JP2007203896A - Reinforcing device for vehicular body - Google Patents

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JP2007203896A JP2006025498A JP2006025498A JP2007203896A JP 2007203896 A JP2007203896 A JP 2007203896A JP 2006025498 A JP2006025498 A JP 2006025498A JP 2006025498 A JP2006025498 A JP 2006025498A JP 2007203896 A JP2007203896 A JP 2007203896A
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誠二 沢井
Yukio Ishikawa
幸夫 石川
Toyoji Harada
豊二 原田
Koji Sakai
浩二 坂井
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To easily improve ride comfort by attaching/detaching a member improving dynamic stiffness of a vehicle body, without greatly changing an existing vehicular body structure and deteriorating a maintenance property or a liveability. <P>SOLUTION: First to fourth reinforcing device main bodies 31 to 34 is provided, which have a hydraulic damper 35 generating damping force in regard to deformation in a longitudinal direction, and first and second attaching members 36, 38 attaching both end portions of the hydraulic damper 35 to a monocock body 1. The plurality of reinforcing main bodies 31 to 34 is arranged in an X-shape in plan view between four place attaching portions made from a left front side attaching portion (a attaching bracket 21), a right front side attaching portion (an attaching bracket 22), a left rear side attaching portion (an attaching bracket 26), and a right rear side attaching portion (an attaching bracket 27). These reinforcing device main bodies 31 to 34 are attached at positions exposed outside of a vehicular cabin in a vehicle body lower part of the monocock body 1 detachably from a lower side. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車体フレームの動的な剛性を高めるために使用される車両の車体用補強装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle body reinforcement device used to increase the dynamic rigidity of a vehicle body frame.

従来、自動車の車体フレームにおいては、走行条件や運転者の好みに応じて部分的に強度を増すために、例えば特許文献１に開示されているような補強部材をいわゆる後付けで取付けて使用することがある。この特許文献１に示されている補強部材は、細長い形状に形成されており、エンジンルーム内に位置付けられている。   2. Description of the Related Art Conventionally, in a body frame of an automobile, a reinforcing member disclosed in, for example, Patent Document 1 is attached and used in a so-called retrofit manner in order to partially increase the strength according to driving conditions and driver's preference. There is. The reinforcing member disclosed in Patent Document 1 is formed in an elongated shape and is positioned in the engine room.

この補強部材は、車体フレームのいわゆる左右一対のサスペンションタワーと呼称される部位の上端部にサスペンションタワーどうしを接続するように取付けられている。このため、この補強部材は、前輪懸架装置用ショックアブソーバの上端部から車体に加えられた左右方向の力に対して車体を補強することになる。   This reinforcing member is attached so as to connect the suspension towers to the upper end portion of a so-called pair of left and right suspension towers of the body frame. For this reason, this reinforcing member reinforces the vehicle body against the force in the left-right direction applied to the vehicle body from the upper end of the shock absorber for the front wheel suspension device.

上述した従来の補強部材は、荷重が加えられて圧縮された直後に解放されることにより振動が発生して乗り心地を低下させるおそれがある。このような振動の発生を防ぐために、特許文献２に示されているように、長手方向の途中に油圧式減衰器やゴムなどの減衰力発生手段が介装される場合がある。   The above-described conventional reinforcing member may be released immediately after being compressed by being applied with a load, thereby generating vibration and reducing ride comfort. In order to prevent the occurrence of such vibration, there is a case where a damping force generating means such as a hydraulic attenuator or rubber is interposed in the middle of the longitudinal direction as shown in Patent Document 2.

また、車体を補強しながら振動の発生を防ぐためには、例えば特許文献３に開示されている構成を採ることが考えられる。この特許文献３に記載されている補強装置は、自動車のボディシェルやフレーム等のフレームメンバ自体に振動発生を防止するための減衰力発生手段を設けたものである。この減衰力発生手段は、粘弾性プラスチックで満たされた隙間を介して二つの細長いフレームメンバどうしを接続した構造が採られている。   In order to prevent the occurrence of vibration while reinforcing the vehicle body, for example, it is conceivable to adopt the configuration disclosed in Patent Document 3. The reinforcing device described in Patent Document 3 is provided with damping force generating means for preventing the occurrence of vibrations in a frame member itself such as a body shell or a frame of an automobile. The damping force generating means has a structure in which two elongated frame members are connected to each other through a gap filled with viscoelastic plastic.

この補強と振動防止を兼ねるフレームメンバは、車室の床部分にその長手方向が異なる方向を指向する状態で装備されている。すなわち、このフレームメンバは、車幅方向と、車体の右前側から左後側に延びる斜め方向および車体の前後方向とを長手方向として装備されている。
米国特許第５４１１３１１号 特開２００２−２１１４３７号公報（第３−４頁、図１） 独国特許ＤＥ１０２４７４９２−Ａ１ The frame member that serves both as reinforcement and vibration prevention is mounted on the floor portion of the passenger compartment in a state in which the longitudinal direction is different. That is, this frame member is equipped with the vehicle width direction, the oblique direction extending from the right front side to the left rear side of the vehicle body, and the longitudinal direction of the vehicle body as longitudinal directions.
US Pat. No. 5,411,111 Japanese Patent Laid-Open No. 2002-211437 (page 3-4, FIG. 1) German patent DE 10247492-A1

しかしながら、特許文献１や特許文献２に示すように、補強部材をエンジンルーム内に設けるためには、補強部材を配置するに当たって制約が多くなるという問題があった。これは、エンジンルーム内は、エンジンやその補機および多くの機器が収納されているためスペースに余裕がなく、またフード高にも制約があるからである。   However, as shown in Patent Document 1 and Patent Document 2, in order to provide the reinforcing member in the engine room, there is a problem that there are many restrictions in arranging the reinforcing member. This is because the engine room accommodates the engine, its auxiliary equipment, and many devices, so there is not enough space and the hood height is also limited.

また、この補強部材は、エンジンルーム内の上方空間を横断しているため、エンジンその他の機器の整備性を著しく低下させる。このような不具合を解消するために、居住空間内に補強部材を配置することも考えられるが、このような構成を採ると居住空間を狭める結果となり好ましくない。   In addition, since the reinforcing member crosses the upper space in the engine room, the maintainability of the engine and other devices is significantly reduced. In order to solve such a problem, it is conceivable to arrange a reinforcing member in the living space. However, adopting such a configuration is not preferable because the living space is narrowed.

さらに、この補強部材は、車体の前部を車幅方向に補強するものであり、車体の前部と後部との間を補強することはできないから、急加速、急停止、急旋回、突起乗り越しなどが行われた場合、言い換えれば車体の全体にわたって弾性変形が発生するような場合に問題が生じる。すなわち、特許文献１や特許文献２に記載された従来の補強部材は、車体を前方または後方から見て捻るような衝撃荷重が車体に加えられた場合や、車体の前後方向の中央部または車幅方向の中央部で車体を折り曲げるような衝撃荷重が車体に加えられた場合、車体の弾性変形を抑制することはできない。前記補強部材を装備した車体において、過度に大きな衝撃荷重が車体に加えられると、車体が大きく弾性変形してから復元する現象、いわゆるオーバーシュートが発生することがある。   Furthermore, this reinforcing member reinforces the front part of the vehicle body in the vehicle width direction and cannot reinforce the space between the front part and the rear part of the vehicle body. In other words, a problem occurs when elastic deformation occurs over the entire vehicle body. In other words, the conventional reinforcing members described in Patent Document 1 and Patent Document 2 are used when an impact load that twists the vehicle body when viewed from the front or the rear is applied to the vehicle body, or in the center of the vehicle body in the front-rear direction or the vehicle. When an impact load that bends the vehicle body at the center in the width direction is applied to the vehicle body, elastic deformation of the vehicle body cannot be suppressed. In a vehicle body equipped with the reinforcing member, when an excessively large impact load is applied to the vehicle body, a phenomenon that the vehicle body recovers after being greatly elastically deformed, so-called overshoot may occur.

前記補強部材は、このように衝撃荷重が加えられた場合の車体の剛性、すなわち車体の動的な剛性を高めることができないから、衝撃荷重が車体に加えられたときに乗員に違和感を与えるおそれがあった。   Since the reinforcing member cannot increase the rigidity of the vehicle body when the impact load is applied in this way, that is, the dynamic rigidity of the vehicle body, the occupant may feel uncomfortable when the impact load is applied to the vehicle body. was there.

また、特許文献３に記載された補強装置は、自動車のボディシェルやフレームに一体的に組込まれるものであるから、車体を製造するときにしか装備することができない。すなわち、この補強装置では、車体を製造した後に車体に対して着脱させることは不可能である。このため、この補強装置を装備した車両は、運転者の好みに応じて車体の動的な剛性を高め、これにより乗り心地を改善するようなことはできない。   Moreover, since the reinforcement apparatus described in patent document 3 is integrated in the body shell and frame of a motor vehicle, it can be equipped only when manufacturing a vehicle body. That is, with this reinforcing device, it is impossible to attach and detach the vehicle body after it has been manufactured. For this reason, a vehicle equipped with this reinforcing device cannot improve the ride comfort by increasing the dynamic rigidity of the vehicle body according to the driver's preference.

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、下記の条件を満たしながら、車体の動的な剛性を高める部材を着脱させることにより、運転者の好みに応じて乗り心地を容易に向上させることができる車両の車体用補強装置を提供することを目的とする。この条件とは、既存の車両の車体構造を大幅に変更することがないことと、整備性や居住性を低下させることがないことである。   The present invention has been made to solve such problems. By satisfying the following conditions, a member that enhances the dynamic rigidity of the vehicle body can be attached and detached to facilitate ride comfort according to the driver's preference. It is an object of the present invention to provide a vehicle body reinforcement device that can be improved to a high degree. This condition means that the vehicle body structure of an existing vehicle is not significantly changed, and maintainability and comfortability are not deteriorated.

