RU207551U1 - Compression spring for side support of freight car bogie - Google Patents

Compression spring for side support of freight car bogie Download PDF

Info

Publication number
RU207551U1
RU207551U1 RU2021122355U RU2021122355U RU207551U1 RU 207551 U1 RU207551 U1 RU 207551U1 RU 2021122355 U RU2021122355 U RU 2021122355U RU 2021122355 U RU2021122355 U RU 2021122355U RU 207551 U1 RU207551 U1 RU 207551U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
freight car
spring
side support
car bogie
axis
Prior art date
Application number
RU2021122355U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Елена Станиславовна Васильева
Андрей Сергеевич Власко
Павел Михайлович Нечаев
Александр Васильевич Самсонов
Александр Иванович Тиссен
Original Assignee
Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Общество с ограниченной ответственностью «Уральское конструкторское бюро вагоностроения»
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского», Общество с ограниченной ответственностью «Уральское конструкторское бюро вагоностроения» filed Critical Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Priority to RU2021122355U priority Critical patent/RU207551U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU207551U1 publication Critical patent/RU207551U1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/04—Wound springs
    • F16F1/06—Wound springs with turns lying in cylindrical surfaces

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается конструктивных элементов боковых опор тележек грузового вагона, в частности упругих элементов для боковых опор тележки грузового вагона.Наружная пружина сжатия для боковой опоры тележки грузового вагона цилиндрическая, винтовая, представляющая собой брус, ось которого расположена на поверхности образующего цилиндра по винтовой линии, с рабочими и опорными витками. Средний диаметр пружины составляет интервал от 106 до 112 мм. Индекс составляет интервал от 4,739 до 5,190. Угол подъема оси винтового бруса составляет интервал от 5,577 до 6,309 градусов. Длина оси рабочей части винтового бруса составляет интервал от 964,7 до 1101,0 мм.12Заявляемая конструкция позволяет спроектировать наружную пружину с геометрическими характеристиками, которые обеспечивают повышение эксплуатационной надежности боковых опор тележки грузового вагона. 1 з.п. ф-лы.The claimed utility model relates to railway transport, concerns structural elements of side supports of freight car bogies, in particular, elastic elements for side supports of a freight car bogie. generating cylinder along a helical line, with working and supporting turns. The average spring diameter ranges from 106 to 112 mm. The index ranges from 4.739 to 5.190. The angle of elevation of the axis of the screw beam is in the range from 5.577 to 6.309 degrees. The length of the axis of the working part of the screw beam is in the range from 964.7 to 1101.0 mm.12 The design stated makes it possible to design an external spring with geometric characteristics that increase the operational reliability of the side supports of the freight car bogie. 1 wp f-ly.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается конструктивных элементов боковых опор тележек грузового вагона, в частности, упругих элементов для боковых опор тележки грузового вагона.The claimed utility model relates to railway transport, concerns structural elements of side supports of freight car bogies, in particular, elastic elements for side supports of a freight car bogie.

Известна конструкция упругого элемента боковой опоры грузовой тележки [патент РФ на полезную модель № 198369, опубликован 02.07.2020г.]. Упругий элемент выполнен в виде втулки с центральным базирующим отверстием. Для увеличения площади верхнего опорного торца верхний конец упругой втулки выполнен в виде опорного фланца с увеличенным наружным диаметром D, который превышает наружный диаметр d средней части упругой втулки на 10-40%. Своим нижним концом упругая втулка установлена на опорное основание, выполненное с направляющим пальцем для базирования упругой втулки, наружный диаметр опорного основания D1 равен или превышает диаметр D опорного фланца упругой втулки.The design of the elastic element of the side support of the freight carriage is known [RF patent for utility model No. 198369, published 02.07.2020]. The elastic element is made in the form of a sleeve with a central reference hole. To increase the area of the upper support end, the upper end of the elastic sleeve is made in in the form of a support flange with an increased outer diameter D, which exceeds the outer diameter d of the middle part of the elastic sleeve by 10-40%. With its lower end, the elastic sleeve is mounted on a support base made with a guide pin for basing the elastic sleeve, the outer diameter of the support base D 1 is equal to or greater than the diameter D of the support flange of the elastic sleeve.

