RU208363U1

RU208363U1 - CONTACT RAIL SUSPENSION BRACKET

Info

Publication number: RU208363U1
Application number: RU2021127125U
Authority: RU
Inventors: Сергей Александрович Юшкевич; Александр Петрович Юшкевич
Original assignee: Сергей Александрович Юшкевич
Priority date: 2021-09-15
Filing date: 2021-09-15
Publication date: 2021-12-15

Abstract

Полезная модель относится к конструкциям кронштейнов подвески токопроводящих контактных рельсов, используемых для обеспечения движения электропоездов, преимущественно в метрополитене. Кронштейн подвески контактного рельса содержит балку, выполненную в виде изогнутого под углом 90 градусов П-образного профиля, образующего горизонтальную и вертикальную полки, причём к вертикальной полке при помощи стопорных болтов прикреплён нижний зажим, а к нижнему зажиму прикреплён верхний зажим, таким образом, что между нижним и верхним зажимами образовано пространство для установки контактного рельса, для этого в вертикальной полке, а также в нижнем и верхнем зажимах выполнены сквозные отверстия, предназначенные для установки в них стопорных болтов, причём для обеспечения возможности регулирования положения нижнего зажима по вертикали относительно вертикальной полки отверстия в ней выполнены овальными, а для обеспечения возможности регулирования положения верхнего зажима по горизонтали отверстия в его горизонтальной поверхности также выполнены овальными, кроме того, в горизонтальной полке имеются сквозные отверстия, предназначенные для закрепления балки на шпале при помощи путевых шурупов, причём для обеспечения возможности регулирования положения кронштейна подвески контактного рельса относительно рельсов при его установке на шпале эти отверстия также выполнены овальными. За счёт вышеперечисленного достигается технический результат,заключающийся в обеспечении возможности регулирования положения контактного рельса, установленного в кронштейне относительно ходовых рельсов пути.The utility model relates to designs of suspension brackets for conductive contact rails used to ensure the movement of electric trains, mainly in the subway. The contact rail suspension bracket contains a beam made in the form of a U-shaped profile bent at an angle of 90 degrees, forming horizontal and vertical flanges, and the lower clamp is attached to the vertical flange using locking bolts, and the upper clamp is attached to the lower clamp, so that a space is formed between the lower and upper clamps for installing a contact rail, for this purpose, through holes are made in the vertical shelf, as well as in the lower and upper clamps, designed to install locking bolts in them, moreover, to ensure the possibility of adjusting the position of the lower clamp vertically relative to the vertical shelf the holes in it are made oval, and to ensure the possibility of adjusting the position of the upper clamp horizontally, the holes in its horizontal surface are also made oval, in addition, there are through holes in the horizontal flange designed to fix the beam on the sleeper using a x screws, and to ensure the possibility of adjusting the position of the contact rail suspension bracket relative to the rails when it is installed on the sleeper, these holes are also made oval. Due to the above, a technical result is achieved, which consists in providing the possibility of adjusting the position of the contact rail installed in the bracket relative to the running rails of the track.

Description

Полезная модель относится к конструкциям кронштейнов подвески токопроводящих контактных рельсов, используемых для обеспечения движения электропоездов, преимущественно в метрополитене.The utility model relates to the structures of the suspension brackets of conductive contact rails used to ensure the movement of electric trains, mainly in the subway.

Контактный рельс предназначен для осуществления скользящего контакта с токоприёмниками моторных вагонов поездов метрополитена или электровозов, расположенными на ходовых частях колёсных тележек. Назначение контактного рельса - обепечение надёжного токосъёма токоприёмником подвижного состава, исключающего нарушение контакта и разрывов цепи тока, а также искрение и дугообразование, разрушающие контактные поверхности.The contact rail is designed to make sliding contact with pantographs of motor cars of subway trains or electric locomotives, located on the undercarriage of wheel bogies. The purpose of the contact rail is to provide reliable current collection with a pantograph of the rolling stock, which excludes contact disruption and breaks in the current circuit, as well as arcing and arcing that destroy contact surfaces.

В метрополитене применяют два типа контактных рельсов: боковой контактный рельс и нижний контактный рельс.In the underground, two types of contact rails are used: side contact rail and bottom contact rail.