この目的を達成するために本発明に係る車両の車体用補強装置は、細長い形状に形成されかつその長手方向の変形に対して減衰力が発生する油圧式減衰力発生手段と、前記油圧式減衰力発生手段の両端部を車体フレームに取付ける取付手段とによって棒状に形成された複数の補強装置本体を備えた車両の車体用補強装置であって、前記複数の補強装置本体を、前記車体フレームの車体前側において略左右対称となるように位置する左前側取付部および右前側取付部と、前記車体フレームの車体後側において略左右対称となるように位置する左後側取付部および右後側取付部からなる４箇所の取付部の間に平面視においてＸ字状に並べ、前記車体フレームにおける車体下部で車室外に露出する位置に下側から着脱自在に取付けたものである。   In order to achieve this object, a vehicle body reinforcing device for a vehicle according to the present invention comprises a hydraulic damping force generating means which is formed in an elongated shape and generates a damping force against deformation in the longitudinal direction thereof, and the hydraulic damping A vehicle body reinforcement device comprising a plurality of reinforcement device bodies formed in a rod shape by attachment means for attaching both ends of the force generation means to the vehicle body frame, wherein the plurality of reinforcement device bodies are attached to the body frame. A left front mounting portion and a right front mounting portion positioned so as to be substantially bilaterally symmetric on the front side of the vehicle body, and a left rear mounting portion and a right rear side mounting positioned so as to be substantially bilaterally symmetric on the rear side of the vehicle body frame. These are arranged in an X shape in a plan view between four mounting portions consisting of a portion, and are detachably mounted from the lower side to a position exposed to the outside of the passenger compartment at the lower part of the vehicle body frame.

請求項２に記載した発明に係る車両の車体用補強装置は、請求項１に記載した車両の車体用補強装置において、複数の補強装置本体を、左前側取付部と右後側取付部とを接続する第１の補強装置本体と、前記第１の補強装置本体とは上下方向に離間する状態で右前側取付部と左後側取付部とを接続する第２の補強装置本体とによって構成したものである。   A vehicle body reinforcement device according to a second aspect of the present invention is the vehicle body reinforcement device according to the first aspect, wherein a plurality of reinforcement device main bodies are divided into a left front attachment portion and a right rear attachment portion. The first reinforcing device main body to be connected and the second reinforcing device main body connecting the right front mounting portion and the left rear mounting portion in a state of being separated in the vertical direction from the first reinforcing device main body. Is.

請求項３に記載した発明に係る車両の車体用補強装置は、請求項１に記載した車両の車体用補強装置において、複数の補強装置本体を、左前側取付部、右前側取付部、左後側取付部および右後側取付部を頂点とする四角形の中心部に設けられた取付部から前記各取付部に放射状に延びる第１〜第４の補強装置本体によって構成したものである。   A vehicle body reinforcement device according to a third aspect of the present invention is the vehicle body reinforcement device according to the first aspect, wherein the plurality of reinforcement device main bodies are divided into a left front attachment portion, a right front attachment portion, and a left rear portion. The first to fourth reinforcing device main bodies extend radially from the mounting portion provided at the center of the quadrangle whose apex is the side mounting portion and the right rear mounting portion.

請求項４に記載した発明に係る車両の車体用補強装置は、請求項１ないし請求項３のうちいずれか一つに記載した車両の車体用補強装置において、左前側取付部と右前側取付部との間と、左後側取付部と右後側取付部との間とのうち少なくとも一方の左右の取付部どうしを接続する補強装置本体を備えたものである。   A vehicle body reinforcement device according to a fourth aspect of the invention is the vehicle body reinforcement device according to any one of the first to third aspects, wherein the left front side attachment portion and the right front side attachment portion are provided. And a reinforcing device main body for connecting at least one of the left and right attachment portions between the left rear attachment portion and the right rear attachment portion.

請求項５に記載した発明に係る車両の車体用補強装置は、請求項１ないし請求項４のうちいずれか一つに記載した車両の車体用補強装置において、左前側取付部と左後側取付部とを接続する車体左側の補強装置本体と、右前側取付部と右後側取付部とを接続する車体右側の補強装置本体とを備えたものである。   A vehicle body reinforcement device according to a fifth aspect of the present invention is the vehicle body reinforcement device according to any one of the first to fourth aspects, wherein the left front side mounting portion and the left rear side mounting portion are provided. And a reinforcing device main body on the right side of the vehicle body for connecting the right front mounting portion and the right rear mounting portion.

本発明によれば、車両の加減速、旋回、突起乗り越しなどに起因して車体が弾性変形するときに油圧式減衰力発生手段によって車体の動的な剛性が高まる。油圧式減衰力発生手段は、平面視においてＸ字状に配置されているから、車体の前後方向の中心線回りの捻れや、車体の前後方向または車幅方向の中央部においての折り曲げなどの車体の変形に対して特に剛性を高めることができる。また、弾性変形後に生じる車体の振動は、油圧式減衰力発生手段によって減衰される。   According to the present invention, the dynamic rigidity of the vehicle body is enhanced by the hydraulic damping force generating means when the vehicle body is elastically deformed due to acceleration / deceleration of the vehicle, turning, riding over a protrusion, or the like. Since the hydraulic damping force generating means is arranged in an X shape in a plan view, the vehicle body such as torsion around the center line in the front-rear direction of the vehicle body or bending at the center in the front-rear direction or the vehicle width direction of the vehicle body In particular, the rigidity can be increased against the deformation of. Further, the vibration of the vehicle body generated after the elastic deformation is attenuated by the hydraulic damping force generating means.

このため、本発明によれば、車体が弾性変形するときの変形の速度を低減することができるとともに、車体の弾性変形時にオーバーシュートが発生することを防ぐことができ、しかも車体に振動が発生することもないから、車体に衝撃荷重が加えられたときの乗り心地を向上させることができる。   Therefore, according to the present invention, the speed of deformation when the vehicle body is elastically deformed can be reduced, overshoot can be prevented from occurring during elastic deformation of the vehicle body, and vibrations are generated in the vehicle body. Therefore, the ride comfort when an impact load is applied to the vehicle body can be improved.

また、この車体用補強装置は、車体を例えばジャッキなどにより持ち上げて車体に対し外側下方から容易に着脱することができる。この車体用補強装置を上述したように車体に着脱自在に取付けるためには、例えば取付座や取付用ブラケットなどを既存の車体に設けるだけで実現することができる。
したがって、本発明によれば、既存の車両の車体構造を大幅に変更することなく、車体の動的な剛性を高めて乗り心地を容易に向上させる車両の車体用補強装置を提供することができる。また、本発明に係る車両の車体用補強装置は、車体下部で車室外に露出する空間を利用するものであるため、整備性や居住性が損なわれることもない。 The vehicle body reinforcing device can be easily attached to and detached from the lower side of the vehicle body by lifting the vehicle body with, for example, a jack. In order to detachably attach the vehicle body reinforcing device to the vehicle body as described above, for example, it can be realized only by providing a mounting seat or a mounting bracket on the existing vehicle body.
Therefore, according to the present invention, it is possible to provide a vehicle body reinforcement device that can easily improve riding comfort by increasing the dynamic rigidity of a vehicle body without significantly changing the vehicle body structure of an existing vehicle. . In addition, since the vehicle body reinforcing device for a vehicle according to the present invention uses a space exposed to the outside of the passenger compartment at the lower part of the vehicle body, maintainability and comfort are not impaired.

請求項２記載の発明によれば、油圧式減衰力発生手段による結合スパンを相対的に長くとることができ、車体の変形に対する減衰力発生の感度と精度とを向上させることができる。   According to the second aspect of the present invention, the coupling span by the hydraulic damping force generating means can be made relatively long, and the sensitivity and accuracy of the damping force generation with respect to deformation of the vehicle body can be improved.

請求項３記載の発明によれば、第１〜第４の補強装置本体を同じ高さに位置づけることができ、車体の下面に近接させることができるから、最低地上高を容易に確保することができる。   According to the invention described in claim 3, since the first to fourth reinforcing device bodies can be positioned at the same height and can be brought close to the lower surface of the vehicle body, the minimum ground clearance can be easily secured. it can.

請求項４記載の発明によれば、車幅方向の変形に対する動的な剛性を高めることができ、乗り心地をより一層向上させることができる。特に、３本の補強装置本体を平面視において三角形状に並べることにより、これらの補強装置本体がトラス構造となるように連結される。   According to invention of Claim 4, the dynamic rigidity with respect to a deformation | transformation of a vehicle width direction can be improved, and riding comfort can be improved further. In particular, by arranging three reinforcing device main bodies in a triangular shape in plan view, these reinforcing device main bodies are connected to form a truss structure.

この場合、車体に対して水平面上において周囲３６０°のいずれの方向から引張荷重や圧縮荷重が加えられたとしても、少なくとも一つの減衰力発生手段が伸縮して減衰力が発生する。また、この場合は、中心線が水平方向（水平面に沿う車体の周囲３６０°）に延びるような車体の捻りに対しても前記同様に少なくとも一つの減衰力発生手段によって減衰力が発生する。このため、この発明によれば、トラス構造によって動的な剛性を確実に向上させることができるとともに、減衰力を確実に発生させることができる。   In this case, even if a tensile load or a compressive load is applied from any direction around 360 ° on the horizontal plane with respect to the vehicle body, at least one damping force generating means expands and contracts to generate a damping force. In this case, a damping force is also generated by at least one damping force generating means in the same manner as described above even when the vehicle body is twisted such that the center line extends in the horizontal direction (360 ° around the vehicle body along the horizontal plane). For this reason, according to the present invention, dynamic rigidity can be reliably improved by the truss structure, and a damping force can be reliably generated.

請求項５記載の発明によれば、車体の前後方向の変形に対する動的な剛性を高めることができ、より一層乗り心地を向上させることができる。   According to the fifth aspect of the present invention, the dynamic rigidity against deformation in the longitudinal direction of the vehicle body can be increased, and the ride comfort can be further improved.

