RU188034U1 - Lateral support of the cart of the railway carriage - Google Patents

Lateral support of the cart of the railway carriage Download PDF

Info

Publication number
RU188034U1
RU188034U1 RU2018132502U RU2018132502U RU188034U1 RU 188034 U1 RU188034 U1 RU 188034U1 RU 2018132502 U RU2018132502 U RU 2018132502U RU 2018132502 U RU2018132502 U RU 2018132502U RU 188034 U1 RU188034 U1 RU 188034U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cap
lateral support
housing
support
axis
Prior art date
Application number
RU2018132502U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Павел Михайлович Нечаев
Александр Васильевич Самсонов
Евгений Владимирович Тернов
Алесь Анатольевич Гореньков
Original Assignee
Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского"
Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского", Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" filed Critical Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского"
Priority to RU2018132502U priority Critical patent/RU188034U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU188034U1 publication Critical patent/RU188034U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции боковой опоры тележки грузового вагона.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the design of the lateral support of the trolley of a freight car.

Боковая опора тележки железнодорожного вагона содержит несущий корпус (1). В корпус уложена планка (2), на которую опираются пружины сжатия (3) и (4). В корпус, опираясь на пружины сжатия, установлен опорный колпак (5). В соосные отверстия направляющей стенки корпуса и пазы колпака установлены оси с головками (6), обеспечивающие ограничение хода опорного колпака. Оси зафиксированы в корпусе при помощи скобы (7) и шплинта (8).The lateral support of the railway carriage trolley comprises a supporting body (1). A strap (2) is laid in the housing, on which compression springs (3) and (4) are supported. A support cap (5) is installed in the housing, relying on compression springs. Axes with heads (6) are installed in the coaxial holes of the guide wall of the housing and the grooves of the cap, which limit the travel of the support cap. The axles are fixed in the housing using the bracket (7) and cotter pin (8).

Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию боковой опоры, обеспечивающей надежное крепление колпака в корпусе боковой опоры. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Figure 00000001
The inventive utility model allows you to create the design of the side support, which provides reliable fastening of the cap in the housing of the side support. 6 c.p. f-ly, 3 ill.
Figure 00000001

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции боковой опоры тележки железнодорожного вагона.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the design of the lateral support of the cart of a railway carriage.

Известна конструкция опорного скользуна тележки железнодорожного вагона [патент РФ на полезную модель №2370388, опубликованная 20.10.2009 г.]. Возможно несколько вариантов исполнения.The known design of the supporting side of the cart of the railway car [RF patent for utility model No. 2370388, published October 20, 2009]. Several options are possible.

Опорный скользун тележки железнодорожного вагона, который содержит: секцию основания, имеющую секцию дна и цилиндрическую секцию стенки, колпак в форме стакана, имеющий круговую верхнюю секцию и идущую вниз цилиндрическую секцию стенки, которая заходит в секцию стенки секции основания телескопическим образом, с заданным пространственным зазором между ними; и по меньшей мере одну винтовую пружину, предусмотренную внутри секции основания идущую между секцией основания и колпаком, причем винтовая пружина имеет максимально допустимую нагрузку ориентировочно менее 1080 кг/см и длину перемещения от нагруженной статической высоты до полностью сжатой высоты, составляющую по меньшей мере 1,59 см, причем стенки колпака и основания выполнены так, чтобы сохранять перекрытие в состоянии нагруженной статической высоты и допускать длину перемещения пружины, составляющую по меньшей мере 1,59 см, ранее упора частей колпака и секции основания друг в друга, что препятствует дополнительному перемещению пружины, при этом колпак в форме стакана имеет расположенную по центру секцию выреза и вставку внутри секции выреза, выполненную из комбинации углерода, эластомера и упрочняющих волокон.A support slider of a railway carriage trolley, which comprises: a base section having a bottom section and a cylindrical wall section, a cup-shaped cap having a circular upper section and a cylindrical wall section extending downward that enters the wall section of the base section telescopically with a given spatial clearance between them; and at least one coil spring provided inside the base section extending between the base section and the hood, the coil spring having a maximum allowable load of approximately less than 1080 kg / cm and a travel length of at least 1 from a static static height to a fully compressed height, 59 cm, and the walls of the cap and base are made so as to maintain overlap in a state of loaded static height and to allow a length of movement of the spring of at least 1.59 cm, previously stop astey cap section and the base to each other which prevents further movement of the spring, the cup-shaped cap has a centrally located cutout section and an insert inside the cutout section formed of a combination of carbon, the elastomer and the reinforcing fibers.

