RU2071573C1

RU2071573C1 - Vehicle suspension flexible resilient member

Info

Publication number: RU2071573C1
Application number: RU93030876A
Authority: RU
Inventors: А.И. Соседко; Е.П. Кан
Original assignee: Соседко Александр Иванович
Priority date: 1993-06-03
Filing date: 1993-06-03
Publication date: 1997-01-10

Abstract

FIELD: automotive industry; suspensions. SUBSTANCE: vehicle suspension resilient element has flexible shell reinforced by crossing cord layers and made in form of twin truncated cone with height of 0.5-2.5 of maximum diameter. Surface of resilient member is provided with guard jacket made in form of intersecting concentric stiffening ribs, pitch 4.0-4.5 cm, and vertical ribs, pitch 3-5 cm. Thickness of ribs is equal to 0.5-1 shell thickness, and guard jacket is made of the same material as resilient member. EFFECT: improved operating characteristics. 3 dwg

Description

Изобретение относится к автомобилестроению в частности к упругим элементам подвески. The invention relates to the automotive industry, in particular to elastic suspension elements.

Известен упругий элемент для подвесок транспортных средств, содержащий упругую оболочку армированную пересекающимися кордными слоями, выполненную в виде двойного усеченного конуса с высотой 0,5-2,5 максимального диаметра (Авт. свид. СССР N 1215629, 1981). Known elastic element for suspension of vehicles, containing an elastic shell reinforced with intersecting cord layers, made in the form of a double truncated cone with a height of 0.5-2.5 maximum diameter (Auth. Certificate. USSR N 1215629, 1981).

Недостатком данного технического решения является малый срок службы и низкая надежность в работе при резкой разгрузке упругого элемента при низком давлении внутри него. Такие режимы характерны при вывешивании транспортного средства или при резком ходе вниз мостов транспортного средства на дорогах с плохим покрытием. При таких режимах работы возникают растягивающие нагрузки, приводящие к деформациям упругого элемента, направленным внутрь его и, как следствие, к его повреждению. The disadvantage of this technical solution is the short service life and low reliability during abrupt unloading of the elastic element at low pressure inside it. Such modes are typical when hanging a vehicle or when abruptly moving down the vehicle bridges on poorly paved roads. Under such operating conditions, tensile loads arise, leading to deformations of the elastic element directed inside it and, as a result, to its damage.

Целью изобретения решения является повышение надежности и срока службы упругого элемента
Это достигается тем, что в упругом элементе для подвесок транспортных средств, содержащим упругую оболочку армированную пересекающимися кордными слоями, выполненную в виде двойного усеченного конуса с высотой 0,5-2,5 максимального диаметра, поверхность упругого элемента снабжена защитной рубашкой, выполненной в виде пересекающихся ребер жесткости концентрических с шагом 4,0-4,5 см и вертикальных ребер с шагом 3-5 см, при этом их толщина равна 0,5-1 толщины упругой оболочки, а защитная рубашка выполнена из того же материала, что и упругий элемент.The aim of the invention of the solution is to increase the reliability and service life of the elastic element
This is achieved by the fact that in the elastic element for vehicle suspensions containing an elastic shell reinforced by intersecting cord layers made in the form of a double truncated cone with a height of 0.5-2.5 maximum diameter, the surface of the elastic element is equipped with a protective jacket made in the form of intersecting stiffening ribs concentric in increments of 4.0-4.5 cm and vertical ribs in increments of 3-5 cm, while their thickness is 0.5-1 the thickness of the elastic shell, and the protective jacket is made of the same material as the elastic element .

Существо предложенного технического решения поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен упругий элемент, общий вид, на фиг. 2 то же вид сверху, на фиг. 3 сечение ребер жесткости защитной рубашки. The essence of the proposed technical solution is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows an elastic element, a general view, in FIG. 2 is the same top view, in FIG. 3 section of stiffeners of a protective shirt.

Упругий эластичный элемент содержит упругую оболочку 1, выполненную в виде усеченных конусов 2 и 3 с общим основанием. Упругая оболочка 1 армирована перекрещивающимися кордными слоями и имеет на своей поверхности защитную рубашку 4. Защитная рубашка 4 выполнена в виде ребер жесткости концентрических 5, с шагом 4,0-4,5 см и вертикальных 6, с шагом 3-5 см. Толщина ребер 5 и 6 равна 0,5-1,0 толщины упругой оболочки 1. The elastic elastic element contains an elastic shell 1 made in the form of truncated cones 2 and 3 with a common base. The elastic shell 1 is reinforced with intersecting cord layers and has a protective jacket 4 on its surface. The protective jacket 4 is made in the form of concentric stiffeners 5, with a step of 4.0-4.5 cm and vertical 6, with a step of 3-5 cm. The thickness of the ribs 5 and 6 is equal to 0.5-1.0 thickness of the elastic shell 1.

