RU2081778C1 - Электромеханический привод гусеницы ходовой части транспортного средства - Google Patents
Электромеханический привод гусеницы ходовой части транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2081778C1 RU2081778C1 RU93025566A RU93025566A RU2081778C1 RU 2081778 C1 RU2081778 C1 RU 2081778C1 RU 93025566 A RU93025566 A RU 93025566A RU 93025566 A RU93025566 A RU 93025566A RU 2081778 C1 RU2081778 C1 RU 2081778C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- roller
- track
- electromechanical drive
- running gear
- vehicle running
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Использование: транспортное машиностроение, для электромеханического привода гусеницы ходовой части, в частности для катков для укатывания дорожного покрытия или утрамбовки дорожного основания. Сущность: привод гусеницы от электродвигателя, который установлен непосредственно во внутренней полости катка ходовой части гусеничной машины. 2 ил.
Description
Главная область использования изобретения это транспортное машиностроение, для электромеханического привода гусеницы ходовой части, в частности доля катков для укатывания дорожного покрытия или утрамбовки дорожного основания.
Электромеханический привод гусеницы возможен при наличии на машине источника электрической энергии (эл.генератора, работающего от двигателя, или при наличии аккумулятора по типу электромобиля). Электрическая энергия подается на эл.двигатель, который установлен во внутренней полости какого-либо катка ходовой части. Для сравнения общей схемы работы эл.части может служить отечественный дизель-электрический трактор ДЭТ-250. Электромеханический привод более просто решает задачу привода широкопрофильной гусеницы и устраняет те сложности, которыми обладают два механических привода, предлагаемые в патенте PI N 2006407, B 62 D 55/00, 1994г. Сложность механических приводов заключаются в том, что передача крутящего момента на гусеницу производится через редуктор или зубчатое колесо, установленное непосредственно на поворотно-подвижных элементах, которые постоянно меняют при поворотах машины свое положение относительно рамы и корпуса машины.
Преимущество элеткромеханического привода в том, что на основном корпусе машины отпадает необходимость размещения: редукторов, карданных валов, звездочек и других сложностей механического привода, тем самым увеличивается полезная площадь кузова. Второе преимущество в том, что благодаря переносу и установке частей и деталей привода в каток ходовой части происходит смещение центра тяжести машины книзу, что особенно важно при передвижении через водные преграды. 0Наличие эл.генератора на гусеничной машине открывает дополнительную возможность использования его в качестве элеткростанции и применять для жизнедеятельности научнопоисковых экспедиций, а также в других целях.
Из а.с. СССР N 272076, B 60 G 11/20, 1968 г. принятого за прототип, известен электромеханический привод гусеницы ходовой части транспортного средства, содержащий ходовой электродвигатель и каток, вращаемый между двумя опорами.
Техническая задача, решаемая изобретением расположение ходового электродвигателя во внутренней полости ведущего катка ходовой части.
Указанная задача решается тем, что в электромеханическом приводе гусеницы ходовой части транспортного средства, содержащем ходовой электродвигатель и каток, вращаемый между двумя опорами, каток выполнен полым, соединен с поворотно-подвижным элементом посредством оси и опор, при этом каток включает в себя два крайних свободно вращаемых ролика и средний ролик независимого вращения, который кинематически связан с электродвигателем, при этом средний ролик снаружи взаимодействует с гусеницей методом зацепления, а для обеспечения работы указанного электродвигателя из внутренней полости катка выходит технический канал.
На фиг. 1 изображен привод продольный разрез; на фиг. 2 разрез А-А фиг. 1.
На фиг. 1 изображено расположение электродвигателя 4 во внутренней полости катка 3 для привода в движение широкопрофильной гусеницы 6. Поворотно-подвижный элемент 5 соединен имеющимися опорами 1 с неподвижной осью 14. Вокруг неподвижной оси 14 имеют свободное вращение два крайних катка 3 и 10 независимого вращения, а в центральной зоне имеется каток 9 зависимого вращения, посаженный на втулке 8, которая имеет вращение от редуктора 7, закрепленного на кронштейнах неподвижной оси 14. На неподвижной оси также крепится и электродвигатель 4.
