RU2057950C1

RU2057950C1 - Hydraulic compensator of internal combustion engine valve gear mechanism

Info

Publication number: RU2057950C1
Authority: RU
Inventors: Александр Лазаревич Дорохов
Original assignee: Александр Лазаревич Дорохов
Priority date: 1992-09-14
Filing date: 1992-09-14
Publication date: 1996-04-10

Abstract

FIELD: engine engineering. SUBSTANCE: hydraulic compensator has thread bushing 2 with plunger 1 screwed in the engine head, check valve 3, and passageway 16 for supplying oil. The volume of the supplying passageway from the stop surface of the check valve to the lowest hydrostatic level of oil in the passageway, when the engine is not in operation and engine valve is open completely, at least, equal to the volume of the oil that leaves hydraulic compensator in moving plunger by completely open engine valve. EFFECT: enhanced efficiency. 2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению. The invention relates to engine building.

Известны гидрокомпенсаторы зазоров в газораспределительных механизмах двигателей (см. например, Гидравлика компенсирует зазор. За рулем, N 12, 1989, с.24). Known hydraulic compensators for gaps in the gas distribution mechanisms of engines (see, for example, Hydraulics compensates for the gap. Driving, N 12, 1989, p.24).

Подобные устройства известны также под названием гидротолкателей (см. например, Двигатели внутреннего сгорания, Алексеев В.П. и др. 4-е изд. М. Машиностроение, 1990, с.85). Similar devices are also known under the name of hydraulic pushers (see, for example, Internal Combustion Engines, Alekseev V.P. and others. 4th ed. M. Mechanical Engineering, 1990, p. 85).

Из известных устройств наиболее близким к предлагаемому является гидрокомпенсатор по патенту Великобритании N 2112896, 1983. Он содержит плунжер, размещенный во втулке, и питающий канал для подвода масла к обратному клапану. Of the known devices, the closest to the proposed one is the hydraulic compensator according to UK patent N 2112896, 1983. It contains a plunger located in the sleeve and a supply channel for supplying oil to the non-return valve.

Заполненное маслом подплунжерное пространство в этих устройствах является гидроопорой, которая во время работы воспринимает значительные усилия и должна быть жесткой, иначе фазы газораспределения нарушаются, что отрицательно оказывается на параметрах двигателя. The sub-plunger space filled with oil in these devices is a hydraulic support, which takes considerable effort during operation and must be rigid, otherwise the gas distribution phases are violated, which negatively appears on the engine parameters.

При монтаже известного гидрокомпенсатора в его гидроопоре (особенно в пространстве между запорной поверхностью обратного клапана и нижней кромкой уплотняющей поверхности плунжера) скапливается воздух, который также засасывается сюда при пусках двигателя после длительной стоянки из осушенных каналов системы маслопитания. В результате известный гидрокомпенсатор работает ненадежно. When mounting a known hydraulic compensator in its hydraulic support (especially in the space between the locking surface of the non-return valve and the lower edge of the sealing surface of the plunger), air accumulates, which is also sucked in during engine starts after prolonged parking from the drained channels of the oil supply system. As a result, the known hydraulic lifter is unreliable.

Надежность работы предлагаемого гидрокомпенсатора выше благодаря тому, что в нем объем питающего канала в пределах от запорной поверхности обратного клапана до низшего гидростатического уровня масла в этом канале при стоянке двигателя с полностью открытым двигательным клапаном, выполнен по меньшей мере равным объему масла, покидающего гидрокомпенсатор при перемещении плунжера полностью открытым двигательным клапаном. The reliability of the proposed hydraulic compensator is higher due to the fact that the volume of the supply channel in it, from the shut-off surface of the check valve to the lowest hydrostatic oil level in this channel, when the engine is parked with the motor valve fully open, is made at least equal to the volume of oil leaving the hydraulic compensator when moving plunger fully open motor valve.

На входе в питающий канал гидрокомпенсатора может быть установлен маслосборник с приемной частью, обращенной в масловоздушную полость двигателя. At the entrance to the feed channel of the hydraulic compensator, an oil pan can be installed with a receiving part facing the oil-air cavity of the engine.

На фиг.1 изображен гидрокомпенсатор, общий вид; на фиг.2 продольный разрез гидрокомпенсатора. Figure 1 shows the hydraulic compensator, a General view; figure 2 is a longitudinal section of a hydraulic compensator.

Гидрокомпенсатор содержит плунжер 1, размещенный в резьбовой втулке 2, и обратный клапан с шариком 3, поджатым к запорной поверхности 4 обратного клапана, выполненной на плунжере 1. Уплотняющая поверхность плунжера имеет нижнюю кромку 5, причем поверхность 4 по высоте гидрокомпенсатора расположена ниже кромки 5. Плунжер 1 через тарелку 6 с отверстиями 7 поджат пружиной 8 к рокеру 9, взаимодействующему с пружиной 10 двигательного клапана 11 и кулачком 12 распределительного вала 13, размещенными на головке 14 блока двигателя. Втулка 2 ввернута в головку 14 и законтрена уплотнительной шайбой 15. The hydraulic compensator contains a plunger 1 located in the threaded sleeve 2, and a check valve with a ball 3 pressed against the locking surface 4 of the check valve, made on the plunger 1. The sealing surface of the plunger has a lower edge 5, and the surface 4 is located along the height of the hydraulic compensator below the edge 5. The plunger 1 through the plate 6 with holes 7 is pressed by a spring 8 to the rocker 9, which interacts with the spring 10 of the motor valve 11 and the cam 12 of the camshaft 13, located on the head 14 of the engine block. The sleeve 2 is screwed into the head 14 and locked by a sealing washer 15.