Боковой контактный рельс располагается сбоку на небольшой высоте относительно рельсовой колеи и, как правило, закрыт сверху и с боков изоляционным коробом, а электропитание снимается снизу проходящим под контактынм рельсом контактным башмаком (нижний токосъём).The lateral contact rail is located at the side at a low height relative to the rail track and, as a rule, is closed from above and from the sides with an insulating box, and the power supply is removed from the bottom by a contact shoe passing under the contact rail (bottom current collector).

Нижний контактный рельс располагается на одном уровне с ходовым путём сбоку от рельсов ходового пути или между ними, при этом изоляционные короба отсутствуют. Электропитание снимается сверху проходщим над контактным рельсом контактным башмаком (верхний токосъём).The lower contact rail is located on the same level with the running track on the side of the track rails or between them, while there are no insulating boxes. The power supply is removed from above by a contact shoe passing over the contact rail (upper current collector).

Установку боковых контактных рельсов осуществляют при помощи опор кронштейнов, располагая их головкой вниз. Кронштейны в свою очередь крепят к шпалам. При такой подвеске контактный башмак, установленный на тележке вагона и поджимаемый пружинами вверх, скользит по головке рельса.The installation of the side contact rails is carried out using the support of the brackets, with their head down. The brackets, in turn, are attached to the sleepers. With such a suspension, the contact shoe, mounted on the carriage bogie and pressed up by the springs, slides along the rail head.

Основным типом кронштейна контактного рельса, используемого во всех метрополитенах крупных городов бывшего СССР является стальной швеллерный кронштейн, имеющий фарфоровую изолирующую вставку в узле крепления контактного рельса.The main type of contact rail bracket used in all metros in large cities of the former USSR is a steel channel bracket with a porcelain insulating insert in the contact rail attachment point.

Например, известна конструкция кронштейна подвески контактного рельса с изолированным держателем рельса, раскрытая в патенте на изобретение РФ №2391226, опубл. 10.06.2010, МПК B60M1/30. Кронштейн состоит из Г-образной стойки, представляющей собой согнутый по радиусу под угол 90 градусов металлический профиль, узла подвески, выполненного в ввиде развернутых навстречу друг другу Г-образного держателя и Г-образного прижима контактного рельса, положение которых фиксируется крепежным элементом через совмещенное отверстие, и регулировочной прокладки, предназначенной для регулировки высоты подвеса контактного рельса.For example, the known design of the suspension bracket of the contact rail with an insulated rail holder, disclosed in the patent for the invention of the Russian Federation No. 2391226, publ. 10.06.2010, IPC B60M1 / 30. The bracket consists of an L-shaped rack, which is a metal profile bent along a radius at an angle of 90 degrees, a suspension unit made in the form of an L-shaped holder deployed towards each other and an L-shaped clamp of a contact rail, the position of which is fixed by a fastening element through a aligned hole , and an adjusting spacer for adjusting the suspension height of the contact rail.

Недостатком известной конструкции является наличие ограничений в возможности регуливарования положения кронштейна относительно ходовых рельс и сложность его монтажа.The disadvantage of the known design is the presence of limitations in the possibility of regulating the position of the bracket relative to the running rails and the complexity of its installation.

Также известна конструкция кронштейна подвески контактного рельса, раскрытая в патенте на полезную модель РФ №182002, опубл. 31.07.2018, МПК B60M7/00. Кронштейн выполнен в виде дугообразной детали, в верхней части которой закреплены прижимы-изоляторы для крепления контактного рельса, а на нижнем прямом участке дугообразной детали расположены овальные отверстия для закрепления и регулирования кронштейна на шпале, дугообразная деталь и прижимы-изоляторы выполнены из электроизоляционного стеклопластика, имеют трекинг-эрозионно-стойкое покрытие, прижимы-изоляторы закреплены на дугообразной детали непосредственно с помощью болтового соединения, включающего в том числе болты и шайбы. Для регулировки усилия прижима рельса прижимы - изоляторы устанавливают через прокладки. При этом, в отличие от прототипа, прижимы-изоляторы крепят к верхней части дугообразной детали не четырьмя болтами, а двумя, расположенными по оси симметрии вертикальной плоскости кронштейна. Шайбы минимально выступают за пределы гаек, что также обеспечивает максимальное расстояние от металлического крепежа до контактного рельса.Also known is the design of the suspension bracket of the contact rail, disclosed in the patent for a useful model of the Russian Federation No. 182002, publ. 07/31/2018, IPC B60M7 / 00. The bracket has tracking-erosion-resistant coating, clamps-insulators are fixed to the arcuate part directly by means of a bolted connection, including bolts and washers. To adjust the pressure of the rail, the clamps - insulators are installed through the spacers. In this case, unlike the prototype, the clamps-insulators are attached to the upper part of the arcuate part not with four bolts, but with two bolts located along the axis of symmetry of the vertical plane of the bracket. The washers protrude minimally beyond the nuts, which also ensures the maximum distance from the metal fastener to the contact rail.