Недостатками вышеописанной конструкции является сложная конфигурация упругого элемента, состоящего из нескольких компонентов различной формы, что увеличивает трудозатраты на изготовления упругих элементов. Также недостатком являются большие габариты коробчатого корпуса боковой опоры, использование двух комплектов упругих элементов, крепление коробчатого основания к надрессорной балке выполнено внутри коробчатого корпуса, что исключает возможность быстрого демонтажа боковой опоры без снятия опорного колпака и удаления упругих элементов.The disadvantages of the above-described design is the complex configuration of the elastic element, consisting of several components of different shapes, which increases the labor costs for the manufacture of elastic elements. Another disadvantage is the large dimensions of the box-shaped body of the side support, the use of two sets of elastic elements, the fastening of the box-shaped base to the bolster is made inside the box-shaped body, which excludes the possibility of quick dismantling of the side support without removing the support cap and removing the elastic elements.

Кроме того, известна конструкция опорного скользуна тележки железнодорожного вагона [патент РФ на полезную модель № 180826, опубликован 26.06.2018г.]. Скользун тележки грузового вагона содержит корпус с направляющим отверстием, опирающийся на пластину, в корпусе установлен опорный стакан с верхней торцевой стенкой, подпружиненный наружной и внутренней пружинами, размещёнными между верхней торцевой стенкой опорного стакана и пластиной. Наружная и внутренняя пружины выполнены равной высоты, находящейся в диапазоне от 130 до 140 мм. Наружная пружина выполнена с правой навивкой и может иметь число рабочих витков, равное от 3,3 до 3,8, при этом индекс пружины может быть равен от 4,9 до 5,1, а жёсткость пружины может находиться в диапазоне от 416,79 до 483,86 кН/м. Внутренняя пружина выполнена с левой навивкой, имеет число рабочих витков от 5,2 до 6,5, индекс пружины может быть равен от 4,2 до 4,8, а жёсткость пружины может находиться в диапазоне от 191,95 до 234,03 кН/м.In addition, the design of the supporting side-beam of a railway carriage bogie is known [RF patent for utility model No. 180826, published on June 26, 2018]. The sliding rail of the freight car bogie contains a body with a guide hole, resting on a plate, a support cup with an upper end wall is installed in the body, spring-loaded by external and internal springs placed between the upper end wall of the support cup and the plate. The outer and inner springs are made of equal height, ranging from 130 to 140 mm. The outer spring is made with a right-hand winding and can have the number of working turns equal to from 3.3 to 3.8, while the spring index can be equal from 4.9 to 5.1, and the spring rate can be in the range from 416.79 up to 483.86 kN / m. The inner spring is made with left winding, has the number of working turns from 5.2 to 6.5, the spring index can be equal from 4.2 to 4.8, and the spring rate can be in the range from 191.95 to 234.03 kN / m.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.

Недостатком вышеописанной конструкции является то, что в соответствии с требованиями ГОСТ 9246-2013 «Тележки двухосные грузовых трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» высота скользуна постоянного контакта, должна быть не более 130 мм, а высота пружины скользуна в свободном состоянии может быть на 10 мм больше установочной высоты, следовательно в пружины первоначально заложены повышенные напряжения, что уменьшает ресурс эксплуатации пружин и скользуна в целом, а также уменьшает эксплуатационную надежность боковой опоры грузовой тележки.The disadvantage of the above-described design is that, in accordance with the requirements of GOST 9246-2013 "Two-axle freight three-piece freight cars of 1520 mm track gauge railways. General technical conditions "the height of the side bearing of constant contact should be no more than 130 mm, and the height of the side bearing spring in the free state can be 10 mm more than the installation height, therefore, increased stresses are initially embedded in the springs, which reduces the service life of the springs and the side bearing as a whole, and also reduces the operational reliability of the side support of the freight carriage.

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании наружной, устанавливаемой в двухрядную пружину боковой опоры тележки грузового вагона, пружины с геометрическими характеристиками, которые позволят создать в комплекте с соответствующей внутренней пружиной двухрядную пружину тележки грузового вагона, обеспечивающую эксплуатационную надежность и увеличение прочностных качеств боковой опоры тележки в сочетании с оптимальной металлоемкостью пружин, входящих в двухрядную пружину, а также обеспечивающую выполнение требований ГОСТ 9246-2013 и ГОСТ 34387-2018.The problem to be solved by the claimed utility model is to create an external spring with geometric characteristics installed in a double-row spring of the side support of a freight car bogie, which will make it possible to create a double-row spring of a freight car bogie, complete with a corresponding internal spring, providing operational reliability and increase strength qualities of the side support of the bogie in combination with the optimal metal consumption of the springs included in the double-row spring, as well as ensuring compliance with the requirements of GOST 9246-2013 and GOST 34387-2018.

