RU2057836C1 - Bridge block of multi-span bridge and drive carriage (options) - Google Patents

Bridge block of multi-span bridge and drive carriage (options) Download PDF

Info

Publication number
RU2057836C1
RU2057836C1 RU93011370A RU93011370A RU2057836C1 RU 2057836 C1 RU2057836 C1 RU 2057836C1 RU 93011370 A RU93011370 A RU 93011370A RU 93011370 A RU93011370 A RU 93011370A RU 2057836 C1 RU2057836 C1 RU 2057836C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
axis
cable
fixed
block
carriage
Prior art date
Application number
RU93011370A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU93011370A (en
Inventor
Н.Б. Аполлонова
И.М. Кокорев
Н.Я. Листовничий
Г.В. Мазепа
В.А. Малышев
А.А. Моров
Г.А. Одинцов
Original Assignee
Конструкторское бюро транспортного машиностроения
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Конструкторское бюро транспортного машиностроения filed Critical Конструкторское бюро транспортного машиностроения
Priority to RU93011370A priority Critical patent/RU2057836C1/en
Publication of RU93011370A publication Critical patent/RU93011370A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2057836C1 publication Critical patent/RU2057836C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)

Abstract

FIELD: bridge building. SUBSTANCE: drive is provided with a mechanism to switch off blocks of pulley block (if needed) under angle travels of bridge sections about each other. Cable of cable-block drive system is inserted in central deflecting block of roll compensator of cross-angle motion. The drive eliminates loop generation with angle motion of the section. Carriages provide coming clamp roll outside without carriage mounting and dismounting. EFFECT: improved stiffness. 12 cl, 39 dwg

Description

Изобретение относится к мостостроению, а именно к мостовым блокам многопролетного моста с приводом подъема-опускания промежуточной опоры моста, снабженного кареткой перемещения тросовой петли, связанной со стенками промежуточной опоры, и может быть использовано при сооружении временных мостовых переправ из отдельных возимых мостоукладчиком двухколейных, двухсекционных, сборно-разборных мостов. The invention relates to bridge construction, namely to bridge blocks of a multi-span bridge with a drive for raising and lowering the intermediate bridge support, equipped with a cable loop carriage associated with the walls of the intermediate support, and can be used in the construction of temporary bridge crossings from separate double-track, two-section bridge-carriers collapsible bridges.

Известен мостовой блок многопролетного моста [1] включающий пролетное строение в виде колейного двухсекционного механизированного моста, оборудованного промежуточной опорой козлового типа с попарно связанными между собой стойками, снабженными трособлочной системой с выводной тросовой петлей на привод подъема-опускания промежуточной опоры, размещенным на колеях секций моста и выполненным в виде ручных лебедок на каждую пару опорных стоек. Лебедки служат для опускания на грунт промежуточной опоры при установке мостового блока в линию многопролетного моста, а также для подъема и складывания опоры при подъеме мостового блока на мостоукладчик. Known bridge block multi-span bridge [1] including a span structure in the form of a two-section track gauge mechanized bridge equipped with an intermediate support of the gantry type with struts in pairs connected with each other, equipped with a cable-block system with a lead-out cable loop for raising and lowering the intermediate support placed on the tracks of the bridge sections and made in the form of hand winches for each pair of support posts. Winches are used to lower the intermediate support onto the ground when installing the bridge unit in the multi-span bridge line, and also to raise and fold the support when lifting the bridge unit onto the bridge stacker.

Недостатком известного мостового блока является то, что подъем-опускание промежуточной опоры осуществляется при помощи ручного привода (лебедки), что значительно увеличивает время на постановку и взятие мостового блока. A disadvantage of the known bridge unit is that the raising and lowering of the intermediate support is carried out using a manual drive (winch), which significantly increases the time for setting and taking the bridge unit.

Известен мостовой блок многопролетного моста с автоматическим приводом подъема-опускания промежуточной опоры моста, снабженный кареткой привода [2]
Известный мостовой блок содержит двухколейное двухсекционное механизированное пролетное строение, у которого секции в нижнем поясе каждой колеи шарнирно связаны между собой через проушины и ось, имеет привод подъема-опускания, промежуточную опору козлового типа с попарно связанными между собой стойками, каждая пара которых снабжена трособлочной системой складывания и раскладывания опорных стоек с выводной тросовой петлей под привод подъема-опускания, выполненный в виде автономной на каждой паре смежных колей секций пролетного строения трособлочной системы преобразования угловых перемещений секций относительно друг друга в поступательное движение ее троса, средняя часть которого запасована в разнесенные в верхнем поясе по смежным колеям секций у линии их разъема блоки полиспаста обратного действия, а выходные ветви через отклоняюще-направляющие блоки уложены внутри противолежащих колей секций и соединены каждая своим концом с кареткой, установленной в жестко закрепленных на колее секций направляющих и связанной с выводной тросовой петлей опорных стоек.Known bridge block multi-span bridge with an automatic drive for lifting and lowering the intermediate support of the bridge, equipped with a drive carriage [2]
The well-known bridge block contains a two-track two-section mechanized span, in which the sections in the lower zone of each track are articulated to each other through the eyes and an axis, have a lifting-lowering drive, an intermediate support of the gantry type with struts connected in pairs, each pair of which is equipped with a cable block system folding and unfolding support racks with a lead-out cable loop for a lifting-lowering drive, made in the form of a stand-alone section on each pair of adjacent ruts of a cable block system for converting the angular displacements of sections relative to each other into the translational movement of its cable, the middle part of which is stored in reverse gear blocks located in adjacent upper track sections at the connector line and the output branches through the deflecting-guiding blocks are laid inside opposite tracks sections and each connected at its end with a carriage installed in the guides rigidly fixed to the track sections and connected to the output cable loop of the support posts.

Недостатком известного мостового блока является то, что конструкция привода при неподвижно закрепленных блоках полиспаста на смежных колеях секций пролетного строения вынуждает обязательное передвижение вдоль колеи одной из кареток, что ведет к излишней работе (расстопариванию каретки с последующим вытягиванием ее на место), кроме того, тросовая система, лишенная отладочных механизмов по ее постоянному натяжению, часто путается, что значительно снижает эксплуатационные характеристики мостового блока. A disadvantage of the known bridge unit is that the drive design with the fixed pulley blocks fixed on adjacent tracks of the span sections forces the compulsory movement along the track of one of the carriages, which leads to unnecessary work (unstucking the carriage and then pulling it into place), in addition, the cable a system devoid of debugging mechanisms for its constant tension is often confused, which significantly reduces the operational characteristics of the bridge unit.

В известном постовом блоке [2] использована каретка привода подъема-опускания промежуточной опоры, содержащая закрепленные внутри колеи параллельные между собой П-образные направляющие, между горизонтальными полками которых подвижно с возможностью фиксации от продольных перемещений установлен корпус, связанный одним концом с тросом привода через сцепное устройства, а другим концом через захватный ролик с выводной тросовой петлей промежуточной опоры. In the known postal unit [2], a carriage for raising and lowering the intermediate support is used, comprising U-shaped guides parallel to each other, between the horizontal shelves of which is movably mounted to be fixed from longitudinal movements, a housing connected at one end to the drive cable through a hitch device, and the other end through the gripping roller with the output cable loop of the intermediate support.

Недостатком известной каретки является то, что ее конструкция обеспечивает быструю перепасовку тросовой петли при передаче промежуточной опоры с одного мостового блока на другой смежный блок или с одной секции пролетного строения на другую, так как приходится разбирать обойму, кроме того, каретка соединяется с тросом системы привода без регулировочного механизма длины троса, что создает дополнительные трудности по устранению прослабления тросовой системы. A disadvantage of the known carriage is that its design provides a quick reassignment of the cable loop when transferring the intermediate support from one bridge block to another adjacent block or from one section of the span to another, since you have to disassemble the clip, in addition, the carriage is connected to the cable of the drive system without the adjusting mechanism of the cable length, which creates additional difficulties in eliminating the weakening of the cable system.

