RU2067947C1

RU2067947C1 - Stern tube assembly

Info

Publication number: RU2067947C1
Application number: RU92012717A
Authority: RU
Inventors: В.В. Доценко; Н.Н. Рева; Е.В. Данилов
Original assignee: Акционерное общество закрытого типа Научно-производственное предприятие "Морская техника"
Priority date: 1992-12-18
Filing date: 1992-12-18
Publication date: 1996-10-20

Abstract

FIELD: shipbuilding. SUBSTANCE: stern tube assembly has housing 1 of stuffing box with soft packing located on propeller shaft 8 and connected with ship's hull by means of two supports and stern tube gland 7. Supports have pins 12 with spherical heads 13 secured to ship's hull, cylindrical seats 14 in housing 1 of stuffing box for receiving spherical heads 13 and circular bushes 15 located in seats 14 in spaced relation to spherical heads 13. Soft packing consists of two parts 4 and 5 with flexible circular gasket 6 in between them. Located on outside of packing are rings 2 and 3 whose ends facing each other are provided with bulges on diametrically opposite sides of these rings. EFFECT: enhanced reliability. 2 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкции дейдвудных устройств, включающих в себя сальник с мягкой набивкой. The invention relates to shipbuilding, in particular to the design of stern devices, including a stuffing box with soft packing.

Известно дейдвудное устройство, содержащее корпус сальника с мягкой набивкой и нажимную втулку (см. пат. ГДР N 69755, кл. В 63 Н 23/26, публ. 1969 г.). A stern device is known comprising a stuffing box with soft packing and a pressure sleeve (see US Pat. GDR N 69755, class B 63 H 23/26, publ. 1969).

Недостаток указанного устройства заключается в ускоренном износе и появлении утечек из-за высокой жесткости конструкции. The disadvantage of this device is the accelerated wear and leakage due to the high rigidity of the structure.

Наиболее близким аналогом изобретения является дейдвудное устройство, содержащее корпус сальника с мягкой набивкой и связанной с ним нажимной втулкой, размещенный на гребном валу и соединенный с корпусом судна посредством двух опор, включающих в себя пальцы, размещенные в гнездах корпуса сальника (см. а.с. СССР N 852719, кл. В 63 Н 23/36, публ. 1981 г.). The closest analogue of the invention is a stern device containing a stuffing box with a soft packing and a pressure sleeve connected to it, placed on the propeller shaft and connected to the hull by means of two supports including fingers placed in the nests of the stuffing box (see a.c USSR N 852719, class B 63 H 23/36, publ. 1981).

Однако такое устройство имеет относительно большие массу и габариты и сложно по конструкции вследствие применения узла крепления корпуса сальника к корпусу судна карданного типа. However, such a device has a relatively large mass and dimensions and is difficult in design due to the use of the mounting unit of the gland housing to the hull of the propeller type vessel.

Кроме того, вследствие применения кольцевой формы набивки, площадь контакта ее с гребным валом недостаточна, что уменьшает герметичность уплотнения. In addition, due to the use of an annular form of packing, its contact area with the propeller shaft is insufficient, which reduces the tightness of the seal.

Техническим результатом является уменьшение массы и габаритов за счет отказа от крепления карданного типа и применения более простого узла крепления, в снижении протечек забортной воды, вследствие обеспечивания подвижности корпуса сальника во всех направлениях, и увеличения площади контакта набивки с поверхностью гребного вала. The technical result is to reduce the weight and dimensions due to the refusal to attach the gimbal type and the use of a simpler attachment point, to reduce leakage of seawater, due to the mobility of the stuffing box in all directions, and to increase the contact area of the packing with the surface of the propeller shaft.

Указанный технический результат достигается тем, что в дейдвудном устройстве, содержащем корпус сальника с мягкой набивкой и связанной с ним нажимной втулкой, размещенный на гребном валу и соединенный с корпусом судна посредством двух опор, включающих в себя пальцы, размещенные в гнездах корпуса сальника, указанные пальцы соединены с корпусом судна и выполнены со сферическими головками, а устройство снабжено кольцевыми втулками, расположенными между стенками гнезд и сферическими головками с зазором относительно последних, кольцами, установленными на гребном валу с зазором относительно него по обе стороны от мягкой набивки, и гибкой кольцевой прокладкой, а мягкая набивка выполнена из двух частей, между которыми установлена кольцевая прокладка, при этом кольца на обращенных друг к другу торцах выполнены с утолщениями на их диаметрально противоположных сторонах. The specified technical result is achieved by the fact that in a stern device containing a stuffing box with a soft packing and a pressure sleeve associated with it, placed on the propeller shaft and connected to the hull by means of two supports including fingers placed in the nests of the stuffing box, these fingers connected to the hull of the vessel and made with spherical heads, and the device is equipped with annular bushings located between the walls of the nests and spherical heads with a gap relative to the latter, rings, mustache mounted on the propeller shaft with a gap relative to it on both sides of the soft packing, and a flexible ring gasket, and the soft packing is made of two parts, between which the ring gasket is installed, while the rings on the ends facing each other are made with thickenings on their diametrically opposite sides.

Кроме того, указанные кольца и кольцевые втулки выполнены из капролона, а кольцевая прокладка из резины. In addition, these rings and ring bushings are made of caprolon, and the ring gasket is made of rubber.

Сущность изобретения поясняется чертежом, где на фиг.1 изображено дейдвудное устройство (продольный разрез), на фиг.2 вариант установки этого устройства на соосных гребных валах, на фиг.3 кольцо в разрезе. The invention is illustrated in the drawing, where figure 1 shows a stern device (longitudinal section), figure 2 an installation option of this device on coaxial propeller shafts, figure 3 a ring in section.

