RU207776U1 - RAIL ANCHOR ANCHOR - Google Patents
RAIL ANCHOR ANCHOR Download PDFInfo
- Publication number
- RU207776U1 RU207776U1 RU2021109272U RU2021109272U RU207776U1 RU 207776 U1 RU207776 U1 RU 207776U1 RU 2021109272 U RU2021109272 U RU 2021109272U RU 2021109272 U RU2021109272 U RU 2021109272U RU 207776 U1 RU207776 U1 RU 207776U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- anchor
- rail
- rail fastening
- technological
- bracket
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
- E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
- E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
- E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
- E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
- E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
- E01B9/483—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips the clip being a shaped bar
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначена для прикрепления рельсов к железобетонным, полимербетонным или композитным подрельсовым основаниям, таким как шпалы, брусья, плиты, блоки, полушпалы, полушпалки и другие. Анкер рельсового скрепления представляет собой цельное вертикально ориентированное изделие, состоящее из верхней части и примыкающей к ней нижней части, в котором верхняя часть представляет собой головку, имеющую два кронштейна, разнесенные вдоль рельса, при этом кронштейны выполнены с поверхностями для взаимодействия с регулятором напряжения клеммы рельсового скрепления, в котором в каждом кронштейне головки анкера выполнена, по крайней мере, одна технологическая выемка. Ось технологических выемок может быть перпендикулярна образующей оси анкера рельсового скрепления. Технологические выемки могут быть выполнены с внутренней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления. Технологические выемки могут быть выполнены с внешней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления. Технологические выемки могут быть выполнены многогранной формы. Достигается снижение расхода материала (чугуна) на изготовление анкера рельсового скрепления при существенном улучшении его эргономических данных (показателей), заключающихся в удобстве его изготовления и использования (эксплуатации). Кроме того, достигается повышение безопасности рельсового скрепления в целом за счет возможности регулировки уровня высот рельс на кривых участках пути. 6 з.п. ф-лы, 13 ил.The utility model refers to the upper structure of the railway track and is intended for attaching rails to reinforced concrete, polymer concrete or composite subrail bases, such as sleepers, beams, slabs, blocks, half sleepers, half sleepers and others. The rail fastening anchor is a one-piece vertically oriented product consisting of an upper part and an adjacent lower part, in which the upper part is a head with two brackets spaced along the rail, while the brackets are made with surfaces for interaction with the voltage regulator of the rail terminal fastening, in which at least one technological recess is made in each bracket of the anchor head. The axis of the technological recesses can be perpendicular to the generatrix of the axis of the rail fastening anchor. Technological recesses can be made from the inside of the rail fastening anchor bracket. Technological recesses can be made on the outside of the rail fastening anchor bracket. Technological cuts can be made in a multifaceted shape. EFFECT: reduced consumption of material (cast iron) for the manufacture of a rail fastening anchor with a significant improvement in its ergonomic data (indicators), consisting in the convenience of its manufacture and use (operation). In addition, an increase in the safety of rail fastening in general is achieved due to the possibility of adjusting the level of the rail heights on curved track sections. 6 p.p. f-ly, 13 ill.
Description
Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначена для прикрепления рельсов к железобетонным, полимербетонным или композитным подрельсовым основаниям, таким как шпалы, брусья, плиты, блоки, полушпалы, полушпалки и другие.The utility model refers to the upper structure of the railway track and is intended for attaching rails to reinforced concrete, polymer concrete or composite subrail bases, such as sleepers, beams, slabs, blocks, half sleepers, half sleepers and others.
Из уровня техники хорошо известны устройства для крепления рельсов к шпалам (деревянным, железобетонным и пр.), непосредственно или через соответствующие дополнительные приспособления (например, прокладки). Известны и недостатки этих решений - они металлоемки, требуют значительных трудозатрат на ремонт и текущее содержание верхнего строения железнодорожного пути.Devices for fastening rails to sleepers (wood, reinforced concrete, etc.) are well known from the prior art, either directly or through appropriate additional devices (eg spacers). The disadvantages of these solutions are also known - they are metal-consuming, require significant labor costs for the repair and current maintenance of the upper structure of the railway track.