Анализ известного мостового блока с приводом подъема-опускания промежуточной опоры и конструкции известной каретки показал, что вопрос автоматизации постановки промежуточной опоры на грунт и взятие ее с грунта при постановке и взятии механизированного моста мостоукладчиком решен путем использования в качестве привода трособлочной системы с блоками полиспаста и каретки, работающих от раскладывания или складывания секций колей пролетного строения (без ввода каких-либо дополнительных силовых механизмов, гидроприводов и т.д.). Analysis of the known bridge unit with the drive for raising and lowering the intermediate support and the construction of the known carriage showed that the issue of automating the installation of the intermediate support on the ground and taking it off the ground when setting and taking the mechanized bridge with a bridge layer was solved by using a cable block system with tackle blocks and carriage working from unfolding or folding sections of the spans of the span (without entering any additional power mechanisms, hydraulic drives, etc.).

Но, при эксплуатации систем возникает большая технологическая трудоемкость по ее налаживанию и отладке, причем длина троса, запасованного на длине обеих смежных колей, достигает 20-25 м, да еще другого троса промежуточной опоры 10-12 м, что значительно влияет на его абсолютную натянутость в системах, а поэтому приходится вводить дополнительные механизмы, выбирающие технологическую слабину троса при работе системы. But, during the operation of the systems, a great technological complexity arises for its adjustment and debugging, and the length of the cable stored along the length of both adjacent tracks reaches 20-25 m, and even another cable of the intermediate support 10-12 m, which significantly affects its absolute tension in systems, and therefore it is necessary to introduce additional mechanisms that select the technological slack of the cable during operation of the system.

В известном мостовом блоке этим механизмом частично является подвижный палец, закрепленный на колее пролетного строения, который блокирует пучок троса между блоками полиспаста, но устройство ненадежное, так как трос в этом месте только блокируется при отсутствии опоры, перегибаясь пополам. In the known bridge block, this mechanism is partially a movable finger fixed on the track of the span, which blocks the cable bundle between the pulley blocks, but the device is unreliable, since the cable in this place only locks in the absence of support, bending in half.

Целью изобретения является повышение эксплуатационных характеристик привода подъема-опускания промежуточной опоры и в целом всего мостового блока. The aim of the invention is to improve the operational characteristics of the drive raising and lowering the intermediate support and in General the entire bridge unit.

Поставленная цель достигается за счет того, что каждая колея одной из секций у линии их разъема снабжена устройством для совместного крепления разнесенных собственной группы неподвижных блоков полиспаста и группы, имеющей наружные монтажные шайбы, подвижных блоков полиспаста смежной колеи другой секции, которая у линии разъема снабжена механизмом крепления и отключения подвижных блоков полиспаста, при этом устройство для совместного крепления разнесенных блоков полиспаста выполнено в виде жестко закрепленного на колее у торцового разъема П-образного несущего кронштейна, в продольных полках которого у поперечной полки выполнены заходные гнезда под ось пакета неподвижных блоков полиспаста, а на концах продольных полок выполнены продольные вильчатые пазы под ось пакета группы подвижных блоков полиспаста, закрепленной на смежной колее другой секции через механизм крепления и отключения, выполненный в виде жестко закрепленных на противоположных вертикальных стенках колеи фланцевых втулок, внутри которых с возможностью регулировки продольного расстояния между ними и соосно друг другу закреплены цилиндрические обоймы с крепежными наружными фланцами, одна из которых снабжена подвижным фиксатором, причем трособлочная система привода подъема-опускания промежуточной опоры снабжена центральным отклоняющим блоком под трос с планетарным роликовым компенсатором поперечно-углового перемещения троса, закрепленным через несущую ось на оси шарнирного соединения колей секций и выполненным в виде автономного съемного пакета, в котором центральный отклоняющий блок размещен между параллельными вертикальными плоскими щеками компенсатора, неподвижно связанными между собой болтовым соединением с равномерно разнесенными болтами по дуге 178-182о с радиусом от центра несущей оси, равным 1,2-1,3 радиуса центрального отклоняющего блока с образованием болтами осей крепления планетарных прижимных роликов, а одни из крайних соосных отверстий под болт выполнены в виде дуговых сквозных пазов с радиусом от центра несущей оси и с длиной дуги паза, равной 1/6-1/5 длины наружной окружности центрального отклоняющего блока, при этом подвижный фиксатор выполнен в виде винтовой пары с головкой винта, снабженной рукояткой и закрепленной с возможностью вращения в торцовой стенке обоймы, и с подвижной гайкой, связанной с обоймой шпоночным соединением, и выполненной в виде пустотелого фиксирующего пальца, один конец которого через резьбовое отверстие связан с винтом, а другой конец выполнен с наружным заходным конусом, под который во второй обойме выполнено заходное конусное гнездо, причем в продольных полках несущего кронштейна образующие кромки заходных пазов под концы пустотелой оси подвижных блоков полиспаста выполнены по дуге с радиусом из центральной точки оси шарнирного соединения секций и имеют наклонные заходные срезы, а с внутренней стороны на обращенных друг к другу стенках выполнены заходные фаски под ответные заходные фаски наружных монтажных шайб подвижных блоков полиспаста, при этом неподвижные и подвижные блоки полиспаста снабжены защитными кожухами с окнами под трос, причем кожух неподвижных блоков закреплен на несущем кронштейне и снабжен боковыми ребрами с образованием их торцами замыкающей стенки заходного гнезда под ось неподвижных блоков, а кожух подвижных блоков закреплен на их наружных монтажных шайбах, причем длина пустотелого фиксирующего пальца механизма крепления и отключения подвижных блоков полиспаста выполнена 1,3-1,4 длины пустотелой оси подвижных блоков полиспаста.This goal is achieved due to the fact that each track of one of the sections at the line of their connector is equipped with a device for joint fastening of a spaced apart group of fixed pulley blocks and a group having external mounting washers, moving blocks of a chain block of an adjacent track of another section, which is equipped with a mechanism at the connector line mounting and disconnecting the moving blocks of the chain hoist, while the device for jointly mounting the spaced blocks of the chain hoist is made in the form of a rigidly fixed on a track at the end of a U-shaped bearing bracket, in the longitudinal shelves of which at the transverse shelf there are lead-in slots for the axis of the package of fixed pulley blocks, and at the ends of the longitudinal shelves there are longitudinal fork grooves for the axis of the packet of the group of movable pulley blocks, mounted on an adjacent track of another section through the mounting mechanism and shutdown, made in the form of flange bushings rigidly fixed on opposite vertical walls of the track, inside of which with the possibility of adjusting the longitudinal distance between them and cylindrical clips coaxially secured to each other with external fastening flanges, one of which is equipped with a movable latch, and the cable-block drive system for raising and lowering the intermediate support is equipped with a central deflecting unit for the cable with a planetary roller compensator for the transverse-angular movement of the cable fixed through the axle axis articulated joints of sections and made in the form of a stand-alone removable package, in which the Central deflecting unit is placed between parallel vertically E compensator flat cheeks, fixedly interconnected by bolting with bolts evenly spaced on an arc with a radius of 178-182 from the carrier axis center of radius equal to 1.2-1.3 central deflecting unit to form a fastening bolt axes planetary pinch rollers, and one of the extreme coaxial holes for the bolt is made in the form of arc through grooves with a radius from the center of the bearing axis and with a groove arc length equal to 1 / 6-1 / 5 of the outer circumference of the central deflecting unit, while the movable latch is made in in the form of a screw pair with a screw head, equipped with a handle and fixed for rotation in the end wall of the cage, and with a movable nut connected to the cage with a key connection, and made in the form of a hollow fixing finger, one end of which is connected to the screw through the threaded hole and the other the end is made with an external lead-in cone, under which a lead-in conical socket is made in the second cage, and in the longitudinal shelves of the bearing bracket the forming edges of the lead-in grooves under the ends of the hollow axis of the moving blocks pulley blocks are made in an arc with a radius from the central point of the axis of articulation of the sections and have inclined inlet sections, and on the inner side on the walls facing each other there are inlet chamfers for reciprocal inlet chamfers of the external mounting washers of the movable pulley block blocks, while the fixed and movable blocks the tackle is equipped with protective casings with windows for the cable, and the casing of the fixed blocks is mounted on the supporting bracket and provided with side ribs with the formation of the ends of the locking wall of the entrance g there is no place for the axis of the fixed blocks, and the casing of the moving blocks is mounted on their outer mounting washers, the length of the hollow fixing finger of the mechanism for fastening and disabling the moving blocks of the chain hoist is 1.3-1.4 the length of the hollow axis of the moving blocks of the chain hoist.

