RU2070978C1 - Internal combustion engine and method of its operation - Google Patents

Internal combustion engine and method of its operation Download PDF

Info

Publication number
RU2070978C1
RU2070978C1 RU9595103981A RU95103981A RU2070978C1 RU 2070978 C1 RU2070978 C1 RU 2070978C1 RU 9595103981 A RU9595103981 A RU 9595103981A RU 95103981 A RU95103981 A RU 95103981A RU 2070978 C1 RU2070978 C1 RU 2070978C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
water
reactor
evaporator
hydrocarbon fuel
Prior art date
Application number
RU9595103981A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU95103981A (en
Inventor
В.Н. Луканин
А.Д. Дербаремдикер
Original Assignee
Московский государственный автомобильно-дорожный институт (Технический университет)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Московский государственный автомобильно-дорожный институт (Технический университет) filed Critical Московский государственный автомобильно-дорожный институт (Технический университет)
Priority to RU9595103981A priority Critical patent/RU2070978C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2070978C1 publication Critical patent/RU2070978C1/en
Publication of RU95103981A publication Critical patent/RU95103981A/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines. SUBSTANCE: main hydrocarbon fuel is delivered into engine combustion chamber at initial stage with subsequent combustion the fuel and bypassing exhaust gases along exhaust duct 6 with provision of heat exchange between spaces of catalytic reactor 29 and water evaporator 25. Then gases are directed into water in reservoir 22 with subsequent discharge into atmosphere. Water from reservoir 22 is delivered into evaporator 25, steam, thus formed, is passed from evaporator 25 into mixer-meter 26 whereto main hydrocarbon fuel is fed. Mixture of main hydrocarbon fuel and steam is delivered into reactor 29 wherefrom converted gas is obtained. This gas is delivered into engine combustion chamber. Simultaneously, delivery of main hydrocarbon fuel into combustion chamber is stopped. EFFECT: enlarged operating capabilities. 10 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к способам работы двигателей внутреннего сгорания и двигателям внутреннего сгорания и может быть использовано при создании транспортных (карбюраторных и дизельных) двигателей в комплексе с каталитическими реакторами для производства на борту транспортного средства конвертированного газа, используемого в качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания. The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine building, and in particular to methods of operation of internal combustion engines and internal combustion engines and can be used to create transport (carburetor and diesel) engines in combination with catalytic reactors for the production of converted gas on board a vehicle as a fuel for an internal combustion engine.

Известен двигатель внутреннего сгорания, в котором в котором реализуется способ работы, включающий подачу основного углеводородного топлива в камеру сгорания двигателя в смеси с водородной присадкой, получаемой в результате термохимической реакции воды и энергоаккумулирующего вещества (окиси алюминия), при этом химическую активность воды повышают с помощью отработавших газов. В состав двигателя входят система питания основным углеводородным топливом, контур подачи водородной присадки, связанный с реактором, расходные баки для воды и электроаккумулирующего вещества, снабженные питателями, и выпускной тракт, подключенный к баку с водой (авт. св. СССР N 937745, кл. F 02 B 43/10, 1982). A known internal combustion engine, in which a method of operation is implemented, comprising supplying the main hydrocarbon fuel to the combustion chamber of the engine in a mixture with a hydrogen additive resulting from a thermochemical reaction of water and an energy storage substance (aluminum oxide), while the chemical activity of the water is increased by exhaust gas. The engine includes a feed system for the main hydrocarbon fuel, a hydrogen additive supply circuit connected to the reactor, consumable water tanks and electroaccumulative substances equipped with feeders, and an exhaust path connected to the water tank (ed. St. USSR N 937745, cl. F 02 B 43/10, 1982).

Недостатком известных способа и двигателя является недостаточная экономия основного углеводородного топлива, поскольку основное углеводородное топливо поступает в камеру сгорания двигателя, не обладая высоким уровнем энергии, а высокоэнергетическая составляющая водород, используется в виде присадки и по отношению к основному углеводородному топливу в некоторой пропорции. Кроме этого, в процессе работы двигателя недостаточно рационально используется тепло выпускных газов. A disadvantage of the known method and engine is the insufficient economy of the main hydrocarbon fuel, since the main hydrocarbon fuel enters the combustion chamber of the engine without a high energy level, and the high-energy hydrogen component is used as an additive to the main hydrocarbon fuel in a certain proportion. In addition, in the process of engine operation, heat of exhaust gases is not used rationally.

Известен также способ работы двигателя внутреннего сгорания, реализуемый в двигателе, которые приняты в качестве прототипа предлагаемых способа и двигателя. Известный способ включает в начальном этапе подачу основного углеводородного топлива в камеру сгорания двигателя с последующим его сгоранием и перепуск отработавших газов по выпускному тракту двигателя с возможностью теплообмена с полостями реактора и испарителя воды и последующим их отводом в атмосферу, подачу воды из емкости с водой в испаритель, перепуск полученного пара из испарителя в реактор, осуществление в последнем термохимической реакции взаимодействия водяного пара с углеродсодержащим компонентом с получением конвертированного газа, направляемого в камеру сгорания двигателя. Двигатель внутреннего сгорания, в котором реализуется известный способ, содержит систему питания, включающую линию подвода основного углеводородного топлива и контур питания конвертированным газом, подключенные через смеситель и впускной тракт двигателя к его камере сгорания, выпускной тракт с оконечным патрубком и систему управления, имеющую три электромагнитных клапана и два датчика температуры, причем контур питания конвертированным газом выполнен в виде связанных между собой последовательно емкости с водой, сообщенной с атмосферой, испарителя воды и реактора, а выпускной тракт выполнен с возможностью теплообмена с полостями реактора и испарителя, что позволяет использовать тепло отработавших газов на нагрев реактора и получение водяного пара (авт. св. СССР N 1578373, кл. F 02 B 43/00, 1990). There is also a known method of operation of an internal combustion engine, implemented in an engine, which are adopted as a prototype of the proposed method and engine. The known method includes at the initial stage the supply of the main hydrocarbon fuel to the combustion chamber of the engine with its subsequent combustion and the passage of exhaust gases through the exhaust duct of the engine with the possibility of heat exchange with the cavities of the reactor and the evaporator of water and their subsequent discharge into the atmosphere, water supply from the tank with water to the evaporator , transferring the resulting vapor from the evaporator to the reactor, the implementation in the last thermochemical reaction of the interaction of water vapor with a carbon-containing component to obtain a converti gas directed into the combustion chamber of the engine. An internal combustion engine in which the known method is implemented includes a power supply system including a main hydrocarbon fuel supply line and a converted gas supply circuit connected through a mixer and an engine inlet to its combustion chamber, an exhaust path with an end pipe and a control system having three electromagnetic valves and two temperature sensors, and the converted gas supply circuit is made in the form of tanks connected in series with each other, connected with the atmosphere swarm, water evaporator and reactor, and the exhaust tract is made with the possibility of heat exchange with the cavities of the reactor and the evaporator, which allows the use of exhaust heat to heat the reactor and produce water vapor (ed. St. USSR N 1578373, class F 02 B 43/00 , 1990).

