RU2069784C1

RU2069784C1 - Supply system for internal combustion engine

Info

Publication number: RU2069784C1
Authority: RU
Inventors: Николай Павлович Мартынюк; Сергей Николаевич Мартынюк; Елена Николаевна Мартынюк; Людмила Федоровна Мартынюк
Original assignee: Николай Павлович Мартынюк; Сергей Николаевич Мартынюк; Елена Николаевна Мартынюк; Людмила Федоровна Мартынюк; Иову Корнелий Васильевич
Priority date: 1992-05-19
Filing date: 1992-05-19
Publication date: 1996-11-27

Abstract

FIELD: engine engineering. SUBSTANCE: system comprises carburetor, inlet and outlet pipe lines, vibration branch pipe coupled with the inlet pipe line, homogenizing member coaxially mounted inside the inlet pipe line with a spaced relation, and check valve. The homogenizing member is made up as a pipe coil. One end of the pipe coil is secured between the flanges of the carburetor and inlet pipe line to form a cantilever. The pipe coil consists of two interconnected spaces. One of the spaces is in communication with the exhaust pipe line through an orifice. The second space is in communication with an ejector positioned downstream of the silencer. EFFECT: improved design. 4 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к системе питания двигателя внутреннего сгорания с гомогенизатором топливовоздушной смеси. The invention relates to mechanical engineering, in particular to a power system for an internal combustion engine with a homogenizer of an air-fuel mixture.

Наиболее близкой к предложенной является система питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая карбюратор, впускной и выпускной трубопроводы, вибрирующий патрубок, связанный с впускным трубопроводом, гомогенизирующий элемент, размещенный в последнем, и обратный клапан (авт.св. СССP N 1375843, кл. F 02 M 29/10, 1988). Closest to the proposed one is an internal combustion engine power supply system containing a carburetor, an intake and exhaust pipe, a vibrating pipe connected to the intake pipe, a homogenizing element located in the latter, and a check valve (aut. St. CCCP N 1375843, class F 02 M 29/10, 1988).

Недостаток недостаточно эффективно приготавливается горючая смесь, поступающая в цилиндры д.в.с. The disadvantage is not efficiently prepared combustible mixture entering the cylinders of the engine

Цель изобретения повышение качества приготовляемой горючей смеси для двигателя внутреннего сгорания. The purpose of the invention is improving the quality of the prepared combustible mixture for an internal combustion engine.

Это достигается за счет того, что впускной трубопровод снабжен коаксиально и с зазором, расположенным змеевиком, консольно закрепленным между фланцами крепления карбюратора к впускному трубопроводу системы питания, причем змеевик состоит из двух полостей, соединенных на противоположном конце змеевика между собой, одна из которых соединена через калибровочное отверстие с выпускным трубопроводом системы питания, а другая с эжектором, находящимся за глушителем шума отработавших газов, фланец змеевика отделен от фланца карбюратора термоизоляционной прокладкой. This is achieved due to the fact that the inlet pipe is coaxially equipped with a gap located by the coil, cantilevered between the flanges of the carburetor to the inlet pipe of the power system, and the coil consists of two cavities connected to each other at the opposite end of the coil, one of which is connected through calibration hole with the exhaust pipe of the power system, and the other with an ejector located behind the exhaust silencer, the coil flange is separated from the thermocarbon flange insulating gasket.

На фиг. 1 представлена схема расположения змеевика внутри всасывающего коллектора, на фиг. 2 схема подсоединения змеевика к впускному трубопроводу и к эжектору. In FIG. 1 shows the layout of the coil inside the intake manifold, FIG. 2 diagram of the connection of the coil to the inlet pipe and to the ejector.

Состоит из впускного трубопровода 1 системы питания, карбюратора 2, вибрирующего патрубка 3, консольно закрепленного фланцем в месте крепления карбюратора к впускаемому трубопроводу, змеевика 5, изготавливаемого из температуростойкой стали и состоящего из первой полости 6, соединенной через калиброванное отверстие 7 с впускным трубопроводом, второй полости 8, герметично соединенной с эжектором, расположенным за глушителем 9 шума отработавших газов, распространяющихся в направлении указателей 10, зазоров 11 и 12 для обеспечения номинальной вибрации, консольно закрепленных, вибрирующего патрубка и змеевика, головки 13 блока цилиндров двигателя, указателя направления 14 движения отработавших газов, прошедших через калиброванное отверстие, и змеевик выпускного трубопровода 15 для отвода отработавших газов в окружающую среду, эжектор 16 для интенсификации прохождения газов через змеевик, термоизоляционной прокладки 17, фланец 18 змеевика для жесткого крепления змеевика между карбюратором и впускным трубопроводом, обратный клапан 19 для подачи очищенного воздуха в пространство, образованное зазором 11, горячая смесь 20, горячий бензовоздушный газ 21. Consists of an inlet pipe 1 of the power system, a carburetor 2, a vibrating pipe 3, cantilevered by a flange in the place where the carburetor is attached to the intake pipe, a coil 5 made of heat-resistant steel and consisting of a first cavity 6 connected through a calibrated hole 7 to the intake pipe, and a second cavity 8, hermetically connected to the ejector located behind the muffler 9 of the noise of the exhaust gases propagating in the direction of the pointers 10, the gaps 11 and 12 to ensure a nominal cradles, cantilevered, vibrating pipe and coil, head 13 of the engine block, direction indicator 14 of the movement of exhaust gases passing through the calibrated hole, and the coil of the exhaust pipe 15 for exhaust gases into the environment, an ejector 16 for intensifying the passage of gases through the coil, heat-insulating gaskets 17, coil flange 18 for rigid coil mounting between the carburetor and the intake pipe, non-return valve 19 for supplying purified air to the space, arr Called gap 11, hot mixture 20, hot benzene gas 21.