При этом в каретке привода подъема-опускания промежуточной опоры мостового блока корпус каретки выполнен в виде двух подвижных относительно друг друга плоских параллельных между собой щек, связанных между собой с одного конца общей ступенчатой осью, соединенной со сцепным устройством, причем одна щека выполнена в виде продольной планки, на свободном конце которой сверху закреплена рукоятка, а по продольной оси выполнен продольный сквозной паз, в котором закреплена консольная ступенчатая ось с надетым на нее захватным роликом, при этом другая щека выполнена в виде крюка с открытым сверху зевом под свободный конец консольной оси и снабжена ограничительным башмаком, консольно закрепленным снаружи на противоположном конце щеки, соосно концу общей оси в горизонтальной плоскости, причем со стороны конца колеи торцы П-образных направляющих выполнены в виде коробчатых прямоугольных в сечении, съемных продольных балок с выполненными в верхней и боковой внутренних стенках заходными сквозными пазами под концы ступенчатых общей и консольной осей, а со стороны торца каждой балки выполнено наклонное U-образное стопорное гнездо под конец консольной оси с захватным роликом, при этом на внешней наружной стенке U-образного гнезда образовано отверстие с установленным в нем подпружиненным фиксатором с ручкой от перемещения в гнезде конца консольной оси, причем корпус каретки снабжен соответственно нижним и верхним ограничителями схода тросовой петли с захватного ролика, при этом нижний ограничитель выполнен в виде неподвижно закрепленной на нижнем торце крюкообразной щеки планки, а верхний ограничитель в виде шарнирно закрепленного в верхней части другой щеки плоского Г-образного кронштейна, при этом наклонное стопорное гнездо снабжено блокирующим устройством входа концов консольной оси в гнездо при наличии тросовой петли на захватном ролике, которое выполнено в виде П-образной скобы, неподвижно закрепленной на нижних сторонах продольных балок направляющих и снабженной ограничительным выступом, жестко закрепленным на поперечной полке скобы соосно желобу захватного ролика, а в качестве сцепного устройства с тросом привода использован винтовой талреп, у которого один винт связан с тросом привода, а головка второго винта через поперечное отверстие связана с общей осью корпуса каретки и выполнена с боковыми выфрезеровками под конец продольной полки плоского Г-образного кронштейна в его откинутом положении. At the same time, in the carriage of the drive for raising and lowering the intermediate support of the bridge block, the carriage body is made in the form of two cheeks movable relative to each other, parallel to each other, connected to each other at one end by a common stepped axis connected to the coupling device, and one cheek is made in the form of a longitudinal straps, on the free end of which a handle is fixed on top, and a longitudinal through groove is made along the longitudinal axis, in which a cantilever stepped axis is fixed with a gripping roller mounted on it, while the other cheek is made in the form of a hook with a throat open at the top for the free end of the cantilever axis and is equipped with a restrictive shoe cantileverly mounted externally on the opposite end of the cheek, coaxially with the end of the common axis in the horizontal plane, and the ends of the U-shaped guides are box-shaped rectangular in section, removable longitudinal beams with in-feed through grooves made in the upper and lateral inner walls at the ends of the stepped common and cantilever axes, and from the end of each balk an inclined U-shaped locking nest is made at the end of the cantilever axis with a gripping roller, and an opening is formed on the outer outer wall of the U-shaped nest with a spring-loaded latch mounted therein with a handle to prevent movement in the nest of the end of the cantilever axis, the carriage body being provided with a lower and the upper limiters for the descent of the cable loop from the gripping roller, while the lower limiter is made in the form of a plate fixedly mounted on the lower end of the hook-shaped cheek, and the upper limiter in the form of a hinge a flat L-shaped bracket fixed in the upper part of the other cheek, while the inclined locking nest is equipped with a locking device for entering the ends of the cantilever axis into the nest in the presence of a cable loop on the gripping roller, which is made in the form of a U-shaped bracket fixedly mounted on the lower sides of the longitudinal guide rails and provided with a limiting protrusion rigidly fixed to the transverse shelf of the bracket coaxially with the groove of the gripping roller, and a screw device is used as a coupling device with a drive cable lanyard, in which one screw is connected to the drive cable, and the head of the second screw is connected through the transverse hole to the common axis of the carriage body and is made with side cutouts at the end of the longitudinal flange of the flat L-shaped bracket in its tilted position.

Поставленная цель также достигается тем, что при замене вышеупомянутой каретки на другую каретку (второй вариант), а именно корпус каретки выполнен в виде продольной монтажной плиты с центральным продольным сквозным пазом на одном конце и с жестко закрепленной по ее продольной оси на другом конце втулкой, связанной со сцепным устройством троса привода, при этом симметрично втулке с равномерным перекрытием по ширине плиты на ней неподвижно закреплен ползун, установленный выходными боковыми кромками между горизонтальными полками направляющих, а на другом конце плиты над ее центральным пазом неподвижно закреплена крестовина с вертикальной стенкой с цилиндрической поверхностью и горизонтальной стенкой с прямоугольной поверхностью, у которой на вертикальной стенке с возможностью качания через проушину надет плоский изогнутый рычаг с рукояткой, на свободном конце которого через консольную ось закреплен захватный ролик под выводную тросовую петлю промежуточной опоры, причем в горизонтальной стенке крестовины по ее центральной оси выполнено сквозное отверстие с верхним сквозным пазом, переходящим в верхнюю вертикальную стенку с П-образным концом, при этом в сквозное отверстие подвижно с обеих его сторон установлены подпружиненные фиксаторы, снабженные рукояткой с выходом через сквозной паз наружу, причем со стороны конца колей торцы П-образных направляющих снабжены Г-образными кронштейнами, в которых выполнены заходные отверстия под подпружиненные фиксаторы, при этом корпус каретки снизу снабжен ограничителем схода тросовой петли с захватного ролика, выполненным в виде плоской дугообразной планки, закрепленной на нижней стенке плиты у торца соосно продольному сквозному пазу, а плоский изогнутый рычаг с захватным роликом снабжен поджимной пластинчатой пружиной, закрепленной между прижимными шайбами ползуна, причем сцепное устройство троса привода выполнено в виде талрепа, один винт которого связан с тросом привода, а головка второго винта через выполненное в ней вертикальное отверстие связана с вертикальной втулкой плиты корпуса каретки. This goal is also achieved by the fact that when replacing the aforementioned carriage with another carriage (second option), namely, the carriage body is made in the form of a longitudinal mounting plate with a central longitudinal through groove at one end and with a sleeve rigidly fixed along its longitudinal axis at the other end, connected to the coupling device of the drive cable, while symmetrically to the sleeve with uniform overlap across the width of the plate, a slider fixed to it is installed on the output side edges between the horizontal shelves they are fixed, and at the other end of the plate above its central groove a cross is fixedly fixed with a vertical wall with a cylindrical surface and a horizontal wall with a rectangular surface, on which a flat curved lever with a handle is worn on the vertical wall with the possibility of swinging through the eye, on the free end of which is through the cantilever the axis is fixed to the gripping roller under the output cable loop of the intermediate support, and a through hole with a top hole is made in the horizontal wall of the cross along its central axis a through groove passing into the upper vertical wall with a U-shaped end, while the spring-loaded clamps are provided movably on both sides of the through hole, provided with a handle with access through the through groove to the outside, and the ends of the U-shaped guides are provided with shaped brackets in which the inlets for spring-loaded clamps are made, while the bottom of the carriage is equipped with a limiter for the descent of the cable loop from the gripping roller, made in the form of a flat arcuate strip, mounted on the bottom wall of the plate at the end face coaxially with the longitudinal through groove, and a flat curved lever with a gripping roller is provided with a compression leaf spring fixed between the clamping washers of the slide, and the coupling device of the drive cable is made in the form of a lanyard, one screw of which is connected to the drive cable, and the head the second screw through a vertical hole made in it is connected with the vertical sleeve of the carriage body plate.