（第１の実施の形態）
以下、本発明に係る車両の車体用補強装置の一実施の形態を図１ないし図４によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る車両の車体用補強装置が装備された乗用車を斜め下方から見た斜視図、図２は本発明に係る車両の車体用補強装置の平面図、図３は補強装置本体の縦断面図、図４は補強装置本体の配置を示す構成図である。 (First embodiment)
Hereinafter, an embodiment of a vehicle body reinforcing device for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
FIG. 1 is a perspective view of a passenger car equipped with a vehicle body reinforcement device according to the present invention as seen obliquely from below, FIG. 2 is a plan view of the vehicle body reinforcement device according to the present invention, and FIG. 3 is a reinforcement device body. FIG. 4 is a configuration diagram showing the arrangement of the reinforcing device main body.

これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による乗用車用車体フレームとしてのモノコックボディを示す。このモノコックボディ１は、プレス加工された複数の板材またはパイプを溶接し組合わせることによって形成されている。図１において、符号２は前記モノコックボディ１のアンダーボディを示し、３は前記アンダーボディ２の一部を構成するフロアパネル、４は前記モノコックボディ１のフロントフェンダーエプロン、５はフロントピラー、６はセンターピラー、７はルーフ、８はリヤピラー、９はサイドシルをそれぞれ示す。このモノコックボディ１におけるフロアパネル４より下側において車室外に露出する位置には、本発明に係る車両の車体用補強装置１１が装備されている。   In these drawings, a reference numeral 1 indicates a monocoque body as a vehicle body frame for a passenger car according to this embodiment. The monocoque body 1 is formed by welding and combining a plurality of pressed plate members or pipes. In FIG. 1, reference numeral 2 indicates an underbody of the monocoque body 1, 3 is a floor panel constituting a part of the underbody 2, 4 is a front fender apron of the monocoque body 1, 5 is a front pillar, A center pillar, 7 is a roof, 8 is a rear pillar, and 9 is a side sill. A vehicle body reinforcing device 11 according to the present invention is provided at a position exposed to the outside of the passenger compartment below the floor panel 4 in the monocoque body 1.

前記フロアパネル４の車幅方向の中央部には、排気管１２や後輪駆動用ドライブシャフト（図示せず）などを通すためのフロアトンネル１３が形成されている。このフロアトンネル１３は、下方に向けて解放する溝状に形成されている。この実施の形態によるフロアパネル４には、フロアトンネル１３の開口縁どうしを接続する構造の補強用プレート１４が取付けられている。この補強用プレート１４は、車体の前後方向と車幅方向との略中央部に位置づけられている。この補強用プレート１４によって、本発明でいう左前側取付部、右前側取付部、左後側取付部および右後側取付部を頂点とする四角形の中心部に設けられた取付部が構成されている。   A floor tunnel 13 for passing the exhaust pipe 12, a rear wheel drive drive shaft (not shown), and the like is formed at the center of the floor panel 4 in the vehicle width direction. The floor tunnel 13 is formed in a groove shape that is released downward. A reinforcing plate 14 having a structure for connecting the opening edges of the floor tunnel 13 is attached to the floor panel 4 according to this embodiment. The reinforcing plate 14 is positioned at a substantially central portion between the longitudinal direction of the vehicle body and the vehicle width direction. The reinforcing plate 14 constitutes a mounting portion provided at the center of a quadrangle whose apex is the left front mounting portion, the right front mounting portion, the left rear mounting portion, and the right rear mounting portion in the present invention. Yes.

前記モノコックボディ１の前端部には、前輪１５を有する前輪懸架装置１６が設けられるとともに、後端部には、後輪１７を有する後輪懸架装置１８が設けられている。
前輪懸架装置１６は、従来からよく知られているダブルウィッシュボーン型のもので、前記アンダーボディ２の下面に取付けられたフロントサスペンションメンバ１９を備えている。このフロントサスペンションメンバ１９には、後述するフロントスタビリティブレース２０が取付けられている。 A front wheel suspension device 16 having a front wheel 15 is provided at the front end portion of the monocoque body 1, and a rear wheel suspension device 18 having a rear wheel 17 is provided at the rear end portion.
The front wheel suspension device 16 is of a double wishbone type that has been well known in the past, and includes a front suspension member 19 attached to the lower surface of the underbody 2. A front stability brace 20 to be described later is attached to the front suspension member 19.

前記フロントスタビリティブレース２０は、下方から見て前方が凸になるＶ字状に形成されている。このフロントスタビリティブレース２０の前端部は、フロントサスペンションメンバ１９の下面中央部に２本の固定用ボルト２０ａによって固定されている。このフロントスタビリティブレース２０の後端部（車幅方向の両端部）は、後述する取付用ブラケット２１，２２が下側に重ねられ、この取付用ブラケット２１，２２とともに前記アンダーボディ２に２本の固定用ボルト２０ｂにより共締めよって固定されている。前記取付用ブラケット２１，２２は、この実施の形態では車体前側において左右対称となるように位置付けられている。なお、これらの取付用ブラケット２１，２２を取付ける位置は、このように完全に左右対称になる位置の他に、この位置の周辺近傍となる位置とすることもできる。   The front stability brace 20 is formed in a V-shape that is convex forward when viewed from below. The front end portion of the front stability brace 20 is fixed to the central portion of the lower surface of the front suspension member 19 by two fixing bolts 20a. At the rear end portion (both ends in the vehicle width direction) of the front stability brace 20, mounting brackets 21 and 22, which will be described later, are stacked on the lower side, and two pieces are attached to the underbody 2 together with the mounting brackets 21 and 22. The fixing bolt 20b is fixed together by fastening. In this embodiment, the mounting brackets 21 and 22 are positioned so as to be symmetrical on the front side of the vehicle body. In addition to the position where the mounting brackets 21 and 22 are completely symmetrical as described above, the mounting brackets 21 and 22 may be positioned near the periphery of the position.

後輪懸架装置１８は、従来からよく知られているダブルウィッシュボーン型のものである。この後輪懸架装置１８のリヤサスペンションメンバ２３は、左右一対の前側取付部２４，２４および後側取付部（図示せず）が形成されており、これらの取付部によって前記アンダーボディ２の下面に取付けられている。   The rear wheel suspension device 18 is of a double wishbone type that has been well known. The rear suspension member 23 of the rear wheel suspension device 18 is formed with a pair of left and right front mounting portions 24 and 24 and a rear mounting portion (not shown), which are formed on the lower surface of the underbody 2. Installed.

前記前側取付部２４の下面には、後述するリヤスタビリティブレース２５がそれぞれ取付けられている。これらのリヤスタビリティブレース２５は、前記前側取付部２４と、この前側取付部２４より前方に位置するアンダーボディ２とを接続し、前記前側取付部２４の取付剛性を高めている。このリヤスタビリティブレース２５の前端部は、後述する取付用ブラケット２６，２７が下側に重ねられ、これらの取付用ブラケット２６，２７とともにアンダーボディ２に２本の固定用ボルト２５ａにより共締めによって固定されている。前記取付用ブラケット２６，２７は、この実施の形態においては、車体後側において左右対称となるように位置付けられている。なお、これらの取付用ブラケット２６，２７を取付ける位置は、このように完全に左右対称になる位置の他に、この位置の周辺近傍となる位置とすることもできる。   A rear stability brace 25 to be described later is attached to the lower surface of the front attachment portion 24. These rear stability braces 25 connect the front mounting portion 24 and the underbody 2 positioned in front of the front mounting portion 24 to increase the mounting rigidity of the front mounting portion 24. At the front end of the rear stability brace 25, mounting brackets 26 and 27, which will be described later, are overlapped on the lower side, and are fixed to the underbody 2 together with these mounting brackets 26 and 27 by two fastening bolts 25a. Has been. In this embodiment, the mounting brackets 26 and 27 are positioned so as to be symmetrical on the rear side of the vehicle body. Note that the mounting brackets 26 and 27 can be attached to positions near the periphery of the position in addition to the positions that are completely symmetrical in this way.

前記車体用補強装置１１は、図１、図２および図４に示すように、平面視においてＸ字状に並べられた第１〜第４の補強装置本体３１〜３４によって構成されている。これらの補強装置本体３１〜３４は、図２および図３に示すように、細長い形状に形成されかつその長手方向の変形に対して減衰力を発生させる油圧式減衰器３５と、この油圧式減衰器３５の一端部に取付けられた第１の取付部材３６と、前記油圧式減衰器３５の他端部に延長用ロッド３７を介して取付けられた第２の取付部材とから構成されている。この実施の形態においては、前記油圧式減衰器３５によって本発明でいう油圧式減衰力発生手段が構成され、前記第１の取付部材３６と、延長用ロッド３７と、第２の取付部材３８とによって、本発明でいう取付手段が構成されている。   As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the vehicle body reinforcing device 11 includes first to fourth reinforcing device bodies 31 to 34 arranged in an X shape in plan view. As shown in FIGS. 2 and 3, these reinforcing device bodies 31 to 34 are formed in a slender shape and generate a damping force against deformation in the longitudinal direction thereof, and the hydraulic damping The first mounting member 36 is attached to one end of the device 35, and the second mounting member is attached to the other end of the hydraulic attenuator 35 via an extension rod 37. In this embodiment, the hydraulic damper 35 constitutes a hydraulic damping force generating means referred to in the present invention. The first mounting member 36, the extension rod 37, the second mounting member 38, Thus, the attachment means referred to in the present invention is configured.

前記第１の補強装置本体３１は、前記フロントスタビリティブレース２０の車体左側の端部に設けられた取付用ブラケット２１と前記補強用プレート１４とに着脱可能に取付けられている。
前記第２の補強装置本体３２は、フロントスタビリティブレース２０の車体右側の端部に設けられた取付用ブラケット２２と前記補強用プレート１４とに着脱可能に取付けられている。 The first reinforcing device main body 31 is detachably attached to a mounting bracket 21 and a reinforcing plate 14 provided at an end of the front stability brace 20 on the left side of the vehicle body.
The second reinforcing device main body 32 is detachably attached to a mounting bracket 22 and a reinforcing plate 14 provided at an end of the front stability brace 20 on the right side of the vehicle body.