Недостатком известных способа и двигателя является недостаточная степень экономии основного углеводородного топлива, это связано с тем, что, во-первых, само основное углеводородное топливо не проходит за рабочий цикл через каталитический реактор и не подвергается преобразованию, повышающему степень его энергетизации, во-вторых, рабочий цикл не предусматривает возможность перехода на работу с преимущественным использованием конвертированного газа, как наиболее высокоэнергетизированного топлива, в-третьих, рабочий цикл не предусматривает экономию основного углеводородного топлива в топливной смеси за счет использования содержащихся в отработавших газах углеродосодержащих компонентов, а именно, диоксида углерода СО2, в-четвертых, не предусмотрена рациональная топливоподача конвертированного газа, которая позволила бы обеспечить автоматически экономичный режим топливоподачи, как основного углеводородного топлива, так и конвертированного газа. Кроме этого, известные способ и двигатель не решают экологических проблем, поскольку предусматривают открытый выброс отработавших газов в атмосферу без улавливания вредных компонентов, в том числе диоксида углерода СО2, характеризуемого как тепличный газ.A disadvantage of the known method and engine is the insufficient degree of economy of the main hydrocarbon fuel, this is due to the fact that, firstly, the main hydrocarbon fuel itself does not pass through the catalytic reactor during the working cycle and is not subjected to a conversion that increases its degree of energy, and secondly, the working cycle does not provide for the possibility of switching to work with the predominant use of converted gas as the most highly energetic fuel; thirdly, the working cycle is not foreseen Vaeth savings main hydrocarbon fuel in a fuel mixture through the use contained in the exhaust gases of carbonaceous components, namely, carbon dioxide CO 2, fourthly, is not provided rational fuel supply reformed gas, which would allow to provide automatically saving mode fuel as the primary hydrocarbon fuel , and converted gas. In addition, the known method and engine do not solve environmental problems, since they provide for the open emission of exhaust gases into the atmosphere without trapping harmful components, including carbon dioxide CO 2 , characterized as greenhouse gas.

Техническим результатом изобретения является повышение топливной экономичности и снижение выбросов в атмосферу тепличного газа СО2 и других вредных примесей отработавших газов.The technical result of the invention is to increase fuel economy and reduce emissions of greenhouse gas CO 2 and other harmful impurities in the atmosphere.

Это достигается тем, что в способе работы двигателя внутреннего сгорания, включающем в начальном этапе подачу основного углеводородного топлива в камеру сгорания двигателя с последующим его сгоранием и перепуск отработавших газов по выпускному тракту двигателя с возможностью теплообмена с полостями реактора и испарителя воды и последующим их отводом в атмосферу, подачу воды из емкости с водой в испаритель, перепуск полученного пара из испарителя в реактор, осуществление в последнем реакции взаимодействия водяного пара с углеродосодержащим компонентом с получением конвертированного газа, направляемого в камеру сгорания двигателя, согласно изобретению в качестве углеродосодержащего компонента используют основное углеводородное топливо, реакцию взаимодействия последнего с водяным паром осуществляют в присутствии катализатора, отработавшие газы перед их отводом в атмосферу направляют в воду емкости с водой, а после направления конвертированного газа в камеру сгорания двигателя подачу в нее основного углеводородного топлива прекращают. This is achieved by the fact that in the method of operation of the internal combustion engine, which includes at the initial stage supplying the main hydrocarbon fuel to the combustion chamber of the engine with its subsequent combustion and bypassing the exhaust gases through the exhaust duct of the engine with the possibility of heat exchange with the cavities of the reactor and the evaporator of water and their subsequent removal to atmosphere, water supply from the water tank to the evaporator, transfer of the obtained steam from the evaporator to the reactor, implementation of the interaction of water vapor with carbon soda in the last reaction by a burning component to obtain a converted gas directed to the engine combustion chamber, according to the invention, the main hydrocarbon fuel is used as the carbon-containing component, the reaction of the interaction of the latter with water vapor is carried out in the presence of a catalyst, the exhaust gases are sent to the tank with water before being discharged to the atmosphere, and after the converted gas is directed into the combustion chamber of the engine, the supply of the main hydrocarbon fuel to it is stopped.

При этом в качестве основного углеводородного топлива может быть использовано газовое топливо, например, природный газ. In this case, gas fuel, for example, natural gas, can be used as the main hydrocarbon fuel.