Анализ отличительных признаков изобретения и обеспечиваемых ими технических результатов показал, что
выполнение привода подъема-опускания промежуточной опоры с отключающими блоками полиспаста (выключение полиспаста) обеспечило устранение излишних перемещений ползуна-каретки как при установке, так и при взятии пролетного строения вне зависимости от того, оборудован он опорой или нет;
оборудование центрального отклоняющего блока планетарным роликовым компенсатором поперечно-углового перемещения троса обеспечило плавное распределение длины троса от одной его ветви к другой в момент углового перемещения колей пролетного строения относительно друг друга без образования слабины или натянутости троса;
выполнение корпуса каретки в виде двух подвижных относительно друг друга плоских параллельных щек, одна из которых несет на себе захватный ролик, обеспечивает вывод ролика с тросовой петлей наружу в положение, удобное для снятия или надевания на него тросовой петли без демонтажа каретки;
ввод в каретку нижнего и верхнего ограничителей схода тросовой петли с захватного ролика, блокирующего устройства при стопорении (фиксации) каретки устраняет излишнюю трудоемкость при эксплуатации мостового блока, а также ситуацию аварийности, например, при взятии пролетного строения на мостоукладчик при застопорении каретки с промежуточной опорой произойдет разрыв троса трособлочной системы привода;
использование каретки, выполненный по второму варианту, так же, как и в первом обеспечивает достижение поставленной цели, так как с помощью качающего плоско-изогнутого рычага, несущего захватный ролик, обеспечивает вывод последнего в удобное положение для снятия петли или наоборот без демонтажа каретки.Analysis of the distinguishing features of the invention and the technical results provided by them showed that
the lifting-lowering drive of the intermediate support with disengaging pulley blocks (turning off the pulley block) eliminated unnecessary movements of the slide-carriage both during installation and when taking the span, regardless of whether it is equipped with a support or not;
equipping the central deflecting unit with a planetary roller compensator for the transverse-angular movement of the cable ensured a smooth distribution of the cable length from one branch to another at the moment of angular movement of the spans of the span relative to each other without the formation of slack or tension of the cable;
the execution of the carriage body in the form of two flat parallel parallel cheeks movable relative to each other, one of which carries a gripping roller, ensures that the roller with the cable loop is pulled outward to a position convenient for removing or putting on the cable loop without dismantling the carriage;
introducing into the carriage the lower and upper limiters for the cable loop to slide off the gripper roller, the blocking device when locking (fixing) the carriage eliminates unnecessary laboriousness during the operation of the bridge unit, as well as the emergency situation, for example, when taking the span onto the bridge when the carriage is locked with an intermediate support, rupture of a cable of a cable-block drive system;
the use of the carriage, made according to the second option, as well as in the first one, ensures the achievement of the set goal, since with the help of a swinging flat-bent lever carrying a gripping roller, the latter is brought into a convenient position for removing the loop or vice versa without dismantling the carriage.

