RU2070657C1

RU2070657C1 - Automobile heating system

Info

Publication number: RU2070657C1
Application number: RU93031572A
Authority: RU
Inventors: Л.Г. Анискин
Original assignee: Челябинский государственный технический университет
Priority date: 1993-06-15
Filing date: 1993-06-15
Publication date: 1996-12-20

Abstract

FIELD: transport; heating of automobiles at below-zero temperatures on autodoors parking places. SUBSTANCE: system has contact housings of engine, gearbox and cab, 3,6, and 9, respectively, connected through air heat carrier distributor 1 to air ducts of automobile air heating system which provides closed circulation of heat carrier and warming up of internal insulated medium of set by free convection. One-side and two-side installation of contact housings on engine, gearbox and cab and variants of connection of distributor to contact housings make the system universal and suitable for use in various climatic zones. EFFECT: enlarged operating capabilities. 4 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области эксплуатации автомобилей и других транспортных машин при безгаражном хранении в условиях отрицательных температур атмосферы путем организации теплового воздействия с помощью вспомогательных тепловых средств. The invention relates to the field of operation of automobiles and other transport vehicles during storageless storage under conditions of negative atmospheric temperatures by organizing heat exposure using auxiliary heat means.

Тепловая подготовка транспортных средств в условиях зимы на современном этапе хозяйствования имеет серьезное значение для обеспечения своевременного выпуска их на линию, нормальной работы агрегатов в пусковой период и соответствующих комфортных условий водителю в период перехода от хранения до ввода транспортного средства в эксплуатацию. Thermal preparation of vehicles in winter conditions at the present stage of managing is of great importance for ensuring their timely release to the line, normal operation of the units during the start-up period and appropriate comfortable conditions for the driver during the transition from storage to commissioning of the vehicle.

В настоящее время при безгаражном содержании автомобилей зимой при подготовке их к выпуску на линию широко применяются различные способы, методы и системы, которые по организационному принципу воздействия могут реализоваться индивидуально или на группу автомобилей, а по технологическому принципу воздействия могут быть холодного и теплового характера. Однако решения обеспечивающие системе безгаражного содержания автомобилей условия их готовности, адекватные гаражному хранению, могут базироваться на принципах реализации только теплового воздействия. At present, in the case of garage-free car maintenance in winter, when preparing them for release on the line, various methods, methods and systems are widely used that, according to the organizational principle of influence, can be implemented individually or for a group of cars, and according to the technological principle of influence, they can be cold and thermal in nature. However, solutions that provide the conditions for their readiness adequate to the garage storage system for the garage-free car maintenance system can be based on the principles of implementing only thermal exposure.

Известно устройство для обогрева двигателей внутреннего сгорания (а.с. N 284875, 1970), содержащее центральный воздуховод с патрубками в подкапотном пространстве, направленными на наружные поверхности двигателей, а с целью утилизации тепла воздуха, подогревающего двигатель, центральный воздуховод снабжен обратным трубопроводом с отсасывающими патрубками для обеспечения циркуляции воздуха по замкнутой схеме. Такая схема системы воздушного подогрева двигателя позволяет частично утилизировать тепло, так как площадь открытых отверстий ограждающих конструкций подкапотного пространства значительна. Чтобы снизить влияние инфильтрационных процессов воздуха из атмосферной среды автомобиля, объем циркуляции от объема подаваемого теплоносителя воздуха при сочетании определенных условий максимум может достигнуть до 50% по объему. A device is known for heating internal combustion engines (a.s. N 284875, 1970), comprising a central duct with nozzles in the engine compartment, directed to the outer surfaces of the engines, and for the purpose of utilizing the heat of the air heating the engine, the central duct is provided with a return pipe with suction nozzles to ensure air circulation in a closed circuit. Such a scheme of the engine air heating system allows partial utilization of heat, since the area of open openings of the enclosing structures of the engine compartment is significant. To reduce the influence of air infiltration processes from the atmosphere of the car, the volume of circulation of the volume of the supplied coolant air under certain conditions, the maximum can reach up to 50% by volume.

