RU2081342C1 - High-speed diesel engine - Google Patents
High-speed diesel engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2081342C1 RU2081342C1 RU93021163A RU93021163A RU2081342C1 RU 2081342 C1 RU2081342 C1 RU 2081342C1 RU 93021163 A RU93021163 A RU 93021163A RU 93021163 A RU93021163 A RU 93021163A RU 2081342 C1 RU2081342 C1 RU 2081342C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- combustion chamber
- zone
- fuel
- exhaust valve
- group
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/26—Pistons having combustion chamber in piston head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано в дизелях. The invention relates to mechanical engineering, namely to engine building, and can be used in diesel engines.
Известен дизель, содержащий поршень с камерой сгорания, цилиндр, головку цилиндра с впускными и выпускным клапанами, насос высокого давления с топливопроводом и форсункой, установленной несимметрично относительно оси камеры сгорания (1). A known diesel engine containing a piston with a combustion chamber, a cylinder, a cylinder head with intake and exhaust valves, a high pressure pump with a fuel line and an injector mounted asymmetrically with respect to the axis of the combustion chamber (1).
Недостаток данного двигателя состоит в том, что при несимметричном расположении форсунки относительно оси камеры сгорания не удается в полной мере обеспечить эффективное смесеобразование во всех зонах смещения топлива и окислителя из-за неидентичности их качественного состояния. Этот дизель имеет так же высокую скорость нарастания давления в камере сгорания и, как результат высокий уровень шума рабочего цикла. The disadvantage of this engine is that with an asymmetric arrangement of the nozzle relative to the axis of the combustion chamber, it is not possible to fully ensure effective mixture formation in all zones of displacement of the fuel and oxidizer due to the non-identical quality of their condition. This diesel engine also has a high rate of increase in pressure in the combustion chamber and, as a result, a high noise level of the working cycle.
Известен также "Дизельный двигатель", содержащий поршень с камерой сгорания, цилиндр, головку цилиндра с впускными и выпускным клапанами, насос высокого давления, форсунку, установленную несимметрично относительно оси камеры сгорания, распылитель, имеющий две группы распыливающих отверстий, ориентированных на ближние и дальние стенки сгорания (2). Эта известная система позволяет улучшить топливную экономичность дизеля, однако проблемы "жесткости" процесса сгорания и шума от работающего двигателя она также не решает. Описанный двигатель выбран в качестве прототипа, который является наиболее близким известным техническим решением по отношению к заявляемому. Also known is a "Diesel engine" containing a piston with a combustion chamber, a cylinder, a cylinder head with intake and exhaust valves, a high pressure pump, an nozzle mounted asymmetrically with respect to the axis of the combustion chamber, an atomizer having two groups of spray holes oriented to the near and far walls combustion (2). This known system allows improving the fuel economy of a diesel engine, however, it also does not solve the problems of "rigidity" of the combustion process and noise from a running engine. The described engine is selected as a prototype, which is the closest known technical solution in relation to the claimed.
Вновь заявляемое техническое решение направлено на создание дизеля с более совершенными эксплуатационными характеристиками и, в частности, с уменьшенным уровнем шума при его работе путем организации более оптимального процесса впрыскивания и воспламенения топлива, а также с улучшенными экологическими свойствами путем улучшения характеристик выхлопных газов дизеля. The newly claimed technical solution is aimed at creating a diesel engine with better operational characteristics and, in particular, with a reduced noise level during its operation by organizing a more optimal process of fuel injection and ignition, as well as with improved environmental properties by improving the characteristics of diesel exhaust gases.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в известном быстроходном дизеле, содержащем поршень с камерой сгорания, цилиндр, головку цилиндра с впускными и выпускными клапанами, насос высокого давления, форсунку с распылителем, имеющим в корпусе носок и две группы распыливающих отверстий, входные кромки распыливающих отверстий первой группы расположены в подыгольном объеме, а входные кромки распыливающих отверстий второй группы на запирающей конической поверхности корпуса распылителя, согласно изобретению геометрическая ось по крайней мере одного из распыливающих отверстий первой группы направлена в зону выпускного клапана, ограниченную частью поверхности камеры сгорания и двумя плоскостями, проходящими через носок корпуса распылителя параллельно оси камеры сгорания и касательно к окружности, проведенной в плоскости, перпендикулярной оси головки выпускного клапана, радиусом 
Кроме этого, поставленная задача решается тем, что ориентированное в указанную выше зону выпускного клапана распыливающее отверстие первой группы выполнено с входными кромками, частично расположенными на запирающей конической поверхности корпуса распыливателя. In addition, the task is solved by the fact that the spray hole of the first group oriented to the above-mentioned zone of the exhaust valve is made with inlet edges partially located on the locking conical surface of the spray gun body.