Так, из уровня техники известен анкер рельсового скрепления, который содержит верхнюю часть, расположенную над подрельсовым основанием, нижнюю часть, забетонированную в подрельсовом основании. Верхняя часть состоит из двух головок для образования клеммных узлов, выступающих над поверхностью подрельсового основания по обе стороны от подошвы рельса. Каждая головка имеет два разнесенных вдоль рельса кронштейна с поверхностями для взаимодействия с регулятором напряжения клеммы рельсового скрепления. Также на кронштейнах выполнены реборды для контакта с изолирующей прокладкой рельсового скрепления. Каждая головка выполнена с выступами основания головки для взаимодействия с верхней поверхностью подрельсового основания. Нижняя часть анкера, объединяющая обе головки, состоит из участка перехода от основания головок к перемычке и двух направленных вниз хвостовиков. Каждый из участков перехода от основания головок к перемычке, со стороны рельса, выполнен как сочетание двух участков, один из которых выполнен в виде галтели, а второй криволинейный, переходящий в перемычку. Техническим результатом изобретения является повышение работоспособности анкера рельсового скрепления, устранение концентраторов напряжений при механической обработке анкера (RU 2278195, Е01В 9/02, 20.06.2006 г.).So, from the prior art, a rail fastening anchor is known, which contains an upper part located above the sub-rail base, a lower part concreted in the sub-rail base. The upper part consists of two heads for the formation of terminal assemblies protruding above the surface of the under-rail base on both sides of the rail base. Each head has two brackets spaced apart along the rail with surfaces for interaction with the voltage regulator of the rail fastening terminal. Flanges are also made on the brackets for contact with the insulating strip of the rail fastening. Each head is made with head base protrusions for interaction with the upper surface of the rail base. The lower part of the anchor, which unites both heads, consists of a section of transition from the base of the heads to the bridge and two shanks directed downward. Each of the sections of the transition from the base of the heads to the bridge, from the side of the rail, is made as a combination of two sections, one of which is made in the form of a fillet, and the second is curvilinear, passing into the bridge. The technical result of the invention is to improve the performance of the rail fastening anchor, eliminate stress concentrators during mechanical processing of the anchor (RU 2278195, Е01В 9/02, 20.06.2006).
Этому решению присущ ряд недостатков, однако есть и преимущества.This solution has a number of disadvantages, but there are also advantages.
В процессе эксплуатации любого рельсового скрепления возникает необходимость регулировки напряжения клеммы, в частности, при исправлении путей в местах их вертикального смещения: на пучинах и просадках, которые возникают на рельсовых путях, в том числе, в условиях перепадов температур. Здесь и далее в настоящем описании под термином «пучина» понимается пучина железнодорожного (рельсового), в том числе трамвайного, пути, то есть смещение рельса в вертикальной плоскости вверх. Противоположностью пучины является смещение рельса в вертикальной плоскости вниз, которое также называется просадкой.During the operation of any rail fastening, it becomes necessary to adjust the terminal voltage, in particular, when correcting tracks in places of their vertical displacement: on the abyss and subsidence that occur on rail tracks, including in conditions of temperature extremes. Hereinafter, in the present description, the term "abyss" means the abyss of a railway (rail), including tramway, track, that is, the displacement of the rail in the vertical plane upward. The opposite of the abyss is the downward displacement of the rail in the vertical plane, which is also called drawdown.
В указанном решении (RU 2278195) возможность регулировки напряжении клеммы обеспечивается посредством взаимодействия регулятора и кронштейнов головки анкера. Т.е. данное преимущество обеспечивается характерной особенностью конструкции головки анкера.In the specified solution (RU 2278195), the ability to adjust the terminal voltage is provided through the interaction of the regulator and the anchor head brackets. Those. this advantage is provided by the characteristic design of the anchor head.
Вместе с тем, данному решению (RU 2278195) присущ один очень важный недостаток, а именно - повышенный расход металла (чугуна) на изготовление анкера. Вызывает сомнения целесообразность выполнения анкера с перемычкой и участками перехода. На данные элементы анкера расходуется до 30% металла, отведенного на деталь в целом. При этом целесообразность выполнения анкера с перечисленными элементами представляется необоснованной технологически.At the same time, this solution (RU 2278195) has one very important drawback, namely, increased consumption of metal (cast iron) for the manufacture of the anchor. It is doubtful whether it is advisable to make an anchor with a lintel and transition sections. These anchor elements consume up to 30% of the metal allocated to the part as a whole. At the same time, the feasibility of performing an anchor with the listed elements seems to be unreasonable technologically.