Это достигается также тем, что в двигателе внутреннего сгорания, содержащем систему питания, включающую линию подвода основного углеводородного топлива и контур питания конвертированным газом, подключенные через смеситель и впускной тракт двигателя к его камере сгорания, выпускной тракт с оконечным патрубком и систему управления, имеющую три электромагнитных клапана и два датчика температуры, причем контур питания конвертированным газом выполнен в виде связанных между собой последовательно емкости с водой, сообщенной с атмосферой, испарителя воды и реактора, а выпускной тракт выполнен с возможностью теплообмена с полостями реактора и испарителя, согласно изобретению в контур питания конвертированным газом включены смеситель-дозатор основного углеводородного топлива и водяного пара, расположенный между испарителем, в полости которого установлен первый датчик температуры, а на выходе размещен первый электромагнитный клапан, и реактором, выполненным каталитическим, в полости которого установлен второй датчик температуры, и питатель, расположенный между емкостью с водой, в которую погружен оконечный патрубок выпускного тракта, и испарителем, система управления снабжена блоком управления, связанным со смесителем-дозатором, питателем, электромагнитными клапанами и датчиками температуры, клапаном-ограничителем падения давления, установленным в контуре питания конвертированным газом на выходе из реактора, и двумя редукторами, первый из которых расположен в контуре питания конвертированным газом между клапаном-ограничителем и смесителем, а второй установлен в линии подвода основного углеводородного топлива и выполнен двухступенчатым, причем выход его первой ступени сообщен через второй электромагнитный клапан со смесителем-дозатором, а выход его второй ступени подключен к смесителю и через дополнительно установленную дроссельную шайбу и третий электромагнитный клапан к контуру питания конвертированным газом между клапаном-ограничителем и первым редуктором. This is also achieved by the fact that in an internal combustion engine containing a power system including a main hydrocarbon fuel supply line and a converted gas power circuit connected through a mixer and an engine inlet to its combustion chamber, an exhaust path with an end pipe and a control system having three solenoid valves and two temperature sensors, wherein the converted gas supply circuit is made in the form of tanks connected in series with water connected to the atmosphere, and a water evaporator and a reactor, and the exhaust tract is capable of heat exchange with the cavities of the reactor and the evaporator, according to the invention, a dosing mixer for the main hydrocarbon fuel and water vapor, located between the evaporator in the cavity of which the first temperature sensor is installed, is included in the converted gas supply circuit the output is placed the first electromagnetic valve, and a catalytic reactor, in the cavity of which a second temperature sensor is installed, and a feeder located between the tank with water, into which the outlet end pipe is immersed, and an evaporator, the control system is equipped with a control unit connected to a metering mixer, a feeder, electromagnetic valves and temperature sensors, a pressure drop restriction valve installed in the supply circuit with converted gas at the outlet of the reactor, and two gearboxes, the first of which is located in the supply circuit of the converted gas between the limit valve and the mixer, and the second is installed in the supply line of the main hydrocarbon fuel and is made in two stages, the output of its first stage being communicated through a second solenoid valve with a metering mixer, and the output of its second stage connected to the mixer and through an additionally installed throttle washer and a third electromagnetic valve to the converted gas supply circuit between the limit valve and the first gearbox.

Часть выпускного тракта может быть размещена внутри полости реактора. Part of the exhaust tract can be placed inside the cavity of the reactor.

В варианте реактор может быть размещен внутри выпускного тракта. При этом смеситель-дозатор может быть выполнен в виде пары лопастных насосов. In an embodiment, the reactor may be located inside the exhaust path. In this case, the metering mixer can be made in the form of a pair of vane pumps.

Редукторы могут быть снабжены экономайзерами, управляющие полости которых соединены со смесителем. Gearboxes can be equipped with economizers, the control cavities of which are connected to the mixer.

Второй редуктор может быть снабжен третьей ступенью. The second gearbox may be provided with a third stage.

Испаритель может быть снабжен предохранительным клапаном, подсоединенным к емкости с водой. The evaporator may be equipped with a safety valve connected to a container of water.

Достижение большей степени экономии основного углеводородного топлива по сравнению с прототипом становится возможным, поскольку после окончания режима выхода двигателя на рабочие параметры по температуре и давлению, осуществляемого путем использования в качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания основного углеводородного топлива, предусмотрен переход на режим работы с преимущественным использованием конвертированного газа, представляющего собой более энергетизированное газовое топливо за счет содержащегося в нем газообразного водорода. Причем к газообразному водороду, образующемуся из водяного пара, добавляется газообразный водород из основного углеводородного топлива, например, метана, для чего вся его топливоподача направляется в каталитический реактор для преобразования в конвертированный газ. При этом основное углеводородное топливо выполняет роль углеродосодержащего компонента, необходимого для прохождения реакций с водяным паром вы реакторе по способу-прототипу. Таким образом, сам реактор освобождается от фактора, который в известном двигателе при уменьшенных расходах пара может повышать вероятность появления сажи, загрязняющей реактор, магистрали и собственно конвертированный газ, что недопустимо в присутствии водорода. Такой режим позволяет получить ощутимый выигрыш тепловой энергии при сгорании в камере двигателя при меньших затратах основного углеводородного топлива. Причем выигрыш энергии и, следовательно, в экономии топлива пропорционален времени работы двигателя на таком режиме. Кроме всего вышеперечисленного предусмотренная в работе двигателя рециркуляция диоксида углерода, улавливаемого из отработавших газов в емкости с водой, позволяет также снизить долю основного углеводородного топлива в общей массе топливной смеси. Достижение более высоких экологических качеств в работе двигателя становится возможно благодаря максимальной степени улавливания всех вредных компонентов, в том числе и диоксида углерода СО2, растворяемых в емкости с водой. При этом повышается химическая активность воды в самой емкости, влияющая на скорость прохождения реакции в реакторе.Achieving a greater degree of economy of the main hydrocarbon fuel in comparison with the prototype becomes possible, since after the engine has reached the operating temperature and pressure parameters by using the main hydrocarbon fuel as the fuel for the internal combustion engine, it is envisaged to switch to the mode of operation with primary use converted gas, which is a more energetic gas fuel due to the gas contained in it hydrogen hydrogen. Moreover, to the gaseous hydrogen generated from water vapor, gaseous hydrogen is added from the main hydrocarbon fuel, for example, methane, for which all of its fuel supply is sent to a catalytic reactor for conversion to converted gas. In this case, the main hydrocarbon fuel plays the role of a carbon-containing component necessary for reactions with water vapor in the reactor using the prototype method. Thus, the reactor itself is freed from a factor that in a known engine, at reduced steam consumption, can increase the likelihood of soot contaminating the reactor, mains and actually converted gas, which is unacceptable in the presence of hydrogen. This mode allows you to get a tangible gain in thermal energy during combustion in the engine chamber at a lower cost of the main hydrocarbon fuel. Moreover, the gain in energy and, consequently, in fuel economy is proportional to the time of the engine in this mode. In addition to all of the above, the recirculation of carbon dioxide, which is captured from the exhaust gases in a tank with water, provided for in the engine, also allows to reduce the share of the main hydrocarbon fuel in the total mass of the fuel mixture. Achieving higher environmental performance in engine operation is possible due to the maximum degree of capture of all harmful components, including carbon dioxide CO 2 , dissolved in a container with water. At the same time, the chemical activity of water in the tank itself increases, affecting the rate of the reaction in the reactor.

