RU183682U1

RU183682U1 - Vehicle suspension

Info

Publication number: RU183682U1
Application number: RU2018127105U
Authority: RU
Inventors: Алексей Владимирович Поздеев
Original assignee: Алексей Владимирович Поздеев
Priority date: 2018-07-24
Filing date: 2018-07-24
Publication date: 2018-10-01

Abstract

Заявляемое техническое решение относится к области транспортного машиностроения, более конкретно к подвесным устройствам транспортных средств, в частности к конструкциям подвески транспортных средств повышенной проходимости. В подвеске транспортного средства, содержащей несущую раму, четыре четверь-эллиптические рессоры, каждая из которых одним своим концом закреплена к несущей раме, а другим - к мосту транспортного средства посредством серьги, согласно заявляемому решению несущая рама выполнена в виде единой Х-образной детали, к каждому концу которой прикреплена рессора. Технический результат заключается в повышении надежности конструкции подвески.

The claimed technical solution relates to the field of transport engineering, and more particularly to the suspension devices of vehicles, in particular to the suspension structures of vehicles with cross-country ability. In the suspension of the vehicle containing the supporting frame, four four-elliptic springs, each of which is fixed with one end to the supporting frame, and the other to the vehicle bridge by means of an earring, according to the claimed solution, the supporting frame is made in the form of a single X-shaped part, to each end of which a spring is attached. The technical result is to increase the reliability of the suspension design.

Description

Заявляемое техническое решение относится к области транспортного машиностроения, более конкретно к подвесным устройствам транспортных средств, в частности, к конструкциям подвески транспортных средств повышенной проходимости.The claimed technical solution relates to the field of transport engineering, and more particularly to the suspension devices of vehicles, in particular, to the suspension structures of vehicles with increased cross-country ability.

При движении по пересеченной местности подвеска и рама транспортного средства повышенной проходимости испытывает значительные скручивающие нагрузки. Чтобы несущая рама не разрушалась при таких нагрузках её укрепляют, в частности, выполняют с дополнительными элементами, повышающими жесткость рамы, что приводит к повышению массы и удорожанию конструкции. Кроме того, жесткая рама приводит к значительным кренам всего транспортного средства при наезде на препятствие одним из колес или одной из сторон. Места соединения жесткой рамы с подвеской, подвески с мостами также испытывают скручивающие нагрузки, повышающие требования к надежности крепления этих элементов конструкции. Для решения этих задач используют различные конструкции.When driving over rough terrain, the suspension and frame of an off-road vehicle experiences significant torsional loads. So that the supporting frame does not collapse under such loads, it is strengthened, in particular, it is performed with additional elements that increase the rigidity of the frame, which leads to an increase in mass and a higher cost of the structure. In addition, a rigid frame leads to significant roll of the entire vehicle when hitting an obstacle with one of the wheels or one of the sides. The joints of the rigid frame with the suspension, suspension with bridges also experience torsional loads that increase the requirements for the reliability of fastening of these structural elements. To solve these problems, various designs are used.

Из уровня техники известно техническое решение по патенту №FR2787389 «Элемент подвески, в частности для автомобиля и подвеска, содержащая этот элемент», МПК B60G7/001, опубликован 23.06.2000. Известное решение представляет собой подвеску автомобиля, содержащую х-образный центральный элемент, к каждому концу которого прикреплен упругий элемент сложной формы, другим своим концом прикрепленный к колесу автомобиля. Центральный элемент служит для соединения упругих элементов в единую конструкцию и прикрепления подвески к раме автомобиля. Недостатками известного решения является сложная форма упругих элементов, усложняющая всю конструкцию и снижающая ремонтопригодность. Кроме того, х-образный центральный элемент не является несущей рамой, а только служит для прикрепления упругих элементов к раме автомобиля, что дополнительно усложняет конструкцию и повышает её вес.The technical solution according to patent No. FR2787389 “Suspension element, in particular for a car and a suspension containing this element”, IPC B60G7 / 001, published June 23, 2000 is known from the prior art. The known solution is a car suspension containing an x-shaped central element, to each end of which an elastic element of complex shape is attached, its other end attached to the wheel of the car. The central element serves to connect the elastic elements into a single structure and attach the suspension to the car frame. The disadvantages of the known solution is the complex shape of the elastic elements, complicating the entire structure and reducing maintainability. In addition, the x-shaped central element is not a supporting frame, but only serves to attach elastic elements to the car frame, which further complicates the design and increases its weight.

