, the working planes of the free ends are located outside the plane formed by the surface passing through the concave contours of the middle part of the terminal and are made from the convex contours of the middle part, and the free ends are made at a distance between them, determined by the difference in the length of the limiter at the rail sole and the total value of the final mounting movement of the free ends beyond the limiter around them along its length near the rail.
Вышеизложенные признаки заявляемого изобретения обеспечивают получение технического результата, заключающегося в повышении упругости клеммы при низкой металлоемкости рельсового скрепления. The foregoing features of the claimed invention provide a technical result, which consists in increasing the elasticity of the terminal with low metal rail fastening.
Причинно-следственная связь между совокупностью существенных признаков заявляемого изобретения и достигаемым техническим результатом состоит в следующем. A causal relationship between the totality of the essential features of the claimed invention and the achieved technical result is as follows.
Расположение рабочих плоскостей свободных концов вне полости, образуемой поверхностью, проходящей через контуры средней части клеммы, и выполнение этих плоскостей со стороны выпуклых контуров средней части дает возможность надежно закрепить среднюю часть клеммы в ограничителе без клеммного болта, шайбы и гайки путем задвижения средней части в паз ограничителя выпуклыми контурами вниз. Средняя часть клеммы надежно удерживается в ограничителе под действием нагрузки, которая действует на среднюю часть от рабочих плоскостей свободных концов через промежуточные участки и прижимает выпуклые контуры средней части к нижней поверхности паза, а отстоящие от них по длине средней части вогнутые контуры к верхней поверхности паза.* Указанное расположение рабочих плоскостей свободных концов клеммы относительно средней ее части позволяет приложить к свободным концам клеммы монтажную нагрузку, которая обеспечивает высокую упругость клеммы благодаря монтажному поднятию концов на большую высоту до поверхности пера подошвы рельса в направлении полости, образуемой поверхностью, проходящей через вогнутые контуры части клеммы. При этом промежуточные участки скручиваются на большой угол благодаря достаточной длине этих участков, не имеющих на поверхности препятствующих скручиванию сил трения, как это имеет место у известной прутковой клеммы прототипа с опорой на промежуточные участки. The location of the working planes of the free ends outside the cavity formed by the surface passing through the contours of the middle part of the terminal, and the execution of these planes from the side of the convex contours of the middle part makes it possible to securely fix the middle part of the terminal in the limiter without the terminal bolt, washer and nut by sliding the middle part into the groove delimiter with convex contours down. The middle part of the terminal is securely held in the limiter under the action of a load, which acts on the middle part from the working planes of the free ends through the intermediate sections and presses the convex contours of the middle part to the lower surface of the groove, and the concave contours located along the length of the middle part to the upper surface of the groove. * The indicated arrangement of the working planes of the free ends of the terminal relative to its middle part allows mounting load to be applied to the free ends of the terminal, which provides high elasticity ость terminal terminal due to mounting raising of the ends to a greater height to the feather surface of the rail sole in the direction of the cavity formed by the surface passing through the concave contours of the terminal part. In this case, the intermediate sections are twisted at a large angle due to the sufficient length of these sections that do not have friction forces preventing twisting on the surface, as is the case with the known prototype bar terminal with support on the intermediate sections.
Выполнение свободных концов на расстоянии между ними, определяемом по разности длины ограничителя у пера подошвы рельса и величины, равной 0,05 - 0,9 наибольшего размера поперечного сечения прутка, дает возможность смонтировать клемму без болта, шайбы и гайки с закреплением ее на ограничителе не только в средней части, но и на концах, что повышает стабильность усилия прижатия рельса. Свободные концы благодаря их упругому раздвижению при монтаже в направлении удаления друг от друга задвигаются за огибаемый ими ограничитель и не сползают с поверхности пера подошвы рельса в рабочем положении клеммы. Величина, равная 0,05 0,9 наибольшего размера поперечного сечения прутка, соответствует суммарной величине конечного монтажного задвижения свободных концов за огибаемый ограничитель вдоль его длины у рельса. Эта величина определяется экспериментально с учетом упругого раздвижения свободных концов клеммы под действием монтажного усилия, действующего вдоль концов, и изменяется в зависимости от размеров поперечного сечения прутка и его жесткости. Для прутка меньшего поперечного сечения принимаются большие значения из интервала коэффициента 0,05 0,9 и наоборот. The execution of the free ends at a distance between them, determined by the difference between the length of the limiter at the feather of the rail sole and the value equal to 0.05 - 0.9 of the largest cross-sectional dimension of the rod, makes it possible to mount the terminal without a bolt, washer and nut and fix it to the limiter. only in the middle part, but also at the ends, which increases the stability of the rail pressing force. The free ends due to their elastic extension during installation in the direction of removal from each other are retracted beyond the limiter they are enveloping and do not slide off the surface of the feather of the rail sole in the operating position of the terminal. The value equal to 0.05 0.9 of the largest cross-sectional dimension of the bar corresponds to the total value of the final mounting movement of the free ends beyond the envelope limiter along its length near the rail. This value is determined experimentally, taking into account the elastic extension of the free ends of the terminal under the action of the mounting force acting along the ends, and varies depending on the size of the cross section of the rod and its stiffness. For a bar of a smaller cross section, large values are taken from the interval of the coefficient 0.05 0.9 and vice versa.
