RU206028U1

RU206028U1 - Rear steering axle air suspension

Info

Publication number: RU206028U1
Application number: RU2021103746U
Authority: RU
Inventors: Виталий Михайлович Мартемьянов; Айдар Анварович Зиятдинов; Фарит Талгатович Гаттаров
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2021-02-15
Filing date: 2021-02-15
Publication date: 2021-08-17

Abstract

Пневматическая подвеска задней управляемой оси, содержащая рычаги (1), одним концом присоединенные к кронштейнам (2), прикрепленным с наружной стороны лонжерона рамы (3), телескопические амортизаторы (9), соединяющие этот кронштейн с балкой оси (6), пневматические рессоры (4), соединяющие лонжероны рамы (3) с вторым концом рычагов (1) и балкой оси (6), прикрепленную к указанным рычагам, при этом установлены кронштейны (5), прикрепленные с наружной стороны лонжеронов рамы (3), с которыми соединены пневматические рессоры (4), при этом рычаги (1) выполнены прямыми в фронтальной проекции, а подвеска снабжена ограничителем хода, выполненным в виде дополнительных кронштейнов (7), противоположно закрепленных с наружной стороны лонжеронов рамы (3) напротив балки оси (6).

Air suspension of the rear steered axle, containing levers (1), one end attached to brackets (2) attached to the outer side of the frame side member (3), telescopic shock absorbers (9) connecting this bracket to the axle beam (6), air springs ( 4) connecting the frame side members (3) with the second end of the levers (1) and the axle beam (6) attached to the said levers, while the brackets (5) are installed, attached to the outer side of the frame side members (3), to which the pneumatic springs (4), while the levers (1) are made straight in the frontal projection, and the suspension is equipped with a travel stop made in the form of additional brackets (7), oppositely fixed on the outside of the frame side members (3) opposite the axle beam (6).

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к конструкции пневматической подвески задней управляемой оси.The utility model relates to the field of mechanical engineering, namely to the structure of the air suspension of the rear steered axle.

Известна пневматическая подвеска задней оси, содержащая рычаги, одними концами связанные с трубой балки оси, а другими концами - с прикрепленными к раме кронштейнами, телескопические амортизаторы и пневмоподушки, установленные между рамой и опорными рычагами, приваренными к балке оси со стороны, противоположной размещению рычагов, телескопические амортизаторы связаны с указанными кронштейнами и рычагами (см. патент на полезную модель №81126, опубл. 10.03.2009).Known pneumatic rear axle suspension, containing levers, some ends connected to the tube of the axle beam, and the other ends - with brackets attached to the frame, telescopic shock absorbers and air bags installed between the frame and support levers welded to the axle beam from the side opposite to the placement of the levers, telescopic shock absorbers are associated with the said brackets and levers (see utility model patent No. 81126, publ. 03/10/2009).

Наличие в известной подвеске «рычагов, одними концами связанных с трубой балки оси, а другими концами - с прикрепленными к раме кронштейнами, телескопических амортизаторов и пневмоподушек, установленных между рамой и рычагами, телескопических амортизаторов, связанных с указанными кронштейнами и рычагами», совпадает с существенными признаками заявляемой полезной модели.The presence in the known suspension of "levers, with some ends connected to the axle beam tube, and the other ends with brackets attached to the frame, telescopic shock absorbers and airbags installed between the frame and the levers, telescopic shock absorbers associated with the said brackets and levers" coincides with essential features of the claimed utility model.

Недостатки известной конструкции подвески заключаются в недостаточной надежности рычага, состоящего из 2 частей, приваренных к трубе балки оси.The disadvantages of the known suspension design are the lack of reliability of the lever, consisting of 2 parts, welded to the tube of the axle beam.