Поставленная задача решается также тем, что в одной плоскости осевого сечения с указанным распыливающим отверстием первой группы выполнено сообщенное с ним своим выходом распыливающее отверстие второй группы, пересекающее своими входными кромками входные кромки распыливающего отверстия первой группы. The problem is also solved by the fact that in the same plane of the axial section with the specified spray hole of the first group, a spray hole of the second group communicated with it by its output is made, intersecting the input edges of the spray hole of the first group with its input edges.
Решение поставленной задачи с достижением технического результата в виде снижения уровня шума работающего дизеля становится возможным благодаря ориентации по крайней мере одного распыливающего отверстия первой группы распылителя в определенную зону зону выпускного клапана, связанную с геометрическими параметрами выпускного и впускного клапанов и учитывающую не симметричное расположение форсунки относительно оси камеры сгорания. Зона под выпускным клапаном это наиболее нагретая зона дизеля. Однако более оптимальной, с точки зрения температуры, является зона, ограниченная частью поверхности камеры сгорания и двумя плоскостями, касательными к окружности, радиус которой превосходит радиус головки выпускного клапана на половину размера межклапанной перегородки. Таким образом, радиус головки выпускного клапана и размеры межклапанной перемычки однозначно определяют позицию двух ограничительных плоскостей зоны, одновременно увязанных с расположением форсунки относительно оси камеры сгорания. The solution of this problem with the achievement of a technical result in the form of reducing the noise level of a working diesel engine becomes possible due to the orientation of at least one spraying hole of the first sprayer group in a certain zone, the zone of the exhaust valve associated with the geometric parameters of the exhaust and intake valves and taking into account the non-symmetrical arrangement of the nozzle relative to the axis combustion chambers. The area under the exhaust valve is the most heated zone of the diesel engine. However, more optimal, in terms of temperature, is the zone bounded by a part of the surface of the combustion chamber and two planes tangent to a circle whose radius exceeds the radius of the head of the exhaust valve by half the size of the inter-valve baffle. Thus, the radius of the head of the exhaust valve and the dimensions of the inter-valve jumper uniquely determine the position of the two restrictive planes of the zone, simultaneously linked to the location of the nozzle relative to the axis of the combustion chamber.
В предложенном дизеле осуществляется опережающая подача топлива именно в указанную зону и именно через распыливающее отверстие первой группы. Благодаря тому, что данное отверстие выполнено в нижней части распылителя, топливо, будучи распыленным в указанной наиболее высокотемпературной зоне выпускного клапана, воспламеняется в ней, опережая соответствующие подачу и воспламенение топлива в остальном объеме камеры сгорания. Таким образом, процесс воспламенения топливной смеси в объеме камеры сгорания становится более растянутым во времени и, следовательно, не сопровождается резким взрывным повышением давления, т.е. достигается снижение "жесткости" процесса сгорания. В конечном итоге достигается более плавный режим сгорания массы топлива, что ведет к снижению уровня шума рабочего цикла дизеля. In the proposed diesel engine, the leading fuel supply is carried out precisely to the specified zone and precisely through the spray hole of the first group. Due to the fact that this hole is made in the lower part of the atomizer, the fuel, being atomized in the indicated highest temperature zone of the exhaust valve, ignites in it, ahead of the corresponding supply and ignition of the fuel in the remaining volume of the combustion chamber. Thus, the process of ignition of the fuel mixture in the volume of the combustion chamber becomes more extended in time and, therefore, is not accompanied by a sharp explosive increase in pressure, i.e. A reduction in the "rigidity" of the combustion process is achieved. In the end, a smoother combustion of the mass of fuel is achieved, which leads to a decrease in the noise level of the diesel duty cycle.