Недостатками известной конструкции кронштейна подвески контактного рельса являются следующие:The disadvantages of the known design of the contact rail suspension bracket are as follows:

1) поскольку регулировку высоты подвеса контактного рельса выполняют с помощью установки под кронштейн регулировочных прокладок различной толщины, то это усложняет монтаж;1) since the adjustment of the height of the suspension of the contact rail is carried out by installing shims of different thickness under the bracket, this complicates the installation;

2) возможно выскальзывание и выпадание регулировочных прокладок из-под кронштейна вследствие вибрации шпал, рельсов и кронштейнов при прохождении поездов.2) it is possible for the adjusting shims to slip and fall out from under the bracket due to vibration of sleepers, rails and brackets during the passage of trains.

По совокупности существенных признаков техническое решение по патенту на полезную модель РФ №182002 является наиболее близким к заявляемой конструкции кронштейна подвески контактного рельса и принято в качестве прототипа.By the totality of essential features, the technical solution for the patent for the utility model of the Russian Federation No. 182002 is the closest to the claimed design of the suspension rail suspension bracket and is adopted as a prototype.

Технической проблемой, решаемой с помощью заявляемой полезной модели, является сложность регулирования положения контактного рельса относительно ходовых рельсов пути с помощью известных конструкций кронштейна подвески контактного рельса.The technical problem to be solved using the claimed utility model is the complexity of regulating the position of the contact rail relative to the running rails of the track using the known structures of the suspension bracket of the contact rail.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является обеспечение простоты монтажа и возможности регулирования положения контактного рельса, установленного в кронштейне относительно ходовых рельсов пути.The technical result of the claimed utility model is to ensure ease of installation and the possibility of adjusting the position of the contact rail installed in the bracket relative to the running rails of the track.

Указанный технический результат достигается за счёт того, что кронштейн подвески контактного рельса содержит балку, выполненную в виде изогнутого под углом 90 градусов П-образного профиля, образующего горизонтальную и вертикальную полки, причём к вертикальной полке при помощи стопорных болтов прикреплён нижний зажим, а к нижнему зажиму прикреплён верхний зажим, таким образом, что между нижним и верхним зажимами образовано пространство для установки контактного рельса, для этого в вертикальной полке, а также в нижнем и верхнем зажимах выполнены сквозные отверстия, предназначенные для установки в них стопорных болтов, причём для обеспечения возможности регулирования положения нижнего зажима по вертикали отверстия в вертикальной полке выполнены овальными, для обеспечения возможности регулирования положения верхнего зажима по горизонтали отверстия в его горизонтальной поверхности выполнены овальными, и, кроме того, в горизонтальной полке имеются сквозные отверстия, предназначенные для закрепления балки на шпале при помощи путевых шурупов, причём для обеспечения возможности регулирования положения кронштейна подвески контактного рельса относительно ходовых рельсов при его установке на шпале эти отверстия также выполнены овальными.The specified technical result is achieved due to the fact that the suspension bracket of the contact rail contains a beam made in the form of a U-shaped profile bent at an angle of 90 degrees, forming a horizontal and vertical shelves, and the lower clamp is attached to the vertical shelf using locking bolts, and to the lower the clamp is attached to the upper clamp, so that between the lower and upper clamps there is a space for installing the contact rail, for this purpose, through holes are made in the vertical shelf, as well as in the lower and upper clamps, intended for installing locking bolts in them, and to ensure the possibility for adjusting the position of the lower clamp vertically, the holes in the vertical shelf are oval, to ensure the possibility of adjusting the position of the upper clamp horizontally, the holes in its horizontal surface are oval, and, in addition, there are through holes in the horizontal shelf intended for closing Anchoring the beam on the sleeper using track screws, and to ensure the possibility of adjusting the position of the suspension bracket of the contact rail relative to the running rails when it is installed on the sleeper, these holes are also oval.