Если расстояние между свободными концами будет больше разности длины ограничителя у пера подошвы рельса и величины, равной 0,05 0,9 наибольшего размера поперечного сечения прутка, т.е. вычитаемая величина будет меньше 0,05 наибольшего размера поперечного сечения прутка, то из-за малой величины задвижения концов за ограничитель и из-за возможной технологической несимметричности их выполнения, свободные концы не смогут удержаться на поверхности пера подошвы рельса, сползут с нее под действием переменных нагрузок на рельс, и клемма окажется неработоспособной. If the distance between the free ends is greater than the difference between the length of the limiter at the feather of the rail sole and the value equal to 0.05 0.9 of the largest size of the cross section of the bar, i.e. the subtracted value will be less than 0.05 of the largest cross-sectional dimension of the rod, then, due to the small amount of the ends moving beyond the limiter and due to the possible technological asymmetry of their execution, the free ends cannot be held on the feather surface of the rail sole, they will slide away from it under the action of variables rail loads and the terminal will be inoperative.
Если расстояние между свободными концами будет меньше указанной разности, т. е. вычитаемая величина будет больше 0,9 наибольшего размера поперечного сечения прутка, то при раздвижении свободных концов появится остаточная деформация клеммы, первоначальная форма клеммы нарушается, а расстояние между концами увеличивается. Кроме того, усилие разделения концов клеммы будет необосновано и затруднить монтаж клеммы. If the distance between the free ends is less than the specified difference, i.e., the subtracted value is more than 0.9 of the largest cross-sectional dimension of the bar, then when the free ends are moved apart, the terminal will become permanently deformed, the original shape of the terminal will be violated, and the distance between the ends will increase. In addition, the force of separation of the ends of the terminal will be unreasonable and complicate the installation of the terminal.
На фиг. 1 показан общий вид рельсового скрепления с прутковой пружинной клеммой, зацепляющейся без болта на подкладке КБ;
на фиг. 2 вид сверху на фиг. 1
на фиг. 3 общий вид безподкладочного рельсового скрепления с прутковой пружинной клеммой, зацепляющейся без болта на ограничителе бокового перемещения рельса;
на фиг. 4 вид сверху на фиг. 3;
на фиг. 5 клемма рельсового скрепления;
на фиг. 6 разрез по А-А на фиг. 5;
на фиг. 7 вид сверху на клемму на фиг. 5.In FIG. 1 shows a general view of a rail fastening with a bar spring terminal engaged without a bolt on the KB lining;
in FIG. 2 is a top view of FIG. one
in FIG. 3 is a general view of a non-lining rail fastening with a bar spring terminal that engages without a bolt on a rail lateral limiter;
in FIG. 4 is a top view of FIG. 3;
in FIG. 5 terminal rail fastening;
in FIG. 6 is a section along AA in FIG. 5;
in FIG. 7 is a plan view of the terminal of FIG. 5.