Дейдвудное устройство содержит корпус 1 сальника, в котором расположены кольца 2 и 3, например из капролона, и мягкая набивка, разделенная на две части 4 и 5 посредством гибкой кольцевой прокладки 6 (из резины или другого материала). Кольца 2 и 3 расположены по обе стороны набивки, а для сжатия набивки служит нажимная втулка 7, связанная с корпусом 1, например, винтовым механизмом (условно не показан). Кольца 2 и 3 установлены с зазором относительно гребного вала 8. Корпус 1 крепится к корпусу 10 судна (к дейдвудной трубе) с помощью опоры 11, в которой установлены пальцы (болты) 12 со сферическими головками 13. Головки 13 вставлены в гнезда 14 (цилиндрические), в которых с зазором (относительно головок 13) установлены кольцевые втулки 15. В состав дейдвудного устройства входит также опорный подшипник 16. The stern tube device comprises an oil seal housing 1, in which rings 2 and 3 are located, for example of caprolon, and a soft packing divided into two parts 4 and 5 by means of a flexible ring gasket 6 (made of rubber or other material). Rings 2 and 3 are located on both sides of the packing, and the compression sleeve 7 is used to compress the packing, connected to the housing 1, for example, by a screw mechanism (not shown conditionally). Rings 2 and 3 are installed with a clearance relative to the propeller shaft 8. The hull 1 is attached to the hull 10 of the vessel (to the stern tube) using a support 11 in which the fingers (bolts) 12 with spherical heads 13 are mounted. The heads 13 are inserted into the sockets 14 (cylindrical ), in which with a gap (relative to the heads 13) installed ring sleeve 15. The stern device also includes a thrust bearing 16.

В случае установки устройства этого типа на соосные гребные валы (фиг.2) на внутреннем валу 17 расположен второй сальник 18 внутри промежуточного вала 19, который соединен фланцами 20 с валом 8. К фланцам 20 крепится опорный подшипник 21 внутреннего вала 17. Для подачи смазочно-охлаждающей жидкости служат каналы 22, 23, 24 (в корпусе 1 сальника, кольце 2 и валу 8 в случае соосных гребных винтов валов). Кольца 2 и 3 выполнены с утолщениями 25, придавая тем самым мягкой набивке волновую поверхность. Утолщения выполнены на обращенных друг к другу торцах этих колец. In the case of installing a device of this type on coaxial propeller shafts (Fig. 2), a second oil seal 18 is located on the inner shaft 17 inside the intermediate shaft 19, which is connected by flanges 20 to the shaft 8. A support bearing 21 of the inner shaft 17 is attached to the flanges 20. -cooling fluid are channels 22, 23, 24 (in the gland housing 1, ring 2 and shaft 8 in the case of coaxial shaft propellers). Rings 2 and 3 are made with thickenings 25, thereby giving the soft surface a wave surface. The thickenings are made at the ends of these rings facing each other.

Дейдвудное устройство эксплуатируется следующим образом. The stern device is operated as follows.

При вращении гребного вала сила, возникающая при трении набивки о вал, передается через корпус 1 на опору 11. При этом корпус перемещается до упора сферических головок 13 в стенки кольцевых втулок 15. При изгибах (биениях) вала 8 за счет наличия зазоров между сферическими головками 13 и стенками кольцевых втулок 15 происходит самоустановка корпуса 1, исключающая его перенос относительно гребного вала и появление зазоров в сальнике и соответственно протечек через сальник. Через каналы 22, 23 смазочно-охлаждающая жидкость (забортная вода) поступает к набивке сальника и подшипнику, а через отверстия 24 (в случае соосных гребных валов) к сальнику 18 и подшипнику 21. За счет специальной формы колец 2 и 3 набивке придается волновая поверхность. При этом площадь контакта набивки с гребным валом увеличивается по сравнению с обычной кольцевой укладкой, что ведет к увеличению герметичности сальника. ЫЫЫ2 When the propeller shaft rotates, the force arising from the friction of the packing against the shaft is transmitted through the housing 1 to the support 11. In this case, the housing moves against the stop of the spherical heads 13 into the walls of the ring bushings 15. During bending (beating) of the shaft 8 due to the gaps between the spherical heads 13 and the walls of the annular sleeves 15 is the self-installation of the housing 1, excluding its transfer relative to the propeller shaft and the appearance of gaps in the stuffing box and, accordingly, leaks through the stuffing box. Through channels 22, 23, the cutting fluid (overboard water) enters the stuffing box packing and the bearing, and through the holes 24 (in the case of coaxial propeller shafts), the stuffing box 18 and the bearing 21. Due to the special shape of the rings 2 and 3, a wave surface is given to the packing . In this case, the contact area of the packing with the propeller shaft increases in comparison with conventional ring laying, which leads to an increase in the seal tightness. YYY2

Claims

1. A stern device comprising a stuffing box housing with soft packing and a pressure sleeve associated with it, located on the propeller shaft and connected to the ship’s hull by means of two supports including fingers placed in the nests of the stuffing box, characterized in that said fingers are connected to the hull and made with spherical heads, and the device is equipped with annular bushings located between the walls of the nests and spherical heads with a gap relative to the latter, rings mounted on the propeller a shaft with a gap relative to it on both sides of the soft packing, and a flexible ring gasket, and the soft packing is made of two parts, between which the ring gasket is installed, while the rings on the ends facing each other are made with thickenings on their diametrically opposite sides.

2. The device according to claim 1, characterized in that the ring bushings and rings are made of caprolon, and the ring gasket is made of rubber.