На фиг.1 представлена схема двигателя внутреннего сгорания, реализующего предлагаемый способ; на фиг.2 вариант размещения реактора. Figure 1 presents a diagram of an internal combustion engine that implements the proposed method; figure 2 option of placing the reactor.

Описываемый двигатель содержит корпус 1 (фиг.1) с камерой сгорания (не показана), систему питания, включающую линию 2 подвода основного углеводородного топлива и контур 3 питания конвертированным газом, подключенные через смеситель 4 и впускной тракт 5 двигателя к его камере сгорания, выпускной тракт 6 с оконечным патрубком 7, систему 8 охлаждения, например, воздушного типа, систему управления, имеющую заслонку 9, связанную с задатчиком 10 режима работы, блок 11 управления, три электромагнитных клапана 12, 13, 14, два датчика 15, 16 температуры, клапан-ограничитель 17 падения давления и два редуктора 18, 19, а также воздушный фильтр 20 и карбюратор 21. The described engine comprises a housing 1 (Fig. 1) with a combustion chamber (not shown), a power supply system including a main hydrocarbon fuel supply line 2 and a converted gas power supply circuit 3 connected through a mixer 4 and an engine intake path 5 to its combustion chamber, exhaust a path 6 with an end pipe 7, a cooling system 8, for example, of an air type, a control system having a shutter 9, connected to a mode setpoint 10, a control unit 11, three electromagnetic valves 12, 13, 14, two temperature sensors 15, 16, ogre valve a pressure drop anticenter 17 and two gearboxes 18, 19, as well as an air filter 20 and a carburetor 21.

В контур 3 питания конвертированным газом включены связанные между собой последовательно емкость 22 с водой, сообщенная с атмосферой, соединенной с емкостью 22 при помощи линии 23 связи с расположенным в ней питателем 24 испаритель 25 воды, в полости которого установлен датчик 15 температуры, смеситель-дозатор 26 основного углеводородного топлива и водяного пара, соединенного с выходом испарителя 25 при помощи линии 27 связи с расположенным в ней электромагнитным клапаном 12, и соединенный со смесителем-дозатором 26 при помощи линии 28 связи каталитический реактор 29, в полости которого установлен датчик 16 температуры. При этом испаритель 25 может быть снабжен предохранительным клапаном 30, подсоединенным к емкости 22 при помощи линии 31, выходной конец которой размещен под водой. Смеситель-дозатор 26 может быть выполнен в виде пары лопастных насосов (не показаны), каждый из которых рассчитан на заданный расход рабочих сред в соответствии с необходимым соотношением между ними. Реактор 29 может быть выполнен в виде трубчатых металлических элементов (не показаны) с нанесенным на их поверхность никелевым катализатором. The converted gas supply circuit 3 includes a water tank 22 connected in series with each other, connected to the atmosphere, connected to the tank 22 via a communication line 23 with a water feeder 24 located in it 24, a water evaporator 25 in the cavity of which a temperature sensor 15 is installed, a metering mixer 26 of the main hydrocarbon fuel and water vapor connected to the outlet of the evaporator 25 using the communication line 27 with the solenoid valve 12 located therein and connected to the metering mixer 26 using the communication line 28 catalyzes cal reactor 29, which is mounted in the cavity 16, the temperature sensor. In this case, the evaporator 25 can be equipped with a safety valve 30 connected to the tank 22 via line 31, the output end of which is placed under water. The mixer-dispenser 26 can be made in the form of a pair of vane pumps (not shown), each of which is designed for a given flow rate of the working medium in accordance with the necessary ratio between them. The reactor 29 can be made in the form of tubular metal elements (not shown) with a nickel catalyst deposited on their surface.

Оконечный патрубок 7 погружен в воду емкости 22, а часть выпускного тракта 6 может быть размещена внутри полостей реактора 29 и испарителя 25. В варианте реактор 29 (фиг.2) может быть размещен внутри выпускного тракта 6. The terminal pipe 7 is immersed in the water of the tank 22, and part of the exhaust tract 6 can be placed inside the cavities of the reactor 29 and the evaporator 25. In an embodiment, the reactor 29 (Fig. 2) can be placed inside the exhaust tract 6.

Клапан-ограничитель 17 падения давления и редуктор 18 расположены в контуре 3 питания конвертированным газом, причем клапан-ограничитель 17 установлен на выходе из реактора 29, а редуктор 18 между клапаном-ограничителем 17 и смесителем 4. The pressure drop restriction valve 17 and the gearbox 18 are located in the converted gas supply circuit 3, the restriction valve 17 being installed at the outlet of the reactor 29, and the pressure regulator 18 between the restriction valve 17 and the mixer 4.

Редуктор 19 установлен в линии 2 подвода основного углеводородного топлива и выполнен двухступенчатым, причем выход его первой ступени 32 сообщен при помощи линии 33 связи через расположенный в ней электромагнитный клапан 13 со смесителем-дозатором 26, а выход его второй ступени 34 подключен к смесителю 4 и при помощи линии 35 связи через установленные в ней дроссельную шайбу 36 и электромагнитный клапан 14 к контуру 3 питания конвертированным газом между клапаном-ограничителем 17 и редуктором 18. The gearbox 19 is installed in the supply line 2 of the main hydrocarbon fuel and is made in two stages, the output of its first stage 32 being communicated through a communication line 33 through an electromagnetic valve 13 located therein with a metering mixer 26, and the output of its second stage 34 is connected to the mixer 4 and using the communication line 35 through the throttle washer 36 and the solenoid valve 14 installed in it to the converted gas supply circuit 3 between the restriction valve 17 and the gearbox 18.