前記第３の補強装置本体３３は、車体左側に位置するリヤスタビリティブレース２５に設けられた取付用ブラケット２６と前記補強用プレート１４とに着脱可能に取付けられている。
前記第４の補強装置本体３４は、車体右側に位置するリヤスタビリティブレース２５に設けられた取付用ブラケット２７と前記補強用プレート１４とに着脱可能に取付けられている。 The third reinforcing device body 33 is detachably attached to a mounting bracket 26 provided on a rear stability brace 25 located on the left side of the vehicle body and the reinforcing plate 14.
The fourth reinforcing device main body 34 is detachably attached to a mounting bracket 27 provided on a rear stability brace 25 located on the right side of the vehicle body and the reinforcing plate 14.

すなわち、これらの４本の補強装置本体３１〜３４は、フロントスタビリティブレース２０の２つの取付用ブラケット２１，２２と、２つのリヤスタビリティブレース２５の取付用ブラケット２６，２７とを頂点とする四角形の中心部（補強用プレート１４）から前記ブラケット２１，２２，２６，２７に向けて放射状に延びている。   In other words, these four reinforcing device bodies 31 to 34 are quadrangular with the two mounting brackets 21 and 22 of the front stability brace 20 and the mounting brackets 26 and 27 of the two rear stability braces 25 as vertices. Extending radially from the central portion (reinforcing plate 14) toward the brackets 21, 22, 26, 27.

この実施の形態においては、前記フロントスタビリティブレース２０の車体左側の端部に設けられた取付用ブラケット２１によって本発明でいう左前側取付部が構成され、フロントスタビリティブレース２０の車体右側の端部に設けられた取付用ブラケット２２によって本発明でいう右前側取付部が構成されている。また、車体左側に位置するリヤスタビリティブレース２５に設けられた取付用ブラケット２６によって本発明でいう左後側取付部が構成され、車体右側に位置するリヤスタビリティブレース２５に設けられた取付用ブラケット２７によって本発明でいう右後側取付部が構成されている。   In this embodiment, the mounting bracket 21 provided at the left end of the vehicle body of the front stability brace 20 constitutes the left front mounting portion referred to in the present invention, and the front stability brace 20 has an end on the right side of the vehicle body. The right front side mounting portion referred to in the present invention is constituted by the mounting bracket 22 provided in the portion. Further, the mounting bracket 26 provided in the rear stability brace 25 located on the left side of the vehicle body constitutes the left rear side mounting portion in the present invention, and the mounting bracket 27 provided in the rear stability brace 25 located on the right side of the vehicle body. Thus, the right rear attachment portion referred to in the present invention is configured.

前記第１および第２の補強装置本体３１，３２は、油圧式減衰器３５が車体前側に位置する状態で前記取付用ブラケット２１，２２，２６，２７と補強用プレート１４とに取付けられ、第３および第４の補強装置本体３４は、油圧式減衰器３５が車体後側に位置する状態で前記取付用ブラケット２６，２７，２６，２７と補強用プレート１４とに取付けられている。   The first and second reinforcing device bodies 31, 32 are attached to the mounting brackets 21, 22, 26, 27 and the reinforcing plate 14 with the hydraulic attenuator 35 positioned on the front side of the vehicle body. The third and fourth reinforcing device bodies 34 are attached to the mounting brackets 26, 27, 26, 27 and the reinforcing plate 14 with the hydraulic attenuator 35 positioned on the rear side of the vehicle body.

前記油圧式減衰器３５は、図３に示すように、油圧シリンダ４１と、この油圧シリンダ４１のピストン４２に設けられた絞り４３とによって構成されている。前記油圧シリンダ４１は、シリンダチューブ４４と、前記ピストン４２と、ピストンロッド４５とによって構成されている。シリンダチューブ４４におけるピストンロッド４５とは反対側に位置する一端部には、前記第１の取付部材３６に固定用ボルト４６によって取付けられた栓部材４７が溶接されている。   As shown in FIG. 3, the hydraulic attenuator 35 includes a hydraulic cylinder 41 and a throttle 43 provided on a piston 42 of the hydraulic cylinder 41. The hydraulic cylinder 41 includes a cylinder tube 44, the piston 42, and a piston rod 45. A plug member 47 attached to the first attachment member 36 by a fixing bolt 46 is welded to one end portion of the cylinder tube 44 on the side opposite to the piston rod 45.

シリンダチューブ４４におけるピストンロッド４５が貫通する他端部は、ピストンロッド４５を移動自在に支持するロッドガイド４８によって閉塞されている。このロッドガイド４８は、シリンダチューブ４４内に嵌合され、シリンダチューブ４４にサークリップ４８ａ，４８ｂによって固定されている。   The other end of the cylinder tube 44 through which the piston rod 45 passes is closed by a rod guide 48 that supports the piston rod 45 so as to be movable. The rod guide 48 is fitted in the cylinder tube 44 and is fixed to the cylinder tube 44 by circlips 48a and 48b.

このロッドガイド４８の軸線方向の両端部には、ピストンロッド４５が貫通する部分をシールするためのシール部材４９，５０が設けられている。
前記ピストン４２は、シリンダチューブ４４内に嵌合するように断面円形に形成され、シリンダチューブ４４内の第１の油室５１と第２の油室５２とを画成しており、軸心部を貫通するピストンロッド４５に固定用ナット５３によって固定されている。 Seal members 49 and 50 are provided at both ends in the axial direction of the rod guide 48 to seal the portion through which the piston rod 45 penetrates.
The piston 42 is formed in a circular cross section so as to be fitted in the cylinder tube 44, and defines a first oil chamber 51 and a second oil chamber 52 in the cylinder tube 44, and an axial center portion Is fixed to a piston rod 45 penetrating through a fixing nut 53.

前記第１の油室５１は、前記ピストン４２と、シリンダチューブ４４内に移動自在に嵌合されたフリーピストン５４との間に形成されている。このフリーピストン５４は、シリンダチューブ４４の一端部内で前記第１の油室５１と高圧ガス室５５とを画成している。この高圧ガス室５５は、シリンダチューブ４４と、前記栓部材４７と、フリーピストン５４とによって形成されている。この高圧ガス室５５内には、高圧のＮ2 ガスが充填されている。 The first oil chamber 51 is formed between the piston 42 and a free piston 54 movably fitted in the cylinder tube 44. The free piston 54 defines the first oil chamber 51 and the high-pressure gas chamber 55 within one end portion of the cylinder tube 44. The high-pressure gas chamber 55 is formed by the cylinder tube 44, the plug member 47, and the free piston 54. The high pressure gas chamber 55 is filled with high pressure N 2 gas.

前記ピストン４２は、前記ロッドガイド４８との間に弾装された圧縮コイルばね５６によって油圧シリンダ４１の収縮される方向に付勢されている。この圧縮コイルばね５６は、シリンダチューブ４４内の作動油からピストン４２に加えられるガス反力を相殺するためのものである。このガス反力は、ピストン４２の第１の油室５１側の受圧面積より第２の油室５２側の受圧面積の方が小さいことにより生じる。   The piston 42 is urged in a direction in which the hydraulic cylinder 41 is contracted by a compression coil spring 56 elastically mounted between the piston 42 and the rod guide 48. The compression coil spring 56 is for canceling the gas reaction force applied to the piston 42 from the hydraulic oil in the cylinder tube 44. This gas reaction force is generated when the pressure receiving area on the second oil chamber 52 side is smaller than the pressure receiving area on the first oil chamber 51 side of the piston 42.

すなわち、第１および第２の油室５１，５２の作動油は、高圧のＮ2 ガスによって加圧されているから、ピストン４２は、前記受圧面積の差に相当するガス反力を作動油から受け、このガス反力によって油圧シリンダ４１の伸長する方向に付勢される。この実施の形態による油圧式減衰器３５においては、前記ガス反力が圧縮コイルばね５６の弾発力によって打ち消されてバランスした状態が自由長になる。この油圧式減衰器３５は、この自由長が車体への取付寸法と一致するようにＮ2 ガスの圧力が調整される。
このように自由長を車体への取付寸法に一致させることにより、車体に取付けたときの初期荷重が０となって僅かな荷重が加えられても即座に応答性よく油圧式減衰器３５が収縮し、減衰力を発生させることができる。 That is, since the hydraulic oil in the first and second oil chambers 51 and 52 is pressurized by high-pressure N 2 gas, the piston 42 generates a gas reaction force corresponding to the difference in the pressure receiving area from the hydraulic oil. In response to this gas reaction force, the hydraulic cylinder 41 is biased in the extending direction. In the hydraulic attenuator 35 according to this embodiment, the gas reaction force is counterbalanced by the elastic force of the compression coil spring 56 and becomes a free length. In the hydraulic attenuator 35, the pressure of N 2 gas is adjusted so that the free length matches the mounting dimension to the vehicle body.
By matching the free length to the mounting dimension to the vehicle body in this way, the initial load when mounted on the vehicle body becomes zero, and even if a slight load is applied, the hydraulic attenuator 35 contracts immediately with good response. And a damping force can be generated.

ピストン４２に設けられた前記絞り４３は、懸架装置用ショックアブソーバなどで使用されているものと同等の構造のもので、ピストン４２に穿設された連通孔５７，５８の一端部の開口を開閉する板ばね５９，６０を備えた第１、第２の逆止弁６１，６２によって構成されている。前記板ばね５９，６０は、円環状に形成されており、複数枚重ねた状態で内周部がピストン４２に固定されている。   The throttle 43 provided in the piston 42 has the same structure as that used in a shock absorber for a suspension device, and opens and closes one end of the communication holes 57 and 58 formed in the piston 42. The first and second check valves 61 and 62 are provided with leaf springs 59 and 60. The leaf springs 59 and 60 are formed in an annular shape, and an inner peripheral portion is fixed to the piston 42 in a state where a plurality of the leaf springs 59 and 60 are stacked.