Работает упругий элемент следующим образом. Во время движения транспортного средства его работа на сжатие аналогична работе известных пневматических упругих элементов. The elastic element works as follows. During the movement of the vehicle, its compression work is similar to that of the known pneumatic elastic elements.

Однако при возникновении экстремального амортизационного состояния, когда давление в пневматической рессоре падает до сравнительно небольшой величины, что наблюдается при вывешивании транспортного средства, например при его перевозке, при гаражных работах или при резком ходе вниз мостов транспортного средства при движении по дорогам с плохим покрытием, давление внутри упругого элемента может упасть до величины меньшей внешнего атмосферного давления, в результате чего возникает отрицательное искривление, которое при восстановлении нагрузки от колес транспортного средства на упругий элемент подвески может привести к вредным деформациям сжатия и потере устойчивости упругого элемента. However, in the event of an extreme depreciation state, when the pressure in the air spring drops to a relatively small value, which is observed when the vehicle is hung up, for example, when transporting it, during garage work or when the vehicle bridges abruptly when driving on poorly paved roads, pressure inside the elastic element can drop to a value lower than the external atmospheric pressure, as a result of which a negative curvature arises, which upon restoration loads from the vehicle’s wheels on the elastic suspension element can lead to harmful compression deformations and loss of stability of the elastic element.

Возникновение такого режима работы упругого элемента подвески существенно снижает срок его службы и ухудшает надежность работы подвески. The emergence of such a mode of operation of the elastic element of the suspension significantly reduces its service life and affects the reliability of the suspension.

В данном упругом эластичном элементе благодаря наличию защитной рубашки 1 решаются указанные проблемы. При малом давлении сжатие элемента не вызывает его повреждения, т.к. при его работе преобладают растягивающие усилия над усилиями сжатия и он не теряет устойчивости. Выполнение защитной рубашки в виде пересекающихся ребер 5 и 6 из эластичного материала позволяет получить защитный каркас при незначительном изменении жесткости упругого эластичного элемента. Они укрепляют подушку и защищают ее от вредных деформаций (аналогичным образом рифленая пластина жестче гладкой). In this elastic elastic element due to the presence of a protective shirt 1, these problems are solved. At low pressure, the compression of the element does not cause damage, because during its operation, tensile forces dominate over the compression forces and it does not lose stability. The implementation of the protective shirt in the form of intersecting ribs 5 and 6 of elastic material allows you to get a protective frame with a slight change in the stiffness of the elastic elastic element. They strengthen the pillow and protect it from harmful deformations (similarly, a corrugated plate is harder than a smooth one).

Каждый из элементов, образованных ребрами 5 и 6 и основным материалом упругого эластичного элемента, можно рассматривать как диафрагму скаймленную каркасом жесткости. При этом с точки зрения надежности необходимо иметь максимальную прочность каркаса (т.е. ребер жесткости), с другой стороны повышение жесткости ребер неизбежно ведет к повышению жесткости всего упругого элемента подвески, что снижает его эластичность и существенно ухудшает работу подвески в целом. Поэтому весьма существенным для повышения надежности является расположение ребер защитной рубашки и их высота. Each of the elements formed by ribs 5 and 6 and the main material of the elastic elastic element can be considered as a diaphragm bordered by a stiffening frame. Moreover, from the point of view of reliability, it is necessary to have maximum frame strength (i.e. stiffeners), on the other hand, an increase in the stiffness of the ribs inevitably leads to an increase in the stiffness of the entire elastic suspension element, which reduces its elasticity and significantly worsens the suspension as a whole. Therefore, the location of the ribs of the protective jacket and their height are very significant for increasing reliability.

Наиболее оптимальные характеристики получены при шаге ребер 5 4,0-4,5 см и 6 3-5 см, толщина ребер 0,5-1,0 толщины упругой оболочки 1. При таких толщинах наблюдается минимальное увеличение жесткости упругого элемента при максимальном повышении устойчивости элемента. The most optimal characteristics were obtained with a step of ribs 5 4.0-4.5 cm and 6 3-5 cm, the thickness of the ribs 0.5-1.0 thickness of the elastic shell 1. At such thicknesses there is a minimal increase in the stiffness of the elastic element with a maximum increase in stability item.

Claims

An elastic element for suspensions of vehicles containing an elastic shell reinforced with intersecting cord layers made in the form of a double truncated cone with a height of 0.5 to 2.5 maximum diameter, characterized in that the surface of the elastic element is equipped with a protective jacket made in the form of intersecting stiffeners concentric in steps of 4.0–4.5 cm and vertical in steps of 3–5 cm, and their thickness is 0.5–1 of the thickness of the elastic shell, and the protective jacket is made of the same material as the elastic element.