Из уровня техники известны решения, в которых указанная проблема решена.From the prior art, solutions are known in which this problem is solved.
Так известен анкер рельсового крепления, содержащий вертикальный стояк с цельнолитой головкой, в которой расположены два посадочных места в виде сквозных пазов под ножки пружинной клеммы и паз под изолятор, при этом стояк анкера имеет не менее двух горизонтальных ребер жесткости. Анкер дополнительно содержит второй паз под изолятор, размещенный в верхней части головки и симметричный первому пазу под изолятор относительно фронтальной плоскости сечения анкера, две выемки, расположенные с противоположных сторон головки в нижней ее части, и не менее двух ребер жесткости в месте перехода головки в стояк. Выемки имеют глубину 5-10 мм. Ребра жесткости в месте перехода головки в основание имеют толщину 5-8 мм (см. RU 64644, Е01В 9/30, 10.07.2007 г.).So known is a rail fastening anchor containing a vertical riser with a solid head, in which there are two seats in the form of through grooves for the spring terminal legs and a groove for the insulator, while the anchor riser has at least two horizontal stiffeners. The anchor additionally contains a second groove for an insulator, located in the upper part of the head and symmetrical to the first groove for an insulator relative to the frontal plane of the anchor section, two recesses located on opposite sides of the head in its lower part, and at least two stiffeners at the transition of the head to the riser ... The recesses are 5-10 mm deep. Stiffening ribs at the point of transition of the head to the base have a thickness of 5-8 mm (see RU 64644, Е01В 9/30, 10.07.2007).
Как видно в этом решении (RU 64644) выполнен анкер монолитной вертикально ориентированной формы с цельнолитой головкой и, что важно, без перемычки и участков перехода.As can be seen in this solution (RU 64644), the anchor is made of a monolithic vertically oriented form with a solid head and, which is important, without a bridge and transition sections.
Также из уровня техники известно решение - анкер рельсового скрепления, включающий верхнюю часть для установки упругой клеммы из двух кронштейнов, и нижнюю часть в виде двутавра, закрепленную (или подлежащую закреплению) в подрельсовой опоре. С рельсовой стороны в месте соединения верхней и нижней частей выполнен упорный буртик, а с противоположной стороны на концах кронштейнов выполнены опорные выступы в поперечном сечении. Ножка двутавра в сечении вытянута вдоль подрельсовой опоры, а верхняя часть кронштейна выполнена скругленной (RU 116504, Е01В 9/30, 27.05.2012 г.).Also known from the prior art is a solution - a rail fastening anchor, which includes an upper part for installing an elastic clamp from two brackets, and a lower part in the form of an I-beam, fixed (or to be fixed) in a sub-rail support. On the rail side, at the junction of the upper and lower parts, a thrust collar is made, and on the opposite side, at the ends of the brackets, there are support protrusions in the cross section. The I-beam leg in cross-section is extended along the under-rail support, and the upper part of the bracket is made rounded (RU 116504, Е01В 9/30, 05/27/2012).
Вместе с тем описанные выше решения не лишены недостатков.However, the solutions described above are not without drawbacks.
В частности, это отсутствие возможности регулировки степени прижатия клеммы рельсового скрепления к шпале. И как следствие, ограничение возможности регулировки рельсовых путей на пучинах и просадках.In particular, this is the lack of the ability to adjust the degree of pressing the rail fastening clip to the sleeper. And as a consequence, the limitation of the possibility of adjusting the track in the depths and subsidence.
Перечисленные недостатки были устранены посредством создания и началом эксплуатации (использования) анкера принципиально новой конструкции.The listed disadvantages were eliminated by creating and starting operation (use) of an anchor of a fundamentally new design.