Из уровня техники известно техническое решение по патенту №DE430942 «Рама для автомобиля (Rahmen fuer Kraftfahrzeuge)», МПК B62D 21/06, опубликован 29-06-1926, выбранное в качестве наиболее близкого аналога. Известное решение содержит несущую раму, выполненную из двух протяженных балок, скрепленных между собой для образования х-образной несущей конструкции, к каждому концу рамы прикреплена рессора, выполненная в виде четверти эллипса, которая в свою очередь, крепиться к мосту автомобиля посредством серьги. Недостатками известного решения является недостаточная надежность силового элемента: если продольные балки выполнять цельными, необходимо учитывать наложение одной балки на другую при создании всей конструкции подвески и рамы, а при скручивающих нагрузках будут возникать неравномерные усилия на элементы крепления балок между собой, если же балки выполнить разрезными, снижается надежность их крепления между собой.The technical solution according to patent No. DE430942 "Frame for a car (Rahmen fuer Kraftfahrzeuge)", IPC B62D 21/06, published on 29-06-1926, selected as the closest analogue, is known from the prior art. The known solution comprises a supporting frame made of two extended beams fastened together to form an x-shaped supporting structure, a spring made in the form of a quarter of an ellipse is attached to each end of the frame, which, in turn, is attached to the bridge of the car by means of an earring. The disadvantages of the known solution is the lack of reliability of the power element: if the longitudinal beams are made integral, it is necessary to consider the superposition of one beam on another when creating the entire suspension and frame structure, and under twisting loads uneven forces will arise on the fastening elements of the beams together, if the beams are split , reliability of their fastening among themselves decreases.

Задачей заявляемого технического решения является преодоление указанных недостатков известных решений и создание конструкции подвески транспортного средства повышенной проходимости обладающей высокой надежностью, простотой исполнения и высокой ремонтопригодностью.The objective of the proposed technical solution is to overcome these disadvantages of the known solutions and the creation of the suspension design of an off-road vehicle with high reliability, ease of execution and high maintainability.

Технический результат заключается в повышении надежности конструкции подвески.The technical result is to increase the reliability of the suspension design.

Заявляемый технический результат достигается тем, что в подвеске транспортного средства, содержащей несущую раму, четыре четверь-эллиптические рессоры, каждая из которых одним своим концом закреплена к несущей раме, а другим - к мосту транспортного средства посредством серьги, согласно заявляемому решению несущая рама выполнена в виде единой Х-образной детали, к каждому концу которой прикреплена рессора.The claimed technical result is achieved by the fact that in the suspension of the vehicle containing the supporting frame, four four-elliptical springs, each of which is fixed at one end to the supporting frame, and the other to the vehicle’s bridge by means of an earring, according to the claimed solution, the supporting frame is made in as a single X-shaped part, to each end of which a spring is attached.

В целях описания заявляемого технического решения принято следующее определение конструктивного элемента «серьга» – элемент соединительных устройств, преобразующих движение, служащий для свободного подвешивания других элементов устройства, как правило, выполняется в виде пластины с отверстиями у концов или с прорезью по длине с конструктивными элементами для соединения с сопрягаемыми деталями, сборочными единицами.In order to describe the claimed technical solution, the following definition of the structural element “earring” is adopted - an element of connecting devices that convert movement, which serves to freely hang other elements of the device, as a rule, is made in the form of a plate with holes at the ends or with a slot along the length with structural elements for connections with mating parts, assembly units.

Несущая рама, выполненная в виде единой цельной Х-образной детали, к каждому концу которой прикреплена четверь-эллиптическая рессора, позволяет создать конструкцию подвески, в которой снижены нагрузки на элементы крепления при скручивающих нагрузках, так как упругие элементы в виде рессор позволяют гасить нагрузку. Крепления элементов подвески между собой испытывают меньшие нагрузки, что в целом повышает надежность конструкции и её противодействие нагрузкам. Кроме того, сама несущая рама, выполненная в виде единой х-образной детали, обладает большей степенью упругости, чем традиционные прямоугольные рамы, и устойчивостью к скручивающим нагрузкам, а также непосредственно на ней может быть закреплен кузов и другие узлы транспортного средства, что исключает дополнительные элементы конструкции.The supporting frame, made in the form of a single integral X-shaped part, to each end of which a four-elliptic spring is attached, allows you to create a suspension structure in which the loads on the fastening elements are reduced under torsional loads, since the elastic elements in the form of springs allow damping the load. The fastenings of the suspension elements to each other experience less stress, which generally increases the reliability of the structure and its resistance to loads. In addition, the supporting frame itself, made in the form of a single x-shaped part, has a greater degree of elasticity than traditional rectangular frames, and is resistant to torsional loads, and also the body and other components of the vehicle can be fixed directly to it, which eliminates additional structural elements.

