RU207161U1

RU207161U1 - Rail fastening screw

Info

Publication number: RU207161U1
Application number: RU2021113384U
Authority: RU
Inventors: Даниил Алексеевич Грушин; Сергей Александрович Мирошниченко; Роман Валентинович Нечаев
Original assignee: Публичное акционерное общество «Северсталь» (ПАО «Северсталь»)
Priority date: 2021-05-12
Filing date: 2021-05-12
Publication date: 2021-10-14

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к железнодорожным шурупам, служащим для прикрепления рельсов к шпалам или другим опорам. В полезной модели решается проблема оптимизации конструкции и уменьшения металлоемкости шурупов рельсового скрепления с сохранением конструктивных свойств. Технический результат, достигаемый в полезной модели, заключается в снижении металлоемкости шурупа рельсового скрепления с сохранением конструктивных свойств, а также снижении сложности его изготовления. Для этого на торцевой поверхности головка имеет внутреннее углубление в виде многогранника, грани которого равномерно распределены относительно ее оси, и шуруп оснащен шайбой, расположенной ниже головки, жестко зафиксированной на стержне, при этом толщина шайбы меньше высоты головки не более чем в два раза.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the structure of the superstructure of the railway track, namely to railway screws used to attach rails to sleepers or other supports. The utility model solves the problem of optimizing the design and reducing the metal consumption of rail fastening screws while maintaining the structural properties. The technical result achieved in the utility model consists in reducing the metal consumption of the rail fastening screw while maintaining the structural properties, as well as reducing the complexity of its manufacture. For this, on the end surface, the head has an internal recess in the form of a polyhedron, the edges of which are evenly distributed relative to its axis, and the screw is equipped with a washer located below the head, rigidly fixed to the rod, while the thickness of the washer is no more than two times less than the height of the head.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к железнодорожным шурупам, служащим для прикрепления рельсов к шпалам или другим опорам.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the structure of the superstructure of the railway track, namely to railway screws used to attach rails to sleepers or other supports.

В настоящее время на сети Российских железных дорог для крепления рельсов к железобетонным шпалам используются шурупы путевые удлиненные с шестигранной головкой (ТУ 1293-165-01124323-2003). Существующая конструкция имеет маленькую опорную поверхность в нижней части шурупа, что в совокупности с другими факторами приводит к ухудшению фиксации рельса на железобетонной шпале. Для увеличения площади опорной поверхности используются различные элементы конструкции верхнего строения пути, такие как шайба, скоба и т.д. Данные элементы поставляются отдельно от шурупа и устанавливаются непосредственно на месте, что может привести к неправильной установке шурупа и потере элементов крепления во время монтажа, что, в свою очередь, снизит безопасность при железнодорожных перевозках. Отсутствие жестко зафиксированных элементов увеличивает время, затрачиваемое на их установку и техническое обслуживание железнодорожного пути в целом, что приводит к уменьшению пропускной способности отдельных участков пути.Currently, on the network of Russian railways, elongated track screws with a hex head (TU 1293-165-01124323-2003) are used to fasten rails to reinforced concrete sleepers. The existing structure has a small supporting surface in the lower part of the screw, which, together with other factors, leads to a deterioration in the fixation of the rail on the reinforced concrete sleeper. Various structural elements of the superstructure are used to increase the bearing surface area, such as washer, bracket, etc. These elements are supplied separately from the screw and are installed directly on site, which can lead to incorrect installation of the screw and loss of fasteners during installation, which, in turn, will reduce safety during rail transport. The absence of rigidly fixed elements increases the time spent on their installation and maintenance of the railway track as a whole, which leads to a decrease in the throughput of individual sections of the track.