Опорный скользун тележки железнодорожного вагона, который содержит: секцию основания, имеющую секцию дна и цилиндрическую секцию стенки, колпак в форме стакана, имеющий круговую верхнюю секцию и идущую вниз цилиндрическую секцию стенки, которая заходит в секцию стенки основания телескопическим образом, с заданным пространственным зазором между ними, который находится в пределах от 0,015 до 0,12 см; и по меньшей мере один упругий пружинный элемент, предусмотренный внутри основания, идущий между основанием и колпаком, и имеющий комбинированную максимально допустимую нагрузку ориентировочно от 450 до 720 кг/см и длину перемещения от нагруженной статической высоты до полностью сжатой высоты, составляющую по меньшей мере 1,59 см, причем стенки колпака и основания выполнены так, чтобы сохранять перекрытие в состоянии нагруженной статической высоты и допускать длину перемещения пружины, составляющую по меньшей мере 1,59 см, ранее упора частей колпака и секции основания друг в друга, что препятствует дополнительному перемещению пружины, при этом колпак в форме стакана имеет расположенную по центру секцию выреза и вставку внутри секции выреза, выполненную из комбинации углерода, эластомера и упрочняющих волокон.A support slider of a railway carriage trolley, which contains: a base section having a bottom section and a cylindrical wall section, a cup-shaped cap having a circular upper section and a cylindrical wall section extending downward that enters the wall section of the base in a telescopic manner with a given spatial gap between them, which is in the range from 0.015 to 0.12 cm; and at least one elastic spring element provided inside the base, extending between the base and the cap, and having a combined maximum allowable load of approximately 450 to 720 kg / cm and a travel length from a loaded static height to a fully compressed height of at least 1 , 59 cm, and the walls of the cap and base are made so as to maintain the overlap in the state of a loaded static height and to allow a length of movement of the spring of at least 1.59 cm, previously stop parts olpaka base section and into each other, which prevents further movement of the spring, the cup-shaped cap has a centrally located cutout section and an insert inside the cutout section formed of a combination of carbon, the elastomer and the reinforcing fibers.

Опорный скользун тележки железнодорожного вагона, который содержит: секцию основания, имеющую секцию дна и цилиндрическую секцию стенки, колпак в форме стакана, имеющий круговую верхнюю секцию и идущую вниз цилиндрическую секцию стенки, которая заходит в секцию стенки основания телескопическим образом, с заданным пространственным зазором между ними, который лежит в пределах от 0,015 до 0,12 см, причем верхняя поверхность колпака содержит плоскую поверхность, которая расположена по центру, и закругленные кромки, которые идут от плоской поверхности до внешней поверхности цилиндрической секции стенки колпака; и по меньшей мере одну винтовую пружину, предусмотренную внутри основания, идущую между основанием и колпаком, причем указанная винтовая пружина или пружины совместно имеют максимально допустимую нагрузку ориентировочно от 450 до 720 кг/см и длину перемещения от нагруженной статической высоты до полностью сжатой высоты, составляющую по меньшей мере 1,59 см, причем стенки колпака и основания выполнены так, чтобы сохранять перекрытие в состоянии нагруженной статической высоты и допускать длину перемещения пружины, составляющую по меньшей мере 1,59 см, ранее упора частей колпака и основания друг в друга, что препятствует дополнительному перемещению, при этом внутренняя секция основания и внешняя сторона колпака имеют средства блокирования для предотвращения вращения колпака внутри основания, причем основание содержит первые отверстия в секции дна и соответствующие вторые отверстия в секции стенки для обеспечения доступа гаечного ключа к головкам болтов, введенных в первые отверстия в секции дна, при этом колпак в форме стакана имеет расположенную по центру секцию выреза и вставку внутри секции выреза, выполненную из комбинации углерода, эластомера и упрочняющих волокон.A support slider of a railway carriage trolley, which contains: a base section having a bottom section and a cylindrical wall section, a cup-shaped cap having a circular upper section and a cylindrical wall section extending downward that enters the wall section of the base in a telescopic manner with a given spatial gap between them, which lies in the range from 0.015 to 0.12 cm, and the upper surface of the cap contains a flat surface that is located in the center, and rounded edges that come from a flat surface xnosta to the outer surface of the cylindrical section of the cap wall; and at least one coil spring provided between the base and the cap, said coil spring or springs together having a maximum allowable load of approximately 450 to 720 kg / cm and a travel length from a loaded static height to a fully compressed height of at least 1.59 cm, and the walls of the cap and base are made so as to maintain the overlap in a state of loaded static height and to allow a length of movement of the spring, comprising at least e 1.59 cm, previously abutting the parts of the cap and the base against each other, which prevents additional movement, while the inner section of the base and the outer side of the cap have locking means to prevent rotation of the cap inside the base, and the base contains the first holes in the bottom section and the corresponding the second holes in the wall section to ensure access of the wrench to the heads of the bolts inserted into the first holes in the bottom section, while the cup-shaped cap has a central cutout section and the entire avku inside the cutout section formed of a combination of carbon, the elastomer and the reinforcing fibers.