第１の逆止弁６１は、前記第１の油室５１から第２の油室５２へ一方向に板ばね５９の弾発力に抗して作動油が流れることにより減衰力を発生させる。第２の逆止弁６２は、第２の油室５２から第１の油室５１へ一方向に板ばね６０の弾発力に抗して作動油が流れることにより減衰力を発生させる。   The first check valve 61 generates a damping force by flowing hydraulic oil from the first oil chamber 51 to the second oil chamber 52 in one direction against the elastic force of the leaf spring 59. The second check valve 62 generates a damping force when hydraulic oil flows from the second oil chamber 52 to the first oil chamber 51 in one direction against the elastic force of the leaf spring 60.

前記ピストンロッド４５の先端部と第２の取付部材３８との間に介装された前記延長用ロッド３７は、図３に示すように、パイプによって形成されている。この延長ロッド４８の一端部は、ピストンロッド４５の先端部に螺着されている。また、延長用ロッド３７の他端部は、取付用ボス３７ａが先端部に溶接されたパイプ３７ｂが螺着されており、この取付用ボス３７ａに挿通させた取付用ボルト６３によって前記第２の取付部材３８に取付けられている。この延長用ロッド３７の前記一端部と前記ピストンロッド４５との結合部分は、ピストンロッド４５に形成された雄ねじ４５ａを延長用ロッド３７の雌ねじ３７ｃに螺着させ、ロックナット６４によって締付ける構造が採られている。このねじによる延長用ロッド３７の取付構造を採ることによって、前記Ｎ2 ガス圧のばらつきに起因して変化する第１〜第４の補強装置本体３１〜３４の自由長を微調整することができる。 The extension rod 37 interposed between the tip of the piston rod 45 and the second mounting member 38 is formed by a pipe as shown in FIG. One end of the extension rod 48 is screwed to the tip of the piston rod 45. The other end of the extension rod 37 is screwed with a pipe 37b in which a mounting boss 37a is welded to the tip. The second mounting bolt 63 is inserted into the mounting boss 37a. It is attached to the attachment member 38. The connecting portion between the one end of the extension rod 37 and the piston rod 45 has a structure in which a male screw 45 a formed on the piston rod 45 is screwed onto a female screw 37 c of the extension rod 37 and is tightened by a lock nut 64. It has been. By adopting the mounting structure of the extension rod 37 by this screw, the free length of the first to fourth reinforcing device bodies 31 to 34 that change due to the variation in the N 2 gas pressure can be finely adjusted. .

前記第１の取付部材３６と第２の取付部材３８は、図３に示すように、車体側の前記取付用ブラケット２１，２２，２６，２７に取付用ボルト６５（図２参照）によって着脱可能に取付けられた横板６６と、この横板６６から下方に垂下された一対の縦板６７，６７とから構成されている。第１の取付部材３６は、縦板６７どうしの間に挿入された栓部材４７の取付用ボス４７ａを取付用ボルト４６によって支持している。第２の取付部材３８は、縦板６７どうしの間に挿入された延長用ロッド３７の取付用ボス３７ａを取付用ボルト６３によって支持している。   As shown in FIG. 3, the first mounting member 36 and the second mounting member 38 can be attached to and detached from the mounting brackets 21, 22, 26, 27 on the vehicle body side by mounting bolts 65 (see FIG. 2). And a pair of vertical plates 67, 67 suspended downward from the horizontal plate 66. The first mounting member 36 supports the mounting boss 47 a of the plug member 47 inserted between the vertical plates 67 by the mounting bolt 46. The second mounting member 38 supports the mounting boss 37 a of the extension rod 37 inserted between the vertical plates 67 by mounting bolts 63.

上述したように構成された車両の車体用補強装置１１においては、４本の補強装置本体３１〜３４が平面視においてＸ字状に並べられているから、車両が加速、減速や旋回をしたり、車両が突起を乗り越えたりしてモノコックボディ１が弾性変形するときに、各補強装置本体３１〜３４の油圧式減衰器３５が伸張または収縮する。油圧式減衰器３５は、補強装置本体３１〜３４が急激に伸張したり収縮するときには実質的に剛体として機能し、上記弾性変形に対してモノコックボディ１を補強する補強部材になる。   In the vehicle body reinforcing device 11 configured as described above, the four reinforcing device bodies 31 to 34 are arranged in an X shape in plan view, so that the vehicle accelerates, decelerates, or turns. When the monocoque body 1 is elastically deformed due to the vehicle getting over the protrusions, the hydraulic attenuators 35 of the reinforcing device bodies 31 to 34 expand or contract. The hydraulic attenuator 35 substantially functions as a rigid body when the reinforcing device bodies 31 to 34 rapidly expand or contract, and serves as a reinforcing member that reinforces the monocoque body 1 against the elastic deformation.

このため、この車体用補強装置１１をモノコックボディ１に装備することにより、モノコックボディ１の前後方向の中心線回りの捻れや、モノコックボディ１の前後方向または車幅方向の中央部においての折り曲げなどの変形に対しても剛性を高めることができる。
モノコックボディ１が弾性変形した後は、油圧式減衰器３５による減衰効果によって動作が緩衝されるから、前記弾性変形後に発生する振動を減衰させることができる。また、この車体用補強装置によれば、モノコックボディ１の前記弾性変形時にオーバーシュートが発生することも防ぐことができる。 For this reason, by mounting the vehicle body reinforcing device 11 on the monocoque body 1, the monocoque body 1 is twisted around the center line in the front-rear direction or bent at the center of the monocoque body 1 in the front-rear direction or the vehicle width direction. The rigidity can be increased even with respect to the deformation.
After the monocoque body 1 is elastically deformed, the operation is buffered by the damping effect of the hydraulic attenuator 35, so that vibration generated after the elastic deformation can be attenuated. Moreover, according to this vehicle body reinforcement device, it is possible to prevent the overshoot from occurring during the elastic deformation of the monocoque body 1.

さらに、この実施の形態による車体用補強装置においては、補強用プレート１４を中心として放射状に延びるように第１〜第４の補強装置本体３１〜３４が設けられているから、これらの補強装置本体３１〜３４を同じ高さに位置づけることができ、モノコックボディ１の下面に近接させることができる。この結果、この車体用補強装置１１を採用した車両においては、最低地上高を確保することができた。   Furthermore, in the vehicle body reinforcement device according to this embodiment, the first to fourth reinforcement device bodies 31 to 34 are provided so as to extend radially around the reinforcement plate 14. 31 to 34 can be positioned at the same height, and can be brought close to the lower surface of the monocoque body 1. As a result, in the vehicle employing this vehicle body reinforcing device 11, the minimum ground clearance could be secured.

この実施の形態による車両の車体用補強装置１１は、車体を例えばジャッキなどにより持ち上げて車体に対し外側下方から容易に着脱することができる。この車体用補強装置１１を上述したように車体に着脱自在に取付けるためには、例えば取付座（図示せず）や取付用ブラケット２１，２２，２６，２７などを既存の車体に設けるだけで実現することができる。   The vehicle body reinforcing device 11 according to this embodiment can be easily attached to and detached from the lower side of the vehicle body by lifting the vehicle body with, for example, a jack. In order to detachably attach the vehicle body reinforcing device 11 to the vehicle body as described above, for example, it is realized simply by providing a mounting seat (not shown), mounting brackets 21, 22, 26, 27, etc. on the existing vehicle body. can do.

この実施の形態においては、第１〜第４の補強装置本体３１〜３４をモノコックボディ１（車体フレーム）に取付けるに当たって、前輪懸架装置１６を補強するためのフロントスタビリティブレース２０と、後輪懸架装置１８を補強するためのリヤスタビリティブレース２５と、フロアパネル３の補強用プレート１４とを利用している。このため、この実施の形態によれば、専用の取付座をモノコックボディ１に設ける場合に較べ、４本の補強装置本体３１〜３４をモノコックボディ１に容易かつ経済的に取付けることができる。なお、第１〜第４の補強装置本体３１〜３４をモノコックボディ１に取付けるためには、第１、第２の取付部材３６，３８をフロアパネル３に直接取付けることができるし、第１、第２の取付部材３６，３８をフロアパネル３より剛性が高い材料からなる取付用ブラケット（図示せず）を介してフロアパネル３に取付ける構成を採ることができる。   In this embodiment, when attaching the first to fourth reinforcing device bodies 31 to 34 to the monocoque body 1 (body frame), the front stability brace 20 for reinforcing the front wheel suspension device 16 and the rear wheel suspension are provided. A rear stability brace 25 for reinforcing the device 18 and a reinforcing plate 14 of the floor panel 3 are used. Therefore, according to this embodiment, the four reinforcing device bodies 31 to 34 can be easily and economically attached to the monocoque body 1 as compared with the case where the dedicated attachment seat is provided on the monocoque body 1. In addition, in order to attach the 1st-4th reinforcement apparatus main bodies 31-34 to the monocoque body 1, the 1st, 2nd attachment members 36 and 38 can be directly attached to the floor panel 3, It is possible to adopt a configuration in which the second attachment members 36 and 38 are attached to the floor panel 3 via attachment brackets (not shown) made of a material having higher rigidity than the floor panel 3.

（第２の実施の形態）
本発明に係る車両の車体用補強装置は、図５〜図８に示すように、車幅方向に延びる補強装置本体を装備することができる。
図５は車体前側において車幅方向に延びる補強装置本体を備えた他の実施の形態を示す構成図、図６は車体用補強装置の車体に対する位置を説明するための平面図、図７は車体前側において車幅方向に延びる補強装置本体を備えた他の実施の形態を示す平面図、図８は車体の前後方向の両側において車幅方向に延びる補強装置本体を備えた他の実施の形態を示す構成図である。これらの図において、前記図１〜図４によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。 (Second Embodiment)
As shown in FIGS. 5 to 8, the vehicle body reinforcement device for a vehicle according to the present invention can be equipped with a reinforcement device body extending in the vehicle width direction.
FIG. 5 is a configuration diagram showing another embodiment provided with a reinforcing device body extending in the vehicle width direction on the front side of the vehicle body, FIG. 6 is a plan view for explaining the position of the vehicle body reinforcing device with respect to the vehicle body, and FIG. FIG. 8 is a plan view showing another embodiment provided with a reinforcing device main body extending in the vehicle width direction on the front side, and FIG. 8 shows another embodiment provided with a reinforcing device main body extending in the vehicle width direction on both sides in the front-rear direction of the vehicle body. FIG. In these drawings, the same or equivalent members as those described with reference to FIGS. 1 to 4 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted as appropriate.