Редукторы 18, 19 могут быть снабжены экономайзерами 37, 38, управляющие полости 39, 40 которых соединены со смесителем 4. Кроме того, редуктор 19 может быть снабжен третьей ступенью 41, что позволяет осуществлять более тонко регулирование давления в связи с меньшей разницей перепада давления между его ступенями 32, 34, 41. The gearboxes 18, 19 can be equipped with economizers 37, 38, the control cavities 39, 40 of which are connected to the mixer 4. In addition, the gearbox 19 can be equipped with a third stage 41, which allows for finer pressure control due to the smaller difference in pressure difference between its steps 32, 34, 41.

Блок 11 управления связан со смесителем-дозатором 6, питателем 24, электромагнитными клапанами 12, 13, 14 и датчиками 15, 16 температуры. The control unit 11 is connected with a metering mixer 6, a feeder 24, electromagnetic valves 12, 13, 14 and temperature sensors 15, 16.

Линия 2 подвода основного углеводородного топлива подключена к баллону 42 с основным углеводородным топливом, например, со сжатым осушенным природным газом метаном СН4 или любым другим газом из его гомологического ряда. Кроме того, в линии 2 установлены вентиль 43, датчики 44, 45 давления, редуктор 46 высокого давления, запорный электромагнитный клапан 47, снабженный фильтром 48. В составе редуктора 19 также имеется фильтр 49.Line 2 of the supply of the main hydrocarbon fuel is connected to the cylinder 42 with the main hydrocarbon fuel, for example, compressed compressed natural gas methane CH 4 or any other gas from its homologous series. In addition, in line 2 there is a valve 43, pressure sensors 44, 45, a high pressure reducer 46, a shut-off solenoid valve 47 equipped with a filter 48. The gearbox 19 also has a filter 49.

Описываемый способ осуществляют следующим образом. The described method is as follows.