При работе двигателя в карбюраторе 2 приготавливается горючая смесь 20, которая поступает в впускной трубопровод 1. Колебания от головки 13 блока цилиндров передаются через впускной трубопровод 1, фланец 4, и фланец 18 патрубку 3 и змеевику 5, которые начинают колебаться с частотой от 200 до 10000 Гц. Причем величина зазоров 11 и 12 предотвращает касание змеевика 5 к патрубку 3 и последнего к впускаемому трубопроводу 1. Синхронно с колебаниями змеевика 5 и патрубка 3 через калиброванное отверстие 7 в полость 6 поступают отработавшие газы и пройдя через змеевик 5 поступают в полость 8 откуда через эжектор 16 в направлении указателя 14 отводятся в окружающую среду. Температура разогрева змеевика 5 зависит от пропускной способности жиклера 7. When the engine is operating in the carburetor 2, a combustible mixture 20 is prepared, which enters the inlet pipe 1. Oscillations from the cylinder head 13 are transmitted through the inlet pipe 1, flange 4, and flange 18 to pipe 3 and coil 5, which begin to oscillate with a frequency from 200 to 10000 Hz. Moreover, the size of the gaps 11 and 12 prevents the coil 5 from touching the nozzle 3 and the latter to the inlet pipe 1. Synchronously with the vibrations of the coil 5 and the nozzle 3, the exhaust gases enter the cavity 6 through the calibrated hole 7 and pass through the coil 5 into the cavity 8 from where through the ejector 16 in the direction of the pointer 14 are discharged into the environment. The heating temperature of the coil 5 depends on the throughput of the nozzle 7.

Горючая смесь 20, соприкасаясь с патрубком 3 и змеевиком 5, дополнительно подвергается размельчению, из-за чего повышается ее гомогенизация. Одновременно вначале горючая смесь 20 нагревается, достигает парообразного состояния, а затем превращается в горючий газ 21 (Изобретатель и рационализатор, N 11, 1991, с 13) температура воспламенения которого ниже температуры воспламенения бензина и его паров. Далее горючая смесь 20 в виде горючего газа, представляющего собой тщательно перемешанные частички бензина с воздухом, поступает в головку 13 блока цилиндров двигателя и далее в камеру сгорания. The combustible mixture 20, in contact with the pipe 3 and the coil 5, is further subjected to grinding, due to which its homogenization increases. At the same time, initially the combustible mixture 20 heats up, reaches a vapor state, and then turns into combustible gas 21 (Inventor and rationalizer, N 11, 1991, p. 13) whose ignition temperature is lower than the ignition temperature of gasoline and its vapor. Next, the combustible mixture 20 in the form of a combustible gas, which is carefully mixed particles of gasoline with air, enters the head 13 of the engine block and then into the combustion chamber.

Таким образом, цель достигается за счет синхронизации двух процессов, один из которых обеспечивает гомогенизацию горючей смеси 20, а другой нагрев горючей смеси до превращения последней в горячий газ 21 за счет подачи в вибрирующий змеевик 5 части отработавших газов из выпускного трубопровода 15, причем процесс разогрева горючей смеси 20 до температуры горячего газа регулируется за счет диаметра калиброванного отверстия 7. Thus, the goal is achieved by synchronizing two processes, one of which ensures the homogenization of the combustible mixture 20, and the other heating the combustible mixture until the latter turns into hot gas 21 by supplying to the vibrating coil 5 part of the exhaust gases from the exhaust pipe 15, and the heating process of the combustible mixture 20 to the temperature of the hot gas is regulated due to the diameter of the calibrated hole 7.

Claims

1. The power system of the internal combustion engine, comprising a carburetor, inlet and outlet pipes, a vibrating pipe connected to the inlet pipe, a homogenizing element placed in the latter, and a check valve, characterized in that the homogenizing element is made in the form of a coil, cantilever mounted at one end between the flanges of the carburetor and the intake manifold and located in the intake manifold coaxially and with a gap.

2. The system according to claim 1, characterized in that the coil consists of two cavities interconnected at the end of the coil, opposite the cantilevered end.

3. The system of claims. 1 and 2, characterized in that one of the cavities of the coil is communicated through a calibrated hole with the exhaust pipe, and the other cavity is communicated with an electrode located behind the noise muffler along the exhaust stream of the engine.

4. The system according to claim 1, characterized in that the coil is equipped with a flange and a heat-insulating gasket is installed between the latter and the flange of the carburetor body.