Недостатком вышеописанной конструкции является отсутствие ограничителя хода опорного колпака относительно основания скользуна, что может привести к выпаданию колпака из корпуса основания.The disadvantage of the above construction is the lack of a travel stop for the support cap relative to the side of the side bearing, which can lead to the cap falling out of the base case.

Также известна конструкция боковой опоры тележки железнодорожного вагона [патент РФ на полезную модель №151821, опубликованная 20.04.2015 г.]. Боковая опора тележки железнодорожного вагона, содержит опорный колпак, установленный подпружинено с помощью упругих элементов в коробчатом несущем корпусе, при этом боковая опора снабжена ограничителем хода опорного колпака относительно коробчатого несущего корпуса, выполненным в виде стержня, пропущенного через сквозные соосные пазы, прорезанные в направляющих стенках коробчатого несущего корпуса и опорного колпака, и зафиксированного стопорными элементами.Also known is the design of the side support of a railway carriage trolley [RF patent for utility model No. 151821, published on 04/20/2015]. The lateral support of the railway carriage trolley contains a support cap installed spring-loaded with elastic elements in the box-shaped supporting body, while the side support is equipped with a travel stop for the support cap relative to the box-shaped supporting body, made in the form of a rod passed through through coaxial grooves cut in the guide walls box-shaped bearing body and support cap, and fixed by locking elements.

Недостатками вышеописанной конструкции являются большие габариты коробчатого корпуса боковой опоры, использование двух комплектов пружин сжатия, крепление коробчатого основания к надрессорной балке выполнено внутри коробчатого корпуса, что исключает возможность быстрого демонтажа боковой опоры без снятия опорного колпака и удаления упругих элементов.The disadvantages of the above construction are the large dimensions of the box housing of the side support, the use of two sets of compression springs, the fastening of the box base to the nadressornoj beam is made inside the box body, which eliminates the possibility of quick dismantling of the side support without removing the support cap and removing elastic elements.

Также известна конструкция боковой опоры ходовой тележки железнодорожного вагона [патент РФ на полезную модель №152043, опубликованная 27.04.2015 г.]. Боковая опора ходовой тележки железнодорожного вагона, содержит несущий корпус с направляющим отверстием, в котором установлен своей направляющей стенкой опорный стакан, подпружиненный с помощью упругого элемента, размещенного между опорным стаканом и дном несущего корпуса, при этом в направляющем отверстии несущего корпуса со стороны его дна выполнена проточка с упорным базирующим торцом, на направляющей стенке опорного стакана выполнен упорный буртик, размещенный в проточке с возможностью перемещения до упора в указанный упорный базирующий торец.Also known is the design of the side support of the undercarriage of a railway carriage [RF patent for utility model No. 152043, published April 27, 2015]. The lateral support of the undercarriage of a railway carriage contains a bearing body with a guide hole in which a support cup is mounted with its guide wall, spring-loaded with an elastic element located between the support cup and the bottom of the carrier body, while in the guide hole of the carrier body from its bottom side a groove with a persistent basing end, on the guide wall of the support cup there is a stop collar placed in the groove with the possibility of movement until it stops in the specified stop b nosing face.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.