Конкретное выполнение в корпусе распылителя распыливающего отверстия первой группы, ориентированного в зону выпускного клапана и имеющего смещенную на запирающую коническую поверхность входную кромку, дает возможность уменьшить в форсунке подыгольный объем, что, как известно, ведет к уменьшению подачи топлива, обусловленного опустошением подыгольного объема, и в конечном итоге к улучшению в целом экологических характеристик выхлопных газов дизеля. A particular embodiment of the first group of nozzles in the sprayer housing oriented to the outlet valve area and having an inlet edge offset by a locking conical surface makes it possible to reduce the needle volume in the nozzle, which, as is known, leads to a decrease in fuel supply due to emptying of the needle volume, and ultimately to improve the overall environmental performance of diesel exhaust.
Конструктивное выполнение в одной плоскости осевого сечения корпуса распылителя распыливающего отверстия первой группы с частично смещенной на запирающую коническую поверхность входной кромкой и распыливающего отверстия второй группы, выполненного сообщенным с отверстием первой группы своим выходом и пересекающим его входные кромки своими входными кромками, позволяет кроме уменьшения подыгольного объема форсунки вести некоторую угловую коррекцию топливной струи в зоне выпускного клапана. В начальный момент впрыскивания (начало подъема запорной иглы) подача топлива осуществляется вдоль оси распыливающего отверстия первой группы. При этом ось топливной струи ориентирована на выходе по направлению к головке выпускного клапана. В дальнейшем, вследствие запирающей иглы, будет увеличиваться зазор для подачи топлива между корпусом распылителя и запирающей иглой, что приведет к тому, что будет увеличиваться поток топлива, ориентированный уже вдоль распыливающего отверстия второй группы. В итоге произойдет изменение углового положения топливной струи по направлению к оси камеры сгорания. Описанный процесс повторяется затем в обратном порядке, в результате чего топливная струя перемещается в свое начальное положение, т.е. смещается к головке выпускного клапана. Таким образом, представляется возможным более эффективно использовать как объем зоны выпускного клапана, так и имеющийся градиент температуры, обусловленный различными температурами поверхностей поршня и головки выпускного клапана. The constructive implementation in the same plane of the axial section of the atomizer body of the spraying hole of the first group with the inlet edge partially offset by the locking conical surface and the spraying hole of the second group made with its outlet communicated with the opening of the first group and intersecting its input edges with its inlet edges allows, in addition to decreasing the needle volume nozzles to conduct some angular correction of the fuel stream in the area of the exhaust valve. At the initial moment of injection (the beginning of the lifting of the locking needle), fuel is supplied along the axis of the spray opening of the first group. In this case, the axis of the fuel jet is oriented at the outlet towards the outlet valve head. In the future, due to the locking needle, the gap for supplying fuel between the atomizer body and the locking needle will increase, which will lead to an increase in fuel flow, oriented already along the spray hole of the second group. As a result, the angular position of the fuel jet will change in the direction of the axis of the combustion chamber. The described process is then repeated in reverse order, as a result of which the fuel jet moves to its initial position, i.e. moves to the head of the exhaust valve. Thus, it seems possible to more efficiently use both the volume of the zone of the exhaust valve and the existing temperature gradient due to different temperatures of the surfaces of the piston and head of the exhaust valve.