На фиг. 1 изображена схема мостового блока, вид сбоку; на фиг. 2 то же, вид сверху; на фиг. 3 схема мостового блока, (вид сбоку), которая является продолжением схемы на фиг.1; на фиг. 4 _ схема мостового блока (вид сверху), которая является продолжением схемы на фиг. 2; на фиг. 5 схема мостового блока с промежуточной опорой в положении, когда секции колей пролетного строения сложены; на фиг. 6 схема мостового блока без промежуточной опоры в положении, когда секции колей пролетного строения сложены; на фиг. 7 раскрытый мостовой блок (вид сбоку), где показаны элементы привода, каретки, блоки полиспаста; на фиг. 8 раскрытый мостовой блок (вид сверху), где показаны элементы привода, каретки, блоки полиспаста; на фиг. 9 раскрытый мостовой блок (вид сбоку), который является продолжением изображения на фиг. 7; на фиг. 10 раскрытый мостовой блок (вид сверху), который является продолжением изображения на фиг. 8; на фиг. 11 раскрытый мостовой блок (вид сбоку), который является продолжением изображения на фиг. 9; на фиг. 12 раскрытый мостовой блок (вид сверху), который является продолжением изображения на фиг. 10; на фиг. 13 мостовой блок в сложенном положении секций колей пролетного строения без промежуточной опоры при застопоренных каретках на концах колей и с переходом блоков полиспаста на одну колею пролетного строения; на фиг. 14 мостовой блок в сложенном положении секций колей пролетного строения без промежуточной опоры, который является продолжением изображения на фиг. 13; на фиг. 15 изображен мостовой блок в сложенном положении секций колей пролетного строения с промежуточной опорой (условно не показана), когда одна каретка на стопоре, а другая с тросовой петлей промежуточной опоры в направляющих, при этом блоки полиспаста разделены по секциям; на фиг. 16 мостовой блок в сложенном положении секций колей пролетного строения с промежуточной опорой, который является продолжением изображения на фиг. 15; на фиг. 17 вид по стрелке А на фиг. 7, где изображено сцепное устройство, один конец которого через винт связан с кареткой, а другой с тросом привода; на фиг. 18 сечение Б-Б на фиг. 9, где изображен механизм крепления и отключения подвижных блоков полиспаста при раскрытом положении секций пролетного строения (блоки закреплены); на фиг. 19 сечение В-В на фиг. 13, где изображен механизм крепления и отключения подвижных блоков полиспаста при сложенных секциях колей пролетного строения (блоки отключены); на фиг. 20 сечение Г-Г на фиг. 15, где изображены зафиксированные подвижные блоки полиспаста при сложенных секциях пролетного строения с промежуточной опорой и центральный отклоняющий блок (его крепление); на фиг. 21 сечение Д-Д на фиг. 15, где изображено крепление неподвижных блоков полиспаста; на фиг. 22 вид по стрелке Е на фиг. 20, где изображен центральный отклоняющий блок с планетарным роликовым компенсатором; на фиг. 23 вид по стрелке Ж на фиг. 21, где изображен П-образный несущий кронштейн с вильчатыми пазами под ось пакета группы подвижных блоков полиспаста (вильчатый паз выполнен по радиусу R); на фиг. 24 вид по стрелке И на фиг. 19, где изображена рукоятка механизма крепления и отключения подвижных блоков полиспаста; на фиг. 25 вид по стрелке К на фиг. 24, где изображена рукоятка (ее крепление) в транспортном положении мостового блока; на фиг. 26 вид по стрелке Л на фиг. 11, 14, 16, где изображена каретка (вид сверху) на стопо- ре; на фиг. 27 вид по стрелке М на фиг. 16, где изображена каретка с тросовой петлей промежуточной опоры, вид сверху; на фиг. 28 каретка с частичными вырывами (вид сверху) с изображением ограничительного башмака, щек и осей; на фиг. 29 вид по стрелке Н на фиг. 28, где изображена щека (в виде крюка) каретки; на фиг. 30 вид по стрелке П на фиг. 28, где изображена щека каретки с рукояткой и продольным сквозным пазом; на фиг. 31 сечение Р-Р на фиг. 26, где изображен подпружиненный фиксатор с ручкой консольной ступенчатой оси каретки; на фиг. 32 сечение С-С на фиг. 26, где изображены ступенчатая ось и щеки каретки, винт сцепного устройства, П-образные направляющие; на фиг. 33 сечение Т-Т на фиг. 31, где изображен захватный ролик каретки с нижним ограничителем схода тросовой петли и торцы П-образных направляющих; на фиг. 34-39 изображена каретка привода во втором варианте, где на фиг. 34 изображена каретка, вид сбоку; на фиг. 35 то же, вид сверху; на фиг. 36 каретка в застопоренном положении в конце П-образных направляющих колей пролетного строения; на фиг. 37 сечение У-У на фиг. 34, где изображена крестовина со сквозным отверстием в горизонтальной стенке и подпружиненными фиксаторами; на фиг. 38 сечение Ф-Ф на фиг. 35, где изображено крепление рукоятки к фиксатору; на фиг. 39 изображена крестовина.In FIG. 1 shows a diagram of a bridge block, side view; in FIG. 2 same, top view; in FIG. 3 is a diagram of a bridge block, (side view), which is a continuation of the circuit of FIG. 1; in FIG. 4_ is a diagram of a bridge block (top view), which is a continuation of the circuit in FIG. 2; in FIG. 5 is a diagram of a bridge block with an intermediate support in a position where the sections of the spans are folded; in FIG. 6 is a diagram of a bridge block without an intermediate support in a position where the sections of the spans are folded; in FIG. 7 the opened bridge block (side view), which shows the drive elements, carriages, pulley blocks; in FIG. 8 is an opened bridge block (top view), showing drive elements, carriages, pulley blocks; in FIG. 9, an opened bridge block (side view), which is a continuation of the image in FIG. 7; in FIG. 10, an opened bridge block (top view), which is a continuation of the image in FIG. 8; in FIG. 11, an opened bridge block (side view), which is a continuation of the image in FIG. 9; in FIG. 12, an opened bridge block (top view), which is a continuation of the image in FIG. 10; in FIG. 13 bridge block in the folded position of the sections of the spans of the span without intermediate support with locked carriages at the ends of the tracks and with the transition of the blocks of the chain block to one track of the span; in FIG. 14 the bridge block in the folded position of the sections of the spans of the span without an intermediate support, which is a continuation of the image in FIG. 13; in FIG. 15 shows the bridge block in the folded position of the sections of the spans of the span with an intermediate support (not shown conventionally), when one carriage is on the stopper and the other with a cable loop of the intermediate support in the rails, while the pulley blocks are divided into sections; in FIG. 16, the bridge block in the folded position of the span sections with an intermediate support, which is a continuation of the image in FIG. 15; in FIG. 17 is a view along arrow A in FIG. 7, which shows a coupling device, one end of which is connected through a screw to a carriage, and the other to a drive cable; in FIG. 18 section BB in FIG. 9, which shows the mechanism for attaching and disconnecting the movable pulley blocks with the open position of the sections of the superstructure (the blocks are fixed); in FIG. 19 section BB in FIG. 13, which shows the mechanism for attaching and disconnecting the moving blocks of the pulley block with the folded sections of the spans of the span (blocks are disabled); in FIG. 20 section GG in FIG. 15, which shows the fixed moving blocks of the chain block with the folded sections of the superstructure with an intermediate support and the central deflecting block (its fastening); in FIG. 21 section DD in FIG. 15, which shows the fastening of the fixed pulley blocks; in FIG. 22 is a view along arrow E in FIG. 20, which shows a central deflecting unit with a planetary roller compensator; in FIG. 23 is a view along arrow G in FIG. 21, which depicts a U-shaped support bracket with forked grooves for the axis of the packet of the group of mobile pulley blocks (forked groove is made along the radius R); in FIG. 24 is a view along arrow And in FIG. 19, which shows the handle of the mechanism for attaching and disconnecting the movable pulley blocks; in FIG. 25 is a view along arrow K in FIG. 24, where the handle (its fastening) is depicted in the transport position of the bridge unit; in FIG. 26 is a view along arrow L in FIG. 11, 14, 16, which shows the carriage (top view) on the stop; in FIG. 27 is a view along arrow M in FIG. 16, which shows a carriage with a cable loop of an intermediate support, top view; in FIG. 28 carriage with partial tears (top view) with the image of the restrictive shoe, cheeks and axles; in FIG. 29 is a view along arrow H in FIG. 28, which shows the cheek (in the form of a hook) of the carriage; in FIG. 30 is a view along arrow P in FIG. 28, which shows a cheek of a carriage with a handle and a longitudinal through groove; in FIG. 31 section PP in FIG. 26, which shows a spring-loaded latch with a handle of the cantilever stepped axis of the carriage; in FIG. 32 section CC in FIG. 26, which shows the stepped axis and the cheeks of the carriage, the coupling screw, U-shaped guides; in FIG. 33 section TT in FIG. 31, which shows a gripping roller of the carriage with a lower limiter for the vanishing of the cable loop and the ends of the U-shaped guides; in FIG. 34-39 shows a drive carriage in a second embodiment, where in FIG. 34 is a side view of a carriage; in FIG. 35 same, top view; in FIG. 36 carriage in a locked position at the end of the U-shaped guide spans of the superstructure; in FIG. 37 section YY in FIG. 34, which shows a cross with a through hole in a horizontal wall and spring-loaded clamps; in FIG. 38 cross-section FF in FIG. 35, which shows the mounting of the handle to the latch; in FIG. 39 depicts a cross.

Мостовой блок многопролетного моста содержит (см. фиг. 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9, 10, 11, 12) двухколейное двухсекционное механизированное пролетное строение, секции 1 и 2 которого в нижнем поясе каждой колеи шарнирно связаны между собой через проушины 3 и ось 4, а также снабжен гидросистемами с силовыми приводами для раскрывания и складывания пролетного строения, питающимися от мостоукладчика (не показано). The multi-span bridge block contains (see Fig. 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9, 10, 11, 12) a two-track, two-section mechanized span, sections 1 and 2 of which in the lower zone of each track are articulated to each other through the eyes 3 and the axis 4, and is also equipped with hydraulic systems with power drives for opening and folding the span, powered by a spreader (not shown).

В мостовой блок входит промежуточная опора 5 козлового типа с попарно связанными между собой стойками, при этом каждая пара стоек опоры 5 снабжена трособлочной системой 6 складывания и раскладывания опорных стоек с выводной петлей 7 под привод подъема-опускания каждой пары стоек опоры 5, установленный узлами и механизмами на 1 и 2 секциях пролетного строения по смежным их колеям, т.е. на каждую пару стоек опоры 5 свой автономный привод подъема и поджатия к колее, опускание от колеи для последующей установки на грунт. Опора 5 может закрепляться на 1 или 2 секциях пролетного строения (по необходимости). Для данного случая опора 5 закреплена на 2 секции пролетного строения. The bridge unit includes an intermediate support 5 of the gantry type with struts connected in pairs, each pair of struts of the support 5 is equipped with a cable-block system 6 of folding and unfolding the support struts with an output loop 7 for the drive for raising and lowering each pair of struts of the support 5, installed by units and mechanisms on sections 1 and 2 of the span along their adjacent tracks, i.e. for each pair of pillars of the support 5 its own independent drive for lifting and preloading to the track, lowering from the track for subsequent installation on the ground. The support 5 can be fixed on 1 or 2 sections of the span (if necessary). For this case, the support 5 is fixed to 2 sections of the span.

Рассмотрим привод подъема-опускания одной пары стоек, который идентичен приводу опоры второй пары стоек со всеми его узлами и механизмами. Оба привода работают синхронно. Под петлю 7 на колеях секций 1, 2 закреплены приемо-направляющие блоки 7 а. Consider the drive of raising and lowering one pair of racks, which is identical to the drive of the support of the second pair of racks with all its components and mechanisms. Both drives operate synchronously. Under the loop 7 on the tracks of sections 1, 2 are fixed receiving-guiding blocks 7 a.