В основу изобретения положена задача повышения эффективности тепловой подготовки автомобиля в безгаражных условиях зимой, при сокращении затрат за счет рациональной тепловой подготовки агрегатов автомобиля и качества их подготовки по уровню температурного режима. The basis of the invention is the task of increasing the efficiency of thermal preparation of the car in garageless conditions in the winter, while reducing costs due to the rational thermal preparation of the vehicle units and the quality of their preparation according to the level of temperature conditions.

Указанная задача решается тем, что система для тепловой подготовки автомобиля, снабженного двигателем, коробкой передач и кабиной, содержащая калориферную с калориферами и вентилятором подачи воздушного теплоносителя, нагнетающий и отсасывающий воздуховоды, согласно изобретению снабжена контактными кожухами, установленными герметично на наружных поверхностях двигателя, открытых поверхностях коробки передач и кабины автомобиля выше уровня масла масляных ванн обогреваемых агрегатов, и устройством распределений воздушного теплоносителя по всем контактным кожухам, причем устройство распределения подключено к нагнетающему и отсасывающему воздуховодам, а контактные кожухи с внешней стороны покрыты теплоизоляционным материалом. This problem is solved in that the system for thermal preparation of a car equipped with an engine, gearbox and cab, containing a heater with heaters and an air supply fan, forcing and sucking air ducts, according to the invention is equipped with contact housings mounted tightly on the outer surfaces of the engine, open surfaces gearboxes and car cabs above the oil level of the oil baths of heated units, and the device for distributing air heat transfer of Tell all the contact casings, wherein the distribution device is connected to the pumping and suction ducts and shrouds contact with the outer side covered with insulation material.

Подключение распределительного устройства к контактным кожухам агрегатов может быть осуществлено трубопроводами по параллельной схеме. The connection of the switchgear to the contact housings of the units can be carried out by pipelines in parallel.

Подключение распределительного устройства к контактным кожухам агрегатов может быть осуществлено трубопроводами по комбинированной схеме с возможностью формирования контуров обогрева. The switchgear can be connected to the contact housings of the units by pipelines according to a combined scheme with the possibility of forming heating circuits.

Подключение распределительного устройства к контактным кожухам двигателя и агрегатов осуществлено трубопроводами по последовательной схеме. The switchgear is connected to the contact covers of the engine and units by pipelines in a sequential scheme.

Контактные кожухи устанавливаются герметично на открытые поверхности с внутренней и внешней сторон базовой детали каждого агрегата. Односторонняя или двухсторонняя герметичная установка контактных кожухов параллельно геометрической оси агрегатов и подключение этих кожухов по параллельной или последовательной схемам к системе воздушного обогрева определяются условиями климатической зоны. Contact housings are sealed on exposed surfaces from the inside and outside of the base part of each unit. One-sided or two-sided sealed installation of contact covers parallel to the geometrical axis of the units and the connection of these covers in parallel or in series to the air heating system are determined by the climatic zone conditions.

Эффективность подготовки достигается за счет теплового воздействия на автомобиль при безгаражном хранении путем только теплового воздействия на агрегаты и салоны, которые в процессе эксплуатации на линии зимой имеют положительные температуры. The effectiveness of the preparation is achieved due to the thermal effect on the car during storageless storage by means of only thermal effects on the units and salons, which during operation on the line in winter have positive temperatures.

Сокращение тепловых затрат достигается за счет исключения нерациональных затрат тепла на детали и узлы агрегатов автомобиля, которые не оказывают практического влияния на ввод автомобиля в эксплуатацию после межсменного хранения в условиях безгаражного их содержания. The reduction of heat costs is achieved by eliminating the wasteful heat costs of parts and components of car units that do not have a practical effect on putting the car into operation after shift shift under conditions of garage-free maintenance.