В известных источниках информации, использованных для определения уровня техники, не описана совокупность заявляемых признаков, кроме этого она не является очевидной, так как не следует непосредственно из уровня техники. На основании этого можно утверждать, что заявляемое техническое решение является новым и неочевидным. При этом заявляемое техническое решение осуществимо в промышленных условиях и, следовательно, является промышленно осуществимым. Таким образом, представленный быстроходный дизель соответствует критериям изобретения. In the well-known sources of information used to determine the level of technology, the combination of the claimed features is not described, except that it is not obvious, since it does not follow directly from the prior art. Based on this, it can be argued that the claimed technical solution is new and non-obvious. Moreover, the claimed technical solution is feasible in an industrial environment and, therefore, is industrially feasible. Thus, the presented high-speed diesel meets the criteria of the invention.
На фиг.1 представлена конструктивная схема дизеля в разрезе (сечение Б-Б на фиг.2); на фиг.2 сечение А-А на фиг.1; на фиг.3, 4 и 5 различные конструкции распылителя с распыливающими отверстиями первой и второй групп. Figure 1 presents a structural diagram of a diesel engine in the context (section bB in figure 2); figure 2 section aa in figure 1; figure 3, 4 and 5 various designs of the spray with the spray holes of the first and second groups.
Быстроходный дизель содержит поршень 1 с камерой сгорания 2, цилиндр 3 и его головку 4 с выпускным и впускным клапанами 5 и 6, соответственно, насос 7 высокого давления с топливопроводом 8, форсунку 9 с распылителем 10, установленную несимметрично относительно геометрической оси 11 камеры сгорания 2. Распылитель 10 состоит из корпуса 12 и запирающей иглы 13. В корпусе 12 выполнены запирающая коническая поверхность 14, образующая с поверхностью запирающей иглы 13 подыгольной объем 15, и две группы распыливающих отверстий 16 и 17. При этом входные кромки 18 распыливающего отверстия 16 первой группы расположены в подыгольном объеме 15, а входные кромки 19 распыливающего отверстия 17 второй группы на запирающей конической поверхности 14. Корпус распылителя 10 имеет носок 20. The high-speed diesel engine contains a piston 1 with a
В камере сгорания 2 выделена зона 21 зона выпускного клапана 5 (на фиг.1 и 2 зона 21 в проекциях показана заштрихованной). Выделенная зона 21 является наиболее высокотемпературной зоной в связи с близостью выпускного клапана 5, головка которого и является наиболее нагретой деталью конструкции, и ограничена частью поверхности 22 камеры сгорания 2 и плоскостями 23 и 24, проведенными через носок 20 распылителя 10 параллельно оси 11 камеры сгорания 2 и касательно к окружности 25, проведенной в перпендикулярной к оси головки выпускного клапана 5 плоскости, например, в плоскости торцевой поверхности 26 головки выпускного клапана 5. Радиус R окружности 25 равен 
В зону 21 под выпускным клапаном 5 направлено своей геометрической осью по меньшей мере одно распыливающее отверстие 16 первой группы, выполненное в корпусе 12 распылителя 10. At least one spray opening 16 of the first group, made in the
При этом возможно иное конструктивное выполнение упомянутого выше распыливающего отверстия 16 первой группы, а именно, когда его входные кромки 18 частично расположены на запирающей конической поверхности 14 распылителя 10. In this case, another structural embodiment of the
Возможно также в одной плоскости осевого сечения с распыливающим отверстием 16 первой группы выполнение сообщенного с ним своим выходом распыливающего отверстия 17 второй группы, входные кромки 19 которого пересекаются с входными кромками 18 распыливающего отверстия 16 первой группы с образованием непрерывного контура на внутренней поверхности корпуса 12 распылителя 10. It is also possible in the same axial sectional plane with the
Двигатель четырехтактный и работает по известной схеме следующим образом. The engine is four-stroke and works according to the well-known scheme as follows.