Перед запуском двигателя внутреннего сгорания баллон 42 с находящимися в нем под большим давлением основным углеводородным топливом, например, метаном СН4, сообщают с помощью вентиля 43 с линией 2 подвода основного углеводородного топлива. При этом газовое топливо редуцируется с помощью редуктора 46 высокого давления, а после открытия запорного электромагнитного клапана 47 и включения зажигания, осуществляемых с приборного щитка, фильтруется фильтрами 48 и 49 и проходит через редуктор 19 в смеситель 4, где его смешивают с атмосферным воздухом, очищаемым фильтром 20. Затем приготовленную газовоздушную смесь подают через заслонку 9, карбюратор 21 и впускной тракт 5 в камеру сгорания корпуса 1 двигателя. После сгорания смеси отработавшие газы перепускают по выпускному тракту 6 с возможностью теплообмена с полостями реактора 29 и испарителя 25, а из оконечного патрубка 7 их направляют в воду емкости 22. При прохождении в выпускном тракте 6 отработавшие газы отдают тепловую энергию теплоизолированному реактору 29, испарителю 25 и емкости 22. Кроме того, проходя сквозь толщу воды, заполняющую емкость 22, отработавшие газы частично насыщают собой воду. Нерастворенные газы отводят в атмосферу. В воде емкости 22, по существу, происходит улавливание вредных компонентов, содержащихся в отработавших газах, таких как СО, СО2, NO2 и др. При этом вода становится химически более активной. При достижении в полости испарителя 25 температуры парообразования, фиксируемой датчиком 15 температуры, от блока 11 управления поступает сигнал на включение питателя 24. После этого в испаритель 25 начинает поступать вода из емкости 22, постепенно переходя в паровую фазу. Допустимое давление пара в испарителе 25 регулируется с помощью предохранительного клапана 30, который при превышении расчетного уровня давления открывается и сообщает полость испарителя 25 по линии 31 с водяной полостью емкости 22. Избыточный пар, конденсируясь, вновь пополняет емкость 22. При достижении в полости реактора 29 расчетной температуры, при которой активируется катализатор, контролируемой датчиком 16 температуры, блок управления 11 подает сигналы на открытие электромагнитных клапанов 12, 13, 14 и включение смесителя-дозатора 26. При этом в смеситель-дозатор 26 начинает поступать по линии 27 связи пар, а по линии 33 связи с выхода первой ступени 32 редуктора 19 основное углеводородное топливо, т.е. газообразный метан CH4. Смеситель-дозатор 26 обеспечивает смешение метана и водяного пара в соотношении 1:2. Это соотношение обеспечивает в дальнейшем полное окисление углерода до диоксида углерода СО2, благодаря чему рабочий процесс в реакторе 29 полностью безопасен от выпадения углерода в виде сажи в самом реакторе 29 и далее по тракту. Затем полученную смесь метана и водяного пара с диоксидом углерода перепускают по линии 28 связи в реактор 29, в котором под действием катализатора осуществляют следующие реакции взаимодействия с поглощением тепла:
CH4 + H2O 3H2 + CO (-206 кДж/моль) (1)
CH4 + CO2 2CO + 2H2 (-247 кДж/моль) (2)
В результате преобразования метана и водяного пара, содержащего растворенные составляющие отработавших газов, на выходе из реактора 29 получают конвертированное газовое топливо, которое в своем составе имеет определенное количество водорода, являющегося высокоэнергоспособным компонентом конвертированного газа. При достижении на выходе из реактора 29 необходимого для функционирования давления клапан-ограничитель 17 падения давления открывается, а часть конвертированного газа поступает по линии 35 через открытый электромагнитный клапан 14 и дроссельную шайбу 36 на выход второй ступени 34 редуктора 19, закрывая прямое поступление основного углеводородного топлива в смеситель 4. При этом основную часть конвертированного газа через редуктор 18 направляют по контуру 3 питания в смесит ель 4 взамен подачи основного углеводородного топлива по линии 2 подвода. С этого момента питание двигателя осуществляется преимущественно конвертированным высокоэнергетизированным газом, на получение которого направляют основное углеводородное топливо. Таким образом, в начальном этапе двигатель работает на основном углеводородном топливе. Во время этого этапа происходит подготовка двигателя к переходу на работу на конвертированном газе. Далее конвертированный газ, смешиваясь с воздухом, поступает по впускному тракту 5 в камеру сгорания корпуса 1 двигателя и сгорает. Горение газов, составляющих конвертированный газ, можно описать следующими уравнениями:
2CO + O2 2CO2 (+566 кДж/моль) (3)
2H2 + O2 2H2O (+484 кДж/моль) (4)
Таким образом расчетная суммарная теплота сгорания составит 1050 кДж/моль. Тогда как реакция горения основного углеводородного топлива, например, метана идет согласно уравнению:
CH4 + 2O2 CO2 + 2H2O (+802 кДж/моль) (5)
Таким образом, использование конвертированного газа, являющегося по сути смесью газов, в том числе водорода, позволяет экономить основное углеводородное топливо как за счет использования паров воды, содержащих водород, так и за счет водорода, входящего в состав основного углеводородного топлива. Кроме того, используя в данном двигателе конвертированный газ по предлагаемой схеме с рециркуляцией диоксида углерода, теоретически можно иметь приращение тепла порядка 31 Учитывая необходимость режима прогрева реактора 29, занимающего определенный период времени, можно рассчитывать в среднем на приращение теплоты сгорания порядка 26 28 В качестве основного углеводородного топлива, кроме метана и его гомологов, могут быть использованы отходы энергетики и различных производственных процессов (доменный газ, продукты химических производств, биогаз и тому подобное), т. е. по существу бросовые, дешевые компоненты. Что касается экологических особенностей предлагаемого способа и двигателя, то они позволяют снизить выброс тепличного газа СО2 и других вредных примесей в составе отработавших газов. При этом насыщенная вредными составляющими из отработавших газов вода в емкости 22 позволяет полностью задействовать эти вредные примеси в рабочем процессе двигателя.Before starting the internal combustion engine, the cylinder 42 with the main hydrocarbon fuel, for example, methane CH 4 , which is in it under high pressure, is informed via valve 43 with the main hydrocarbon fuel supply line 2. In this case, gas fuel is reduced using a high pressure reducer 46, and after opening the shut-off solenoid valve 47 and turning on the ignition from the instrument panel, it is filtered by filters 48 and 49 and passes through the reducer 19 to the mixer 4, where it is mixed with atmospheric air being cleaned filter 20. Then the prepared gas-air mixture is fed through the shutter 9, the carburetor 21 and the inlet tract 5 into the combustion chamber of the engine housing 1. After the mixture is burned, the exhaust gases are passed through the exhaust duct 6 with the possibility of heat exchange with the cavities of the reactor 29 and the evaporator 25, and from the terminal pipe 7 they are sent to the water of the tank 22. When passing through the exhaust duct 6, the exhaust gases transfer thermal energy to the insulated reactor 29, the evaporator 25 and tanks 22. In addition, passing through the water column filling the tank 22, the exhaust gases partially saturate the water with them. The undissolved gases are vented to the atmosphere. In the water of the tank 22, essentially, the trapping of harmful components contained in the exhaust gases, such as CO, CO 2 , NO 2 , etc. occurs. In this case, the water becomes chemically more active. When the vaporization temperature in the cavity of the evaporator 25 is reached, which is detected by the temperature sensor 15, a signal is sent from the control unit 11 to turn on the feeder 24. After that, water begins to flow from the tank 22 to the evaporator 25, gradually turning into the vapor phase. The permissible vapor pressure in the evaporator 25 is controlled by a safety valve 30, which opens when the pressure exceeds the calculated level and communicates the cavity of the evaporator 25 via line 31 with the water cavity of the tank 22. Excess steam, condensing, replenishes the tank 22. Upon reaching the reactor cavity 29 the calculated temperature at which the catalyst is activated, controlled by the temperature sensor 16, the control unit 11 signals the opening of the electromagnetic valves 12, 13, 14 and the inclusion of the mixer-dispenser 26. m, the metering mixer 26 begins to receive steam through the communication line 27, and the main hydrocarbon fuel, i.e., the main hydrocarbon fuel, via the communication line 33 from the output of the first stage 32 of the gearbox 19 methane gas CH 4 . The mixer-dispenser 26 provides a mixture of methane and water vapor in a ratio of 1: 2. This ratio further ensures the complete oxidation of carbon to carbon dioxide CO 2 , due to which the working process in the reactor 29 is completely safe from carbon deposition in the form of soot in the reactor 29 itself and further along the path. Then, the resulting mixture of methane and water vapor with carbon dioxide is passed through a communication line 28 to a reactor 29, in which, under the action of a catalyst, the following interaction reactions with heat absorption are carried out:
CH 4 + H 2 O 3H 2 + CO (-206 kJ / mol) (1)
CH 4 + CO 2 2CO + 2H 2 (-247 kJ / mol) (2)
As a result of the conversion of methane and water vapor containing dissolved components of the exhaust gases, converted gas fuel is obtained at the outlet of the reactor 29, which contains a certain amount of hydrogen, which is a highly energy-efficient component of the converted gas. When reaching the pressure drop necessary for the functioning of the pressure at the outlet from the reactor 29, the pressure drop restrictor valve 17 opens, and part of the converted gas enters through line 35 through the open solenoid valve 14 and the throttle washer 36 to the output of the second stage 34 of the gearbox 19, closing the direct supply of the main hydrocarbon fuel into the mixer 4. In this case, the main part of the converted gas through the reducer 18 is sent along the supply circuit 3 to the mixer 4 instead of supplying the main hydrocarbon fuel through the supply line 2 . From this moment, the engine is powered primarily by converted high-energy gas, to which the main hydrocarbon fuel is sent. Thus, at the initial stage, the engine runs on primary hydrocarbon fuel. During this stage, the engine is preparing for the transition to convertible gas operation. Next, the converted gas, mixed with air, enters the combustion chamber 5 through the inlet duct 5 into the combustion chamber of the engine housing 1 and burns. The combustion of the gases that make up the converted gas can be described by the following equations:
2CO + O 2 2CO 2 (+566 kJ / mol) (3)
2H 2 + O 2 2H 2 O (+484 kJ / mol) (4)
Thus, the calculated total heat of combustion will be 1050 kJ / mol. Whereas the combustion reaction of the main hydrocarbon fuel, for example, methane, proceeds according to the equation:
CH 4 + 2O 2 CO 2 + 2H 2 O (+802 kJ / mol) (5)
Thus, the use of converted gas, which is essentially a mixture of gases, including hydrogen, allows you to save the main hydrocarbon fuel both through the use of water vapor containing hydrogen, and due to the hydrogen that is part of the main hydrocarbon fuel. In addition, using converted gas in this engine according to the proposed scheme with recirculation of carbon dioxide, it is theoretically possible to have a heat increment of the order of 31. Given the need for a heating mode of the reactor 29, which takes a certain period of time, we can count on average an increase in the calorific value of about 26 28 hydrocarbon fuels, in addition to methane and its homologues, can be used waste energy and various production processes (blast furnace gas, chemical products c, biogas and the like), i.e., essentially waste, cheap components. As for the environmental features of the proposed method and engine, they can reduce the emission of greenhouse gas CO 2 and other harmful impurities in the composition of the exhaust gases. At the same time, the water saturated in the harmful components from the exhaust gases in the tank 22 allows these harmful impurities to be fully involved in the working process of the engine.