Поставленная задача решается за счет того, что конструкция наружной пружины имеет средний диаметр, который составляет интервал от 106 до 112 мм, её индекс составляет интервал от 4,739 до 5,190, угол подъема оси винтового бруса составляет интервал от 5,577 до 6,309 градусов, длина оси рабочей части винтового бруса составляет интервал от 964,7 до 1101,0 мм. The problem is solved due to the fact that the design of the outer spring has an average diameter that ranges from 106 to 112 mm, its index ranges from 4.739 to 5.190, the angle of elevation of the axis of the screw beam is from 5.577 to 6.309 degrees, the length of the axis of the working part the screw beam ranges from 964.7 to 1101.0 mm.

Сущность предлагаемой конструкции заключается в том, что наружная пружина сжатия для боковой опоры тележки грузового вагона цилиндрическая, винтовая, представляющая собой брус, ось которого расположена на поверхности образующего цилиндра по винтовой линии, с рабочими и опорными витками, при этом средний диаметр пружины составляет интервал от 106 до 112 мм, её индекс составляет интервал от 4,739 до 5,190, угол подъема оси винтового бруса составляет интервал от 5,577 до 6,309 градусов, длина оси рабочей части винтового бруса составляет интервал от 964,7 до 1101,0 мм. The essence of the proposed design lies in the fact that the external compression spring for the side support of the freight car bogie is cylindrical, helical, representing a bar, the axis of which is located on the surface of the generating cylinder along a helical line, with working and supporting turns, while the average diameter of the spring is the interval from 106 to 112 mm, its index ranges from 4.739 to 5.190, the angle of elevation of the axis of the screw beam is from 5.577 to 6.309 degrees, the length of the axis of the working part of the screw beam is from 964.7 to 1101.0 mm.

Кроме того, наружная пружина, выполнена из стали с пределом текучести не менее 1470 МПа.In addition, the outer spring is made of steel with a yield strength of at least 1470 MPa.

Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в повышении эксплуатационной надежности двухрядной пружины боковой опоры тележки грузового вагона, которая состоит из наружной и внутренней пружин, в сочетании с оптимальной металлоемкостью наружной и внутренней пружин и обеспечении выполнения требований ГОСТ 9246-2013 и ГОСТ 34387-2018, что позволяет выполнить заданное перемещение кузова железнодорожного вагона относительно тележек вагона в повороте или на прямых участках магистральных путей в сочетании с повышением уровня ремонтопригодности, с уменьшением себестоимости и трудоёмкости изготовления и ремонта в эксплуатации боковой опоры тележки грузового вагона.The technical result of the claimed utility model is to increase the operational reliability of the double-row spring of the side support of the freight car bogie, which consists of an outer and inner springs, in combination with the optimal metal consumption of the outer and inner springs and ensuring that the requirements of GOST 9246-2013 and GOST 34387-2018 are met, which makes it possible to perform a given movement of the railway car body relative to the car bogies in a turn or on straight sections of main lines in combination with an increase in the level of maintainability, with a decrease in the cost and labor intensity of manufacturing and repair in operation of the side support of the freight car bogie.

Боковая опора тележки грузового вагона с установленной двухрядной пружиной, в которой совместно с внутренней пружиной применена наружная пружина со средним диаметром, имеющим интервал от 106 до 112 мм, с индексом, составляющим интервал от 4,739 до 5,190, с углом подъема оси винтового бруса, составляющим интервал от 5,577 до 6,309 градусов, с длиной оси рабочей части винтового бруса, составляющим интервал от 964,7 до 1101,0 мм, обеспечивает запас от уровня напряжений, возникающих в пружинах боковой опоры тележки от эксплуатационных нагрузок, до уровня допускаемых напряжений для сталей, из которых изготовлены пружины, не менее чем на 12,9% и не более, чем 40,3%. Как следствие, при увеличении запаса по напряжениям в пружинах до допускаемых значений снижается вероятность излома их прутков и выхода из строя боковой опоры тележки в эксплуатации, что и является фактом повышения эксплуатационной надежности.Lateral support of a freight car bogie with an installed double-row spring, in which, together with an internal spring, an external spring is applied with an average diameter having an interval of 106 to 112 mm, with an index ranging from 4.739 to 5.190, with an angle of elevation of the axis of a screw beam that is an interval from 5.577 to 6.309 degrees, with the length of the axis of the working part of the screw beam, constituting the interval from 964.7 to 1101.0 mm, provides a margin from the level of stresses arising in the springs of the side support of the bogie from operational loads to the level of permissible stresses for steels, from of which the springs are made, not less than 12.9% and not more than 40.3%. As a result, with an increase in the stress margin in the springs to the permissible values, the probability of breaking their rods and failure of the side support of the bogie in operation decreases, which is the fact of increasing the operational reliability.