図５〜図７に示す車両の車体用補強装置１１は、フロントスタビリティブレース２０の両端部に設けられた取付用ブラケット２１，２２どうしの間に第５の補強装置本体７１が設けられている。この第５の補強装置本体７１は、第１〜第４の補強装置本体３１〜３４と同じものが用いられている。この第５の補強装置本体７１の第１の取付部材３６は、車体左側に位置する取付用ブラケット２１に取付用ボルト６５によって着脱可能に取付けられている。第２の取付部材３８は、車体右側に位置する取付用ブラケット２２に取付用ボルト６５によって着脱可能に取付けられている。   The vehicle body reinforcing device 11 shown in FIGS. 5 to 7 is provided with a fifth reinforcing device main body 71 between the mounting brackets 21 and 22 provided at both ends of the front stability brace 20. . The fifth reinforcing device main body 71 is the same as the first to fourth reinforcing device main bodies 31 to 34. The first attachment member 36 of the fifth reinforcing device main body 71 is detachably attached to the attachment bracket 21 located on the left side of the vehicle body by attachment bolts 65. The second attachment member 38 is detachably attached to the attachment bracket 22 located on the right side of the vehicle body by attachment bolts 65.

このように車幅方向に延びる第５の補強装置本体７１を装備することにより、車体の前部において車幅方向の変形に対する動的な剛性を高めることができ、乗り心地をより一層向上させることができる。また、この実施の形態においては、第１、第２の補強装置本体３１，３２と第５の補強装置本体７１とがトラス構造を構成するように平面視において三角形状に並んでいる。   By installing the fifth reinforcing device main body 71 extending in the vehicle width direction in this way, dynamic rigidity against deformation in the vehicle width direction can be increased at the front portion of the vehicle body, and riding comfort can be further improved. Can do. Moreover, in this embodiment, the 1st, 2nd reinforcement apparatus main bodies 31 and 32 and the 5th reinforcement apparatus main body 71 are located in a triangle shape in planar view so that a truss structure may be comprised.

このため、この実施の形態によれば、モノコックボディ１に対して水平面上において周囲３６０°のいずれの方向から引張荷重や圧縮荷重が加えられたとしても、少なくとも一つの油圧式減衰器３５が伸縮して減衰力が発生する。また、この場合は、中心線が水平方向（水平面上において車体の周囲３６０°）に延びるような車体の捻りに対しても前記同様に少なくとも一つの油圧式減衰器３５によって減衰力が発生する。このため、この実施の形態によれば、トラス構造を構成する３本の補強装置本体３１，３２，７１によって動的な剛性を確実に高めることができるとともに、減衰力を確実に発生させることができる。   Therefore, according to this embodiment, even if a tensile load or a compressive load is applied to the monocoque body 1 from any direction around 360 ° on the horizontal plane, at least one hydraulic attenuator 35 expands and contracts. As a result, a damping force is generated. In this case, a damping force is also generated by at least one hydraulic attenuator 35 in the same manner as described above even when the vehicle body is twisted such that the center line extends in the horizontal direction (360 ° around the vehicle body in the horizontal plane). For this reason, according to this embodiment, dynamic rigidity can be reliably increased by the three reinforcing device bodies 31, 32, 71 constituting the truss structure, and a damping force can be reliably generated. it can.

図８に示す車体用補強装置１１は、左右一対のリヤスタビリティブレース２５の取付用ブラケット２６，２７どうしの間に第６の補強装置本体７２が設けられている。
この第６の補強装置本体７２は、第１〜第４の補強装置本体３１〜３４と同じものが用いられている。この第６の補強装置本体７２の第１の取付部材３６は、車体左側に位置するリヤスタビリティブレース２５の取付用ブラケット２６に着脱可能に取付けられ、第２の取付部材３８は、車体右側に位置するリヤスタビリティブレース２５の取付用ブラケット２７に着脱可能に取付けられている。この実施の形態を採ることにより、前記第１、第２および第５の補強装置本体３１，３２，７１からなる車体前側のトラス構造と、第３、第４および第６の補強装置本体３３，３４，７２からなる車体後側のトラス構造とによって動的な剛性をより一層確実に高めることができるとともに、減衰力をより一層確実に発生させることができるようになる。 In the vehicle body reinforcement device 11 shown in FIG. 8, a sixth reinforcement device body 72 is provided between the mounting brackets 26 and 27 of the pair of left and right rear stability braces 25.
The sixth reinforcing device main body 72 is the same as the first to fourth reinforcing device main bodies 31 to 34. The first attachment member 36 of the sixth reinforcing device main body 72 is detachably attached to the attachment bracket 26 of the rear stability brace 25 located on the left side of the vehicle body, and the second attachment member 38 is located on the right side of the vehicle body. The rear stability brace 25 is detachably attached to an attachment bracket 27. By adopting this embodiment, a truss structure on the front side of the vehicle body composed of the first, second and fifth reinforcing device bodies 31, 32, 71, and the third, fourth and sixth reinforcing device bodies 33, With the truss structure on the rear side of the vehicle body composed of 34 and 72, the dynamic rigidity can be further reliably increased and the damping force can be more reliably generated.

（第３の実施の形態）
本発明に係る車両の車体用補強装置は、図９および図１０に示すように、車体の前後方向に延びる補強装置本体を装備することができる。
図９および図１０は車体の前後方向に延びる補強装置本体を備えた他の実施の形態を示す構成図である。これらの図において、前記図１〜図８によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。 (Third embodiment)
As shown in FIGS. 9 and 10, the vehicle body reinforcement device for a vehicle according to the present invention can be equipped with a reinforcement device body extending in the front-rear direction of the vehicle body.
9 and 10 are configuration diagrams showing another embodiment including a reinforcing device body extending in the front-rear direction of the vehicle body. In these drawings, members that are the same as or equivalent to those described with reference to FIGS. 1 to 8 are given the same reference numerals, and detailed descriptions thereof are omitted as appropriate.

図９に示す車両の車体用補強装置１１は、第１〜第４の補強装置本体３１〜３４と、車体の前後方向に延びる第７、第８の補強装置本体７３，７４とを装備している。図１０に示す車両の車体用補強装置１１は、第１〜第４の補強装置本体３１〜３４と、第５および第６の補強装置本体７１，７２と、車体の前後方向に延びる第７、第８の補強装置本体７３，７４とを装備している。   The vehicle body reinforcement device 11 shown in FIG. 9 includes first to fourth reinforcement device bodies 31 to 34 and seventh and eighth reinforcement device bodies 73 and 74 extending in the front-rear direction of the vehicle body. Yes. The vehicle body reinforcement device 11 shown in FIG. 10 includes first to fourth reinforcement device bodies 31 to 34, fifth and sixth reinforcement device bodies 71 and 72, and seventh and seventh bodies extending in the front-rear direction of the vehicle body. Eighth reinforcing device main bodies 73 and 74 are provided.

これらの第７、第８の補強装置本体７３，７４は、第１〜第４の補強装置本体３１〜３４と同じものが用いられている。
第７の補強装置本体７３の第１の取付部材３６は、フロントスタビリティブレース２０の車体左側の取付用ブラケット２１に着脱可能に取付けられ、第２の取付部材３８は、車体左側に位置するリヤスタビリティブレース２５の取付用ブラケット２６に着脱可能に取付けられている。 The seventh and eighth reinforcing device bodies 73 and 74 are the same as the first to fourth reinforcing device bodies 31 to 34.
The first attachment member 36 of the seventh reinforcing device main body 73 is detachably attached to the attachment bracket 21 on the left side of the vehicle body of the front stability brace 20, and the second attachment member 38 is a rear stabilizer located on the left side of the vehicle body. It is detachably attached to a mounting bracket 26 of the reactive race 25.

第８の補強装置本体７４の第１の取付部材３６は、フロントスタビリティブレース２０の車体右側の取付用ブラケット２２に着脱可能に取付けられ、第２の取付部材３８は、車体右側に位置するリヤスタビリティブレース２５の取付用ブラケット２７に着脱可能に取付けられている。   The first attachment member 36 of the eighth reinforcing device main body 74 is detachably attached to the attachment bracket 22 on the right side of the vehicle body of the front stability brace 20, and the second attachment member 38 is a rear stabilizer located on the right side of the vehicle body. It is detachably attached to a mounting bracket 27 of the reactive race 25.

図９および図１０に示すように車体の前後方向に延びる第７、第８の補強装置本体７３，７４を装備することにより、モノコックボディ１の前後方向の変形に対する動的な剛性を高めることができ、より一層乗り心地を向上させることができる。また、図９および図１０に示す構成を採ることにより、第１、第３および第７の補強装置本体３１，３３，７３からなる車体左側のトラス構造と、第２、第４および第８の補強装置本体３２，３４，７４からなる車体右側のトラス構造とによって動的な剛性をより一層確実に高めることができるとともに、減衰力をより一層確実に発生させることができるようになる。   As shown in FIGS. 9 and 10, by installing the seventh and eighth reinforcing device bodies 73 and 74 extending in the front-rear direction of the vehicle body, dynamic rigidity against deformation in the front-rear direction of the monocoque body 1 can be increased. The ride quality can be further improved. Further, by adopting the configuration shown in FIG. 9 and FIG. 10, the truss structure on the left side of the vehicle body composed of the first, third and seventh reinforcing device bodies 31, 33, 73, the second, fourth and eighth The truss structure on the right side of the vehicle body composed of the reinforcing device main bodies 32, 34, 74 can increase the dynamic rigidity more reliably and can generate the damping force more reliably.