Заявляемая конструкция кронштейна подвески контактного рельса поясняется на изображениях варианта его исполнения:The claimed design of the contact rail suspension bracket is explained in the images of its version:

на фиг. 1 показан общий вид кронштейна подвески контактного рельса;in fig. 1 shows a general view of the contact rail suspension bracket;

на фиг. 2 показан кронштейн подвески контактного рельса в разрезе по оси симметрии;in fig. 2 shows the suspension bracket of the contact rail in section along the axis of symmetry;

на фиг. 3 показан верхний зажим контактного рельса;in fig. 3 shows the upper terminal of the contact rail;

на фиг. 4 показан нижний зажим контактного рельса.in fig. 4 shows the lower terminal of the contact rail.

Кронштейн подвески контактного рельса (фиг. 1 и 2) содержит балку 1, выполненную в виде изогнутого под углом 90 градусов П-образного профиля, образующего горизонтальную полку 2 и вертикальную полку 3, при этом к вертикальной полке 3 через сквозные отверстия при помощи стопорных болтов 4, пластины 5 и гаек 6 прикреплён нижний зажим 7 (фиг. 1 и 4), к которому, в свою очередь, также через сквозные отверстия при помощи стопорных болтов 8, пластины 9 и гаек 10 прикреплён верхний зажим 11 (фиг. 1 и 3).The suspension bracket of the contact rail (Figs. 1 and 2) contains a beam 1, made in the form of a U-shaped profile bent at an angle of 90 degrees, forming a horizontal shelf 2 and a vertical shelf 3, while to the vertical shelf 3 through the through holes using locking bolts 4, plate 5 and nuts 6, the lower clamp 7 is attached (Figs. 1 and 4), to which, in turn, also through the through holes with the help of locking bolts 8, plate 9 and nuts 10, the upper clamp 11 is attached (Fig. 1 and 3).

Таким образом, между нижним зажимом 7 и верхним зажимом 11 образуется пространство для установки контактного рельса 12, который зажимают между ними.Thus, a space is created between the lower clip 7 and the upper clip 11 for the installation of a contact rail 12, which is clamped therebetween.

При этом, для обеспечения возможности регулирования положения нижнего зажима 7 по вертикали относительно вертикальной полки 3 отверстия 13 в вертикальной полке 3 выполнены овальными (фиг. 2), причём длинные оси отверстий 13 расположены параллельно оси симметрии вертикальной полки 3, а для обеспечения возможности регулирования положения верхнего зажима 11 по горизонтали относительно нижнего зажима 7, отверстия 14 в верхнем зажиме 11 выполнены овальными (фиг. 3), причём длинные оси отверстий 14 расположены параллельно оси симметрии верхнего зажима 11.At the same time, to ensure the possibility of adjusting the position of the lower clamp 7 vertically relative to the vertical shelf 3, the holes 13 in the vertical shelf 3 are oval (Fig. 2), and the long axes of the holes 13 are located parallel to the axis of symmetry of the vertical shelf 3, and to provide the possibility of adjusting the position the upper clamp 11 horizontally relative to the lower clamp 7, the holes 14 in the upper clamp 11 are oval (Fig. 3), and the long axes of the holes 14 are parallel to the axis of symmetry of the upper clamp 11.

В горизонтальной полке 2 также имеются отверстия 15 (фиг. 1), предназначенные для прикрепления балки 1 к шпале при помощи путевых шурупов 16 с использованием пластины и/или шайб 17, при этом для обеспечения возможности регулирования положения кронштейна подвески контактного рельса относительно ходовых рельсов при его установке на шпале отверстия 15 выполнены овальными, причём их длинные оси расположены параллельно оси симметрии горизонтальной полки 2.In the horizontal flange 2 there are also holes 15 (Fig. 1) intended for attaching the beam 1 to the sleeper using track screws 16 using a plate and / or washers 17, while providing the possibility of adjusting the position of the suspension bracket of the contact rail relative to the running rails when its installation on the sleeper, the holes 15 are made oval, and their long axes are parallel to the axis of symmetry of the horizontal shelf 2.