Привод подъема-опускания промежуточной опоры (привод опоры 5) выполнен в виде автономной на каждой паре смежных колей секций пролетного строения трособлочной системы преобразования угловых перемещений секций 1, 2 пролетного строения относительно друг друга в поступательное движение троса 8, один конец которого связан с подвижной кареткой 9 привода, связанной (в приведенном примере) с выводной тросовой петлей 7, а другой конец с кареткой 10 привода, зафиксированной от продольных перемещений. Каретки 9 и 10 одинаковы по своей конструкции. The drive of raising and lowering the intermediate support (support drive 5) is made in the form of an autonomous on each pair of adjacent track sections of the span structure of the cable block system for converting the angular displacements of the sections 1, 2 of the span structure relative to each other into the translational movement of the cable 8, one end of which is connected to the movable carriage 9 of the drive, connected (in the above example) with the output cable loop 7, and the other end with the carriage 10 of the drive, fixed from longitudinal movements. The carriages 9 and 10 are identical in design.

Трособлочная система включает трос 8, средняя часть которого запасована в разнесенные в верхнем поясе по смежным колеям секций 1, 2 у линии их разъема блоки полиспаста 11 обратного действия, а выходные ветви троса 8 уложены внутри противолежащих смежных колей через направляющие блоки 12 секции 1 и через центральный отклоняющий блок 13 и направляющий блок 14 секции 2. Полиспаст 11 обратного действия имеет кратность, равную пяти, максимальный ход одной из кареток привода 4800 мм. Полиспаст 11 состоит из пакета группы неподвижных блоков 15 (см. фиг. 18, 19, 20) с пустотелой осью 16, постоянно укрепленной в заходных гнездах П-образного несущего кронштейна 17, жестко связанного с колеей секции 1, и из пакета группы подвижных блоков 18 с пустотелой осью 19, на которой блоки 18 зафиксированы заходными шайбами 20. The cable block system includes a cable 8, the middle part of which is stored in reverse gear sections 11, separated in the upper zone along the adjacent tracks of sections 1 and 2 at the line of their connector, and the output branches of the cable 8 are laid inside the opposite adjacent tracks through the guide blocks 12 of section 1 and through the central deflecting unit 13 and the guiding unit 14 of section 2. The polyspast 11 of the reverse action has a multiplicity of five, the maximum stroke of one of the drive carriages is 4800 mm. Polyspast 11 consists of a package of a group of fixed blocks 15 (see Fig. 18, 19, 20) with a hollow axis 16, permanently fixed in the input sockets of the U-shaped carrier bracket 17, rigidly connected to the track of section 1, and of a package of a group of moving blocks 18 with a hollow axis 19, on which the blocks 18 are fixed with entry washers 20.

Кронштейн 17 выполнен П-образной формы, в продольных полках у поперечной полки выполнены заходные гнезда под ось 16 пакета группы неподвижных блоков 15 полиспаста, где она неподвижно закреплена, а на концах продольных полок выполнены продольные вильчатые пазы 21 под ось 19 пакета группы подвижных блоков 18 полиспаста, причем образующие кромки заходных вильчатых пазов 21 выполнены по друге с радиусом R (см. фиг. 13 и 23) из центральной точки оси 4 проушин 3 и имеют наклонные заходные срезы 22, а с внутренней стороны на обращенных одна к другой стенках выполнены заходные фаски 23 под ответные заходные фаски 24 наружных монтажных шайб 20 пакета группы подвижных блоков 18 полиспаста 11. The bracket 17 is made in a U-shape, in the longitudinal shelves near the transverse shelf there are entry slots for the axis 16 of the package of the group of fixed blocks of the chain block, where it is fixedly mounted, and at the ends of the longitudinal shelves there are longitudinal fork grooves 21 for the axis 19 of the package of the group of moving blocks 18 tackle, moreover, the forming edges of the entry fork grooves 21 are made differently with a radius R (see Figs. 13 and 23) from the center point of the axis 4 of the eyes 3 and have inclined entry sections 22, and on the inner side they are facing one another the entry chamfers 23 are filled under the reciprocal entry chamfers 24 of the external mounting washers 20 of the package of the group of movable blocks 18 of the pulley block 11.

В свою очередь (фиг. 18) ось 19 пакета группы подвижных блоков 18 закреплена на смежной колее 2 через механизм крепления и отключения подвижных блоков 18 полиспаста, выполненный в виде жестко закрепленных на противоположных вертикальных стенках 25 колеи 2 фланцевых втулок 26 и 27, внутри которых через крепежные фланцы 28 и 29 с возможностью регулировки продольного расстояния между ними посредством прокладок 30 и 31 болтами 32 и 33 соосно друг к другу закреплены цилиндрические обоймы 34 и 35, при этом обойма 35 снабжена подвижным фиксатором, выполненным, например, в виде винтовой пары, содержащей винт 36, установленный с возможностью вращения в торцовой стенке обоймы 35 через шайбу 37, стопорное кольцо 38 своей шейкой у головки 39, на которую надета рукоятка 40 с ручкой 41, и подвижной гайкой, выполненной в виде пустотелого фиксирующего пальца 42, связанного с обоймой 35 шпоночным соединением 43. Палец 42 на одном конце снабжен резьбовым отверстием под винт 36, а на другом конце наружным заходным конусом, под которой в обойме 34 выполнено конусное гнездо 44. In turn (Fig. 18), the axis 19 of the package of the group of movable blocks 18 is fixed to the adjacent track 2 through the mechanism for attaching and disconnecting the moving blocks 18 of the pulley block, made in the form of a track 2 of flange bushings 26 and 27 rigidly fixed on opposite vertical walls 25, inside of which through the mounting flanges 28 and 29 with the possibility of adjusting the longitudinal distance between them by means of gaskets 30 and 31, cylindrical clips 34 and 35 are coaxially fixed to each other, while the holder 35 is equipped with a movable latch made an example, in the form of a screw pair containing a screw 36, mounted to rotate in the end wall of the sleeve 35 through the washer 37, the retaining ring 38 with its neck at the head 39, on which the handle 40 with the handle 41 is worn, and a movable nut made in the form of a hollow a fixing finger 42 connected to the yoke 35 with a key connection 43. The finger 42 is provided at one end with a threaded hole for the screw 36, and at the other end with an external entry cone, under which the conical socket 44 is made in the yoke 34.

Рукоятка 40 выполнена (см. фиг. 24, 25) в виде плоской пластины 45 с проушинами 46 на одном конце, которые перпендикулярны плоскости пластины 45, и с ручкой 41 на другом конце. The handle 40 is made (see Fig. 24, 25) in the form of a flat plate 45 with eyes 46 at one end, which are perpendicular to the plane of the plate 45, and with a handle 41 at the other end.

Пластина 45 связана с квадратной головкой 39 через промежуточную шайбу 47, снабженную квадратным гнездом под квадрат головки 39 и проушинами 48, посредством которых и быстросъемной оси 49 пластина 45 крепится на головке 39 или в рабочем положении с ручкой 41 наружу или в нерабочем положении ручкой 41 внутрь с фиксацией в клипсе 50, надетой на обойме 35. The plate 45 is connected to the square head 39 through an intermediate washer 47 provided with a square socket for the square of the head 39 and eyes 48, by means of which the quick-release axis 49 of the plate 45 is mounted on the head 39 or in the working position with the handle 41 outward or in the inactive position with the handle 41 inward with fixation in clip 50, worn on clip 35.

Кронштейн 17 снабжен защитным кожухом 51, у которого боковые ребра 52 использованы в качестве замыкающей стенки крепления оси 16 (см. фиг. 9, 10, 13), а на шайбах 20 закреплен защитный кожух 53. Кожухи 51 и 53 снабжены окнами для вывода троса 8 (не показаны). The bracket 17 is equipped with a protective casing 51, in which the side ribs 52 are used as the closing wall of the axis 16 (see Figs. 9, 10, 13), and the protective casing 53 is mounted on the washers 20. The casings 51 and 53 are equipped with windows for cable output 8 (not shown).