Закрепление другого конца рессоры к мосту посредством серьги также позволяет снизить нагрузку на этот узел и повысить надежность крепления.Fastening the other end of the spring to the bridge by means of an earring also allows you to reduce the load on this node and increase the reliability of fastening.

Далее заявляемое техническое решение поясняется с помощью фигуры.Further, the claimed technical solution is illustrated using the figure.

На фигуре 1 условно представлен общий вид подвески, где (1) – несущая рама, (2) – рессора, (3) – мост, (4) – серьга, (5) – элементы крепления рессоры (3) к несущей раме (1).The figure 1 conventionally presents a General view of the suspension, where (1) is the supporting frame, (2) is the spring, (3) is the bridge, (4) is the earring, (5) are the fasteners of the spring (3) to the supporting frame (1 )

Сущность технического решения далее описана на примере изготовления подвески для транспортного средства повышенной проходимости. При этом необходимо понимать, что представленные фигуры и описание конструкции устройства не исчерпывают возможные варианты исполнения и не ограничивают каким-либо образом объем заявляемого технического решения. Возможны иные варианты исполнения в объеме заявляемой формулы.The essence of the technical solution is further described on the example of manufacturing a suspension for an off-road vehicle. It should be understood that the presented figures and the description of the design of the device do not exhaust the possible options for implementation and do not in any way limit the scope of the claimed technical solution. Other options are possible in the scope of the claimed formula.

Изготавливают несущую раму (1) в соответствии с заданными размерами и прочностными характеристиками, определёнными требуемой конструкцией изготавливаемого транспортного средства. Несущая рама (1) может быть изготовлена, например, из стали. К указанной несущей раме (1) посредством элементов (5) крепления рессоры, к каждому концу прикрепляют рессору (2), выполненную в виде четверть-эллипса. Другой конец рессоры (2), посредством серьги (4), присоединяют к мосту (3) транспортного средства. Сама серьга (4) прикрепляется к мосту (3), в частности, посредством сварного соединения. При этом серьгу (4) изготавливают такой формы, чтобы обеспечить её надежное прилегание к мосту (3) транспортного средства с учетом диагонального примыкания рессоры (2). Далее на несущую раму (1) могут быть закреплены другие узлы транспортного средства, например, кузов.Bearing frame (1) is made in accordance with the given dimensions and strength characteristics determined by the required design of the manufactured vehicle. The supporting frame (1) can be made, for example, of steel. To the specified carrier frame (1) by means of spring fastening elements (5), a spring (2) made in the form of a quarter-ellipse is attached to each end. The other end of the spring (2), through the earrings (4), is attached to the bridge (3) of the vehicle. The earring (4) itself is attached to the bridge (3), in particular by means of a welded joint. In this case, the earring (4) is made in such a form as to ensure its reliable fit to the vehicle’s bridge (3), taking into account the diagonal abutment of the spring (2). Further, other components of the vehicle, for example, a body, can be fixed to the supporting frame (1).

Получаемая конструкция подвески отличается высокой надежностью, особенно в части восприятия скручивающих нагрузок, что актуально для транспортных средств повышенной проходимости, перемещение которых часто происходит по пересеченной местности с преодолением различных препятствий. Кроме того, конструкция отличается простотой, количество сборочных деталей снижено, а, следовательно, повышается надежность все конструкции в целом. Такую конструкцию легко ремонтировать, так как для замены упругого элемента достаточно отсоединить только рессору (2) от рамы (1) и моста (3), без необходимости демонтажа всей подвески транспортного средства.The resulting suspension design is highly reliable, especially in terms of the perception of torsional loads, which is important for off-road vehicles, the movement of which often occurs over rough terrain with overcoming various obstacles. In addition, the design is simple, the number of assembly parts is reduced, and, consequently, the reliability of the whole structure is increased. This design is easy to repair, since to replace the elastic element it is enough to disconnect only the spring (2) from the frame (1) and the bridge (3), without the need to dismantle the entire suspension of the vehicle.

Claims

A vehicle suspension containing a supporting frame, four four-elliptic springs, each of which is fixed at one end to the supporting frame, and the other to the vehicle bridge by means of an earring, characterized in that the supporting frame is made in the form of a single X-shaped part, to each end of which a spring is attached.