Речь идет об анкере рельсового скрепления, представляющем собой цельное вертикально ориентированное изделие, состоящем из верхней части, и примыкающей к ней нижней части, согласно заявленному решению, верхняя часть представляет собой головку, имеющую два кронштейна, разнесенные вдоль рельса, при этом кронштейны выполнены с поверхностями для взаимодействия с регулятором напряжения клеммы рельсового скрепления. При этом анкер может иметь основание головки, выполненное с выступами для взаимодействия с верхней поверхностью подрельсового основания, а на кронштейнах имеются реборды для контакта с изолирующей прокладкой рельсового скрепления. Кроме того, нижняя часть анкера может быть выполнена в форме одной или нескольких ножек. При таком выполнении анкера рельсового скрепления обеспечивается возможность регулировки силы прижатия клеммы рельсового скрепления к шпале, регулировки расстояния между анкерами за счет выполнения анкеров без перемычки и участков перехода (т.е. анкеры не соединены друг с другом неразрывно), обеспечения демонтажа анкера из монолитной шпалы путем локального выбуривания анкера без повреждения подрельсовой части шпалы. Кроме того, за счет отсутствия перемычки создается унифицированная конструкция анкера, обеспечивающего возможность регулировки расстояния между анкерами, например, для крепления рельс с разной шириной подошвы рельса, а также деталей стрелочного перевода, а также достигается улучшение амортизирующих свойств рельсового скрепления за счет увеличения пятна контакта подрельсовой прокладки, что достигается за счет возможности расположения анкеров не на одной воображаемой линии (т.е. оси, перпендикулярной рельсам), а под углом отличным от прямого. Кроме того, достигается повышение безопасности рельсового скрепления за счет возможности регулировки уровня высот рельс на виражах (имеется ввиду -соотношение высот рельсов в условиях прохождения железнодорожного транспорта на виражах, резких поворотах и пр.) (RU 146790, ближайший аналог).We are talking about a rail fastening anchor, which is a one-piece vertically oriented product, consisting of an upper part and an adjacent lower part, according to the declared solution, the upper part is a head having two brackets spaced along the rail, while the brackets are made with surfaces for interfacing with the voltage regulator of the rail fastening terminal. In this case, the anchor can have a head base made with protrusions for interaction with the upper surface of the under-rail base, and the brackets have flanges for contact with the insulating strip of the rail fastening. In addition, the lower part of the anchor can be made in the form of one or more legs. With such a design of the rail fastening anchor, it is possible to adjust the pressing force of the rail fastening terminal to the sleeper, adjust the distance between the anchors by making anchors without a lintel and transition sections (i.e. the anchors are not inseparably connected to each other), ensuring the dismantling of the anchor from a monolithic sleeper by local drilling of the anchor without damaging the rail part of the sleeper. In addition, due to the absence of a lintel, a unified anchor design is created, which provides the ability to adjust the distance between the anchors, for example, for fastening rails with different widths of the rail base, as well as switch parts, and also improves the damping properties of the rail fastening by increasing the contact patch of the sub-rail gaskets, which is achieved due to the possibility of positioning the anchors not on one imaginary line (i.e., an axis perpendicular to the rails), but at an angle different from a straight line. In addition, an increase in the safety of rail fastening is achieved due to the possibility of adjusting the level of the rail heights on bends (meaning the ratio of rail heights in conditions of railway transport passing on bends, sharp bends, etc.) (RU 146790, the closest analogue).
Однако в процессе изготовления и эксплуатации анкера выявились следующие недостатки:However, during the manufacture and operation of the anchor, the following disadvantages were revealed:
- необоснованно высокий расход материала (чугуна) на изготовление анкера, в частности, его верхней части, представляющей собой головку, имеющую два кронштейна,- unreasonably high consumption of material (cast iron) for the manufacture of the anchor, in particular, its upper part, which is a head with two brackets,
- эргономические особенности отрицательного характера - неудобства использования анкера, обусловленные его формой, возникающие как в процессе изготовления анкера, так и его использования - вследствие весового дисбаланса верхней части анкера и нижней.- ergonomic features of a negative nature - inconvenience of using the anchor due to its shape, arising both during the manufacture of the anchor and its use - due to the weight imbalance of the upper part of the anchor and the lower one.
Задача настоящей полезной модели заключается в устранении упомянутых выше недостатков.The objective of the present utility model is to eliminate the disadvantages mentioned above.