（第４の実施の形態）
本発明に係る車両の車体用補強装置は、図１１〜図１４に示すように、２本の補強装置本体をＸ字状に並べることによって構成することができる。
図１１は２本の補強装置本体をＸ字状に並べた他の実施の形態を示す構成図、図１２は２本の補強装置本体をＸ字状に並べるとともに車幅方向に延びる補強装置本体を備えた他の実施の形態を示す構成図、図１３および図１４は２本の補強装置本体をＸ字状に並べるとともに車体の前後方向に延びる補強装置本体を備えた他の実施の形態を示す構成図である。これらの図において、前記図１〜図１０によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。 (Fourth embodiment)
The vehicle body reinforcing device for a vehicle according to the present invention can be configured by arranging two reinforcing device bodies in an X shape as shown in FIGS.
FIG. 11 is a configuration diagram showing another embodiment in which two reinforcing device bodies are arranged in an X shape, and FIG. 12 is a reinforcing device body in which two reinforcing device bodies are arranged in an X shape and extends in the vehicle width direction. FIG. 13 and FIG. 14 show another embodiment provided with a reinforcing device body in which two reinforcing device bodies are arranged in an X shape and extend in the front-rear direction of the vehicle body. FIG. In these drawings, the same or equivalent members as those described with reference to FIGS. 1 to 10 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted as appropriate.

図１１〜図１３に示す車両の車体用補強装置１１は、平面視においてＸ字状に並べられた第１の補強装置本体３１と第２の補強装置本体３２とを備えている。これらの第１、第２の補強装置本体３２は、図１〜図１０に示す実施の形態を採る場合に較べて延長用ロッド３７の長さが長くなるように形成されている。   The vehicle body reinforcement device 11 shown in FIGS. 11 to 13 includes a first reinforcement device body 31 and a second reinforcement device body 32 arranged in an X shape in plan view. These first and second reinforcing device main bodies 32 are formed such that the length of the extension rod 37 is longer than that in the case where the embodiment shown in FIGS. 1 to 10 is employed.

この実施の形態による第１の補強装置本体３１の第１の取付部材３６は、フロントスタビリティブレース２０の車体左側に位置する取付用ブラケット２１に着脱可能に取付けられ、第２の取付部材３８は、車体右側のリヤスタビリティブレース２５の取付用ブラケット２７に着脱可能に取付けられている。   The first attachment member 36 of the first reinforcing device main body 31 according to this embodiment is detachably attached to the attachment bracket 21 located on the left side of the vehicle body of the front stability brace 20, and the second attachment member 38 is The mounting bracket 27 of the rear stability brace 25 on the right side of the vehicle body is detachably attached.

この実施の形態による第２の補強装置本体３２は、前記第１の補強装置本体３１とは接触することがないように第１の補強装置本体３１より上側に位置付けられている。この第２の補強装置本体３２の第１の取付部材３６は、フロントスタビリティブレース２０の車体右側に位置する取付用ブラケット２２に着脱可能に取付けられ、第２の取付部材３８は、車体左側に位置するリヤスタビリティブレース２５の取付用ブラケット２６に着脱可能に取付けられている。   The second reinforcing device body 32 according to this embodiment is positioned above the first reinforcing device body 31 so as not to come into contact with the first reinforcing device body 31. The first attachment member 36 of the second reinforcing device body 32 is detachably attached to the attachment bracket 22 located on the right side of the vehicle body of the front stability brace 20, and the second attachment member 38 is attached to the left side of the vehicle body. It is detachably attached to a mounting bracket 26 of the rear stability brace 25 located.

このように第１、第２の補強装置本体３１，３２を互いに交差させて平面視においてＸ字状に並べることによって、図１〜図１０に示すように４本の補強装置本体３１〜３４をＸ字状に並べる場合に較べ、油圧式減衰器３５による結合スパンを相対的に長くとることができる。この結果、この実施の形態においては、車体の変形に対する減衰力発生の感度と精度とが高くなる。   In this way, the first and second reinforcing device bodies 31 and 32 cross each other and are arranged in an X shape in a plan view, so that the four reinforcing device bodies 31 to 34 are arranged as shown in FIGS. The coupling span by the hydraulic attenuator 35 can be made relatively long as compared with the case where they are arranged in an X shape. As a result, in this embodiment, the sensitivity and accuracy of the damping force generation with respect to the deformation of the vehicle body are increased.

第１、第２の補強装置本体３１，３２をＸ字状に並べる場合であっても、例えば図１２に示すように、車幅方向に延びる第５、第６の補強装置本体７１，７２を装備することによって、前記図５〜図８に示した形態を採る場合と同様に、車幅方向の変形に対する動的な剛性を高めることができ、乗り心地をより一層向上させることができる。   Even when the first and second reinforcing device main bodies 31 and 32 are arranged in an X shape, for example, as shown in FIG. 12, the fifth and sixth reinforcing device main bodies 71 and 72 extending in the vehicle width direction are provided. By installing, as in the case of adopting the form shown in FIGS. 5 to 8, the dynamic rigidity against deformation in the vehicle width direction can be increased, and the riding comfort can be further improved.

また、第１、第２の補強装置本体３２をＸ字状に並べる場合であっても、例えば図１３に示すように、車体の前後方向に延びる第７、第８の補強装置本体７３，７４を装備することによって、前記図９および図１０に示した形態を採る場合と同様に、車体の前後方向の変形に対する動的な剛性を高めることができ、乗り心地をより一層向上させることができる。   Even when the first and second reinforcing device main bodies 32 are arranged in an X shape, as shown in FIG. 13, for example, seventh and eighth reinforcing device main bodies 73 and 74 extending in the front-rear direction of the vehicle body. As in the case of adopting the form shown in FIGS. 9 and 10, the dynamic rigidity against deformation in the longitudinal direction of the vehicle body can be increased and the riding comfort can be further improved. .

図１４に示す車両の車体用補強装置１１は、梯子形の車体フレームに装備されている。この車体用補強装置１１は、後述するように、第１、第２、第７および第８の補強装置本体３１，３２，７３，７４を備えている。図１４に示す車体フレーム８１は、従来からよく知られている梯子形のもので、車幅方向の両端部で前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム８２，８３と、これらのサイドフレーム８２，８３どうしの間に横架された複数のクロスメンバ８４などによって構成されている。図１４においては、同図中に矢印Ａによって示す方向が車体の前方になるように描いてある。   The vehicle body reinforcement device 11 shown in FIG. 14 is mounted on a ladder-type body frame. The vehicle body reinforcing device 11 includes first, second, seventh, and eighth reinforcing device bodies 31, 32, 73, and 74, as will be described later. A vehicle body frame 81 shown in FIG. 14 has a well-known ladder shape, and includes a pair of left and right side frames 82 and 83 extending in the front-rear direction at both ends in the vehicle width direction, and these side frames 82 and 83. It is configured by a plurality of cross members 84 or the like horizontally mounted between the two. In FIG. 14, the direction indicated by the arrow A in FIG.

この実施の形態による第１の補強装置本体３１と第２の補強装置本体３２は、一対のサイドフレーム８２，８３の間に形成されたスペース内で平面視においてＸ字状に並べられている。第１の補強装置本体３１の第１の取付部材３６（図示せず）は、車体左側に位置するサイドフレーム８２における前端部の内側面に着脱可能に取付けられ、第２の取付部材３８は、車体右側に位置するサイドフレーム８３における後端部の内側面に着脱可能に取付けられている。   The first reinforcing device main body 31 and the second reinforcing device main body 32 according to this embodiment are arranged in an X shape in a plan view in a space formed between the pair of side frames 82 and 83. A first attachment member 36 (not shown) of the first reinforcing device body 31 is detachably attached to the inner surface of the front end portion of the side frame 82 located on the left side of the vehicle body, and the second attachment member 38 is The side frame 83 located on the right side of the vehicle body is detachably attached to the inner side surface of the rear end portion.

第２の補強装置本体３２の第１の取付部材３６は、車体右側に位置するサイドフレーム８３における前端部の内側面に着脱可能に取付けられ、第２の取付部材３８は、車体左側に位置するサイドフレーム８２における後端部の内側面に着脱可能に取付けられている。
第７の補強装置本体７３の第１の取付部材３６は、車体左側に位置するサイドフレーム８２における前端部の外側面に着脱可能に取付けられ、第２の取付部材３８は、前記サイドフレーム８２における後端部の外側面に着脱可能に取付けられている。 The first attachment member 36 of the second reinforcing device body 32 is detachably attached to the inner surface of the front end portion of the side frame 83 located on the right side of the vehicle body, and the second attachment member 38 is located on the left side of the vehicle body. The side frame 82 is detachably attached to the inner surface of the rear end portion.
The first attachment member 36 of the seventh reinforcing device body 73 is detachably attached to the outer surface of the front end portion of the side frame 82 located on the left side of the vehicle body, and the second attachment member 38 is attached to the side frame 82. Removably attached to the outer surface of the rear end.

第８の補強装置本体７４の第１の取付部材３６は、車体右側に位置するサイドフレーム８３における前端部の外側面に着脱可能に取付けられ、第２の取付部材３８は、前記サイドフレーム８３における後端部の外側面に着脱可能に取付けられている。
図１４に示す構成を採る場合であっても図９に示した形態を採るときと同等の効果を奏する。なお、図１４中には図示してはいないが、梯子形の車体フレーム８１においても、左右一対のサイドフレーム８２，８３間に車幅方向に延びるように、第５および第６の補強装置本体７１，７２の少なくとも一方を装備することができる。 The first attachment member 36 of the eighth reinforcing device body 74 is detachably attached to the outer surface of the front end portion of the side frame 83 located on the right side of the vehicle body, and the second attachment member 38 is attached to the side frame 83. Removably attached to the outer surface of the rear end.
Even when the configuration shown in FIG. 14 is adopted, the same effect as that obtained when the configuration shown in FIG. 9 is adopted can be obtained. Although not shown in FIG. 14, the fifth and sixth reinforcing device main bodies extend in the vehicle width direction between the pair of left and right side frames 82 and 83 also in the ladder-shaped body frame 81. At least one of 71 and 72 can be equipped.