Такт первый впуск рабочего тела (воздуха) через впускной клапан 6 в период движения поршня 1 вниз в цилиндре 3 (см. изображение на фиг. 1). Такт второй сжатие рабочего тела в период движения поршня 1 вверх. В конце такта сжатия насос 7 с помощью топливопровода 8 осуществляет подачу топлива к форсунке 9, в которой начинает повышаться давление. При достижении давления в полости распылителя 10 форсунки 9 значений, превышающих значения давления начала движения запирающей иглы 13, последняя поднимается и топливо впрыскивается в камеру сгорания 2. При этом в период движения запирающей иглы 13, т. е. на частичных ее подъемах, коэффициент расхода распыливающего отверстия 16 первой группы значительно (в 2 3 раза) больше, чем распыливающего отверстия 17 второй группы, вследствие чего струя распыливающего топлива, впрыскиваемого из отверстия 16, значительно быстрее, чем другие, достигает зоны 21, расположенной под выпускным клапаном 5. Именно в этой зоне, границы которой определены расположением камеры сгорания 2 относительно оси цилиндра 1, координатами форсунки 9, а также расположением двух плоскостей 23 и 24, касательных к окружности 28 радиусом 
В случае, когда подача топлива в зону 21 под выпускным клапаном 5 осуществляется через распыливающее отверстие 16 первой группы с частичным смешением входным кромок 18 на запирающую коническую поверхность 14 корпуса 12 распылителя 10 (см. фиг.4), работа дизеля происходит аналогично описанному. При этом появляется возможность уменьшить подыгольный объем 15 в форсунке 9 по сравнению с конструкцией, представленной на фиг.3. В итоге, как известно, экологические характеристики выхлопных газов такого дизеля улучшаются по сравнению с традиционным в связи с уменьшением подачи топлива, обусловленным опустошением подыгольного объема 15 форсунки 9. In the case when the fuel supply to the
В случае, когда подача топлива в зону 21 под выпускным клапаном 5 осуществляется через комбинированное распыливающее отверстие в виде выполненных в одной осевой плоскости сечения корпуса 12 распылителя 10 отверстия 16 первой группы со смещенными на запирающую коническую поверхность 14 входными кромками 18 и отверстия 17 второй группы (см. фиг.5) так, что входные кромки 19 пересекают входные кромки 18, дизель также работает как описано выше. Но при этом появляется возможность угловой коррекции направления струи топлива, впрыскиваемого через такое комбинированное распыливающее отверстие. Необходимость коррекции направленной в зону 21 под выпускным клапаном 5 струи топлива возникает вследствие того, что в камере сгорания 2, в частности, в указанной точке 21 в процессе такта сжатия наблюдается градиент температур, обусловленный различными температурами поверхностей поршня 1 и головки выпускного клапана 5, которая является наиболее нагретой деталью конструкции. В начале впрыскивания (см. фиг.5), т.е. при частичных подъемах запирающей иглы 13, основная масса топлива, поступающего в отверстие 16, будет ориентирована вдоль оси распыливающего отверстия 16, которая направлена ближе к головке выпускного клапана 5. При дальнейшем развитии процесса впрыскивания вследствие подъема запирающей иглы 13 будет увеличиваться зазор между последней и запирающей конической поверхностью 14. Это приведет к тому, что будет увеличиваться поток топлива, ориентированный вдоль оси распыливающего отверстия 17. В итоге произойдет изменение направления топлива струи. Это позволит в конечном результате более эффективно использовать как объем зоны 21 под выпускным клапаном 5, так и неоднородность ее температуры. Таким образом, дизель будет обладать форсункой, обеспечивающей в зоне 21 более эффективный процесс воспламенения топлива по сравнению с конструкциями, представленными на фиг.3 и 4. In the case when the fuel is supplied to the
Таким образом, техническое решение, заключающееся в организации подачи топлива с помощью форсунки определенной конструкции первоначально в наиболее нагретую зону камеры сгорания определенную зону под выпускным клапаном, позволяет создать дизель, обладающий более высокими эксплуатационными свойствами, а именно с пониженным уровнем шума при его работе. Кроме этого, предлагаемый дизель имеет лучшие экологические свойства за счет улучшения характеристик выхлопных газов. В нем также предусмотрена возможность повышения эффективности впрыскивания за счет циклического изменения направления топливных струй в выделенной высокотемпературной зоне под выпускным клапаном. Thus, the technical solution, which consists in organizing the supply of fuel with the help of a nozzle of a specific design, initially to the most heated zone of the combustion chamber, a certain area under the exhaust valve, allows you to create a diesel engine with higher operational properties, namely with reduced noise level during its operation. In addition, the proposed diesel engine has the best environmental properties due to improved characteristics of the exhaust gases. It also provides for the possibility of increasing injection efficiency by cyclically changing the direction of the fuel jets in the allocated high-temperature zone under the exhaust valve.