Техническим результатом настоящей полезной модели является снижение расхода материала (чугуна) на изготовление анкера рельсового скрепления при существенном улучшении его эргономических данных (показателей), заключающихся в удобстве его изготовления и использования (эксплуатации).The technical result of this utility model is to reduce the consumption of material (cast iron) for the manufacture of a rail fastening anchor with a significant improvement in its ergonomic data (indicators), which consists in the convenience of its manufacture and use (operation).
Указанная задача решается следующим образом.This problem is solved as follows.
Анкер рельсового скрепления, представляющий собой цельное вертикально ориентированное изделие, состоящее из верхней части и примыкающей к ней нижней части, в котором верхняя часть представляет собой головку, имеющую два кронштейна, разнесенные вдоль рельса, при этом кронштейны выполнены с поверхностями для взаимодействия с регулятором напряжения клеммы рельсового скрепления, при этом в каждом кронштейне головки анкера выполнено несколько технологических выемок.Rail fastening anchor, which is a one-piece vertically oriented product, consisting of an upper part and an adjacent lower part, in which the upper part is a head with two brackets spaced along the rail, while the brackets are made with surfaces for interaction with the terminal voltage regulator rail fastening, with several technological recesses made in each bracket of the anchor head.
Ось вращения технологической выемки перпендикулярна образующей оси анкера рельсового скрепления.The axis of rotation of the technological recess is perpendicular to the generatrix of the axis of the rail fastening anchor.
Технологическая выемка выполнена с внутренней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления.Technological recess is made on the inner side of the rail fastening anchor bracket.
Технологическая выемка выполнена с внешней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления.Technological recess is made on the outer side of the rail fastening anchor bracket.
Одна технологическая выемка выполнена с внешней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления, а другой - внутренней.One technological recess is made on the outer side of the rail fastening anchor bracket, and the other - on the inner side.
Одна технологическая выемка кронштейна анкера рельсового скрепления выполнена с внешней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления, а другой также с внешней стороны.One technological recess of the rail fastening anchor bracket is made from the outer side of the rail fastening anchor bracket, and the other also from the outer side.
Одна технологическая выемка кронштейна анкера рельсового скрепления выполнена с внутренней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления, а другой также с внутренней стороны.One technological recess of the rail fastening anchor bracket is made from the inner side of the rail fastening anchor bracket, and the other also from the inner side.
Техническое решение поясняется графическими материалами (см. фиг. 1 - фиг. 13), демонстрирующими один из вариантов его осуществления. Возможны и другие варианты осуществления решения.The technical solution is illustrated by graphic materials (see Fig. 1 - Fig. 13), showing one of the variants of its implementation. Other options for implementing the solution are also possible.
На фиг. 1 - вид анкера рельсового скрепления сбоку,FIG. 1 - side view of the rail fastening anchor,
На фиг. 2 - вид спереди анкера рельсового скрепления, изготовленного с одной ножкой,FIG. 2 is a front view of a rail fastening anchor made with one leg,
На фиг. 3 - вид анкера рельсового скрепления сверху,FIG. 3 - top view of the rail fastening anchor,
На фиг. 4 - вид спереди анкера рельсового скрепления, изготовленного с двумя ножками,FIG. 4 is a front view of a rail fastening anchor made with two legs,
На фиг. 5 - вид головки анкера в разрезе с указанием профиля пазов крепления регулятора.FIG. 5 is a cross-sectional view of the anchor head showing the profile of the regulator mounting slots.
На фиг. 6, 7- рельсовое скрепление в сборе.FIG. 6, 7- rail fastening assembly.
На фиг. 8 и фиг. 9 - вид анкера рельсового скрепления с выемкой в кронштейне головки анкера,FIG. 8 and FIG. 9 - view of the rail fastening anchor with a recess in the anchor head bracket,
На фиг. 10 - вид анкера рельсового скрепления, в котором технологическая выемка выполнен с внешней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления, а другой - внутренней.FIG. 10 is a view of a rail fastening anchor, in which a technological recess is made on the outer side of the rail fastening anchor bracket, and the other - on the inner side.
На фиг. 11 - вид анкера рельсового скрепления, в котором технологическая выемка выполнен с внешней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления, а другой также с внешней стороны.FIG. 11 is a view of a rail fastening anchor, in which a technological recess is made on the outer side of the rail fastening anchor bracket, and the other also on the outside.