Также известен шуруп рельсового скрепления, принятый авторами заявляемой полезной модели за прототип, содержащий головку с участком в виде правильной призмы и стержень, состоящий из трех частей: цилиндрической с гладкой поверхностью, цилиндрической с резьбой и переходной между ними конической с началом резьбы. Головка предлагаемого шурупа выполнена с «мертвой» шайбой в основании, представляющей собой короткий цилиндрический участок, расположенный под участком головки шурупа, выполненным в виде правильной призмы [Патент RU 129510, МПК E01B 9/10, 2012]. Недостатком такого конструктивного выполнения является повышенная металлоемкость шурупа. Кроме того, в такой конструкции невозможно обеспечить достаточную опорную поверхность нижней головки шурупа.Also known is a rail fastening screw adopted by the authors of the claimed utility model as a prototype containing a head with a section in the form of a regular prism and a rod consisting of three parts: cylindrical with a smooth surface, cylindrical with threads and conical transition between them with the beginning of the thread. The head of the proposed screw is made with a "dead" washer at the base, which is a short cylindrical section located under the section of the screw head, made in the form of a regular prism [Patent RU 129510, IPC E01B 9/10, 2012]. The disadvantage of this design is the increased metal consumption of the screw. In addition, in such a structure, it is not possible to provide a sufficient supporting surface for the lower screw head.

Таким образом, в уровне технике существует проблема, связанная с необходимостью оптимизации конструкции и уменьшения металлоемкости шурупов рельсового скрепления с сохранением конструктивных свойств.Thus, in the prior art, there is a problem associated with the need to optimize the design and reduce the metal consumption of rail fastening screws while maintaining the structural properties.

В настоящей полезной модели предложен шуруп рельсового скрепления железнодорожного пути, содержащий головку с участком в виде правильной призмы, стержень, состоящий из трех частей: цилиндрической с гладкой поверхностью, цилиндрической с резьбой и переходной между ними конической с началом резьбы, и шайбой, расположенной ниже головки шурупа, отличающийся тем, что на торцевой поверхности головка имеет внутреннее углубление в виде многогранника, грани которого равномерно распределены относительно ее оси, и он оснащен шайбой, расположенной ниже головки, жестко зафиксированной на стержне, при этом толщина шайбы меньше высоты головки не более чем в два раза.This utility model proposes a screw for rail fastening of a railway track, containing a head with a section in the form of a regular prism, a rod consisting of three parts: cylindrical with a smooth surface, cylindrical with a thread and a conical transition between them with the beginning of the thread, and a washer located below the head screw, characterized in that on the end surface the head has an internal recess in the form of a polyhedron, the edges of which are evenly distributed relative to its axis, and it is equipped with a washer located below the head, rigidly fixed on the rod, while the thickness of the washer is less than the height of the head no more than twice.

Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в снижении металлоемкости шурупа рельсового скрепления с сохранением его конструктивных свойств.The technical result to be achieved by the utility model consists in reducing the metal consumption of the rail fastening screw while maintaining its structural properties.

Указанный технический результат достигается за счет выполнения на торцевой поверхности головки внутреннего углубления в виде многогранника, грани которого равномерно распределены относительно ее оси, и выполнения шайбы, расположенной ниже головки, жестко зафиксированной на стержне, толщиной не более чем в два раза меньше высоты головки шурупа.The specified technical result is achieved due to the implementation on the end surface of the head of an internal recess in the form of a polyhedron, the edges of which are evenly distributed relative to its axis, and the implementation of a washer located below the head, rigidly fixed on the rod, with a thickness of no more than two times less than the height of the screw head.

Авторами настоящей полезной модели установлено, что отличительные конструктивные признаки головки, шайбы и соотношения их размеров обеспечивают достаточную прочность шайбы, при этом металлоемкость изделия снижается.The authors of this utility model have found that the distinctive design features of the head, washer and the ratio of their sizes provide sufficient strength of the washer, while the metal consumption of the product decreases.

Шайба может быть жестко зафиксирована на стержне путем формирования выступов металла на гладкой части стержня.The washer can be rigidly fixed to the rod by forming metal protrusions on the smooth part of the rod.