Наиболее близким к предлагаемому техническому решению, по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату, является конструкция пневматической подвески задней управляемой оси, содержащая рычаги, ось с рулевой тягой и тормозной системой, амортизаторы и пневматические рессоры.The closest to the proposed technical solution, in terms of the combination of essential features and the achieved technical result, is the design of the air suspension of the rear steered axle, containing levers, an axle with a steering rod and a brake system, shock absorbers and air springs.

Наличие в известной подвеске задней управляемой оси «рычагов, оси с рулевой тягой и тормозной системой, амортизаторов и пневматических рессор», совпадает с существенными признаками заявляемой полезной модели (см. изобретение RU №2669758, опубл. 25.12.2018).The presence of "levers, an axle with a steering rod and a brake system, shock absorbers and air springs" in the known suspension of the rear controlled axle coincides with the essential features of the claimed utility model (see invention RU No. 2669758, publ. 25.12.2018).

Недостатки известной конструкции заключаются в недостаточно рациональной компоновке элементов подвески.The disadvantages of the known design lie in the insufficiently rational arrangement of the suspension elements.

Была поставлена задача - максимально освободить пространство между лонжеронами рамы путем более рациональной компоновки пневматической подвески заднего управляемого моста.The task was set to free up the space between the frame side members as much as possible by a more rational arrangement of the air suspension of the rear steering axle.

Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции пневматической подвески задней управляемой оси, содержащей рычаги, одним концом присоединенные к кронштейнам, прикрепленным с наружной стороны лонжерона рамы, телескопические амортизаторы, соединяющие этот кронштейн с балкой оси, пневматические рессоры, соединяющие лонжероны рамы с вторым концом рычагов и балку оси, прикрепленную к указанным рычагам, дополнительно установлены вторые кронштейны, прикрепленные с наружной стороны лонжеронов рамы, с которыми соединены пневматические рессоры, при этом рычаги выполнены прямыми в фронтальной проекции, а подвеска снабжена ограничителем хода, выполненным в виде дополнительных кронштейнов, противоположно закрепленных с наружной стороны лонжеронов рамы напротив балки оси.The problem is solved due to the fact that in the design of the air suspension of the rear steered axle, containing levers attached at one end to the brackets attached to the outer side of the frame side member, telescopic shock absorbers connecting this bracket to the axle beam, air springs connecting the frame side members to the second the end of the levers and the axle beam, attached to the said levers, additionally installed second brackets attached to the outer side of the frame side members, to which the air springs are connected, while the levers are made straight in the frontal projection, and the suspension is equipped with a travel stop made in the form of additional brackets, oppositely fixed on the outside of the frame side members opposite the axle beam.

Кроме этого ограничители хода подвески могут быть снабжены резиновыми буферами, а все кронштейны могут быть прикреплены к лонжеронам рамы при помощи резьбовых элементов.In addition, the suspension travel stops can be equipped with rubber buffers, and all brackets can be attached to the frame side members using threaded elements.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что «дополнительно установлены вторые кронштейны, прикрепленные с наружной стороны лонжеронов рамы, с которыми соединены пневматические рессоры, при этом рычаги выполнены прямыми в фронтальной проекции, а подвеска снабжена ограничителем хода, выполненным в виде дополнительных кронштейнов, противоположно закрепленных с наружной стороны лонжеронов рамы напротив балки оси», позволила улучшить компоновку подвески и освободить пространство между лонжеронами рамы.The set of distinctive features, which consists in the fact that "the second brackets are additionally installed, attached to the outer side of the frame side members, to which the air springs are connected, while the levers are made straight in the frontal projection, and the suspension is equipped with a travel stop made in the form of additional brackets, the opposite fixed on the outer side of the frame side members opposite the axle beam ”, improved the suspension layout and free up space between the frame side members.