На фиг. 12 - вид анкера рельсового скрепления, в котором один технологическая выемка выполнен с внутренней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления, а другой также с внутренней стороны.FIG. 12 is a view of the rail fastening anchor, in which one technological recess is made on the inner side of the rail fastening anchor bracket, and the other also on the inner side.
На фиг. 13 - вид анкера рельсового скрепления, в котором технологическая выемка выполнен с многогранной формы.FIG. 13 is a view of a rail fastening anchor, in which a technological recess is made with a multi-faceted shape.
Как видно на графических материалах, анкер рельсового скрепления, представляет собой цельное вертикально ориентированное изделие, состоящее из верхней части (1), основания (2) и примыкающей к ней нижней части (3).As can be seen in the graphic materials, the rail fastening anchor is a one-piece vertically oriented product, consisting of an upper part (1), a base (2) and an adjacent lower part (3).
Верхняя часть (1) представляет собой головку, имеющую два кронштейна (41 и 42), разнесенные вдоль рельса (5).The upper part (1) is a head with two brackets (4 1 and 4 2 ) spaced along the rail (5).
Кронштейны (41 и 42) выполнены с поверхностями (61 и 62) (62 - на виде с обратной стороны фиг. 5, не показано) для взаимодействия с регулятором (7) напряжения клеммы (8) рельсового скрепления.Brackets (4 1 and 4 2 ) are made with surfaces (6 1 and 6 2 ) (6 2 - in the view from the reverse side of Fig. 5, not shown) for interaction with the voltage regulator (7) of the terminal (8) of the rail fastening.
Основание (2) головки (1) имеет выступы (91 и 92) для взаимодействия с верхней поверхностью (12) подрельсового основания (13). Под рельсом (5) размещается прокладка-амортизатор (14), способствующая сопротивлению рельса продольным смещениям и снижению динамических нагрузок.The base (2) of the head (1) has protrusions (9 1 and 9 2 ) for interaction with the upper surface (12) of the rail base (13). Under the rail (5) is a shock absorber pad (14), which contributes to the resistance of the rail to longitudinal displacements and the reduction of dynamic loads.
На кронштейнах имеются реборды (101 и 102) для контакта с изолирующей прокладкой (изолятор) (11) рельсового скрепления.The brackets have flanges (10 1 and 10 2 ) for contact with the insulating spacer (insulator) (11) of the rail fastening.
Основание (2) и его выступы (91 и 92) посредством взаимодействия с верхней поверхностью (12) подрельсового основания (13), обеспечивают более прочное и надежное прижатие рельса (5) к шпале (не показана).The base (2) and its protrusions (9 1 and 9 2 ), through interaction with the upper surface (12) of the rail base (13), provide a stronger and more reliable pressing of the rail (5) to the sleeper (not shown).
Наличие кронштейнов (41 и 42) на головке (2) анкера обеспечивает более плотное фиксирование регулятора (7) напряжения клеммы (8) в рабочем состоянии. Реборды (101 и 102) обеспечивают более плотное фиксирование изолирующей прокладки (изолятор) (11) в скреплении.The presence of brackets (4 1 and 4 2 ) on the head (2) of the anchor provides a more tight fixation of the voltage regulator (7) of the terminal (8) in working condition. Ribs (10 1 and 10 2 ) provide a tighter fixation of the insulating gasket (insulator) (11) in the bond.
На графических материалах видно, что ось технологической выемки (15) перпендикулярна образующей оси анкера рельсового скрепления. При этом вырез может быть выполнен круглой (фиг. 10) и многогранной (фиг. 13) формы.The graphic materials show that the axis of the technological recess (15) is perpendicular to the generatrix of the axis of the rail fastening anchor. In this case, the cutout can be made round (Fig. 10) and multifaceted (Fig. 13) shapes.
Таким образом, достигается снижение расхода материала (чугуна) на изготовление анкера рельсового скрепления при существенном улучшении его эргономических данных (показателей), заключающихся в удобстве его изготовления и использования (эксплуатации).Thus, a decrease in the consumption of material (cast iron) for the manufacture of a rail fastening anchor is achieved, while significantly improving its ergonomic data (indicators), consisting in the convenience of its manufacture and use (operation).
Ниже приводится пример осуществления заявленного решения, никоим образом не ограничивающий все возможные варианты его воплощения.Below is an example of implementation of the claimed solution, in no way limiting all possible options for its implementation.