Клемма рельсового скрепления (фиг. 1-7) выполнена из прутка 1 и содержит петлеобразную среднюю часть 2, имеющую вдоль длины вогнутые контуры 3 и выпуклые контуры 4, закрепляемую с ограничителем 5 поперечного перемещения рельса 6, свободные концы 7, направленные друг к другу и контактирующие своими рабочими плоскостями 8 с верхней поверхностью 9 пера 10 подошвы рельса, и промежуточные участки 11, расположенные по обе стороны от средней части 2. Рабочие плоскости 8 свободных концов расположены вне полости, образуемой поверхностью 12, проходящей через вогнутые контуры 3 средней части 2 клеммы. След поверхности 12 совпадает на фигурах с контурами 3. Рабочие плоскости 8 выполнены со стороны выпуклых контуров 4 средней части. The rail fastening terminal (Fig. 1-7) is made of
Свободные концы 7 выполнены на расстоянии между ними, определяемом по разности длины ограничителя 5 у пера 10 подошвы рельса 6 и величины, равной 0,05 0,9 наибольшего размера поперечного сечения прутка 1. The
Клемма может использоваться в рельсовом скреплении (фиг. 1-2) в котором роль ограничителя поперечного перемещения рельса выполняют реборды 5 металлической подкладки 13 типа КБ по ГОСТ 16279-78. The terminal can be used in rail fastening (Fig. 1-2) in which the role of the limiter of the lateral movement of the rail is performed by the
В ребрах этой подкладки выполнен паз 14, имеющий форму "ласточка хвоста", в который вставлена средняя часть 2 клеммы. Свободные концы 7 опираются на подошву рельса и зацеплены за реборды 5. Подкладка 13 крепится к бетонной шпале закладным болтом 15, гайкой 16 и двухвитковой шайбой 17. Рельс установлен на подкладке через резиновую прокладку 18. A
По другому варианту клемма может использоваться в бесподкладочном рельсовом скреплении (фиг. 3 4), в котором роль ограничителя поперечного скрепления рельса выполняет дюбель 19 специальной конструкции, имеющий вытянутую по длине рельса 6 верхнюю часть 20 и нижнюю часть 21 с винтовой нарезкой. В верхней части дюбеля 19 выполнен паз 22, в который вставлена средняя часть 2 клеммы. Свободные концы 7 опираются на подошву рельса и зацеплены за края верхней части дюбеля 19. Дюбель ввинчен в изолирующую вставку 23, установленную в бетонной шпале 24. Верхняя часть дюбеля изолирована прокладкой 25, а рельса установлена на прокладке 26. In another embodiment, the terminal can be used in a non-lining rail fastening (Fig. 3 4), in which the role of the limiter of the lateral fastening of the rail is played by a
Сравнение положений рабочих плоскостей монтажа (фиг. 6 и 1) показывает, что скручивание участков клеммы происходит в направлении, при котором свободные концы приближаются к выпуклым контурам средней части клеммы, а не к вогнутым контурам как у клеммы прототипа. Поскольку средняя часть клеммы в смонтированном положении неподвижна, то выбранная величина указанного приближения свободных концов позволяет получить необходимую упругость клеммы и величину нажатия рабочих плоскостей на поверхность рельса. A comparison of the positions of the mounting work planes (Fig. 6 and 1) shows that the twisting of the terminal sections occurs in the direction in which the free ends approach the convex contours of the middle part of the terminal, and not to the concave contours like the prototype terminal. Since the middle part of the terminal is fixed in the mounted position, the selected value of the indicated approximation of the free ends allows to obtain the necessary elasticity of the terminal and the magnitude of the pressure of the working planes on the rail surface.
Свободные концы 7 оптимально выполнить на расстоянии между ними, при котором они заходят за торцы 27 ограничителя 5 на 4 мм при диаметре прутка клеммы 13 мм. При этом свободные концы не сползают с поверхности рельса и возможно упругое раздвижение концов клеммы при монтаже. The
При монтировании клеммы вначале рычажным инструментом разводятся свободные концы 7 клеммы и она заводится за торцы 27 ограничителя 5 с одновременными направлением средней части 2 в паз 14 ограничителя. После снятия нагрузки с концами с концов воздействуют с помощью надставки на вогнутую закругленную поверхность 28 средней части 2 ударным инструментом, и клемма продвигается к рельсу до упора свободных концов в подошву рельса. Дальнейшее продвижение клеммы осуществляется после поднятия концов специальным рычажным инструментом. Когда концы клеммы переместятся за торцы 27 ограничителя, они сводятся под действием упругой разгрузки, и клемма надежно зацепляется на ограничителе без болта, шайбы и гайки. When mounting the terminal, first, the
В процессе работы клемма рельсового скрепления из прутка диаметром 13 мм находится в упругом состоянии и рабочими плоскостями 8 свободных концов 7 прижимает рельс 6 к подкладке 13 усилием около 13 кН, что компенсирует продольные усилия в рельсе от температурных колебаний рельсовой плети. При прохождении состава рельс снижает эластичную прокладку 18 и опускается. При этом происходит исходит частичная разгрузка скручиваемых участков 11 клеммы, но усилие прижатия рельса остается достаточным, так как клемма имеет высокую упругость около 1 мм/кН. Например, при опускании рельса на 3 мм усилие прижатия уменьшается всего на 3 кН. Это гарантирует стабильную работу рельсового скрепления и бесстыкового пути. During operation, the rail fastening terminal from a bar with a diameter of 13 mm is in an elastic state and the working