乗用車においては、前記サイドフレーム８２，８３を外側方から覆う外装カバー（図示せず）を装備することがある。このような場合、前記第１〜第８の補強装置本体３１〜３４，７１〜７４は、外装カバーの内側に収容させ、車両の外観が損なわれることがないようにすることが望ましい。この構成を採るためには、これらの補強装置本体をサイドフレーム８２，８３に対して着脱することができるように、外装カバーを梯子形車体フレーム８１に着脱自在に取付ける。   A passenger car may be equipped with an exterior cover (not shown) that covers the side frames 82 and 83 from the outside. In such a case, it is desirable that the first to eighth reinforcing device bodies 31 to 34 and 71 to 74 are accommodated inside the exterior cover so that the appearance of the vehicle is not impaired. In order to adopt this configuration, the exterior cover is detachably attached to the ladder-type vehicle body frame 81 so that these reinforcing device bodies can be attached to and detached from the side frames 82 and 83.

上述した第２〜第４の実施の形態を採る場合においても、第１〜第８の補強装置本体３１〜３４，７１〜７４をモノコックボディ１や梯子形車体フレーム８１に取付けるためには、第１、第２の取付部材３６，３８をモノコックボディ１や梯子形車体フレーム８１に直接取付けることができるし、これらのフレーム部材より剛性が高い材料からなる取付用ブラケット（図示せず）を介してモノコックボディ１や梯子形車体フレーム８１に取付けることもできる。   Even when the second to fourth embodiments described above are employed, in order to attach the first to eighth reinforcing device bodies 31 to 34 and 71 to 74 to the monocoque body 1 or the ladder-type vehicle body frame 81, The first and second attachment members 36 and 38 can be directly attached to the monocoque body 1 or the ladder-type vehicle body frame 81, and via an attachment bracket (not shown) made of a material having higher rigidity than these frame members. It can also be attached to the monocoque body 1 or the ladder-type body frame 81.

本発明に係る車両の車体用補強装置が装備された乗用車を斜め下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the passenger car equipped with the vehicle body reinforcement device according to the present invention from diagonally below. 本発明に係る車両の車体用補強装置の平面図である。1 is a plan view of a vehicle body reinforcement device according to the present invention. 補強装置本体の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of a reinforcement apparatus main body. 補強装置本体の配置を示す構成図である。It is a block diagram which shows arrangement | positioning of a reinforcement apparatus main body. 車体前側において車幅方向に延びる補強装置本体を備えた他の実施の形態を示す構成図である。It is a block diagram which shows other embodiment provided with the reinforcement apparatus main body extended in a vehicle width direction in the vehicle body front side. 車体用補強装置の車体に対する位置を説明するための平面図である。It is a top view for demonstrating the position with respect to the vehicle body of the reinforcement apparatus for vehicle bodies. 車体前側において車幅方向に延びる補強装置本体を備えた他の実施の形態を示す平面図である。It is a top view which shows other embodiment provided with the reinforcement apparatus main body extended in a vehicle width direction in the vehicle body front side. 車体の前後方向の両側において車幅方向に延びる補強装置本体を備えた他の実施の形態を示す構成図である。It is a block diagram which shows other embodiment provided with the reinforcement apparatus main body extended in the vehicle width direction in the both sides of the front-back direction of a vehicle body. 車体の前後方向に延びる補強装置本体を備えた他の実施の形態を示す構成図である。It is a block diagram which shows other embodiment provided with the reinforcement apparatus main body extended in the front-back direction of a vehicle body. 車体の前後方向に延びる補強装置本体を備えた他の実施の形態を示す構成図である。It is a block diagram which shows other embodiment provided with the reinforcement apparatus main body extended in the front-back direction of a vehicle body. ２本の補強装置本体をＸ字状に並べた他の実施の形態を示す構成図である。It is a block diagram which shows other embodiment which arranged two reinforcement apparatus main bodies in X shape. ２本の補強装置本体をＸ字状に並べるとともに車幅方向に延びる補強装置本体を備えた他の実施の形態を示す構成図である。It is a block diagram which shows other embodiment provided with the reinforcement apparatus main body extended in the vehicle width direction while arranging two reinforcement apparatus main bodies in X shape. ２本の補強装置本体をＸ字状に並べるとともに車体の前後方向に延びる補強装置本体を備えた他の実施の形態を示す構成図である。It is a block diagram which shows other embodiment provided with the reinforcement apparatus main body extended in the front-back direction of a vehicle body while arranging two reinforcement apparatus main bodies in X shape. ２本の補強装置本体をＸ字状に並べるとともに車体の前後方向に延びる補強装置本体を備えた他の実施の形態を示す構成図である。It is a block diagram which shows other embodiment provided with the reinforcement apparatus main body extended in the front-back direction of a vehicle body while arranging two reinforcement apparatus main bodies in X shape.

符号の説明Explanation of symbols

１…モノコックボディ、３…フロアパネル、１１…車体用補強装置、１４…補強用プレート、１６…前輪懸架装置、１８…後輪懸架装置、１９…フロントサスペンションメンバ、２０…フロントスタビリティブレース、２１，２２，２６，２７…取付用ブラケット、２５…リヤスタビリティブレース、３１〜３４，７１〜７４…補強装置本体、３６…第１の取付部材、３７…延長用ロッド、３５…油圧式減衰器、３８…第２の取付部材、８１…梯子形車体フレーム。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Monocoque body, 3 ... Floor panel, 11 ... Car body reinforcement device, 14 ... Reinforcement plate, 16 ... Front wheel suspension device, 18 ... Rear wheel suspension device, 19 ... Front suspension member, 20 ... Front stability brace, 21 , 22, 26, 27 ... brackets for mounting, 25 ... rear stability braces, 31-34, 71-74 ... main body of reinforcing device, 36 ... first mounting member, 37 ... rod for extension, 35 ... hydraulic attenuator, 38 ... 2nd attachment member, 81 ... Ladder type body frame.

Claims (5)

細長い形状に形成されかつその長手方向の変形に対して減衰力が発生する油圧式減衰力発生手段と、
前記油圧式減衰力発生手段の両端部を車体フレームに取付ける取付手段とによって棒状に形成された複数の補強装置本体を備えた車両の車体用補強装置であって、
前記複数の補強装置本体は、
前記車体フレームの車体前側において略左右対称となるように位置する左前側取付部および右前側取付部と、
前記車体フレームの車体後側において略左右対称となるように位置する左後側取付部および右後側取付部からなる４箇所の取付部の間に平面視においてＸ字状に並べられ、
前記車体フレームにおける車体下部で車室外に露出する位置に下側から着脱自在に取付けられていることを特徴とする車両の車体用補強装置。 A hydraulic damping force generating means that is formed in an elongated shape and generates a damping force with respect to its longitudinal deformation;
A vehicle body reinforcement device including a plurality of reinforcement device bodies formed in a rod shape by attachment means for attaching both ends of the hydraulic damping force generation means to a vehicle body frame,
The plurality of reinforcing device bodies are:
A left front mounting portion and a right front mounting portion positioned so as to be substantially bilaterally symmetrical on the vehicle body front side of the vehicle body frame;
Between the four attachment parts consisting of the left rear attachment part and the right rear attachment part located so as to be substantially bilaterally symmetrical on the vehicle body rear side of the vehicle body frame, they are arranged in an X shape in plan view.
A vehicle body reinforcing device for a vehicle, wherein the vehicle body frame is detachably attached from below to a position exposed to the outside of the passenger compartment at a lower portion of the vehicle body. 請求項１記載の車両の車体用補強装置において、
複数の補強装置本体は、
左前側取付部と右後側取付部とを接続する第１の補強装置本体と、
前記第１の補強装置本体とは上下方向に離間する状態で右前側取付部と左後側取付部とを接続する第２の補強装置本体とによって構成されていることを特徴とする車両の車体用補強装置。 The vehicle body reinforcement device according to claim 1,
The plurality of reinforcing device bodies are
A first reinforcing device main body connecting the left front mounting portion and the right rear mounting portion;
The vehicle body of the vehicle characterized in that the first reinforcing device main body is constituted by a second reinforcing device main body that connects the right front mounting portion and the left rear mounting portion in a state of being separated in the vertical direction. Reinforcement device. 請求項１記載の車両の車体用補強装置において、
複数の補強装置本体は、
左前側取付部、右前側取付部、左後側取付部および右後側取付部を頂点とする四角形の中心部に設けられた取付部から前記各取付部に放射状に延びる第１〜第４の補強装置本体によって構成されていることを特徴とする車両の車体用補強装置。 The vehicle body reinforcement device according to claim 1,
The plurality of reinforcing device bodies are
First to fourth extending radially from the mounting portion provided at the center of the quadrangle whose apex is the left front mounting portion, the right front mounting portion, the left rear mounting portion and the right rear mounting portion. A vehicle body reinforcement device comprising a reinforcement device main body. 請求項１ないし請求項３のうちいずれか一つに記載の車両の車体用補強装置において、
左前側取付部と右前側取付部との間と、
左後側取付部と右後側取付部との間とのうち少なくとも一方の左右の取付部どうしを接続する補強装置本体を備えていることを特徴とする車両の車体用補強装置。 The vehicle body reinforcement device according to any one of claims 1 to 3,
Between the left front mounting part and the right front mounting part,
A vehicle body reinforcement device comprising a reinforcement device body for connecting at least one of the left and right attachment portions between the left rear attachment portion and the right rear attachment portion. 請求項１ないし請求項４のうちいずれか一つに記載の車両の車体用補強装置において、
左前側取付部と左後側取付部とを接続する車体左側の補強装置本体と、
右前側取付部と右後側取付部とを接続する車体右側の補強装置本体とを備えていることを特徴とする車両の車体用補強装置。 The vehicle body reinforcement device according to any one of claims 1 to 4,
A reinforcing device body on the left side of the vehicle body that connects the left front mounting portion and the left rear mounting portion;
A vehicle body reinforcement device comprising a vehicle body right side reinforcement device body that connects a right front side attachment portion and a right rear side attachment portion.
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