В плунжере 1 размещен питающий канал 16 для подвода масла к обратному клапану. Объем канала 16 в пределах от запорной поверхности 4 до низшего гидростатического уровня масла в этом канале (до пунктирной линии 17), при стоянке двигателя и опущенном полностью открытым клапаном 11 плунжере 1, выполнен по меньшей мере равным объему масла, которое вытекает из гидрокомпенсатора при этом опускании плунжера. In the plunger 1 there is a feed channel 16 for supplying oil to the check valve. The volume of the channel 16 ranging from the locking surface 4 to the lowest hydrostatic oil level in this channel (to the dashed line 17), when the engine is stationary and the plunger 1 lowered completely by the valve 11, is made at least equal to the volume of oil that flows out of the hydraulic compensator lowering the plunger.

На входе в питающий канал 16 установлен маслосборник, выполненный, например, на рокере 9 в виде конусообразного отверстия 18, обращенного широкой частью в пространство 19 под крышкой головки блока двигателя и сообщающегося с каналом 16. At the entrance to the supply channel 16, an oil pan is installed, made, for example, on the rocker 9 in the form of a cone-shaped hole 18 facing a wide part into the space 19 under the engine head cover and communicating with the channel 16.

Гидрокомпенсатор работает следующим образом. Hydrocompensator works as follows.

Если в подплунжерном пространстве гидрокомпенсатора содержится воздух, то пузырьки его всплывают вверх, скапливаясь около кромки 5, и при периодическом давлении рокера 9 на плунжер 1 во время работы двигателя удаляются через зазор плунжер-втулка в первую очередь. При этом в гидроопору через обратный клапан вместо воздуха всасывается масло из питающего канала 16. If air is contained in the sub-plunger space of the hydraulic compensator, then its bubbles float upward, accumulating near the edge 5, and with the periodic pressure of the rocker 9 on the plunger 1 during operation of the engine, the plunger-sleeve is removed primarily through the gap. At the same time, instead of air, oil is sucked from the feed channel 16 into the hydraulic support through the check valve.

Усилие двигательной пружины 10, приведенное к точке опоры рокера 9 на плунжер 1, обычно превышает усилие пружины 8. Поэтому при остановке двигателя в положении, когда его клапан 11 открыт, рокер 9, вращаясь вокруг точки опоры на кулачок 12, опускает плунжер 1 вниз, выдавливая масло из гидрокомпенсатора через зазор плунжер-втулка. К тому же масло из гидрокомпенсатора вытекает под действием гидростатического давления и, в итоге его уровень в питающем канале 16 опускается до линии 17. Поскольку при этом в соответствии с изобретением остаток масла в питающем канале оказывается не меньшим того количества, которое было вытеснено плунжером 1 во время стоянки двигателя, во время пуска двигателя и освобождения кулачком 12 рокера 9 в подплунжерное пространство поступает масло без воздуха. The force of the motor spring 10, reduced to the fulcrum of the rocker 9 on the plunger 1, usually exceeds the force of the spring 8. Therefore, when the engine stops in the position when its valve 11 is open, the rocker 9, rotating around the fulcrum on the cam 12, lowers the plunger 1 down, squeezing oil out of the hydraulic compensator through the clearance of the plunger-sleeve. In addition, oil from the hydraulic compensator flows out under the influence of hydrostatic pressure and, as a result, its level in the supply channel 16 drops to line 17. Since, in accordance with the invention, the remaining oil in the supply channel is no less than the amount that was displaced by the plunger 1 in engine stop time, during engine start and release of rocker 9 with cam 12, oil without air enters the sub-plunger space.

Во время работы двигателя масло из масляного тумана осаждается в отверстии 18 и поступает в питающий канал 16, что позволяет упростить подвод масла к гидрокомпенсатору. During engine operation, oil from oil mist is deposited in the hole 18 and enters the feed channel 16, which makes it easier to supply oil to the hydraulic compensator.

Таким образом, в предлагаемом устройстве воздух удаляется более активно и уменьшается возможность его попадания в гидроопору при пусках двигателя, что означает более надежную работу предлагаемого гидрокомпенсатора по сравнению с известным. Thus, in the proposed device, the air is removed more actively and the possibility of its getting into the hydraulic support during engine starts is reduced, which means more reliable operation of the proposed hydraulic compensator compared to the known one.

Объем питающего канала должен выбираться также с учетом наклонов, естественного износа деталей системы газораспределения двигателя и адгезивных свойств моторных масел. The volume of the supply channel should also be selected taking into account the slopes, natural wear of the parts of the engine gas distribution system and the adhesive properties of engine oils.

Claims

1. HYDROCOMPENSOR OF CLEARANCES IN THE VALVE GAS DISTRIBUTION SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE, containing a plunger located in the sleeve, a check valve and a feed channel for supplying oil to the check valve, characterized in that the volume of the feed channel in the range from the oil level to the shutoff surface in the channel when the engine is stationary with the engine valve fully open, it is made at least equal to the volume of oil leaving the sub-ram space of the hydraulic compensator when moving the plunger with the engine valve fully open.

2. The hydraulic compensator according to claim 1, characterized in that an oil collector with a receiving part facing the oil-air cavity of the engine is installed at the inlet to the supply channel.