Эффективность тепловой подготовки достигается за счет замкнутой динамической продувки теплоносителя воздуха, изолированного от атмосферы и теплового воздействия на соответствующий агрегат путем соприкосновения теплоносителя с поверхностью картера и последующим дополнительным подогревом внутренней воздушной среды агрегата, изолированной от атмосферы, за счет ее свободной конвекции. The efficiency of thermal preparation is achieved due to the closed dynamic purge of the air coolant isolated from the atmosphere and the thermal effect on the corresponding unit by contacting the coolant with the crankcase surface and the subsequent additional heating of the unit's internal air environment isolated from the atmosphere due to its free convection.

Решающим фактором является также замкнутая циркуляция теплоносителя-воздуха без выхлопа в атмосферу за счет распределительного устройства контактных кожухов, герметично устанавливаемых на поверхности базовых деталей обогреваемых агрегатов автомобиля, что позволяет реализовать теплообмен путем непосредственного соприкосновения теплоносителя с обогреваемыми поверхностями агрегатов и управлять процессам тепловой подготовки автомобиля по достижению заданных температурных режимов агрегатами к началу рабочей смены. Все это возможно обеспечить в комплексе при использовании в качестве теплоносителя воздуха, как наиболее универсального по природным и технологическим качествам, позволяющего его рационально применять для теплового воздействия с учетом конструктивных особенностей автомобиля, условий климатических зон и экологических требований. The decisive factor is also the closed circulation of the coolant-air without exhaust to the atmosphere due to the switchgear of contact covers, hermetically mounted on the surface of the base parts of the heated units of the car, which allows for the exchange of heat by direct contact of the coolant with the heated surfaces of the units and to control the processes of thermal preparation of the car to achieve preset temperature conditions by units at the beginning of the work shift. All this can be ensured in a complex when using air as a heat carrier, as the most universal in its natural and technological qualities, allowing it to be rationally applied for heat exposure, taking into account the design features of the car, climatic zones and environmental requirements.

Сущность заявленной системы поясняется чертежами, где представлены общие виды: на фиг. 1 схема параллельного соединения распределителя с контактными кожухами агрегатов, фиг. 2 сечение А-А распределителя и его конструктивные элементы и трубопровод с нагнетающим и отсасывающим каналами, на фиг. 3 схема комбинированного подключения контактных кожухов к распределительному устройству параллельно-последовательное соединение и на фиг. 4 схема последовательного соединения контактных кожухов агрегатов с подключением к распределительной системе воздушного обогрева автомобилей. The essence of the claimed system is illustrated by drawings, which show general views: in FIG. 1 diagram of the parallel connection of the distributor with the contact covers of the units, FIG. 2, section AA of the distributor and its structural elements and a pipeline with discharge and suction channels, in FIG. 3 is a diagram of the combined connection of contact housings to a switchgear in parallel-serial connection, and in FIG. 4 diagram of the serial connection of the contact covers of the units with the connection to the distribution system of air heating cars.

Система содержит:
1. Параллельная схема фиг. 1 тепловой подготовки автомобиля имеет следующие конструктивные элементы: распределитель 1, шланг 2 соединяет нагнетающий канал распределителя с контактным кожухом 3 двигателя, шланг 4 соединяет контактный кожух двигателя с отсасывающим каналом распределителя, шланг 5 соединяющий канал распределителя с контактным кожухом 6 коробки передач, шланг 7 соединяет контактный кожух коробки передач с отсасывающим каналом распределителя, шланг 8 соединяет нагнетающий канал распределителя с контактным кожухом 9 кабины, шланг 10 контактный кожух кабины соединяет с отсасывающим каналом распределителя, шлангом 11 распределитель соединяется с нагнетающим и отсасывающим воздуховодами, размещенными ниже нулевой отметки в системе воздушного обогрева автомобилей, и шлангами 12 соответственно, когда воздуховоды системы размещены в наземной варианте.The system contains:
1. The parallel circuit of FIG. 1 vehicle thermal preparation has the following structural elements: dispenser 1, hose 2 connects the discharge channel of the distributor to the engine contact cover 3, hose 4 connects the engine contact cover to the exhaust pipe of the distributor, hose 5 connecting the distributor channel to the transmission contact cover 6, hose 7 connects contact casing of the gearbox with the suction channel of the distributor, hose 8 connects the discharge channel of the distributor with the contact casing 9 of the cab, hose 10 the contact casing of the cab us connects with a suction distributor duct hose 11 is connected to the pressurizing valve and the suction ducts arranged below zero in car air heating system, and the hoses 12, respectively, when the duct system has a terrestrial embodiment.