Выполнение наружной пружины из стали с пределом текучести не менее 1470 МПа обеспечивает максимальный эффект сочетания прочности и металлоемкости, то есть пружина имеет минимальные значения по массе и при этом обладает достаточной прочностью и долговечностью для обеспечения функциональности. The outer spring is made of steel with a yield strength of at least 1470 MPa provides the maximum effect of combining strength and metal consumption, that is, the spring has minimum weight values and at the same time has sufficient strength and durability to ensure functionality.

В подтверждение данного утверждения, в таблице 1 из множества вариантов приведены несколько возможных вариантов исполнения наружных пружин, которые совместно с внутренними пружинами образуют двухрядные пружины, используемые в боковой опоре тележки грузового вагона.In support of this statement, in Table 1, out of a variety of options, several possible options for the design of the outer springs are shown, which, together with the inner springs, form double-row springs used in the side support of the freight car bogie.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов, начат выпуск установочной партии вагонов с установленными двухрядными пружинами, в которых установлены заявляемые наружные пружины.At present, the design documentation for the claimed utility model has been developed and comprehensive tests of prototypes have been carried out, the production of a pilot batch of cars with installed double-row springs has begun, in which the claimed external springs are installed.

Таблица 1 –Выборочные варианты возможных исполнений пружин наружных для боковой опоры тележки грузового вагонаTable 1 - Selective options for possible versions of external springs for the side support of a freight car bogie

ВариантOption Средний диаметр витка D, ммAverage diameter of the coil D, mm Угол подъема оси, αAxle lift angle, α Длина оси рабочей части бруса, ммLength of the axis of the working part of the bar, mm Индекс пружиныSpring index Напряжения в пружине по I режиму/ III режиму, МПа (для замыкания ограничителя на тележках типа 3 по ГОСТ 9246-2013)Spring stresses for mode I / mode III, MPa (to close the limiter on type 3 bogies in accordance with GOST 9246-2013) Предел текучести материала пружины, МПаSpring material yield strength, MPa Допускаемые напряжения в пружине, МПаAllowable stresses in the spring, MPa 11 109109 6,0366.036 998,6998.6 4,7394.739 781,7/
664,3781.7 /
664.3 14701470 1000/
8001000 /
800 22 109109 5,9465,946 1032,91032.9 5,1905,190 783,3/
573,1783.3 /
573.1 1000/
8001000 /
800 33 112112 5,7345.734 1060,91060.9 5,0915.091 704,7/
571,3704.7 /
571.3 1000/
8001000 /
800 44 106106 6,0576.057 1004,61004.6 4,8184.818 797,7/
646,7797.7 /
646.7 1000/
8001000 /
800 55 109109 5,5775.577 1101,01101.0 5,1905,190 659,1/
537,3659.1 /
537.3 1000/
8001000 /
800 66 109109 6,3096.309 964,7964.7 4,9554.955 897,9/
650,7897.9 /
650.7 1000/
8001000 /
800 77 109109 5,8915.891 1032,81032.8 4,9554.955 749,0/
607,3749.0 /
607.3 1000/
8001000 /
800 8eight 109109 5,9965.996 1033,01033.0 4,9554.955 787,5/
645,8787.5 /
645.8 1000/
8001000 /
800 9nine 109109 5,6705.670 1032,41032.4 4,9554.955 668,0/
526,3668.0 /
526.3 1000/
8001000 /
800

Claims (2)

