Изобретение относится к области контроля изношенности шлицевых соединений двигателей летательных аппаратов (ЛА) и может быть использовано для контроля изношенности шлицевых соединений других технических устройств. The invention relates to the field of deterioration control of splined joints of aircraft engines (LA) and can be used to control the deterioration of splined joints of other technical devices.
Изнашивание шлицевых соединений авиадвигателей в эксплуатации является одним из распространенных видов их повреждений [1] и в ряде случаев приводит к летным происшествиям. Поэтому своевременное выявление предотказного состояния шлицевых соединений авиадвигателей в процессе выработки ими установленных ресурсов имеет важное значение в обеспечении безопасности полетов ЛА как военного, так и гражданского назначения. Wear of splined joints of aircraft engines in operation is one of the common types of damage [1] and in some cases leads to flight accidents. Therefore, the timely identification of the precautionary state of the spline joints of aircraft engines in the process of developing the installed resources is important in ensuring the flight safety of both military and civilian aircraft.
Известны также способы диагностирования деталей двигателей, омываемых маслом [2] Эти способы основаны на анализе состояния магнитных пробок, масляных фильтров, фильтров-сигнализаторов стружки в масле, а также на различных методах анализа масла, как носителя информации о состоянии омываемых им деталей. Однако для контроля шлицевых соединений двигателей эти методы не всегда применимы, поскольку значительная часть шлицевых соединений выполнена конструктивно без принудительного подвода смазки, что исключает вынос продуктов их изнашивание в маслосистему. Продукты изнашивания шлицевых соединений остаются в этих случаях в пределах самих соединений и не попадают в масло, следовательно маслофильтры и магнитные пробки остаются чистыми, а фильтры-сигнализаторы стружки не срабатывают. There are also known methods for diagnosing engine parts washed by oil [2]. These methods are based on the analysis of the state of magnetic plugs, oil filters, filter-signaling devices for chips in oil, as well as on various methods of oil analysis as a carrier of information about the state of parts washed by it. However, to control splined joints of engines, these methods are not always applicable, since a significant portion of splined joints are made constructively without forced supply of lubricant, which eliminates the removal of products from their wear into the oil system. The wear products of splined joints remain in these cases within the joints themselves and do not enter the oil, therefore, oil filters and magnetic plugs remain clean, and chip signaling filters do not work.
Техническим результатом настоящего изобретения является устранение вышеуказанных недостатков известных способов контроля шлицевых соединений двигателей ЛА путем обеспечения указанного контроля без демонтажа элементов контролируемого шлицевого соединения с двигателя ЛА. Для достижения поставленной цели применяется известный индикатор ультразвуковых колебаний ИКУ-1 (см. Индикатор ультразвуковых колебаний ИКУ-1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. К.412.50.194. ТО, МГА, 1985), с помощью которого контактным способом определяется уровень их интенсивности на внешней поверхности корпуса двигателя (агрегата) в зоне, расположенной вблизи контролируемого шлицевого соединения. Предлагаемый способ предназначен в первую очередь для контроля изношенности шлицевых соединений, конструктивно выполненных без принудительного подвода смазки, но может быть использован и для контроля изношенности шлицевых соединений с принудительным подводом смазки в качестве основного либо дополнительного способа контроля. The technical result of the present invention is to eliminate the above disadvantages of known methods for controlling splined joints of aircraft engines by providing said control without dismantling elements of controlled splined joints from the aircraft engine. To achieve this goal, the well-known ultrasonic vibrations indicator IKU-1 is used (see IKU-1 ultrasonic vibrations indicator. Technical description and operating instructions. K.412.50.194. TO, MGA, 1985), by which their level is determined by the contact method intensities on the outer surface of the engine housing (unit) in the area located near the controlled splined connection. The proposed method is intended primarily to control the deterioration of splined joints, structurally made without forced lubrication, but can be used to control the wear of splined joints with forced lubrication as the main or additional control method.
Шлицевые соединения в процессе их работы являются источниками колебаний в широком диапазоне частот, в том числе и в ультразвуковом. Уровень интенсивности этих колебаний меняется в зависимости от частоты вращения и от степени изношенности элементов шлицевого соединения. Следовательно, измеряя уровень интенсивности ультразвуковых колебаний в зоне расположения контролируемого шлицевого соединения и сопоставляя его с уровнем интенсивности ультразвуковых колебаний в той же точке поверхности корпуса однотипного двигателя (агрегата) с заведомо исправным шлицевым соединением, на одном и том же режиме работы двигателя, по величине разности этих уровней можно судить об изношенности контролируемого шлицевого соединения. Splined joints in the process of their work are sources of oscillations in a wide range of frequencies, including ultrasound. The intensity level of these oscillations varies depending on the speed of rotation and on the degree of deterioration of the elements of the spline connection. Therefore, measuring the intensity level of ultrasonic vibrations in the area of the controlled splined joint and comparing it with the intensity level of ultrasonic vibrations at the same point on the surface of the body of the same engine (unit) with a known-good splined joint, at the same engine operation mode, according to the difference of these levels, one can judge the deterioration of the controlled splined joint.
Предлагаемый способ позволяет надежно выявлять на работающем двигателе предотказное состояние контролируемого шлицевого соединения без демонтажа его элементов с двигателя ЛА. The proposed method allows you to reliably detect a pre-failure condition of a controlled splined joint on a running engine without removing its elements from the aircraft engine.