Для удобства соединения распределителя с контактными кожухами подключающие трубопроводы выполнены в виде шлангов. For the convenience of connecting the distributor to the contact casings, the connecting pipelines are made in the form of hoses.

2. Комбинированная схема фиг. 3 подключения контактных кожухов агрегатов автомобиля к распределителю включает следующие конструктивные элементы: распределитель 1, каналы которого размещаются параллельно оси автомобиля, шланг 2 соединяет нагнетающий канал распределителя с левым контактным кожухом 3 двигателя, шланг 13 соединяет левый и правый контактные кожухи двигателя, шланг 4 соединяет правый контактный кожух двигателя с отсасывающим каналом распределителя и конструктивные элементы формируют при соединении контактных кожухов контур двухстороннего теплового воздействия на двигатель, шланг 5 соединяет нагнетающий канал распределителя с левым контактным кожухом коробки передач 6, шланг 14 соединяет левый и правый контактные кожухи коробки передач, шланг 7 соединяет правый контактный кожух коробки передач с отсасывающим каналом распределителя и формирует контур двухстороннего теплового воздействия на коробку передач, шланг 8 соединяет нагнетающий канал распределителя с контактным кожухом 9 кабины, шланг 10 соединяет контактный кожух кабины с отсасывающим каналом распределителя и формирует контур теплового воздействия на салон кабины, каждый контур теплового воздействия на агрегат к распределителю подключается параллельно, а соединения контактных кожухов агрегатов внутри контура осуществляется последовательно. 2. The combined circuit of FIG. 3, connecting the contact covers of automobile units to the distributor includes the following structural elements: distributor 1, the channels of which are parallel to the axis of the car, hose 2 connects the discharge channel of the distributor to the left contact cover 3 of the engine, hose 13 connects the left and right contact covers of the engine, hose 4 connects the right the contact casing of the engine with the suction channel of the distributor and the structural elements form when connecting the contact covers the circuit of the double-sided heat actions on the engine, the hose 5 connects the discharge channel of the distributor to the left contact cover of the gearbox 6, the hose 14 connects the left and right contact covers of the gearbox, the hose 7 connects the right contact cover of the gearbox to the suction channel of the distributor and forms a circuit of double-sided heat exposure to the gearbox , the hose 8 connects the discharge channel of the distributor with the contact housing 9 of the cabin, the hose 10 connects the contact cover of the cabin with the exhaust duct of the distributor and forms a circuit thermal effects on the cabin interior, each circuit of the heat exposure to the unit is connected in parallel to a distributor, and a connection pin housings aggregates inside the contour is performed sequentially.

Соединение распределителя 1 с воздуховодом системы воздушного обогрева автомобилей вышеописанному в п.1. The connection of the distributor 1 with the duct of the car air heating system as described in paragraph 1 above.