Недостатком вышеописанной конструкции является то, что при замене упругих элементов необходимо демонтировать всю опору, так как конструкция опорного стакана не позволяет снять его из-за наличия упорного буртика.The disadvantage of the above construction is that when replacing the elastic elements, it is necessary to dismantle the entire support, since the design of the support cup does not allow it to be removed due to the presence of a persistent shoulder.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции боковой опоры тележки железнодорожного вагона, которая обеспечит исключение возможности выпадения опорного колпака из несущего корпуса в процессе эксплуатации и простоту в обслуживании при смене упругих элементов.The task to which the claimed utility model is directed is to create a design for the side support of a railway carriage trolley, which will ensure that the support cap does not fall out of the bearing housing during operation and is easy to maintain when changing elastic elements.

Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции боковой опоры тележки железнодорожного вагона применены ограничители хода опорного колпака относительно несущего корпуса, позволяющие снять опорный колпак, для смены упругих элементов, без демонтажа несущего корпуса.The problem is solved due to the fact that in the design of the lateral support of the railway carriage trolley, limiters of the travel of the support cap relative to the bearing housing are used, which allow removing the support cap to change elastic elements without dismantling the bearing housing.

Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, боковая опора тележки железнодорожного вагона, содержит несущий полый корпус с кронштейнами для крепления к надрессорной балке тележки, в который установлен опорный колпак, подпружиненный с помощью упругих элементов, размещенных между опорным колпаком и дном несущего корпуса, при этом боковая опора снабжена ограничителями хода опорного колпака относительно несущего корпуса, выполненными в виде оси с головкой, установленными в сквозные соосные отверстия направляющей стенки несущего корпуса и пазы опорного колпака.The essence of the claimed utility model is that the lateral support of the railway carriage trolley contains a hollow supporting body with brackets for fastening to the trolley nadressornoj beam, in which there is a support cap, spring-loaded with elastic elements placed between the support cap and the bottom of the bearing case, this lateral support is equipped with stroke limiters of the support cap relative to the bearing body, made in the form of an axis with a head installed in through coaxial holes of the bearing guide wall its body and grooves of the support cap.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings:

фиг. 1 - боковая опора тележки железнодорожного вагона;FIG. 1 - lateral support of the railway carriage trolley;

фиг. 2 - ось с головкой;FIG. 2 - axis with a head;

фиг. 3 - скоба.FIG. 3 - bracket.

Боковая опора тележки железнодорожного вагона содержит несущий корпус 1. В корпус 1 уложена планка 2, на которую опираются пружины сжатия 3 и 4. В корпус 1, опираясь на пружины сжатия 3 и 4, установлен опорный колпак 5. В соосные отверстия направляющей стенки корпуса 1 и пазы колпака 5 установлены оси с головками 6, обеспечивающие ограничение хода опорного колпака 5. Оси 6 зафиксированы в корпусе 1 при помощи скобы 7 и шплинта 8.The lateral support of the railway carriage trolley contains a supporting casing 1. A lath 2 is laid on the casing 1, on which the compression springs 3 and 4 are supported. A basic cap 5. is mounted on the casing 1, relying on the compression springs 3 and 4. and the grooves of the cap 5 are installed axis with the heads 6, providing a restriction of the stroke of the support cap 5. The axis 6 is fixed in the housing 1 using the bracket 7 and cotter pin 8.

Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что выполнение боковой опоры тележки грузового вагона с ограничителями хода опорного колпака относительно несущего корпуса, представляющими собой оси с головками, исключает возможность выпадения опорного колпака из несущего корпуса и обеспечивает возможность замены упругих элементов без демонтажа несущего корпуса.The technical result of the claimed utility model consists in the fact that the lateral support of the freight wagon trolley with the limiters of the support cap relative to the bearing housing, which are axes with heads, eliminates the possibility of the supporting cap falling out of the bearing housing and allows the replacement of elastic elements without dismantling the bearing housing .

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов, начат выпуск установочной партии вагонов.Currently, the claimed utility model has developed design documentation and comprehensive testing of prototypes has been carried out, production of the installation batch of wagons has begun.

Claims (7)

1. Боковая опора тележки железнодорожного вагона, содержащая полый корпус с кронштейнами для крепления к надрессорной балке тележки, в который установлен колпак, имеющий контактную поверхность, подпружиненный с помощью упругих элементов, размещенных внутри колпака и корпуса, отличающаяся тем, что колпак подвижно закреплен в корпусе посредством двух осей, при этом каждая ось установлена в сквозные отверстия стенки корпуса и паза колпака.1. The lateral support of the railway carriage trolley, comprising a hollow body with brackets for fastening to the trolley nadressornoj beam, in which the cap is installed, having a contact surface, spring-loaded with elastic elements placed inside the cap and the casing, characterized in that the cap is movably fixed in the casing by means of two axes, each axis being installed in the through holes of the housing wall and the groove of the hood. 2. Боковая опора по п. 1, отличающаяся тем, что каждая ось закреплена в корпусе посредством скобы, выполненной в виде пластины круглой формы с отверстием под ось и одним лепестком, при этом пластина отверстием устанавливается на ось, а лепесток изогнут через стенку корпуса и закреплен в пазе головки оси.2. The lateral support according to claim 1, characterized in that each axis is fixed in the housing by means of a bracket made in the form of a circular plate with an opening for the axis and one petal, the plate being installed on the axis with the hole and the petal bent through the wall of the housing and fixed in the groove of the axis head. 3. Боковая опора по п. 2, отличающаяся тем, что лепесток пластины закреплен в пазу головки оси посредством шплинта.3. The lateral support according to claim 2, characterized in that the petal of the plate is fixed in the groove of the axis head by means of a cotter pin. 4. Боковая опора по п. 1 отличающаяся тем, что упругий элемент выполнен в виде двухрядной пружины.4. The lateral support according to claim 1, characterized in that the elastic element is made in the form of a double row spring. 5. Боковая опора по п. 4, отличающаяся тем, что в основании корпуса выполнено сквозное отверстие, обеспечивающее центрирование наружной пружины упругого элемента.5. The lateral support according to claim 4, characterized in that a through hole is made in the base of the housing to center the outer spring of the elastic element. 6. Боковая опора по п. 4, отличающаяся тем, что на внутренней поверхности колпака выполнена бонка, обеспечивающая центрирование внутренней пружины.6. The lateral support according to claim 4, characterized in that on the inner surface of the cap is made bonkas, providing centering of the inner spring. 7. Боковая опора по п. 1, отличающаяся тем, что контактная поверхность колпака выполнена в форме круга диаметром в диапазоне от 120 до 125 мм.7. Side support according to claim 1, characterized in that the contact surface of the cap is made in the form of a circle with a diameter in the range from 120 to 125 mm.
RU2018132502U 2018-09-12 2018-09-12 Lateral support of the cart of the railway carriage RU188034U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018132502U RU188034U1 (en) 2018-09-12 2018-09-12 Lateral support of the cart of the railway carriage

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018132502U RU188034U1 (en) 2018-09-12 2018-09-12 Lateral support of the cart of the railway carriage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU188034U1 true RU188034U1 (en) 2019-03-28

Family

ID=66087688

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018132502U RU188034U1 (en) 2018-09-12 2018-09-12 Lateral support of the cart of the railway carriage

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU188034U1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU199816U1 (en) * 2020-07-06 2020-09-21 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Composite spring suspension of a bogie of a freight railway car
RU199813U1 (en) * 2020-07-06 2020-09-21 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Composite spring suspension of a bogie of a freight railway car
RU2800219C2 (en) * 2019-12-30 2023-07-19 Александр Александрович Андреев Side-bearing pad