На переходных и мощностных режимах работы двигателя количество подаваемых основного углеводородного топлива по линии 2 подвода и конвертированного газа по контуру 3 питания определяется и регулируется степенью вакуумирования, создающегося на такте всасывания в камеру сгорания корпуса 1 двигателя, при помощи экономайзеров 37, 38 редукторов 18, 19. Организация регулирования подачи топлива в экономайзерном режиме является наиболее экономичной. At transient and power modes of engine operation, the amount of main hydrocarbon fuel supplied through the supply line 2 and converted gas along the power supply circuit 3 is determined and controlled by the degree of evacuation created at the suction stroke into the combustion chamber of the engine housing 1, using economizers 37, 38 gearboxes 18, 19 Organization of regulation of fuel supply in economizer mode is the most economical.

Claims (10)

1. Способ работы двигателя внутреннего сгорания, включающий в начальном этапе подачу основного углеводородного топлива в камеру сгорания двигателя с последующим его сгоранием и перепуск отработавших газов по выпускному тракту двигателя с возможностью теплообмена с полостями реактора и испарителя воды и последующим их отводом в атмосферу, подачу воды из емкости с водой в испаритель, перепуск полученного пара из испарителя в реактор, осуществление в последнем реакции взаимодействия водяного пара с углеродосодержащим компонентом с получением конвертированного газа, направляемого в камеру сгорания двигателя, отличающийся тем, что в качестве углеродосодержащего компонента используют основное углеводородное топливо, реакцию взаимодействия последнего с водяным паром осуществляют в присутствии катализатора, отработавшие газы перед их отводом в атмосферу направляют в воду емкости с водой, а после направления конвертированного газа в камеру сгорания двигателя подачу в нее основного углеводородного топлива прекращают. 1. The method of operation of the internal combustion engine, including at the initial stage the supply of the main hydrocarbon fuel to the combustion chamber of the engine with its subsequent combustion and the passage of exhaust gases through the exhaust duct of the engine with the possibility of heat exchange with the cavities of the reactor and the evaporator of water and their subsequent discharge into the atmosphere, water supply from the water tank to the evaporator, transferring the resulting steam from the evaporator to the reactor, the implementation in the last reaction of the interaction of water vapor with a carbon-containing component with the floor by converting the converted gas directed to the combustion chamber of the engine, characterized in that the main hydrocarbon fuel is used as the carbon-containing component, the reaction of the interaction of the latter with water vapor is carried out in the presence of a catalyst, the exhaust gases are sent to the tank with water before being vented to the atmosphere, and then the direction of the converted gas into the combustion chamber of the engine, the flow of the main hydrocarbon fuel into it is stopped. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве основного углеводородного топлива используют газовое топливо. 2. The method according to claim 1, characterized in that gas fuel is used as the main hydrocarbon fuel. 3. Способ по пп.1 и 2, отличающийся тем, что в качестве газового топлива используют природный газ. 3. The method according to claims 1 and 2, characterized in that natural gas is used as gas fuel. 4. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий систему питания, включающую линию подвода основного углеводородного топлива и контур питания конвертированным газом, подключенные через смеситель и впускной тракт двигателя к его камере сгорания, выпускной тракт с оконечным патрубком и систему управления, имеющую три электромагнитных клапана и два датчика температуры, причем контур питания конвертированным газом выполнен в виде связанных между собой последовательно емкости с водой, сообщенной с атмосферой, испарителя воды и реактора, а выпускной тракт выполнен с возможностью теплообмена с полостями реактора и испарителя, отличающийся тем, что в контур питания конвертированным газом включены смеситель-дозатор основного углеводородного топлива и водяного пара, расположенный между испарителем, в полости которого установлен первый датчик температуры, а на выходе размещен первый электромагнитный клапан, и реактором, выполненным каталитическим, в полости которого установлен второй датчик температуры, и питатель, расположенный между емкостью с водой, в которую погружен оконечный патрубок выпускного тракта, и испарителем, система управления снабжена блоком управления, связанным со смесителем-дозатором, питателем, электромагнитными клапанами и датчиками температуры, клапаном-ограничителем падения давления, установленным в контуре питания конвертированным газом на выходе из реактора, и двумя редукторами, первый из которых расположен в контуре питания конвертированным газом между клапаном-ограничителем и смесителем, а второй установлен в линии подвода основного углеводородного топлива и выполнен двухступенчатым, причем выход его первой ступени сообщен через второй электромагнитный клапан со смесителем-дозатором, а выход его второй ступени подключен к смесителю и через дополнительно установленную дроссельную шайбу и третий электромагнитный клапан к контуру питания конвертированным газом между клапаном-ограничителем и первым редуктором. 4. An internal combustion engine comprising a power system including a main hydrocarbon fuel supply line and a converted gas power circuit, connected through a mixer and an engine inlet to its combustion chamber, an exhaust path with a terminal pipe and a control system having three solenoid valves and two sensors temperature, and the converted gas supply circuit is made in the form of tanks connected with each other in series with water connected to the atmosphere, a water evaporator and a reactor, and you the fast path is made with the possibility of heat exchange with the cavities of the reactor and the evaporator, characterized in that the dosed mixer contains the main meter of hydrocarbon fuel and water vapor, located between the evaporator, in the cavity of which the first temperature sensor is installed, and the first electromagnetic a valve, and a catalytic reactor, in the cavity of which a second temperature sensor is installed, and a feeder located between the water tank into which the windows are immersed the final branch pipe of the exhaust path, and the evaporator, the control system is equipped with a control unit associated with a metering mixer, a feeder, electromagnetic valves and temperature sensors, a pressure drop restriction valve installed in the supply circuit with converted gas at the outlet of the reactor, and two gearboxes, the first of which is located in the supply circuit of the converted gas between the limit valve and the mixer, and the second is installed in the supply line of the main hydrocarbon fuel and made two enchatym, the output of its first stage communicates through the second solenoid valve with a mixer-dispenser, and its second output connected to the mixer stage and via further installed orifice plate and the third solenoid valve to the supply circuit the converted gas between the valve and the first limiter gear. 5. Двигатель по п.4, отличающийся тем, что часть выпускного тракта размещена внутри полости реактора. 5. The engine according to claim 4, characterized in that a part of the exhaust tract is located inside the cavity of the reactor. 6. Двигатель по п.4, отличающийся тем, что реактор размещен внутри выпускного тракта. 6. The engine according to claim 4, characterized in that the reactor is located inside the exhaust tract. 7. Двигатель по пп.4 6, отличающийся тем, что смеситель-дозатор выполнен в виде пары лопастных насосов. 7. The engine according to PP.4 to 6, characterized in that the metering mixer is made in the form of a pair of vane pumps. 8. Двигатель по пп.4 7, отличающийся тем, что редукторы снабжены экономайзерами, управляющие полости которых соединены со смесителем. 8. The engine according to claims 4 to 7, characterized in that the gearboxes are equipped with economizers, the control cavities of which are connected to the mixer. 9. Двигатель по пп.4 8, отличающийся тем, что второй редуктор снабжен третьей ступенью. 9. The engine according to PP.4 to 8, characterized in that the second gearbox is equipped with a third stage. 10. Двигатель по пп.4 9, отличающийся тем, что испаритель снабжен предохранительным клапаном, подсоединенным к емкости с водой. 10. The engine according to PP.4 to 9, characterized in that the evaporator is equipped with a safety valve connected to a tank of water.
RU9595103981A 1995-03-21 1995-03-21 Internal combustion engine and method of its operation RU2070978C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU9595103981A RU2070978C1 (en) 1995-03-21 1995-03-21 Internal combustion engine and method of its operation