3. Последовательная схема фиг. 4 при тепловом воздействии на автомобиль включает распределитель 1 системы воздушного обогрева автомобилей, шланг 2 соединяет левый контактный кожух 3 двигателя с нагнетающим воздуховодом, шланг 4 соединяет левый контактный кожух двигателя с левым контактным кожухом 6 коробки передач, шланг 7 левый контактный кожух коробки передач соединяет с контактным кожухом 9 кабины, шланг 10 соединяет контактный кожух кабины с правым контактным кожухом коробки передач, шланг 15 соединяет правый контактный кожух коробки передач с правым контактным кожухом двигателя, шланг 11 соединяет правый контактный кожух двигателя с отсасывающим воздуховодом системы воздушного обогрева автомобилей. Однако, достижение достаточного уровня надежности распределителя системы воздушного обогрева автомобилей возможно только при реализации дополнительного условия равенства площадей сечений всех конструктивных элементов последовательно соединяемых на автомобиле. 3. The series diagram of FIG. 4, when the vehicle is exposed to heat, it includes the distributor 1 of the car's air heating system, hose 2 connects the left contact housing 3 of the engine to the blower duct, hose 4 connects the left contact housing of the engine to the left contact housing 6 of the gearbox, hose 7 connects the left contact housing of the gearbox to contact casing 9 of the cab, hose 10 connects the contact casing of the cab to the right contact casing of the gearbox, hose 15 connects the right contact casing of the gearbox to the right contact skin th engine hose 11 connects the right pin of the engine casing from the suction duct of the air car heating system. However, the achievement of a sufficient level of reliability of the distributor of the automobile air heating system is possible only if the additional condition for the equality of the cross-sectional areas of all structural elements connected in series to the car is realized.

Работа системы для тепловой подготовки автомобиля по замкнутой схеме циркуляции теплоносителя воздуха, изолированного от атмосферной среды, реализуется путем подключения каждого автомобиля к воздуховодам системы воздушного обогрева автомобилей при герметичной установке контактных кожухов на обогревание агрегатов автомобиля. The operation of the system for the vehicle’s thermal preparation according to the closed circuit of the circulation of an air coolant isolated from the atmospheric environment is realized by connecting each vehicle to the ducts of the car’s air heating system when the contact covers are sealed to heat the vehicle’s units.

Распределение теплоносителя воздуха в определенном объеме для каждого автомобиля достигается за счет статического давления в воздуховоде и соответствующей площади сечения выхлопного патрубка, к которому подключается автомобиль, при определенном значении отношения суммы сечений площадей выхлопных патрубков к общей площади сечения центрального воздуховода 1 (фиг. 4). Для возврата теплоносителя воздуха после его теплового воздействия на агрегаты автомобиля в калориферную 16 (фиг. 4) в системе воздушного обогрева автомобилей устанавливается второй отсасывающий центральный воздуховод, который соединяется с внутренним объемом калориферной. При тепловом воздействии на несколько обогреваемых агрегатов автомобиля и при установке необходимого количества контактных кожухов на каждый обогреваемый агрегат в зависимости от климатических условий подача к ним теплоносителя воздуха возможна только при наличии распределительного устройства на автомобиле, обеспечивающего подключение автомобиля к центральной системе воздушного обогрева автомобилей, и соединение каждого контактного кожуха с распределительным устройством для поступления соответствующих объемов теплоносителя воздуха к каждому агрегату при определенных температурных режимах, согласованных с уровнем температур атмосферной среды. The distribution of the coolant air in a certain volume for each car is achieved due to the static pressure in the duct and the corresponding cross-sectional area of the exhaust pipe to which the car is connected, at a certain value of the ratio of the sum of the cross-sections of the areas of the exhaust pipes to the total cross-sectional area of the central duct 1 (Fig. 4). To return the coolant of the air after its thermal effect on the vehicle units to the air heater 16 (Fig. 4), a second suction central air duct is installed in the automobile air heating system, which is connected to the internal volume of the air heater. In case of thermal influence on several heated units of the car and when installing the necessary number of contact covers for each heated unit, depending on climatic conditions, the supply of air coolant to them is possible only if there is a switchgear on the car, providing the car is connected to the central air heating system of cars, and connection each contact casing with a distribution device for the receipt of the corresponding volumes of coolant in zduha to each unit, consistent with the atmospheric ambient temperature level at certain temperatures.