Центральный отклоняющий блок 13 под трос 8 представляет собой закрепленный на оси 4 осью 55 (см. фиг. 20 и 22) пакет, в котором блок 13 размещен между параллельными между собой подвижными щеками 56, связанными между собой по концам болтами 57, равномерно разнесенными по дуге 178-182о с радиусом R от центра оси 55, равным 1,2-1,3 радиуса блока 13. Пакет из щек 56 использован одновременно в качестве корпуса планетарного роликового компенсатора поперечно-углового перемещения троса 8, на болтах 57 которого закреплены планетарные прижимные ролики 58, обкатывающие трос 8 вокруг блока 13, с постоянным поджатием троса 8 к блоку 13, исключая образование петли в любом положении, при этом один из крайних болтов 57 размещен в соосных друг другу дуговых сквозных пазах 59 с радиусом R от центра оси 55 и с длиной дуги паза, выбранной равной 1/6-1/5 длины наружной окружности блока 13, что обеспечивает оптимальный изгиб (перегиб) троса 8.The central deflecting unit 13 under the cable 8 is a package fixed on the axis 4 with the axis 55 (see Figs. 20 and 22), in which the unit 13 is placed between the movable cheeks 56 parallel to each other, interconnected at the ends by bolts 57, evenly spaced an arc 178-182 about with a radius R from the center of the axis 55 equal to 1.2-1.3 of the radius of the block 13. The package of cheeks 56 is used simultaneously as the body of the planetary roller compensator for the transverse-angular movement of the cable 8, on which bolts 57 are fixed planetary pressure rollers 58 with 8 around the block 13, with a constant preloading of the cable 8 to the block 13, excluding the formation of a loop in any position, while one of the extreme bolts 57 is placed in coaxial arc through grooves 59 with a radius R from the center of the axis 55 and with the length of the groove arc , selected equal to 1 / 6-1 / 5 of the length of the outer circumference of the block 13, which ensures optimal bending (bending) of the cable 8.

На фиг. 26-33 показана каретка 9, конструкция которой является первым вариантом, и одновременно по своей конструкции является кареткой 10 (без выводной тросовой петли 7). In FIG. 26-33, a carriage 9 is shown, the construction of which is the first option, and at the same time its construction is a carriage 10 (without a lead cable loop 7).

Каретка 9 содержит закрепленные внутри колеи секции 2 параллельные между собой П-образные направляющие 60, между горизонтальными полками которых установлен с возможностью фиксации от продольных перемещений корпус, связанный одни концом с тросом 8 через сцепное устройство, а другим концом с петлей 7 через захватный ролик 63. The carriage 9 contains sections 2 fixed inside the track of the track and parallel to each other U-shaped guides 60, between the horizontal shelves of which is mounted with the possibility of fixing from longitudinal movements a housing connected at one end with a cable 8 through a coupling device, and at the other end with a loop 7 through a gripping roller 63 .

Корпус каретки 9 выполнен в виде двух подвижных относительно друг друга плоских, параллельных между собой щек 64, 65, связанных между собой с одного конца общей ступенчатой осью 66, связанной со сцепным устройством, в виде винтового талрепа, у которого один винт 67 (см. фиг. 17, 26) связан своей головкой через поперечное отверстие с общей осью 66, при этом головка винта 67 имеет боковые вертикальные выфрезеровки 68, причем винт 67 через втулку 69 связан с болтом 70, головка которого связана с тросом 8. The carriage body 9 is made in the form of two flat, parallel parallel to each other, cheeks 64, 65, connected to one end by a common stepped axis 66 connected to the coupling device, in the form of a screw turnbuckle, which has one screw 67 (see Fig. 17, 26) is connected by its head through a transverse hole with a common axis 66, while the head of the screw 67 has lateral vertical milling 68, and the screw 67 through the sleeve 69 is connected to a bolt 70, the head of which is connected to the cable 8.

Щека 64 выполнена в виде продольной планки, на свободном конце которой, сверху закреплена рукоятка 71, а по ее продольной оси выполнен продольный сквозной паз 72 (см. фиг. 30), в котором закреплена консольная ступенчатая ось 73 с надетым на нее захватным роликом 63. The cheek 64 is made in the form of a longitudinal bar, on the free end of which a handle 71 is fixed on top, and a longitudinal through groove 72 is made along its longitudinal axis (see Fig. 30), in which a cantilever stepped axis 73 with a gripping roller 63 mounted on it .

Щека 65 выполнена в виде плоского крюка с открытым сверху зевом 74 под свободный конец консольной оси 73 и снабжена ограничительным башмаком 75, выполненным из текстолита и закрепленным болтами 76 (см. фиг. 28) консольно, снаружи по продольной оси на противоположном конце щеки 65 соосно концу общей оси 66 в горизонтальной плоскости. The cheek 65 is made in the form of a flat hook with a throat 74 open at the top for the free end of the cantilever axis 73 and is equipped with a restrictive shoe 75 made of textolite and fixed with bolts 76 (see Fig. 28) cantilever, coaxially from the outside along the longitudinal axis on the opposite end of the cheek 65 the end of the common axis 66 in the horizontal plane.

Со стороны конца колеи секции 2 торцы П-образных направляющих 60 снабжены съемными коробчатыми, прямоугольными в сечении, продольными балками 77 (см. фиг. 26, 27, 31) с выполненными в верхней и боковой внутренней стенках сквозными пазами 78, горизонтальная часть которых на внутренней стенке переходит в пространство между горизонтальными полками направляющих 60. Паз 78 со стороны щеки 64 в верхней стенке балки 77 выполнен с шириной, достаточной для прохождения конца оси 66, а паз 78 со стороны щеки 65 с шириной, достаточной для прохождения второго конца оси 66 совместно с ограничительным башмаком 75, причем после ввода оси 66 с башмаком 75 в балку 77 на верхнюю стенку ее накладывают и закрепляют планку 79 с длиной, равной длине башмака 75, уменьшая ширину паза 78 до величины, достаточной только для прохождения конца оси 66. From the end of the track of section 2, the ends of the U-shaped guides 60 are equipped with removable box-shaped, rectangular in cross-section, longitudinal beams 77 (see Figs. 26, 27, 31) with through grooves 78 made in the upper and lateral inner walls, the horizontal part of which the inner wall passes into the space between the horizontal shelves of the guides 60. The groove 78 from the side of the cheek 64 in the upper wall of the beam 77 is made with a width sufficient to pass the end of the axis 66, and the groove 78 from the side of the cheek 65 with a width sufficient to pass the second end of the axis 66 together with the restrictive shoe 75, and after introducing the axis 66 with the shoe 75 into the beam 77, a bar 79 is placed on the upper wall and the bar 79 is fixed with a length equal to the length of the shoe 75, reducing the width of the groove 78 to a value sufficient only to pass the end of the axis 66.

В положении, когда в направляющие 60 введены концы осей 66, 73 и башмак 75, все они используются в качестве ползунов, а башмак 75 еще и в качестве ограничителя вращения щеки 65. In the position when the ends of the axes 66, 73 and the shoe 75 are inserted into the guides 60, all of them are used as sliders, and the shoe 75 is also used as a rotation limiter for the cheeks 65.

Со стороны торца в каждой балке 77 (см. фиг. 31) выполнено U-образное стопорное гнездо 80 под концы консольной оси 73 с захватным роликом 63, при этом на внешней стенке 81 гнезда 80 выполнено отверстие под подпружиненный фиксатор 83 с ручкой 84. Фиксатор 83 закреплен в Г-образном кронштейне 85, который своей продольной полкой приварен к балке 77 и снабжен сквозным пазом 86 под ручку 84. On the end side in each beam 77 (see Fig. 31), a U-shaped locking slot 80 is made for the ends of the cantilever axis 73 with a gripping roller 63, while a hole for the spring-loaded lock 83 with the handle 84 is made on the outer wall 81 of the socket 80. The latch 83 is fixed in the L-shaped bracket 85, which is welded to the beam 77 with its longitudinal shelf and provided with a through groove 86 for the handle 84.