Claims (1)
где Rвып. радиус выпускного клапана;
δ межклапанная перемычка.A high-speed diesel engine containing a piston with a combustion chamber, a cylinder, a cylinder head with inlet and outlet valves, a high pressure pump, a nozzle with a sprayer having a toe and two groups of spray holes in the housing, the input edges of the spray holes of the first group being located in the needle room, and the input edges of the spray holes of the second group on the locking conical surface of the spray gun housing, characterized in that the geometric axis of at least one of the spray holes of the first g uppy directed into a zone of the exhaust valve, a limited part of the combustion chamber surface and by two planes passing through the sprayer housing parallel sock combustion chamber axis and tangent to the circle drawn in a plane perpendicular to the axis of the exhaust valve head radius
where R vyp. outlet valve radius;
δ inter-valve jumper.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU93021163A RU2081342C1 (en) | 1993-04-22 | 1993-04-22 | High-speed diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU93021163A RU2081342C1 (en) | 1993-04-22 | 1993-04-22 | High-speed diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU93021163A RU93021163A (en) | 1995-10-27 |
| RU2081342C1 true RU2081342C1 (en) | 1997-06-10 |
Family
ID=20140779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU93021163A RU2081342C1 (en) | 1993-04-22 | 1993-04-22 | High-speed diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2081342C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2493426C2 (en) * | 2007-11-23 | 2013-09-20 | Роберт Бош Гмбх | Fuel injection device |
-
1993
- 1993-04-22 RU RU93021163A patent/RU2081342C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Автомобильные двигатели: Учебник для вузов. - М.: Машиностроение, 1977, с. 414. 2. Авторское свидетельство СССР N 922302, кл. F 02 M 61/00, 1982. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2493426C2 (en) * | 2007-11-23 | 2013-09-20 | Роберт Бош Гмбх | Fuel injection device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2516833B1 (en) | Piston for an internal combustion engine | |
| EP1770256B1 (en) | Direct injection spark ignition engine and method of operating it | |
| US20070169741A1 (en) | Internal combustion engine and operating method therefor | |
| CN101787922B (en) | Oil injection timing control policy of diesel engine double-swirl combustion system | |
| CN102080604A (en) | Gasoline direct injection engine | |
| US5249557A (en) | Fuel injection system for two cycle engine | |
| US4522172A (en) | Direct injection internal combustion engine of compression ignition type | |
| US5622150A (en) | Method for introducing fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine | |
| CN106837519A (en) | A kind of opposed pistons two stroke diesel engine swirl combustion system | |
| JPS57171026A (en) | Direct injection type diesel engine | |
| JP3152640B2 (en) | Fuel supply method for gasoline engine | |
| RU2081342C1 (en) | High-speed diesel engine | |
| EP0104448A2 (en) | Direct injection internal combustion engine of the compression ignition type | |
| JPH0660612B2 (en) | Device for controlling jet stream of carbonized mixture from vaporization injection device | |
| JPH0475391B2 (en) | ||
| CN112412677B (en) | High-intensity diesel engine swirl nozzle | |
| KR100828749B1 (en) | Gasoline direct injection engine | |
| JP2017061901A (en) | piston | |
| RU2190776C2 (en) | Transport diesel engine | |
| SU1126029A1 (en) | Diesel engine | |
| SU922302A1 (en) | Diesel engine | |
| SU1402687A1 (en) | Combustion chamber of internal combustion engine | |
| JPH03124914A (en) | Vortex chamber of diesel engine | |
| RU93021163A (en) | QUICK DIESEL | |
| RU2135790C1 (en) | Diesel engine for automobiles and tractors |