KR820001711B1

KR820001711B1 - Sealing arrangements

Info

Publication number: KR820001711B1
Application number: KR7801956A
Authority: KR
Inventors: 월터 번얀 토마스
Original assignee: 월터 번얀 토마스; 필그림 엔지니어링 디벨로프먼츠 리미티드
Priority date: 1978-06-27
Filing date: 1978-06-27
Publication date: 1982-09-21

Abstract

The seal is used between rotary shafts(80) and structure(93) which surrounds them, particularly propeller of ships. The seal comprises two rubbing seals mounted in series along the shaft between the shaft and structure which surrounds the shaft, with a void space(95) between the seals. A drain conduit extends from the seals and a tun dish is located in the drain conduit to indicate the ingress of fluid into the void. Tce seals are formed by the opposite radial faces of an annular falnge extending radially out from the shaft and by wear rings(84,88) biased axially against the opposite sides of the flange.

Description

Tailshaft seal device

제1도는 전형적인 축계(shafting) 장치를 나타내는 선박의 선미의 종단면도.1 is a longitudinal sectional view of a stern of a ship showing a typical shafting device.

제2도는 본 발명에 따른 선미축을 위한 제1 형태의 시일장치를 나타내는 도면.2 shows a sealing device of a first form for a stern shaft according to the invention;

제3도는 마모된 상태의 제도의 시일장치를 나타내는 도면.3 shows a sealing device for drafting in a worn state.

제4도는 제3도 시일장치의 개조예를 나타내는 도면.4 is a view showing an example of modification of the seal device of FIG.

제5도는 마모된 상태의 제4도의 시일장치를 나타내는 도면.FIG. 5 shows the sealing device of FIG. 4 in a worn state. FIG.

제6도는 본 발명에 따른 선미축을 위한 제2 형태의 시일장치를 나타내는 도면.6 shows a sealing device of a second form for the stern shaft according to the invention;

제7도는 마모된 시일링 대치를 위해 부분적으로 분해된 제6도의 시일장치를 나타내는 도면.FIG. 7 shows the sealing device of FIG. 6 partially disassembled to replace worn seals.

본 발명은 회전축들과 그들이 장착된 구조물들 사이의 시일장치의 개량에 관한 것으로, 특히 선박의 선미축(tailshaft)를 위한 시일장치에 관한 것이다.The present invention relates to the improvement of a sealing device between rotating shafts and structures on which they are mounted, in particular to a sealing device for a tailshaft of a ship.

선박에서, 프로펠러축 베어링은 해수의 침입에 대해 보호되어야 한다. 대형 선박에서, 해수는 20미터 수심의 정압하에 있게 되고, 그 정압에 항해시의 선박의 운동에 기인하여 ±10미터의 수심의 등압이 부가된다.In ships, propeller shaft bearings should be protected against ingress of seawater. In large ships, the seawater is at a static pressure of 20 meters depth, and the hydrostatic pressure is added to the static pressure at a depth of ± 10 meters due to the movement of the vessel at sea.

선박의 선미측에 사용되는 대부분의 축 시일 장치들은 니트릴 또는 비톤(viton) 고무로 된 다수의 래비린드(labyrinth)시일링들로 구성된 립(lip)형 시일들이며, 그 링들의 각각은 선미축주위에 부착된 스테인리스 스틸 슬리이브와 접촉하는 시일링을 가지고 있다. 이러한 시일의 성능은 마찰속도 및 수압에 의해 제한된다. 그 성능은 2년 사용 후 불만족하게 됨이 사용 경험에 의해 나타났다. 사실, 처음 항해시 여러가지 결점이 발생되었다. 로이드 선박 등록청에 의해 제공된 통계에 의하면 400mm직경 이상의 선미축을 갖는 선박에 부착된 4개의 시일들중 하나는 처음 7년 사용시 현저한 시일 결점을 가진다는 것이 나타내어져 있다. 거의 모든 결점은 누유에 의한 바다의 오염을 야기한다. 시일의 누출은 아마 차후에는 IMCO규정에 허용되지 않을 것이다.Most axial seal devices used on the stern side of a ship are lip seals consisting of a number of labyrinth seal rings made of nitrile or viton rubber, each of which has a perimeter of the stern axis. It has a sealing ring in contact with the stainless steel sleeve attached to it. The performance of such seals is limited by the frictional speed and the hydraulic pressure. The performance was unsatisfactory after two years of use, according to experience. In fact, several flaws arose during the first voyage. Statistics provided by the Lloyd's Ship Registry indicate that one of the four seals affixed to a vessel with a stern shaft greater than 400 mm in diameter has significant seal defects during its first seven years of use. Nearly all defects cause sea pollution due to leakage. Seal leaks will probably not be allowed in future IMCO regulations.

본 발명의 목적은 신뢰성이 크게 증진되고 누유오염의 염려가 없는 시일을 제공하는데 있다.It is an object of the present invention to provide a seal that is greatly improved in reliability and free from oil leakage.

본 발명에 따른 회전축용의 시일장치는 시일들 사이에 간격을 가지고 회전축과 그 회전축을 둘러싸고 있는 구조물과의 사이에 장착되는 2개의 마찰시일(rubbing seal)과 상기 간격내로의 액체의 침입을 표시하는 수단으로 구성되어 있다. 선박용의 프로펠러 축의 경우, 마찰 시일들중 하나는 해수와 상기 공간 사이의 시일을 제공하며, 다른 시일은 베어링 오일과 상기 공간 사이의 시일을 제공한다.The sealing device for a rotating shaft according to the present invention is provided with two rubbing seals mounted between the rotating shaft and a structure surrounding the rotating shaft with a gap between the seals and the intrusion of liquid into the gap. It consists of means. In the case of propeller shafts for ships, one of the friction seals provides a seal between the seawater and the space and the other seal provides a seal between the bearing oil and the space.

본 발명의 바람직한 형태에서, 시일들의 모든 마모부분들은 어떠한 축계(shafting)에도 방해함이 없이 그리고 정렬, 중심일치 등에 관한 최종 조정을 요함이 없이 수시간내에 해상이나 건식 도크에서 교체될 수 있다.In a preferred form of the invention, all wear parts of the seals can be replaced in sea or dry docks within hours without disturbing any shafting and without requiring final adjustments in alignment, centering, and the like.

본 발명의 구체적인 예들을 첨부도면을 참조하여 이하 상세히 설명한다.Specific examples of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.

제1도는 선박의 통상의 축계의 일부를 나타낸다.1 shows part of a typical shaft system of a ship.

선미축(11)은 선미 베어링 부시(12)내에 회전 가능하게 장착되어 있고, 그 베어링 부시는 화이트 메탈(white metal)이 접합된 석면 구조물이며 선미 프레임 보스(13)내에 설치되어 있다. 프로펠러(14)는 선미축(11)의 테이퍼진 원추형 단부(15)에 압입설치되어 있고 너트(16)으로 고정되어 있다. 시일장치(17)이 프로펠러 보스(18)과 베어링 부시(12) 사이 선미축 주위에 장착되어 선미 베어링에 해수가 들어가지 못하게 하고 베어링으로부터의 윤활유 누출을 방지하도록 선미축과 선미프레임 보스(13) 사이에 시일을 제공한다.The stern shaft 11 is rotatably mounted in the stern bearing bush 12, and the bearing bush is an asbestos structure in which white metal is joined, and is installed in the stern frame boss 13. The propeller 14 is press-fitted to the tapered conical end 15 of the stern shaft 11 and fixed with a nut 16. A stern shaft and stern frame boss 13 are mounted around the stern shaft between the propeller boss 18 and the bearing bush 12 to prevent seawater from entering the stern bearing and to prevent leakage of lubricant from the bearing. Provide seal in between.

제2 및 3도는 본 발명에 따른 제1형태의 시일장치를 나타내며, 제2도는 초기 신품인 상태의 시일장치를 나타내고 제3도는 마모된 상태의 시일장치를 도시하고 있다.2 and 3 show a sealing apparatus of the first aspect according to the present invention, and FIG. 2 shows a sealing apparatus in an initial state, and FIG. 3 shows a sealing apparatus in a worn state.

제2 및 3도의 시일장치는 P,T,FE로 진공함침되고 부식을 방지하도록 밀폐된 회전타원체의 흑연 주철의 플렌지부(付) 링(51)을 포함하며, 그 링은 프로펠러 보스(52)의 전방 단부에 볼트로 고정되고 선미축(53)과 동심으로 되어 있다. 시일링(54)는 선미축과 링(51)사이에 해수가 침입하는 것을 방지하도록 통상의 방식으로 링(51)과 선미축(53) 사이에 설치되어 있다. 석면 구조물의 접합된 2개의 마모링(56) 및 (57)이 링(51)의 반경방향 플렌지(55)와 고정링(58) 사이에 장착되어 있다.The sealing device of FIGS. 2 and 3 comprises a flange ring 51 of spheroidal graphite cast iron vacuum-impregnated with P, T and FE and sealed to prevent corrosion, the ring being a propeller boss 52. It is bolted to the front end of and is concentric with the stern shaft 53. The seal ring 54 is provided between the ring 51 and the stern shaft 53 in a conventional manner so as to prevent seawater from entering between the stern shaft and the ring 51. Two bonded wear rings 56 and 57 of asbestos structures are mounted between the radial flange 55 of the ring 51 and the stationary ring 58.

고정링(58)과 마모링(56) 및 (57)은 그들이 링(51) 주위에 설치될 수 있도록 대칭적으로 형성되어 있다. 그 마모링(56) 및 (57)은 플렌지(55)의 대향측부에 2개의 반경방향 연장 마찰표면을 제공한다.The retaining rings 58 and wear rings 56 and 57 are symmetrically shaped so that they can be installed around the ring 51. The wear rings 56 and 57 provide two radially extending friction surfaces on opposite sides of the flange 55.

2개의 스테인리스 스틸제의 마모링(59) 및 (60)은 주름진 환상 격막(61)에 의해 각각 마모링(56) 및 (57)의 반경방향 표면에 보유되어 있다.The two stainless steel wear rings 59 and 60 are held by the corrugated annular diaphragm 61 on the radial surfaces of the wear rings 56 and 57 respectively.

그 격막(61)은 비틀림에는 강하나 축방향으로 가요성이며, 선박의 선미베어링 시일로 사용될 때 받게되는 유체 정압 또는 유체 동압에 견디는 강도를 갖는다. 그 격막(61)은 단단한 황동, 모넬(monel) 또는 다른 적당한 금속 또는 GRP 물질의 반경방향으로 주름진 스트립으로 구성되어 있다. 그 주름의 깊이나 간격은 외주에 대해 내주가 적당히 축방향으로 이동하는데 적당한 가요성을 제공하도록 정해진다. 그러한 휨은 면-시일(face-seal) 부재(56)과 (57),(59)와 (60)의 마모와 선체에 대한 프로펠러의 축방향 변위에 견디는데 적당한 것 이상이어야 하며, 그 축방향 변위는 스러스트 베어링의 스러스트 칼러 및 스러스트 블록의 정적 및 동적 휨(deflection)에 기인한 것은 물론 축계의 차등 팽창에 의해 발생한다.The diaphragm 61 is torsionally strong but axially flexible and has strength to withstand the hydrostatic or hydrodynamic pressure received when used as a stern bearing seal of a ship. The diaphragm 61 consists of a radially corrugated strip of hard brass, monel or other suitable metal or GRP material. The depth or spacing of the corrugations is determined to provide adequate flexibility for the inner circumference to move moderately axially relative to the outer circumference. Such deflection shall be at least as appropriate to withstand the wear of the face-seal members 56, 57, 59, and 60 and the axial displacement of the propeller with respect to the hull. The displacement is caused by the differential expansion of the shaft system as well as due to the static and dynamic deflection of the thrust collar of the thrust bearing and the thrust block.

격막(61)은, 면-시일 부재(56),(59),(60)이 상기 인자들에 기인한 접촉 압력의 최대 손실하에 견고히 접촉하여 있게 스프링으로 작용하도록 적당한 예비 탄성도를 그 자체에 갖는 것이 바람직하다. 격막(61)에 작용하는 해수 및 오일의 정압은 마찰 시일 부재들이 접촉하여 유지되게 하는 것을 돕도록 작용한다.The diaphragm 61 in itself has a suitable preliminary elasticity such that the face-sealing members 56, 59, 60 act as springs so that they are in firm contact under the maximum loss of contact pressure due to these factors. It is desirable to have. The static pressure of the seawater and oil acting on the diaphragm 61 acts to help keep the friction seal members in contact.

격막(61)은 전체가 니트릴 고무 보호재로 접착되어 있고 내측 및 외측 외주에는 원주상의 홍내에 배치되는 일체로 주조된 축방향 연장하는 나이론 섬유 보강 가요성 텅(tongue)링(63) 및 (64)를 가지고 있다. 격막(61)은 축(53)에 상의 조립체를 단순화시키도록 직경을 따라 분리되어 있고, 그 연결부는 접착에 의해 제자리에 부착된 고무피복 반경방향 클립에 의해 폐쇄되어 있다. 가요성 텅 링(63)은 외측 외주에서 하우징(67)에 취부되어 있고, 그 하우징은 선미 프레임 보스(41)에 취부되어 있다. 가요성 텅 링(64)는 내측 외주에서 마모링(59) 및 (60)에 취부되어 있다. 그 텅 링들은 마모링(60) 및 (61)에 어떤 중대한 비틀림을 가함이 없이 격막(61)의 가요를 허용한다.Diaphragms 61 are integrally molded axially extending nylon fiber reinforced flexible tongue rings 63 and 64, all bonded together with a nitrile rubber protective material and disposed on the inner and outer circumferences in a circumferential iris. Has) The diaphragm 61 is separated along its diameter to simplify the assembly on the shaft 53, the connection being closed by a rubberized radial clip attached in place by adhesion. The flexible tongue ring 63 is attached to the housing 67 at the outer periphery, and the housing is attached to the stern frame boss 41. The flexible tongue ring 64 is mounted to the wear rings 59 and 60 at the inner circumference. The tongue rings allow the diaphragm 61 to be flexible without applying any significant twist to the wear rings 60 and 61.

2개의 면 시일부재들이 설치되어 있는데, 외측것은 해수 시일용이며 내측것은 오일 시일용이다. 그 시일부재들 사이에는 대기압의 공간(68)이 있고, 그 대기압은 글랜드(gland) 하우징(67), 선미 베어링(41), 선미 격벽(도시 안됨)을 통해 선박내로 연장하는 적당한 도관(69)에 의해 배출된다. 점선(42)는 선박내로 연장하는 도관(69)의 연속적인 상태를 개략적으로 나타낸다. 그 도관은 기관실로의 통로상의 (40)으로 대략적으로 나타낸 턴-디시 표시기(tun-dish tell-tale)를 통해 배출하도록 배치되어 시일들의 성능이 선박내 선원에 의해 감시될 수 있게 한다. 해수 시일을 통한 누출을 시간당 100cc 정도이며, 그것을 선원이 목격할 수 있는 턴 디시(40)으로의 연속 누출로 나타난다. 이런 누출이 일어나는 한, 바다로의 오일누출의 가능성을 없다. 베어링 부시(43)내 오일을 축 높이 위 약 1.2m(4피이트)인 헤더(header) 탱크에 의해 가압된다. 사용되는 윤활유의 높은 점도와 비교적 낮은 압력 때문에, 오일 시일(57)과 (60) 사이의 오일 누출은 거의 분간할 수 없고, 오일 시일이 손상될 때 오일은 턴-디시에 나타난다.Two face seal members are installed, the outer one for seawater seals and the inner one for oil seals. There is an atmospheric pressure space 68 between the seal members, the atmospheric pressure being a suitable conduit 69 extending into the ship through the gland housing 67, the stern bearing 41 and the stern bulkhead (not shown). Discharged). The dashed line 42 schematically shows the continuous state of the conduit 69 extending into the vessel. The conduit is arranged to discharge through a tun-dish tell-tale, roughly represented by 40 on the passageway to the engine room, so that the performance of the seals can be monitored by the ship's crew. Leakage through the seawater seal is about 100cc per hour, which appears as a continuous leak into the tundish 40 that the seaman can witness. As long as this leak occurs, there is no possibility of oil leakage into the sea. The oil in the bearing bush 43 is pressurized by a header tank about 1.2 meters (4 feet) above the axial height. Due to the high viscosity and relatively low pressure of the lubricating oil used, oil leakage between oil seals 57 and 60 is almost indistinguishable, and oil appears in turn-dish when the oil seal is damaged.

제4 및 5도는 격판(61')가 보강 니트릴 고무의 카세트(71)내에 삽입된 강 와이어 나선 스프링(70)에 의해 형성된, 제2 및 3도의 시일장치의 개조예를 나타낸다. 그 조립체는 면시일 부재들 사이에 시일압력을 제공 및 유지하도록 응력하에 원추적으로 변형 및 고정된다. 다른 부품들을 전술한 것과 동일하며 동일 참조번호로 나타내었다.4 and 5 show a modification of the seal device of FIGS. 2 and 3, wherein the diaphragm 61 'is formed by a steel wire spiral spring 70 inserted into a cassette 71 of reinforced nitrile rubber. The assembly is conically deformed and fixed under stress to provide and maintain sealing pressure between the face seal members. The other parts are the same as described above and denoted by the same reference numerals.

이러한 구조의 또다른 개조가 가능함이 인식될 것이다.It will be appreciated that other modifications of this structure are possible.

예를들면, 마모링(56) 및 (57)로 향한 마모링(59) 및 (60)의 바이어스(bias)가 격막 배치에 있어서의 고유적인 응력에 의해 보다는 격막에 작용하는 별도의 스프링 부재에 의해 달성될 수 있다.For example, the bias of the wear rings 59 and 60 towards the wear rings 56 and 57 may be applied to a separate spring member that acts on the diaphragm rather than by inherent stress in the diaphragm arrangement. Can be achieved by

제6 및 7도는 제3 형태의 시일장치를 나타낸다. 이를 도면은 프로펠러 보스(81)이 압압 부착된 선박의 선미축(80)을 나타낸다. P.T.F.E. 가 진공합침된 강력주철 슬리이브(82)가 프로펠러 보스(81)의 전방 표면에 볼트로 부착되어 있다. "O"링 시일(83)이 슬리이브, 보스의 전방단부, 선미축 사이에 설치되어 있다. 스테인리스 주철로 된 분할식 마모링(84)가 다수의 스테인리스 스틸 소켓트 나사(85)에 의해 슬리이브(82)로 향하여 있는 V형 홈(86)에 견고히 취부되어 1쌍의 고무 O-링(87)에 걸려 있다. 접합된 석면 물질로된 1쌍의 분할식 마모링(88)을 시일 O-링(90)에 걸려 있는 1쌍의 원추형 링(89)내에 설치되어 있다.6 and 7 show a sealing device of a third form. This figure shows the stern shaft 80 of the ship to which the propeller boss 81 is pressed. P.T.F.E. A strong cast iron sleeve 82 vacuum-bonded is bolted to the front surface of the propeller boss 81. An "O" ring seal 83 is provided between the sleeve, the front end of the boss, and the stern shaft. A split wear ring 84 made of stainless cast iron is firmly mounted in a V-shaped groove 86 facing the sleeve 82 by a plurality of stainless steel socket screws 85 and a pair of rubber O-rings ( 87). A pair of split wear rings 88 of bonded asbestos material is provided in a pair of conical rings 89 hanging on the seal O-ring 90.

그 원추형 링들을 가요성의 보강 니트릴 고무 경첩 링(91)의 내측 다리부(leg)에 접합되어 있고, 그 경첩링(91)은 그의 전체 원추에 걸쳐 일정한 "V" 또는 "U"형 단면을 갖도록 섭혀있다. 마모링(88)의 반경벙향 작용면들은 경첩 링(91)의 다른 다리부가 지탱되는 유사한 원추형 장소를 제공하는 간단한 수단에 의해 스테인리스 주철 마모링(84)의 대향하는 반경방향면과 마찰 접촉하여 유지되어 있다. 경첩링(91)이 2개의 동심 원추 부들을 펴고 하향시키도록 하는 경향에 의해 마모링(88)들이 서로의 쪽으로 직동(直動)하게 됨을 볼 수 있다.The conical rings are joined to the inner leg of the flexible reinforcing nitrile rubber hinge ring 91, the hinge ring 91 having a constant "V" or "U" shaped cross section over its entire cone. Upset The radially acting surfaces of the wear ring 88 are held in frictional contact with the opposing radial surface of the stainless cast iron wear ring 84 by simple means providing a similar conical location on which the other leg of the hinge ring 91 is supported. It is. It can be seen that the wear rings 88 run straight toward each other by the tendency of the hinge ring 91 to straighten and lower the two concentric cone portions.

그 직동력을 증가시키기 위해 다수의 평편한 스프링 강 스트립 또는 피아노줄이 경첩링 (91)의 보강에 사용되고, 특수하게 권취된 평평한 피아노줄 스트립을 갖는 연속적인 탄성 환상 튜브(92)가 그 경첩링(91)내에 설치될 수 있다.A plurality of flat spring steel strips or piano strings are used to reinforce the hinge ring 91 in order to increase its linear power, and a continuous elastic annular tube 92 having a specially wound flat piano string strip is hinged. It can be installed in (91).

경첩링(91)의 외측 다리부는 진공함침 주철의 글랜드 하우징(93)에 나사에 의해 취부되어 있다. 그 하우징은 서로 볼트로 연결된 3개의 부분(93a), (93b), (93c)로 구성되어 있다. (93c)선미 프레임 보스에 견고히 취부되어 있고, 중앙부분(93b)는 마모 시일부재(84), (88)을 대치시키는데 필요한 접근통로를 제공하도록 제거될 수 있게 수평으로 분리되어 있다. 두개의 U형 경첩 링들 사이에 있는 공간(95)는 하우징 부분(93b)와 (93c)에 제공된 배출구멍(94)를 통해 상부로 외부와 통하여 있는 공간으로 보유되어 있다. 배출 출구는 6시 위치로 배출슬로트내에 설치된 배출 튜브에 연결되어 있고, 그 배출 슬로트는 선박의 가장 선미쪽에 있는 베어링 부시의 외측 표면에 제공되어 있다. 또한 그 배출구는 선미격벽을 통해 선박 빌지(bilge)내로 또는 스위치콕크(switch cock)(97)를 통해 배출탱크(98)로 통하여 있다. (96)으로 개략적으로 나타낸 턴-디시는 선박기술자가 해수의 누출을 목격할 수 있도록 격벽의 회로에 제공되어 있고, 그 해수의 누출은 최후방 또는 선외 시일부재(88) 및 (84)를 통해 시간당 대략 (100cc)양으로 누출한다.The outer leg part of the hinge ring 91 is attached to the gland housing 93 of vacuum impregnated cast iron by a screw. The housing consists of three parts 93a, 93b and 93c which are bolted together. (93c) It is firmly mounted to the stern frame boss, and the central portion (93b) is horizontally separated so that it can be removed to provide the access passages necessary to replace the wear seal members (84, 88). The space 95 between the two U-shaped hinge rings is held in space through and outwardly through the discharge hole 94 provided in the housing portions 93b and 93c. The discharge outlet is connected to the discharge tube installed in the discharge slot at the 6 o'clock position, which is provided on the outer surface of the bearing bush at the stern side of the ship. The outlet is also through the stern bulkhead into the ship bilge or through the switch cock 97 to the discharge tank 98. The turn-dish, shown schematically at (96), is provided in the circuit of the bulkhead so that ship technicians can see the seawater leak, which is leaked through the rearmost or outboard seal members 88 and 84. Leak at approximately (100cc) volume per hour.

마모링을 대치하기 위해 시일부재를 분해하는 것을 돕기 위해 특수 캘리퍼(caliper)공구(도시 안됨)가 3-6개(시일부재의 크기에 따라)의 반경방향 검사구멍(100)을 통해 도입된다. 검사 플러그들을 위한 나사구멍을 사용하여 그 공구를 회전시킴에 의해 2개의 마모링(88)이 완전히 서로로부터 압입되어 떨어지게 된다.Special caliper tools (not shown) are introduced through the radial inspection holes 100 of 3-6 (depending on the size of the seal member) to assist in disassembling the seal member to replace the wear ring. By rotating the tool using threaded holes for the test plugs, the two wear rings 88 are completely pushed away from each other.

3-6개의 반경방향 로드(101)이 하우징의 구멍(102)와 V형 경첩(91)의 내측 단부의 상응하는 구멍 (103)으로 통해 삽입되어, 2개의 마모링(88)을 완전히 철회된 위치에 보유케하면서 캘리퍼 공구를 제거한다. 다음. 중앙의 분할된 하우징 링(93b)가 제거되고 마모링(88),(84)가 교체된다.3-6 radial rods 101 are inserted through the holes 102 of the housing and the corresponding holes 103 at the inner ends of the V-shaped hinges 91 so that the two wear rings 88 are fully withdrawn. Remove the caliper tool while retaining it in position. next. The central divided housing ring 93b is removed and the wear rings 88 and 84 are replaced.

"V" 또는 "U"형 경첩링(91) 및 탄성 환상 튜브(92)가 내측 및 외측 원추형 보유부재에 의해 고정되어 있음에 의해 마모링(88)과 (84) 사이 스러스터는 축이 큰 축방향 정적운동 및 동적운동을 가질 수 있을지라도 거의 일정하게 유지된다. 이것은 "V" 경첩링(91)의 외측 표면이 내측 표면의 상향기울기와 동일한 양으로 하향 경사져 있기 때문이다. 이것이 시일의 가장 중요하고 독특한 특징이다. 그 시일 장치는 시판되는 것 중 가장 간단하여 프로펠러 돌출을 감소시켜 선미축 굽힘응력이 감소될 수 있게 한다. 또한 제조가격이 싸고 시일이 손상을 받지 않는다. 그것은 심하게 충돌되지 않는한 바다에 오일을 누출시키지 않는다. 손상은 해수 누출의 현저한 증가에 의해 즉시 감지 될 수 있다. 마모 부품의 검사 및 대치는 정규의 건도크에서 2시간 정도에 행해질 수 있고 축계나 프로펠러를 대치하지 않고도 행해질 수 있다.The thruster between the wear rings 88 and 84 has a larger axle because the " V " or " U " hinge ring 91 and the elastic annular tube 92 are fixed by the inner and outer conical retaining members. Although it may have axial static and dynamic motion it remains almost constant. This is because the outer surface of the "V" hinge ring 91 is inclined downward by the same amount as the upward slope of the inner surface. This is the most important and unique feature of the seal. The seal device is the simplest commercially available to reduce propeller protrusion, allowing for stern axial bending stress to be reduced. In addition, the manufacturing price is low and the seal is not damaged. It doesn't spill oil into the ocean unless it crashes badly. Damage can be detected immediately by a significant increase in seawater leakage. Inspection and replacement of wear parts can be done in about 2 hours in regular dry docks and can be done without replacing shafts or propellers.

V형 경첩링의 말단부는 시일의 작동에 해산물이 영향을 끼치지 않도록 성형될 수도 있다. 더우기, 공간의 상부 아래에 배치된 작을 헤더 탱크에 의해 그 공간내로 높은 비중의 오물방지독(anti-fouling poison)을 주입시킴에 의해 그 공간에 어떤 해상 미생물들이 생존할 수 없게 된다.The distal end of the V-shaped hinge ring may be shaped so that seafood does not affect the operation of the seal. Furthermore, by injecting a high specific gravity anti-fouling poison into the space by means of a small header tank disposed below the top of the space, no marine microorganisms can survive in the space.

본 발명이 대형 선박의 선미축의 시일 문제점에 관련하여 기술되었을지라도 본 발명은 많은 종류의 다른 시일 문제점에도 적용될 수 있다.Although the present invention has been described in relation to the sealing problem of the stern shaft of a large ship, the present invention can be applied to many kinds of other sealing problems.

Claims

In the seal device for a ship's rotating shaft mounted in bearings, a radial wear ring 84 is mounted to a ring 82 supported on the rotating shaft 80, and two conical wear rings 88 having friction surfaces. ) Is supported by the structure (93) surrounding the rotating shaft and installed so as to be axially movable with respect to the radial surface of the wear ring (84) and, when compressed, into an annular strip of elastic material having a U-shaped cross section. Two flexible biasing rings 91 are mounted such that the inner leg of the cross section bears against the conical wear ring 88 and the outer leg bears against the conical surface of the support structure 93. By biasing the 88 to the radial faces of the wear ring 84, the engagement of the friction surface of the wear ring 88 with the radial surface of the wear ring 84 results in two friction seals of the rotary shaft and the rotary support structure 93. ), And during the friction Aft shaft sealing device, characterized in that means are configured (96) to display the entry of liquid into the space 95 between is provided.