Клемма имеет конструкцию, позволяющую изменять ее упругость, изменяя длину скручиваемых промежуточных участков 11 в широких пределах, так как эти участки расположены вдоль длины ограничителя. У клеммы прототипа скручиваются в основном участки клеммы в плоскости, перпендикулярной направлению длины ограничителя, а их длина ограничена из-за размещения рядом с клеммой закладного болта скрепления. Поэтому предложенная клемма имеет несравнимо большие возможности увеличения ее упругости до 1,5 мм/кН и более. The terminal has a design that allows you to change its elasticity by changing the length of the twisted
Опытная клемма рельсового скрепления, зацепляющаяся без болта и изготовленная из прутка диаметром 13 мм, весом 580 г для рельсового скрепления типа КБ при одинаковом весе с прутковой клеммой прототипом устраняет используемые с ней клеммный болт весом 320 г, гайку весом 220 г и шайбу весом 20 г. Усилие прижатия рельса к подкладке с помощью клеммы составило около 1,3 кН, а упругость клеммы 1 мм/кН. Время монтажа опытной клеммы примерно одинаковое со временем монтажа клеммы прототипа при механизированном завинчивании гайки клеммного болта, а время демонтажа опытной клеммы в несколько раз меньше. Следует учитывать, что имеются отдельные случаи при недостаточной смазке резьба клеммного болта, когда развинтить гайку клеммного болта невозможно. Клемма, зацепляющаяся без болта, не требует затрат на обслуживание, состоящее обычно в периодическом подтягивании гаек клеммных болтов. An experimental rail fastening terminal that engages without a bolt and is made of a rod with a diameter of 13 mm and a weight of 580 g for a rail fastening of the KB type with the same weight with a bar terminal prototype eliminates the terminal bolt weighing 320 g, a nut weighing 220 g and a washer weighing 20 g used with it The force of pressing the rail to the lining using the terminal was about 1.3 kN, and the elasticity of the terminal was 1 mm / kN. The installation time of the experimental terminal is approximately the same as the installation time of the prototype terminal with mechanized screwing of the terminal bolt nut, and the dismantling time of the experimental terminal is several times shorter. Please note that there are some cases with insufficient lubrication of the thread of the terminal bolt, when it is impossible to unscrew the nut of the terminal bolt. A terminal that engages without a bolt does not require maintenance costs, usually consisting of periodic tightening of the terminal bolt nuts.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU95107563A RU2084577C1 (en) | 1995-05-11 | 1995-05-11 | Rail fastening clamp |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU95107563A RU2084577C1 (en) | 1995-05-11 | 1995-05-11 | Rail fastening clamp |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU95107563A RU95107563A (en) | 1997-05-27 |
| RU2084577C1 true RU2084577C1 (en) | 1997-07-20 |
Family
ID=20167646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU95107563A RU2084577C1 (en) | 1995-05-11 | 1995-05-11 | Rail fastening clamp |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2084577C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU210442U1 (en) * | 2022-01-11 | 2022-04-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Холдинг АРС" | RAIL FASTENING TERMINAL |
-
1995
- 1995-05-11 RU RU95107563A patent/RU2084577C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Патент СССР N 1482536, кл. E 01 B 9/48, 1989. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU210442U1 (en) * | 2022-01-11 | 2022-04-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Холдинг АРС" | RAIL FASTENING TERMINAL |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU95107563A (en) | 1997-05-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU624090B2 (en) | Rail fastening means and fastening spring | |
| RU2084577C1 (en) | Rail fastening clamp | |
| RU2383679C2 (en) | System for fixation of rails to rigid foundation with help of elastic element made of steel plate or strip material | |
| EP0803013A1 (en) | Rail fastening devices | |
| US11987977B2 (en) | Combination of anchor rail and hammer head element | |
| RU2034944C1 (en) | Rail fastening clamp | |
| RU204247U1 (en) | BAR RAIL TERMINAL | |
| CN210767256U (en) | Anchor rod-free embedded channel steel and matched bolt | |
| CN210031357U (en) | Railway fastener structure capable of reducing abrasion | |
| CN218596771U (en) | Fastener system suitable for heavy-duty railway | |
| RU2189417C2 (en) | Rail fastening clamp | |
| CN218596770U (en) | Heavy haul railway fastener is with insulating gauge apron | |
| RU225370U1 (en) | Pad with rail fastening pad for leveler | |
| AU630250B2 (en) | Resilient rail retaining clip | |
| RU166829U1 (en) | TERMINAL ELASTIC INTERMEDIATE RAIL FASTENING | |
| RU65058U1 (en) | Rail fastening KB-65 | |
| US2577789A (en) | Hanger for trolley rails | |
| US4821957A (en) | Resilient material housing in the nose of a rail anchorage | |
| CN2130921Y (en) | Screw thread steel anchoring-bolt | |
| RU2205258C1 (en) | Intermediate rail fastener on reinforced concrete base | |
| RU2810801C1 (en) | Rail fastening terminal | |
| RU60534U1 (en) | TERMINAL FOR RAIL FASTENING | |
| RU9852U1 (en) | SPRING TERMINAL | |
| RU57289U1 (en) | Rail fastening | |
| RU215034U1 (en) | Rail anchor bolt |