Количество подаваемого теплоносителя воздуха к каждому контактному кожуху агрегатов определяется статическим давлением в распределительном устройстве и сечениями выхлопных патрубков, что позволяет реализовать определенное количество по объему теплоносителя воздуха к каждому обогреваемому агрегату в соответствии с его массой и осуществлять тепловое воздействие на все агрегаты при равенстве температур теплоносителя воздуха. The amount of supplied coolant to each contact casing of the units is determined by the static pressure in the switchgear and the sections of the exhaust pipes, which allows you to implement a certain amount of the volume of coolant to each heated unit in accordance with its mass and to exert a thermal effect on all units when the temperature of the coolant is equal .

Система для тепловой подготовки автомобиля включает в себя ряд схем соединений конструктивных элементов, которые формируют в каждой конкретной ситуации систему контурной рациональной тепловой подготовки каждого агрегата автомобиля. The system for thermal preparation of the car includes a number of connection diagrams of structural elements that form in each specific situation a system of contour rational thermal preparation of each vehicle unit.

Три основные схемы соединения распределительного устройства с контактными кожухами осуществляются в следующих вариациях:
1. Параллельная схема соединения конструктивных элементов (фиг. 1) включает распределительное устройство 1, которое соединяется шлангами 11 или 12 с центральными воздуховодами воздушного обогрева автомобилей, нагнетающий канал (фиг. 2) распределительного устройства 1 шлангами 2, 5, 8 соединяется с контактными кожухами 3 двигателя, 6 коробки передач, 9 кабины, а отсасывающий канал (фиг. 2) распределительного устройства 1 соединяется шлангами 4, 7, 10 с контактными кожухами 3 двигателя, 6 коробки передач и 9 кабины образуют контуры теплового воздействия на агрегаты при равенстве температур теплоносителя воздуха и при подаче объема теплоносителя воздуха в соответствии с массой обогреваемого агрегата. При двухстороннем тепловом воздействии на агрегаты необходима установка контактных кожухов с правой стороны агрегатов и всех остальных конструктивных элементов, включая и распределительное устройство и тогда для подключения автомобиля к системе воздушного обогрева автомобилей необходимо иметь четыре шланга для соединения с центральными воздуховодами.Three main schemes for connecting the switchgear to the contact housings are carried out in the following variations:
1. A parallel connection diagram of structural elements (Fig. 1) includes a switchgear 1, which is connected by hoses 11 or 12 to the central ducts of air heating of cars, the discharge channel (Fig. 2) of the switchgear 1, by hoses 2, 5, 8, is connected to contact housings 3 engines, 6 gearboxes, 9 cabs, and the suction channel (Fig. 2) of the switchgear 1 is connected by hoses 4, 7, 10 to the contact covers 3 of the engine, 6 gearboxes and 9 cabs form the heat and units when the temperature of the coolant is equal and when the volume of the coolant is supplied in accordance with the mass of the heated unit. In case of double-sided heat exposure on the units, it is necessary to install contact covers on the right side of the units and all other structural elements, including a switchgear, and then for connecting the car to the air heating system of cars it is necessary to have four hoses for connecting to the central air ducts.