1. Пружина сжатия для боковой опоры тележки грузового вагона, цилиндрическая, винтовая, представляющая собой брус, ось которого расположена на поверхности образующего цилиндра по винтовой линии, с рабочими и опорными витками, отличающаяся тем, что средний диаметр пружины составляет интервал от 106 до 112 мм, её индекс составляет интервал от 4,739 до 5,190, угол подъема оси винтового бруса составляет интервал от 5,577 до 6,309 градусов, длина оси рабочей части винтового бруса составляет интервал от 964,7 до 1101,0 мм. 1. A compression spring for the side support of a freight car bogie, cylindrical, helical, representing a bar, the axis of which is located on the surface of the generating cylinder along a helical line, with working and supporting turns, characterized in that the average diameter of the spring is in the interval from 106 to 112 mm , its index is in the interval from 4.739 to 5.190, the angle of elevation of the axis of the screw bar is in the interval from 5.577 to 6.309 degrees, the length of the axis of the working part of the screw bar is in the interval from 964.7 to 1101.0 mm. 2. Пружина сжатия для боковой опоры тележки грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что пружина выполнена из стали с пределом текучести не менее 1470 МПа.2. A compression spring for a side support of a freight car bogie according to claim 1, characterized in that the spring is made of steel with a yield point of at least 1470 MPa.
RU2021122355U 2021-07-28 2021-07-28 Compression spring for side support of freight car bogie RU207551U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021122355U RU207551U1 (en) 2021-07-28 2021-07-28 Compression spring for side support of freight car bogie

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021122355U RU207551U1 (en) 2021-07-28 2021-07-28 Compression spring for side support of freight car bogie

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU207551U1 true RU207551U1 (en) 2021-11-01

Family

ID=78467259

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021122355U RU207551U1 (en) 2021-07-28 2021-07-28 Compression spring for side support of freight car bogie

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU207551U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU209461U1 (en) * 2021-12-17 2022-03-16 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") LATERAL SUPPORT OF THE TROLLEY CARGO
RU209610U1 (en) * 2021-12-17 2022-03-17 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Double row spring for side support of a freight car bogie

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7121212B2 (en) * 2003-03-26 2006-10-17 Asf-Keystone, Inc. Ride control constant contact side bearing arrangement
RU180826U1 (en) * 2018-03-29 2018-06-26 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД TRUCK WAGON SLIDER
RU198369U1 (en) * 2019-09-16 2020-07-02 Компания Грейкросс Лимитед ELASTIC ELEMENT FOR LATERAL SUPPORT OF THE CAR OF THE CAR

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7121212B2 (en) * 2003-03-26 2006-10-17 Asf-Keystone, Inc. Ride control constant contact side bearing arrangement
RU180826U1 (en) * 2018-03-29 2018-06-26 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД TRUCK WAGON SLIDER
RU198369U1 (en) * 2019-09-16 2020-07-02 Компания Грейкросс Лимитед ELASTIC ELEMENT FOR LATERAL SUPPORT OF THE CAR OF THE CAR

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU209461U1 (en) * 2021-12-17 2022-03-16 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") LATERAL SUPPORT OF THE TROLLEY CARGO
RU209610U1 (en) * 2021-12-17 2022-03-17 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Double row spring for side support of a freight car bogie

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU207551U1 (en) Compression spring for side support of freight car bogie
RU207754U1 (en) Compression spring for side support of freight car bogie
RU207252U1 (en) DOUBLE ROW SPRING FOR THE SIDE SUPPORT OF THE FREIGHT CAR BARROW
US7527003B1 (en) Railroad freight car sidebearing
AU2007202418B2 (en) Constant contact side bearing
RU200791U1 (en) Side support of a bogie of a freight rail car
RU201687U1 (en) Freight railway wagon bogie
RU180826U1 (en) TRUCK WAGON SLIDER
US3868912A (en) Hydraulically snubbed truck
RU201689U1 (en) Side support of a freight car body on a bogie
CA2988013C (en) Railway freight car bogie
CN110617293A (en) Variable-stiffness axle box spring vibration reduction method and spring
US3464366A (en) Hydraulically dampened railway truck bolster
RU118275U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
US20200269887A1 (en) Railroad Truck Providing Improved Dynamic Characteristics Of The Freight Railway Car And The Railroad Truck Components
RU186657U1 (en) The superstructure beam of a freight railway wagon
RU207770U1 (en) RAILWAY CAR TRUCK SIDE SUPPORT
RU188034U1 (en) Lateral support of the cart of the railway carriage
RU209610U1 (en) Double row spring for side support of a freight car bogie
CN110758439A (en) Secondary suspension mechanism for rail locomotive vehicle
RU188510U1 (en) COMPRESSION SPRING FOR CAMSHAFT
RU209461U1 (en) LATERAL SUPPORT OF THE TROLLEY CARGO
RU199813U1 (en) Composite spring suspension of a bogie of a freight railway car
RU210935U1 (en) LATERAL SUPPORT OF THE TROLLEY CARGO
RU128585U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley