RU2064883C1

RU2064883C1 - Seaplane

Info

Publication number: RU2064883C1
Authority: RU
Inventors: Анатолий Иванович Стрекалев
Original assignee: Анатолий Иванович Стрекалев
Priority date: 1992-06-08
Filing date: 1992-06-08
Publication date: 1996-08-10

Abstract

FIELD: aeronautical engineering; design of seaplanes. SUBSTANCE: seaplane has a fuselage, power plant, tail unit and hydro-ski secured on strut articulated to fuselage nose; seaplane is of canard-aeroplane configuration. Lower portion of fuselage is oval; seaplane is provided with low-set wing; three hydrofoils are mounted on lower portion of fuselage through shock absorbers; incidence of hydrofoils may be changed. Hydrofoils are provided with three-point supports and strut of fore hydro-ski is flexible. EFFECT: enhanced reliability. 3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к авиационной технике и касается конструирования гидросамолетов. The invention relates to aircraft and relates to the construction of seaplanes.

Известен гидросамолет, содержащий фюзеляж, силовую установку, хвостовое оперение и гидролыжу, закрепленную на стойке, шарнирно соединенной с носовой частью фюзеляжа, при этом гидросамолет выполнен по схеме "утка", а нижняя часть фюзеляжа выполнена овальной формы (см. патент США N 4685641, кл. В 64 С 35/00, 1987 г.). Однако такой гидросамолет обладает недостаточными аэродинамическим и взлетно-посадочными характеристиками. A seaplane is known that contains a fuselage, a power unit, tail unit and a hydro ski mounted on a rack pivotally connected to the nose of the fuselage, while the seaplane is made according to the "duck" scheme, and the lower part of the fuselage is oval (see US patent N 4685641, C. B 64 C 35/00, 1987). However, such a seaplane has insufficient aerodynamic and takeoff and landing characteristics.

Цель изобретения состоит в повышении аэродинамических и взлетно-посадочных характеристик. The purpose of the invention is to improve aerodynamic and takeoff and landing characteristics.

Это достигается тем, что крыло выполнено низкорасположенным, а на нижней части фюзеляжа установлены три подводных крыла на амортизаторах с возможностью изменения угла атаки. This is achieved by the fact that the wing is made low, and on the bottom of the fuselage there are three hydrofoils on shock absorbers with the possibility of changing the angle of attack.

Кроме того, подводные крылья расположены по схеме трехточечного опирания. In addition, hydrofoils are arranged according to the three-point support pattern.

Кроме того, стойка носовой гидролыжи выполнена упругой. In addition, the bow of the nasal hydro-ski is made elastic.

На фиг. 1 изображен вид спереди на гидросамолет, выполненный по схеме "утка"; на фиг. 2 боковой вид гидросамолета, выполненного по схеме "утка", причем его кили не показаны. In FIG. 1 shows a front view of a seaplane made according to the "duck"; in FIG. 2 is a side view of a seaplane made according to the "duck" scheme, and its keels are not shown.

Гидросамолет выполнен по схеме "утка" и содержит фюзеляж 1, силовую установку 2, низкорасположенное крыло 3, центроплан 4, кили 5, переднее оперение 6, два подводных крыла 7, расположенные позади центра тяжести, подводное крыло 8, расположенное в носовой части фюзеляжа 1, стойки 9 подводных крыльев 7 и 8, амортизатор 10, гидролыжу 11, стойку 12 гидролыжи 11, шарнир 13. The seaplane is made according to the "duck" scheme and contains the fuselage 1, the power plant 2, the low wing 3, the center wing 4, the keel 5, the front tail 6, the two hydrofoils 7 located behind the center of gravity, the hydrofoil 8 located in the nose of the fuselage 1 , racks 9 of hydrofoils 7 and 8, shock absorber 10, hydro ski 11, rack 12 hydro ski 11, hinge 13.

В состоянии покоя гидросамолет поддерживается на воде водоизмещающими силами центроплана 4 и фюзеляжа 1, гидролыжа находится в убранном положении. At rest, the seaplane is supported on the water by the displacement forces of the center wing 4 and the fuselage 1, the hydroplane is in the retracted position.

Взлет и посадка гидросамолета по схеме "утка" осуществляется следующим образом. Takeoff and landing of the seaplane according to the "duck" scheme is as follows.

Для выхода гидросамолета из воды на относительно небольшой скорости и получения высоких гидродинамических качеств при разбеге используется система подводных крыльев 7, 8. Два подводных крыла 7 находятся позади центра тяжести и несут на себе основную нагрузку. Для обеспечения поперечной устойчивости стойки 9 подводных крыльев 7 разнесены на ширину центроплана 4. Переднее подводное крыло 8 обеспечивает продольную устойчивость движения при разбеге гидросамолета, т.к. оно менее нагружено и на меньшей скорости (≈ 18 км/час), чем основные подводные крылья 7, поднимается к поверхности воды, поднимая носовую часть фюзеляжа 1 над водой, тем самым создавая благоприятные условия для глиссирования гидросамолета на центроплане 4 и для выхода основных подводных крыльев 7. To exit the seaplane from the water at a relatively low speed and to obtain high hydrodynamic qualities during take-off, the hydrofoil system 7, 8 is used. Two hydrofoil 7 are located behind the center of gravity and bear the main load. To ensure lateral stability, the struts 9 of the hydrofoils 7 are spaced apart by the width of the center wing 4. The front hydrofoil 8 provides longitudinal stability of movement during the take-off of the seaplane, as it is less loaded and at a lower speed (≈ 18 km / h) than the main hydrofoils 7, rises to the surface of the water, raising the nose of the fuselage 1 above the water, thereby creating favorable conditions for gliding the seaplane on the center section 4 and for the exit of the main underwater wings 7.

При достижении скорости (≈ 30 км/час) подводные крылья 7 выходят на поверхность воды и глиссируют на нижней, плоской поверхности. Для более мягкого глиссирования гидросамолета на нижних поверхностях подводных крыльев 7, 8 стойки 9 прикреплены к фюзеляжу 1 гидросамолета через амортизаторы 10. При дальнейшем увеличении скорости возрастает эффект динамической подушки, который улучшает взлетные характеристики гидросамолета. Выпущенная в момент возрастания динамической подушки гидролыжа 11, выполненная на упругой стойке 12, обеспечивает движение гидросамолета в режиме экраноплана. Нагрузка на гидролыжу 11 регулируется передним крылом 6. Upon reaching a speed (≈ 30 km / h), hydrofoils 7 go to the surface of the water and plan on a lower, flat surface. For softer gliding of the seaplane on the lower surfaces of the hydrofoils 7, 8, the posts 9 are attached to the fuselage 1 of the seaplane through shock absorbers 10. With a further increase in speed, the effect of a dynamic cushion increases, which improves the take-off characteristics of the seaplane. Released at the time of increasing dynamic cushion hydro-ski 11, made on an elastic stand 12, provides the movement of the seaplane in the mode of ekranoplan. The load on the ski 11 is regulated by the front wing 6.

Углы атаки подводных крыльев 7, 8 устанавливаются в соответствии с режимами взлета и посадки гидросамолета. При достижении необходимой скорости гидросамолет переходит в режим набора высоты. При посадке гидросамолета гидролыжа 11 касается поверхности воды, коснувшись, она становится опорой носовой части фюзеляжа 1 и одновременно шарниром, вокруг которого по мере уменьшения скорости происходит посадка гидросамолета на динамическую подушку, а затем и мягкое приводнение на подводные крылья 7 и 8. The angles of attack of the hydrofoils 7, 8 are set in accordance with the modes of take-off and landing of the seaplane. When the required speed is reached, the seaplane enters the climb mode. When landing a seaplane, hydro-ski 11 touches the surface of the water, touching it, it becomes the support of the nose of the fuselage 1 and at the same time a hinge around which, as the speed decreases, the seaplane lands on a dynamic pillow, and then soft splashdown on hydrofoils 7 and 8.

Предлагаемая схема гидросамолета позволила создать гидросамолет с хорошими аэродинамическими и взлетно-посадочными характеристиками, а также предполагает более простую технику пилотирования при выполнении наиболее сложных элементов управления самолетом взлет и посадку. The proposed seaplane scheme made it possible to create a seaplane with good aerodynamic and take-off and landing characteristics, and also involves a simpler piloting technique when performing the most complex take-off and landing control elements.

Claims

1. A seaplane containing a fuselage, a power plant, a tail unit and a hydro-ski mounted on a rack pivotally connected to the nose of the fuselage, while the seaplane is made according to the "duck" scheme, and the lower part of the fuselage is oval, characterized in that the wing is made low, and on the bottom of the fuselage there are three hydrofoils on shock absorbers with the ability to change the angle of attack.

2. The seaplane according to claim 1, characterized in that the hydrofoils are arranged according to a three-point bearing scheme.

3. The seaplane according to claim 1, characterized in that the bow of the nasal jet ski is made elastic.