2. Комбинированная схема соединения конструктивных элементов системы теплового воздействия на агрегаты автомобиля представлена на фиг. 3, каналы распределительного устройства 1 размещаются параллельно оси двигателя и коробки передач с каждой из сторон, шлангом нагнетающий канал распределительного устройства подключается к центральному воздуховоду системы тепловой подготовки автомобилей и шлангом 2 соединяется с контактным кожухом 2 двигателя, который шлангом 13 соединяется вторым аналогичным контактным кожухом, расположенного с правой стороны двигателя, который шлангом соединяется с отсасывающим каналом распределительного устройства подключенного шлангом к отсасывающему каналу фиг. 4 системы тепловой подготовки автомобиля. Левый контактный кожух 6 коробки передач шлангом 5 соединяется с нагнетающим каналом распределительного устройства, а потом шлангом 14 соединяется с правым контактным кожухом, который шлангом 7 соединяется с отсасывающим каналом распределительного устройства, также к нагнетающему каналу распределительного устройства шлангом 8 подключается контактный кожух 9 кабины, установленной на передней панели кабины, который шлангом 10 соединяется с отсасывающим каналом распределительного устройства. Реализация теплового воздействия на агрегат по этой схеме распределения теплоносителя воздуха на каждый агрегат осуществляется по параллельному варианту в определенном объеме с учетом его массы, который лимитируется сечениями выхлопных патрубков каналов распределительного устройства, а два контактных кожуха каждого агрегата между собой соединяются последовательно и их сечения должны быть равны, а вторые кожухи агрегатов подключаются шлангами к отсасывающему каналу распределительного устройства все это формирует комбинированную схему распределения теплоносителя воздуха по контурам двухстороннего теплового воздействия на агрегаты при подключении автомобиля двумя шлангами к центральным воздуховодам системы обогрева автомобилей. 2. The combined connection diagram of the structural elements of the thermal impact system on the vehicle units is shown in FIG. 3, the channels of the switchgear 1 are arranged parallel to the axis of the engine and gearbox on each side, the hose forcing the channel of the switchgear is connected to the central duct of the vehicle heat treatment system and is connected by a hose 2 to the contact casing 2 of the engine, which is connected by a hose 13 to a second similar contact casing, located on the right side of the engine, which is connected by a hose to the suction channel of the switchgear connected by a hose to the suction ayuschemu channel FIG. 4 vehicle heat treatment systems. The left contact casing 6 of the gearbox is connected by a hose 5 to the discharge channel of the switchgear, and then by the hose 14 it is connected to the right contact casing, which is connected by a hose 7 to the exhaust channel of the switchgear, and the contact cover 9 of the cab installed in the cab installed by the hose 8 on the front panel of the cab, which is connected by a hose 10 to the suction channel of the switchgear. The implementation of the thermal effect on the unit according to this distribution scheme of the heat carrier air for each unit is carried out according to the parallel version in a certain volume taking into account its mass, which is limited by the sections of the exhaust pipes of the switchgear channels, and the two contact covers of each unit are connected together in series and their sections must be are equal, and the second casings of the units are connected by hoses to the suction channel of the switchgear; all this forms a combined Hem air coolant distribution along the contours of double thermal effect on the units by connecting two hoses of the car to the central heating system ducts car.

3. Последовательная схема соединения конструктивных элементов при двухстороннем тепловом воздействии на агрегаты автомобиля представлена на фиг. 4. Однако возможен вариант теплового воздействия на агрегаты автомобиля, когда контактные кожухи на агрегаты устанавливаются только с одной стороны. 3. A serial connection diagram of structural elements with two-sided thermal effects on vehicle components is shown in FIG. 4. However, it is possible thermal effect on the units of the car, when the contact covers on the units are installed only on one side.