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU9595103981A RU2070978C1 (en) 1995-03-21 1995-03-21 Internal combustion engine and method of its operation

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2070978C1 true RU2070978C1 (en) 1996-12-27
RU95103981A RU95103981A (en) 1996-12-27

Family

ID=20165792

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU9595103981A RU2070978C1 (en) 1995-03-21 1995-03-21 Internal combustion engine and method of its operation

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2070978C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2468222C2 (en) * 2011-03-02 2012-11-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота" Internal combustion engine with generation device of combustible gases from hydrocarbon fuel mixed with water
RU2499154C2 (en) * 2010-11-24 2013-11-20 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" Power plant to supply power and thermal energy to commercial and social facilities
RU2499903C2 (en) * 2010-11-24 2013-11-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" Power plant to produce electric and thermal energy

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Авторское свидетельство СССР N 937745, кл. F 02 B 43/10, 1982. 2. Авторское свидетельство СССР N 1578373, кл. F 02 B 43/00, 1990. *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2499154C2 (en) * 2010-11-24 2013-11-20 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" Power plant to supply power and thermal energy to commercial and social facilities
RU2499903C2 (en) * 2010-11-24 2013-11-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" Power plant to produce electric and thermal energy
RU2468222C2 (en) * 2011-03-02 2012-11-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота" Internal combustion engine with generation device of combustible gases from hydrocarbon fuel mixed with water

Also Published As

Publication number Publication date
RU95103981A (en) 1996-12-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN201083166Y (en) Engine device for hydrogen oxygen vehicle
CN101617104B (en) Method and device for producing ammonia for exhaust gas treatment in internal combustion engines in motor vehicle
CN111197532A (en) Hydrogen/methanol composite fuel engine
CN111156111A (en) Methanol engine capable of improving heat efficiency
CN111219245A (en) Methanol fuel engine
RU2070978C1 (en) Internal combustion engine and method of its operation
CN112983689A (en) Vehicle-mounted methanol and/or ethanol hydrogen production device based on engine tail gas preheating
US4242076A (en) Process of combustion
CN104949111B (en) Full automatic program-control biomass granule fuel energy-saving burner
CN109630245B (en) Light hydrocarbon/diesel fuel reforming system and reforming method
CN102235265A (en) Engine for generating steam as work medium by using afterheat
CN202140146U (en) Diesel engine exhaust waste heat utilization system with oxygenated fuel serving as heat absorption carrier
CN112902163B (en) Hydrogen-doped low-nitrogen combustion system and method based on ammonia decomposition
CN108592077A (en) A kind of power economized boiler based on fume afterheat secondary use
CN203879651U (en) Internal combustion engine fuel saving device full-automatically controlled
CN1644909A (en) IC steaming power equipments
CN215566299U (en) Vehicle-mounted methanol and/or ethanol hydrogen production device based on engine tail gas preheating
CN205076798U (en) Automatic hydrogen manufacturing environmental protection and energy saving equipment of automobile engine plasma
CN114562397B (en) Ammonia-hydrogen mixing internal combustion engine structure based on in-cylinder ammonia cracking and control method
CN111001421A (en) Catalyst for producing hydrogen from steam, preparation method, application and combustion device thereof
CN103993988B (en) Petroleum economizer and application process thereof for internal combustion engine Automatic Control
CN201089757Y (en) Mixed coal-firing gas furnace
CN101487427A (en) EGR composite structure for automobile with self-cleaning function
CN117109025A (en) Nitrogen-free combustion system and combustion control method thereof
CN205127709U (en) System for it discharges to reduce coke oven flue gas nitrogen oxide

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20110322