Также шайба может быть жестко зафиксирована на стержне путем увеличения диаметра гладкой части стержня под шайбой.Also, the washer can be rigidly fixed to the rod by increasing the diameter of the smooth part of the rod under the washer.

Также шайба может быть жестко зафиксирована на стержне путем клеевого соединения к нижней поверхности головки.Also, the washer can be rigidly fixed to the rod by adhesive bonding to the bottom surface of the head.

Также шайба может быть жестко зафиксирована на стержне путем паяного соединения к нижней части головки или стержню шурупа.Also, the washer can be rigidly fixed to the rod by soldering to the bottom of the head or screw shank.

Также шайба может быть жестко зафиксирована на стержне путем утолщения диаметра гладкой части стержня, расположенного по всему диаметру окружности.Also, the washer can be rigidly fixed to the rod by thickening the diameter of the smooth part of the rod located along the entire diameter of the circle.

Сущность настоящей полезной модели дополнительно проиллюстрирована следующими графическими материалами.The essence of the present utility model is additionally illustrated by the following graphic materials.

Фиг.1 Шуруп рельсового скрепления, исполнение с шайбой, общий видFig. 1 Screw for rail fastening, version with washer, general view

Фиг.2 Шуруп рельсового скрепления, исполнение с шайбой, вид сверхуFig. 2 Screw for rail fastening, version with washer, top view

Произведенный из стальной заготовки единой деталью шуруп рельсового скрепления имеет стержень 1, на образующей поверхности которого по меньшей мере участками образована выполненная в виде расположенной по окружности винтовой линии в своем профиле, имеющем трапецию, скругленную в верхней части, наружная резьба 3, головку 2 шурупа, которая примыкает к стержню 1 и имеет форму правильной шестигранной призмы с шестью распределенными через равномерные угловые расстояния относительно продольной оси шурупа 1 опорными поверхностями. На торцевой поверхности головка 2 шурупа имеет внутреннее углубление в виде шестигранника 4, грани которого равномерно распределены относительно ее оси. Шайба 5 зафиксирована на гладкой части стержня шурупа 1 между его головкой 2 и резьбовой частью 3 и имеет толщину в два раза меньше высоты головки 2.A rail fastening screw made from a steel billet as a single piece has a rod 1, on the generatrix of the surface of which, at least in sections, a helical line in the form of a circular helix is formed in its profile, having a trapezoid rounded in the upper part, an external thread 3, a screw head 2, which is adjacent to the rod 1 and has the shape of a regular hexagonal prism with six bearing surfaces distributed at uniform angular distances relative to the longitudinal axis of the screw 1. On the end surface, the screw head 2 has an internal recess in the form of a hexagon 4, the edges of which are evenly distributed relative to its axis. Washer 5 is fixed on the smooth part of the screw shaft 1 between its head 2 and the threaded part 3 and has a thickness half the height of the head 2.

Claims

1. A screw of a rail fastening of a railway track, containing a head with a section in the form of a regular prism and a rod, consisting of three parts: cylindrical with a smooth surface, cylindrical with a thread and a conical transition between them with the beginning of the thread, characterized in that on the end surface the head has an internal recess in the form of a polyhedron, the edges of which are evenly distributed relative to its axis, and it is equipped with a washer located below the head, rigidly fixed to the rod, while the thickness of the washer is not more than two times less than the height of the head.

2. A screw according to claim. 1, characterized in that the washer is rigidly fixed to the rod by forming metal protrusions on the smooth part of the rod.

3. A screw according to claim 1, characterized in that the washer is rigidly fixed to the rod by increasing the diameter of the smooth part of the rod under the washer.

4. A screw according to claim 1, characterized in that the washer is rigidly fixed to the rod by adhesive bonding to the lower surface of the head.

5. Screw according to claim. 1, characterized in that the washer is rigidly fixed to the rod by soldering to the bottom of the head or rod.

6. The screw according to claim. 1, characterized in that the washer is rigidly fixed on the rod by thickening the diameter of the smooth part of the rod located along the entire diameter of the circumference of the rod.