В результате проведенного анализа уровня техники по патентам и другим источникам научно-технической информации, аналога, характеризующегося совокупностью признаков, тождественным всем признакам заявляемого технического решения, обнаружено не было. Это позволяет предположить соответствие, предлагаемого технического решения условию патентоспособности "новизна".As a result of the analysis of the state of the art for patents and other sources of scientific and technical information, an analogue characterized by a set of features identical to all features of the proposed technical solution was not found. This allows us to assume the correspondence of the proposed technical solution to the "novelty" condition of patentability.

Предлагаемое техническое решение поясняется изображениями:The proposed technical solution is illustrated by images:

на фиг. 1 - пневматическая подвеска задней управляемой оси в сборе с осью, общий вид в изометрии;in fig. 1 - air suspension of the rear steered axle assembled with the axle, general isometric view;

на фиг. 2 - пневматическая подвеска задней управляемой оси в сборе с осью и рамой, вид слева.in fig. 2 - air suspension of the rear steered axle, complete with axle and frame, left side view.

Пневматическая подвеска задней управляемой оси содержит: рычаги 1, которые своей передней частью крепятся к правому и левому кронштейнам 2, закрепленным к внешним стенкам лонжеронов рамы 3. Задние части рычагов 1 являются опорами для пневматических рессор 4, верхняя часть которых крепится к правому и левому кронштейнам 5, прикрепленным к внешним стенкам лонжеронов рамы 3. На средних частях рычагов 1 расположены накладки, на которых крепится балка оси 6, прижатая сверху стремянками. В качестве ограничителей хода сжатия над балкой оси 6 к внешним стенкам лонжеронов рамы 3 закреплены кронштейны 7 с резиновыми буферами 8. Телескопические амортизаторы 9 соединяют кронштейны 2 с балкой оси 6. Все кронштейны могут быть прикреплены к лонжеронам рамы с помощью резьбовых элементов.The pneumatic suspension of the rear steered axle contains: levers 1, which are attached with their front part to the right and left brackets 2, fixed to the outer walls of the frame side members 3. The rear parts of the levers 1 are supports for air springs 4, the upper part of which is attached to the right and left brackets 5, attached to the outer walls of the frame side members 3. On the middle parts of the levers 1 there are pads on which the axle beam 6 is attached, pressed from above by stepladders. Brackets 7 with rubber buffers 8 are fixed to the outer walls of the frame side members as limiters for the compression stroke above the axle beam 6 to the outer walls of the frame side members 8. Telescopic shock absorbers 9 connect the brackets 2 to the axis beam 6. All brackets can be attached to the frame side members using threaded elements.

Пневматическая подвеска задней управляемой оси работает следующим образом.The air suspension of the rear steered axle works as follows.

При переезде дорожных неровностей происходит деформация пневматических рессор 4 и вертикальные перемещения балки оси 6. Рычаги 1 передают тяговые, тормозные и боковые усилия от балки оси 6 на раму 3 через кронштейны 2. Плавный возврат автомобиля в исходное положение обеспечивают телескопические амортизаторы 9, не давая возникнуть колебаниям балки оси и обеспечивая плавность хода благодаря своим упругим свойствам.When crossing road irregularities, deformation of air springs 4 and vertical displacements of the axle beam 6 occur. Levers 1 transmit traction, braking and lateral forces from the axle beam 6 to the frame 3 through the brackets 2. Smooth return of the car to its original position is provided by telescopic shock absorbers 9, preventing the occurrence of vibrations of the axle beam and ensuring smooth running due to its elastic properties.

Техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard technological equipment.

Claims

1. Air suspension of the rear steered axle, containing levers attached at one end to brackets attached to the outer side of the frame side member, telescopic shock absorbers connecting this bracket to the axle beam, air springs connecting the frame side members to the second end of the levers and the axle beam attached to the said levers, characterized in that the second brackets are installed, attached to the outer side of the frame side members, to which the air springs are connected, while the levers are made straight in the frontal projection.

2. Pneumatic suspension of the rear steered axle according to claim 1, characterized in that all brackets are attached to the frame side members by means of threaded elements.