При работе эл.двигателя 4 крутящий момент через редуктор 7 передается на втулку 8, имеющую вращение вокруг неподвижной оси 14. Втулка 8 имеет одновременное вращение вместе с катком 9 зависимого вращения, который имеющимися снаружи в центральной части пальцами 15 входит в зацепление с выступами 16 широкопрофильной гусеницы 6. Для охлаждения эл.двигателя в поворотно-подвижной части 5 с одной стороны имеется вход 2 для холодного воздуха, а с другой стороны выход 11 отработанного воздуха. Воздух поступает в канал 13, который проходит внутри опоры 1 и внутри неподвижной оси 14, и засасывается в эл. двигатель 4, оттуда воздух выбрасывается вентилятором эл.двигателя во внутреннюю полость катка 3, далее через отверстия отработанный воздух попадает в канал другой половины неподвижной оси 14 и выходит наружу через выход 11. На фиг. 1 движение воздуха показано стрелками. Высокое расположение входа и выхода воздуха связано с предохранителем от попадания воды в воздушный канал. В катках для более плавного привода возможна установка гидромуфты. Для более сложных машин и аппаратов внутренние полости катков ходовой части могут быть использованы и для размещения других частей и деталей. Установка эл. двигателя и обслуживание производятся через боковую крышку 12. Для этого на неподвижной оси имеются специальные направляющие, по которым после снятия стопорных винтов эл.двигатель и редуктор выдвигаются наружу.
Claims (1)
- Электромеханический привод гусеницы ходовой части транспортного средства, содержащий ходовой электродвигатель и каток, вращаемый между двумя опорами, отличающийся тем, что каток, выполненный полым, соединен с поворотно-подвижным элементом посредством оси и опор, при этом каток включает в себя два крайних свободно вращаемых ролика и средний ролик зависимого вращения, который кинематически связан с электродвигателем, при этом средний ролик снаружи взаимодействует с гусеницей методом зацепления, а для обеспечения работы указанного электродвигателя из внутренней полости катка выходит технический канал.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93025566A RU2081778C1 (ru) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | Электромеханический привод гусеницы ходовой части транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93025566A RU2081778C1 (ru) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | Электромеханический привод гусеницы ходовой части транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93025566A RU93025566A (ru) | 1996-03-27 |
RU2081778C1 true RU2081778C1 (ru) | 1997-06-20 |
Family
ID=20141177
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93025566A RU2081778C1 (ru) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | Электромеханический привод гусеницы ходовой части транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2081778C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2489295C2 (ru) * | 2010-04-12 | 2013-08-10 | Либхерр-Компонентс Биберах Гмбх | Электрический гусеничный ходовой механизм, а также его применение для самоходной рабочей машины |
RU2777124C1 (ru) * | 2021-11-29 | 2022-08-01 | Владимир Андреевич Коровин | Самоходная машина (варианты) |
-
1993
- 1993-04-28 RU RU93025566A patent/RU2081778C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 272076, кл. В 60 G 11/20, 1968. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2489295C2 (ru) * | 2010-04-12 | 2013-08-10 | Либхерр-Компонентс Биберах Гмбх | Электрический гусеничный ходовой механизм, а также его применение для самоходной рабочей машины |
RU2777124C1 (ru) * | 2021-11-29 | 2022-08-01 | Владимир Андреевич Коровин | Самоходная машина (варианты) |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5676490A (en) | Machine for cutting highway rumble strips | |
US9777450B2 (en) | Snow removal device, vehicle, and track transportation system | |
JPH07154943A (ja) | 自動車用電気駆動装置 | |
JPS5960257A (ja) | 配管検査用の無軌道式配管走査装置 | |
JPH0698417A (ja) | 電動車両 | |
JPH0253270B2 (ru) | ||
RU2081778C1 (ru) | Электромеханический привод гусеницы ходовой части транспортного средства | |
US5941790A (en) | Drive axle assembly | |
GB2147859A (en) | Vehicle wheel cleaning apparatus | |
CA2233829A1 (en) | Mechanical track drive | |
RU70216U1 (ru) | Пневмогусеничный движитель | |
CN201401618Y (zh) | 一种汽车节能增效器的润滑结构 | |
SU1708676A1 (ru) | Транспортное средство | |
RU1483817C (ru) | Движитель транспортного средства | |
CN220815835U (zh) | 一种船用发动机活塞环槽清理机构 | |
RU2365519C1 (ru) | Шаговый движитель транспортного средства | |
SU945410A1 (ru) | Волновой механизм подачи станка ударно-вращательного бурени | |
KR102424090B1 (ko) | 철도차량의 속도 변환장치 | |
FR2782678B1 (fr) | Vehicule automoteur a plancher surbaisse equipe de moteurs discoidaux sous le plancher | |
JPH02246883A (ja) | 五輪無限軌道装置 | |
SU371297A1 (ru) | ЕС1хСО!ЭЗНЛЯ | |
RU2282570C1 (ru) | Движитель для автомобиля | |
ES2004821B3 (es) | Dispositivo de traccion para vehiculos, especialmente para turismos | |
JP3933741B2 (ja) | 2サイクルエンジン | |
SU818779A1 (ru) | Устройство дл притирки зубчатыхКОлЕС |