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1994015823A1 (en) * 1992-12-30 1994-07-21 Railway Engineering Associates, Inc. Constant contact side bearings
US20120051678A1 (en) * 2010-09-01 2012-03-01 Amsted Rail Company, Inc. Railroad freight car sidebearing
RU151821U1 (en) * 2014-09-16 2015-04-20 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД LATERAL BRACKET OF RAILWAY CAR
RU151984U1 (en) * 2014-09-16 2015-04-27 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД LATERAL BRACKET OF THE RAILWAY BODY BODY
RU152043U1 (en) * 2014-09-16 2015-04-27 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД SIDE BRACKET OF THE RAILWAY TRUCK OF A RAILWAY CAR
US9421986B2 (en) * 2012-06-07 2016-08-23 Miner Enterprises, Inc. Railroad car constant contact side bearing assembly

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1994015823A1 (en) * 1992-12-30 1994-07-21 Railway Engineering Associates, Inc. Constant contact side bearings
US20120051678A1 (en) * 2010-09-01 2012-03-01 Amsted Rail Company, Inc. Railroad freight car sidebearing
US9421986B2 (en) * 2012-06-07 2016-08-23 Miner Enterprises, Inc. Railroad car constant contact side bearing assembly
RU151821U1 (en) * 2014-09-16 2015-04-20 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД LATERAL BRACKET OF RAILWAY CAR
RU151984U1 (en) * 2014-09-16 2015-04-27 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД LATERAL BRACKET OF THE RAILWAY BODY BODY
RU152043U1 (en) * 2014-09-16 2015-04-27 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД SIDE BRACKET OF THE RAILWAY TRUCK OF A RAILWAY CAR

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2804553C2 (en) * 2019-12-11 2023-10-02 Александр Александрович Андреев Side bearing pad
RU2800219C2 (en) * 2019-12-30 2023-07-19 Александр Александрович Андреев Side-bearing pad
RU199816U1 (en) * 2020-07-06 2020-09-21 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Composite spring suspension of a bogie of a freight railway car
RU199813U1 (en) * 2020-07-06 2020-09-21 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Composite spring suspension of a bogie of a freight railway car

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU188034U1 (en) Lateral support of the cart of the railway carriage
JP5145298B2 (en) Vehicular air spring and its mounting method
BRPI0900883B1 (en) side support for use in a railway wagon bogie
RU2714000C1 (en) Device for fastening containers on platform
RU2007127638A (en) RAILWAY TROLLEY SLIDER
US20080017065A1 (en) Bolster and spring pockets for use with rail truck
US8356558B2 (en) Constant contact side bearing
RU178819U9 (en) CONTAINER FASTENING DEVICE
US20190315381A1 (en) Railway vehicle and associated traffic method
US10543857B2 (en) Rail vehicle provided with a leveling and associated running method
RU174427U1 (en) RAILWAY TROLLEY JOINT SLIDER
RU207754U1 (en) Compression spring for side support of freight car bogie
RU207551U1 (en) Compression spring for side support of freight car bogie
RU207252U1 (en) DOUBLE ROW SPRING FOR THE SIDE SUPPORT OF THE FREIGHT CAR BARROW
RU2562468C1 (en) Axle box of truck
CN110758439A (en) Secondary suspension mechanism for rail locomotive vehicle
CN209904765U (en) Bogie frame of electric drive engineering detection vehicle
US2641463A (en) Friction snubber for railway car truck springs
CN104386573B (en) Finished railway vehicle lifting appliance
RU186657U1 (en) The superstructure beam of a freight railway wagon
CA1111456A (en) Air-ride suspension system
RU2544906C2 (en) Car body lateral support at bogie
RU194702U1 (en) Three-axle truck carriage
US2620178A (en) Friction shock absorber for railway car truck springs
RU148129U1 (en) WAGON BODY CONNECTION NODE

Legal Events

Date Code Title Description
TC9K Change in the [utility model] inventorship

Effective date: 20191023