Это пример использования рельсового скрепления с анкером, раскрытым в настоящем решении, в случае возникновения необходимости исправления т.н. пучины.This is an example of the use of an anchor rail fastening disclosed in this solution, in the event of a need to correct the so-called. depths.
(11) извлекаются. Карточки и подкладки устанавливаются под рельс (5) согласно расчетным значениям.(11) are retrieved. Cards and pads are installed under the rail (5) according to the calculated values.
Подготавливается место для вывешивания рельса. Раскладываются подобранные карточки и пластинки закрепители. После этого осуществляется непосредственно ремонт участка пути, по завершении которого, в обратной последовательности узлы рельсовых скреплений собираются.A place for hanging the rail is being prepared. The selected cards and fixing plates are laid out. After that, the repair of the track section is carried out directly, after which, in the reverse order, the rail fasteners are assembled.
После выполнения всех работ с путей убираются карточки, замененные фрагменты рельсовых скреплений, ветошь, грязь и пр.After completing all the work, cards, replaced fragments of rail fasteners, rags, dirt, etc. are removed from the tracks.
Аналогичным образом осуществляется ремонт путей в случае возникновения необходимости исправления т.н. просадки (с особенностями, характерными для этого типа смещений).In the same way, the repair of tracks is carried out in case of the need to correct the so-called. drawdowns (with features typical for this type of displacement).
Как видно из приведенного описания, при таком выполнении анкера рельсового скрепления обеспечивается возможность регулировки силы прижатия клеммы рельсового скрепления к шпале, а также регулировки расстояния между анкерами за счет выполнения анкеров без перемычки и участков перехода (т.е. анкеры не соединены друг с другом неразрывно).As can be seen from the above description, with such a design of the rail fastening anchor, it is possible to adjust the pressing force of the rail fastening terminal to the sleeper, as well as adjust the distance between the anchors by making anchors without a lintel and transition sections (i.e. anchors are not inseparably connected to each other ).
Обеспечивается возможность демонтажа анкера из монолитной шпалы путем локального выбуривания анкера без повреждения подрельсовой части шпалы.It is possible to dismantle the anchor from a monolithic sleeper by locally drilling out the anchor without damaging the rail part of the sleeper.
Кроме того, за счет отсутствия перемычки создается унифицированная конструкция анкера, обеспечивающего возможность регулировки расстояния между анкерами, например, для крепления рельс с разной шириной подошвы рельса, а также деталей стрелочного перевода.In addition, due to the absence of a lintel, a unified anchor design is created, which provides the ability to adjust the distance between the anchors, for example, for fastening rails with different rail base widths, as well as turnout parts.
Вместе с тем достигается улучшение амортизирующих свойств рельсового скрепления за счет увеличения пятна контакта подрельсовой прокладки, что обеспечивается за счет возможности расположения анкеров не на одной воображаемой линии (т.е. оси, перпендикулярной рельсам), а под углом отличным от прямого.At the same time, an improvement in the damping properties of the rail fastening is achieved by increasing the contact patch of the rail pad, which is provided due to the possibility of placing the anchors not on one imaginary line (i.e., an axis perpendicular to the rails), but at an angle different from a straight line.
В процессе установки анкеров и их эксплуатации используются предусмотренные технологические выемки (15).During the installation of anchors and their operation, the provided technological recesses are used (15).
Как видно за счет изменения конструкции анкера достигается снижение расхода материала (чугуна) на изготовление анкера рельсового скрепления при существенном улучшении его эргономических данных (показателей), заключающихся в удобстве его изготовления и использования (эксплуатации).As can be seen, by changing the design of the anchor, a decrease in the consumption of material (cast iron) for the manufacture of the rail fastening anchor is achieved with a significant improvement in its ergonomic data (indicators), consisting in the convenience of its manufacture and use (operation).
Кроме того, благодаря описанной конструкции анкера достигается повышение безопасности рельсового скрепления в целом, за счет возможности регулировки уровня высот рельс на кривых участках пути.In addition, thanks to the described anchor design, an increase in the safety of the rail fastening as a whole is achieved, due to the possibility of adjusting the level of the rail heights on curved track sections.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021109272U RU207776U1 (en) | 2021-04-05 | 2021-04-05 | RAIL ANCHOR ANCHOR |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021109272U RU207776U1 (en) | 2021-04-05 | 2021-04-05 | RAIL ANCHOR ANCHOR |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020103345U Division RU204309U1 (en) | 2020-01-27 | 2020-01-27 | RAIL ANCHOR ANCHOR |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU207776U1 true RU207776U1 (en) | 2021-11-16 |
Family
ID=78610857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021109272U RU207776U1 (en) | 2021-04-05 | 2021-04-05 | RAIL ANCHOR ANCHOR |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU207776U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU213783U1 (en) * | 2022-05-17 | 2022-09-28 | Общество с ограниченной ответственностью "ТЕХНОЛОГИИ-69" | Rail anchor |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU61296U8 (en) * | 2006-07-11 | 2007-04-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | ANCHOR RAIL BOND AND MONITORED UNDERGROUND Lining |
| WO2007096613A1 (en) * | 2006-02-21 | 2007-08-30 | Pandrol Limited | Anchoring devices for rail fastening clips |
| RU146790U1 (en) * | 2014-01-31 | 2014-10-20 | Владимир Николаевич Шимко | RAIL ANCHOR ANCHOR |
| RU184004U1 (en) * | 2017-10-13 | 2018-10-11 | Владимир Николаевич Шимко | RAIL ANCHOR ANCHOR |
-
2021
- 2021-04-05 RU RU2021109272U patent/RU207776U1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007096613A1 (en) * | 2006-02-21 | 2007-08-30 | Pandrol Limited | Anchoring devices for rail fastening clips |
| RU61296U8 (en) * | 2006-07-11 | 2007-04-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | ANCHOR RAIL BOND AND MONITORED UNDERGROUND Lining |
| RU146790U1 (en) * | 2014-01-31 | 2014-10-20 | Владимир Николаевич Шимко | RAIL ANCHOR ANCHOR |
| RU184004U1 (en) * | 2017-10-13 | 2018-10-11 | Владимир Николаевич Шимко | RAIL ANCHOR ANCHOR |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU213783U1 (en) * | 2022-05-17 | 2022-09-28 | Общество с ограниченной ответственностью "ТЕХНОЛОГИИ-69" | Rail anchor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU146790U1 (en) | RAIL ANCHOR ANCHOR | |
| RU184004U1 (en) | RAIL ANCHOR ANCHOR | |
| US3525472A (en) | Vibration-suppressing composite rail for railways | |
| US3295760A (en) | Rubber rail seat for track structure and the like | |
| RU207776U1 (en) | RAIL ANCHOR ANCHOR | |
| RU205994U1 (en) | RAIL ANCHOR ANCHOR | |
| RU205555U1 (en) | RAIL ANCHOR ANCHOR | |
| RU204309U1 (en) | RAIL ANCHOR ANCHOR | |
| RU205472U1 (en) | RAIL ANCHOR ANCHOR | |
| US3643864A (en) | Railroad grade crossing | |
| KR102461246B1 (en) | Track structure of ballastless railway bridge and its construction method | |
| RU197625U1 (en) | Reinforced concrete rail base with a U-shaped profile | |
| WO2019074398A2 (en) | Anchor bolt of a rail fastening | |
| GB2475734A (en) | Suspended rail fastening assembly | |
| WO2019074397A2 (en) | Anchor bolt of a rail fastening | |
| CN214938857U (en) | Rail laying transition device for limiting sleeper at urban rail transit communication channel | |
| KR102122610B1 (en) | Concrete track construction method that can be used suitably for a rapid improvement of ballast track, and concrete slab support device and railway building device for the same | |
| RU2682156C1 (en) | Repair kit for anchor rail fastening arf and method for repair of anchor fastening | |
| RU2638877C1 (en) | Built-up reinforced concrete ballast blanket layer and holder for it | |
| CN203834298U (en) | Steel switch tie | |
| CN110700017A (en) | Construction method of through-type continuous supporting track system | |
| RU198291U1 (en) | Reinforced concrete rail base with a U-shaped profile | |
| JP2014163150A (en) | Through girder | |
| RU213997U1 (en) | Rail fastening design | |
| RU2415987C2 (en) | Track for bridges and tunnels |