3.1. При односторонней установке контактных кожухов на агрегаты и на панель кабины, контактный кожух 3 двигателя шлангом 2 соединяется с распределителем 1 системы воздушного обогрева автомобилей, т.е. с нагнетающим центральным воздуховодом и калориферной 16. Контактный кожух 3 двигателя шлангом 4 соединяется последовательно с контактным кожухом 6 коробки передач и далее контактный кожух коробки передач соединяется шлангом 7 с контактным кожухом 9 кабины, который шлангом 10 соединяется с отсасывающим воздуховодом системы воздушного обогрева автомобилей который соединяется с внутренним объемом калориферной. Объем подавляемого теплоносителя воздуха определяется общей массой всех агрегатов, так как они входят в единый контур теплового воздействия, то необходимо обеспечить равенство всех сечений контактных кожухов обогреваемых агрегатов. 3.1. With one-sided installation of the contact covers on the units and on the cab panel, the contact cover 3 of the engine is connected with a hose 2 to the distributor 1 of the car air heating system, i.e. with a blowing central duct and air heater 16. The contact casing 3 of the engine is connected by a hose 4 in series with the contact casing 6 of the gearbox and then the contact casing of the gearbox is connected by a hose 7 to the contact casing 9 of the cab, which is connected by a hose 10 to the suction duct of the automobile air heating system which is connected with internal calorifer volume. The volume of suppressed air coolant is determined by the total mass of all units, since they are included in a single heat exposure circuit, it is necessary to ensure the equality of all sections of the contact covers of heated units.

3.2. При двухсторонней установке контактных кожухов на агрегаты процесс прохождения теплоносителя воздуха аналогичен перемещению по п.3.1 до контактного кожуха 9 кабины, а далее шлангом 10 контактный кожух кабины соединяется последовательно с контактным кожухом 6 коробки передач, который шлангом 15 соединяется с контактным кожухом 3 двигателя и контактный кожух двигателя шлангом 11 подключается к отсасывающему воздуховоду системы воздушного обогрева автомобилей, который соединяется с внутренним объемом калориферной 16. Следует отметить, что сечения всех контактных кожухов и шлангов должны быть равны, чтобы обеспечить стабильную работу центральной распределительной системы воздушного обогрева автомобилей и соответствующий уровень теплового воздействия на агрегаты. 3.2. With two-sided installation of contact covers on the units, the process of passing the coolant is similar to moving according to clause 3.1 to the contact cover 9 of the cabin, and then with the hose 10 the contact cover of the cabin is connected in series with the contact cover 6 of the gearbox, which is connected with the hose 15 to the contact cover 3 of the engine and the contact the engine cover with a hose 11 is connected to the suction duct of the car air heating system, which is connected to the internal volume of the air heater 16. It should be noted that The values of all contact covers and hoses must be equal in order to ensure stable operation of the central distribution system for air heating of vehicles and an appropriate level of thermal effect on the units.

Изобретение может широко использоваться для различных транспортных средств в любых климатических зонах, а также позволит реализовать комплексную тепловую подготовку автомобиля в безгаражных условиях с учетом требований, предъявляемых к обеспечению нормальных условий для труда водителя, своевременного выпуска подвижного состава на линию и может служить базой для изготовления автомобилей в Северном исполнении с учетом развития средств технической эксплуатации автомобилей. The invention can be widely used for various vehicles in any climatic zones, and will also allow for the implementation of comprehensive thermal preparation of the car in garageless conditions, taking into account the requirements for ensuring normal working conditions for the driver, timely release of rolling stock to the line and can serve as a basis for the manufacture of cars in the Northern version, taking into account the development of means of technical operation of vehicles.

Claims

1. A system for the thermal preparation of a car equipped with an engine, gearbox and cabin, comprising a heater with air heaters and an air supply fan, forcing and suctioning air ducts, characterized in that it is equipped with contact housings mounted tightly on the outer surfaces of the engine, open surfaces of the box gears and car cabs above the oil level of the oil baths of heated units, and a device for distributing air coolant to all contact skin am, the distribution device is connected to the pumping and suction ducts and shrouds contact with the outer side covered with insulation material.

2. The system according to claim 1, characterized in that the distribution device is connected by pipelines to the contact housings in a parallel circuit.

3. The system according to claim 1, characterized in that the distribution device by pipelines is connected to the contact housings in a sequential manner.

4. The system according to claim 1, characterized in that the distribution device by pipelines is connected to the contact housings in a combined circuit with the possibility of forming heating circuits.