В горизонтальной полке 2 также может быть выполнено дренажное отверстие 18, предназначенное для отвода влаги.The horizontal shelf 2 can also be provided with a drainage hole 18, designed to drain moisture.

Кроме того, П-образный профиль балки 1 дополнительно может быть усилен при помощи рёбер жёсткости 19 (фиг. 1 и 2).In addition, the U-shaped profile of the beam 1 can be additionally strengthened using the stiffening ribs 19 (Fig. 1 and 2).

Установку кронштейна подвески контактного рельса осуществляют следующим образом.The installation of the contact rail suspension bracket is carried out as follows.

Балку 1 с предварительно закреплённым на вертикальной полке 3 при помощи стопорных болтов 4, пластин 5 и гаек 6 нижним зажимом 7 устанавливают на шпалу таким образом, чтобы контактный рельс 12 своей головкой лёг на внешнюю поверхность нижнего зажима 7. Затем верхний зажим 11 устанаваливают на нижний зажим 7 таким образом, чтобы профиль верхнего зажима 11 также совпал с профилем головки контактного рельса 12, после чего закрепляют верхний зажим 11 при помощи стопорных болтов 8, пластин 9 и гаек 10. Затем при помощи путевых шурупов 16 закрепляют кронштейн на шпале, при этом регулируют его положение на шпале относительно рельсовой колеи. После этого окончательно регулируют положение нижнего зажима 7 по вертикали, а верхнего зажима 11 по горизонтали, добиваясь расположения контактного рельса 12 в соответствии с требованиями, предъявляемыми к его установке, после чего окончательно закрепляют зажимы 7 и 11 при помощи стопорных болтов 4 и 8.Beam 1 with pre-fixed on the vertical shelf 3 with the help of locking bolts 4, plates 5 and nuts 6 with the lower clamp 7 is installed on the sleeper so that the contact rail 12 with its head rests on the outer surface of the lower clamp 7. Then the upper clamp 11 is installed on the lower clamp 7 so that the profile of the upper clamp 11 also coincides with the profile of the head of the contact rail 12, after which the upper clamp 11 is fixed using locking bolts 8, plates 9 and nuts 10. Then, using track screws 16, the bracket is fixed on the sleeper, while adjust its position on the sleeper relative to the rail track. After that, the position of the lower clamp 7 is finally adjusted vertically, and the upper clamp 11 horizontally, achieving the location of the contact rail 12 in accordance with the requirements for its installation, after which the clamps 7 and 11 are finally fixed using the locking bolts 4 and 8.

Были проведены испытания кронштейна подвески контактного рельса, которые подтвердили обепечение простоты монтажа, а также возможности регулирования положения контактного рельса, установленного в кронштейне относительно ходовых рельсов пути.The tests of the contact rail suspension bracket were carried out, which confirmed the provision of ease of installation, as well as the possibility of adjusting the position of the contact rail installed in the bracket relative to the running rails of the track.

Claims

The suspension bracket of the contact rail contains a beam made in the form of a U-shaped profile bent at an angle of 90 degrees, forming a horizontal and vertical shelves, moreover, a lower clamp is attached to the vertical shelf using locking bolts, and an upper clamp is attached to the lower clamp, so that between the lower and upper clamps, a space is formed for installing the contact rail, while in the vertical shelf, as well as in the lower and upper clamps, through holes are made for installing locking bolts in them, and in the horizontal shelf there are holes designed to fix the bracket on the sleeper using track screws, characterized in that to ensure the possibility of adjusting the position of the lower clamp vertically, the holes in the vertical flange of the beam are made oval, to ensure the possibility of adjusting the position of the upper clamp horizontally, the holes in its horizontal surface are oval, and to ensure the possibility the position of the bracket relative to the running rails, the holes in the horizontal flange of the beam are also oval.