Между буртом фиксатора 83 и поперечной полкой на фиксаторе 83 надета пружина 87. Between the shoulder of the latch 83 and the transverse shelf on the latch 83 is worn spring 87.

Корпус каретки снабжен снизу и сверху (см. фиг. 29) ограничителями схода тросовой петли 7 с захватного ролика 63. Ограничитель снизу выполнен в виде неподвижно закрепленной на нижнем торце щеки 65 планки 88, а сверху в виде шарнирно закрепленного через ось 89 на щеке 64 плоского Г-образного кронштейна 90. The carriage case is equipped with bottom and top (see Fig. 29) limiters for the descent of the cable loop 7 from the gripping roller 63. The bottom limiter is made in the form of a strap 88 fixed to the lower end of the cheek 65 and top in the form of a pivotally mounted through the axis 89 on the cheek 64 flat l-bracket 90.

Корпус снабжен блокирующим устройством входа концов оси 73 в гнездо 80 при наличии петли 7 на ролике 63, которое состоит из П-образной скобы 91 (см. фиг. 31, 33), закрепленной продольными полками через болты 92 на балках 77 направляющих 60 и снабженной ограничительным выступом 93, закрепленным на поперечной полке скобы 91 соосно желобу ролика 63. The housing is equipped with a locking device for the entry of the ends of the axis 73 into the socket 80 in the presence of a loop 7 on the roller 63, which consists of a U-shaped bracket 91 (see Fig. 31, 33), fixed by longitudinal shelves through bolts 92 on the beams 77 of the guides 60 and provided a limiting protrusion 93 mounted on the transverse shelf of the bracket 91 coaxially with the groove of the roller 63.

На фиг. 34-39 изображена каретка привода по второму варианту. In FIG. 34-39 shows the drive carriage according to the second embodiment.

Каретка состоит из корпуса, связанного одним концом с тросом 8 через сцепное устройство, а другим концом с петлей 7 через захватный ролик 94. Корпус установлен в направляющих 95. The carriage consists of a housing connected at one end with a cable 8 through a coupling device, and at the other end with a loop 7 through a gripping roller 94. The housing is mounted in guides 95.

Корпус представляет собой продольную монтажную плиту 96 с продольным сквозным пазом 97, выполненным на одном конце плиты 96 по ее продольной оси, на другом конце плиты 96 по продольной оси выполнено сквозное отверстие, соосно которому установлена вертикальная втулка 98, связанная со сцепным устройством. The housing is a longitudinal mounting plate 96 with a longitudinal through groove 97 made at one end of the plate 96 along its longitudinal axis, at the other end of the plate 96 along the longitudinal axis, a through hole is made coaxially to which a vertical sleeve 98 connected to the coupling device is mounted.

Симметрично втулке 98 с равномерным перекрытием по ширине плиты 96 на ней неподвижно закреплен болтами 99 текстолитовый ползун 100, установленный выходными боковыми кромками между горизонтальных полок Г-образных направляющих 95, закрепленных внутри колей секций 1 и 2 пролетного строения, при этом на другом конце плиты 96 над ее центральным пазом неподвижно закреплена крестовина 102 (см. фиг. 39), выполненная в виде пересекающихся между собой вертикальной стенки 103 с цилиндрической поверхностью и горизонтальной стенки 104 с прямоугольной поверхностью. На вертикальной стенке 103 с возможностью качания через проушину 105 надет плоский изогнутый рычаг 106, совместно с которым крестовина 102 нижней своей частью вертикальной стенки 103 устанавливается в паз 97 и закрепляется горизонтальной стенкой 104 на плите 96 через болты 107. На горизонтальной стенке 104 по ее центральной поперечной оси выполнено сквозное отверстие с верхним сквозным пазом, переходящим в верхнюю вертикальную стенку с П-образным концом, при этом в сквозное отверстие подвижно с обеих его сторон установлены подпружиненные фиксаторы 108, разделенные пружиной 109 (см. фиг. 37) и снабженные рукоятками 110 с выходом через сквозной паз 111 Г-образной формы наружу. Symmetrically to the sleeve 98 with a uniform overlap across the width of the plate 96, a textolite slider 100 fixedly mounted by bolts 99 on it, installed by the output lateral edges between the horizontal shelves of the L-shaped guides 95, fixed inside the ruts of sections 1 and 2 of the span, while on the other end of the plate 96 a crosspiece 102 (see FIG. 39) is fixedly fixed above its central groove, made in the form of a vertical wall 103 intersecting with each other with a cylindrical surface and a horizontal wall 104 with a rectangular surface th. On the vertical wall 103, with the possibility of swinging through the eye 105, a flat curved lever 106 is put on, together with which the crosspiece 102 with its lower part of the vertical wall 103 is mounted in the groove 97 and secured by the horizontal wall 104 on the plate 96 through the bolts 107. On the horizontal wall 104 along its central a transverse axis a through hole is made with an upper through groove passing into the upper vertical wall with a U-shaped end, while spring-loaded clips 108 are movably mounted on both sides of the through hole separated by a spring 109 (see Fig. 37) and equipped with handles 110 with an exit through the through groove 111 of the L-shaped out.

На свободном конце рычага 106 через консольную ось 112 закреплен захватный ролик 94, а на верхней кромке рычага 106 приварена рукоятка 113. На нижней стенке плиты 96, у торца, соосно продольному сквозному пазу 97 приварена плоская дугообразная планка 114, используемая в качестве ограничителя схода тросовой петли с заходного ролика 94. A gripping roller 94 is fixed on the free end of the lever 106 through the cantilever axis 112, and a handle 113 is welded on the upper edge of the lever 106. A flat arcuate bar 114 is welded to the end wall of the plate 96, coaxially to the longitudinal through groove 97, used as a cable exit limiter loops from the idler roller 94.

Рычаг 106 снабжен поджимной пластинчатой пружиной 115, закрепленной между прижимными шайбами 116 ползуна 100. Сцепное устройство привода каретки с тросом 8 выполнено в виде винтового талрепа, у которого винт 117 связан с тросом 8, а головка второго винта 118 через выполненное в ней вертикальное отверстие связана с вертикальной втулкой 98. Винт 117 и винт 118 связаны резьбовой втулкой 119. The lever 106 is equipped with a clamping leaf spring 115 fixed between the clamping washers 116 of the slider 100. The coupling device of the carriage drive with the cable 8 is made in the form of a screw lanyard, in which the screw 117 is connected to the cable 8, and the head of the second screw 118 is connected through a vertical hole made in it with a vertical sleeve 98. The screw 117 and the screw 118 are connected by a threaded sleeve 119.

Со стороны конца колей торцы П-образных направляющих 95 снабжены Г-образными кронштейнами 120, в которых выполнены заходные отверстия 121 под подпружиненные фиксаторы 108. В настиле каждой колеи у концов секций 1 и 2 выполнены окна со съемными крышками (не показаны). On the side of the end of the ruts, the ends of the U-shaped guides 95 are provided with L-shaped brackets 120, in which the inlets 121 are made for spring-loaded clips 108. Windows with removable covers (not shown) are made in the deck of each track at the ends of sections 1 and 2.

Работа блока описывается с кареткой по первому варианту. The operation of the unit is described with the carriage in the first embodiment.

На фиг. 1, 3 изображена схема мостовой переправы, где с левой стороны показан мостовой блок, у которого секция 1 снабжена опорой 5 с выводной тросовой петлей 7, связанной с кареткой 9. Каретка 10 застопорена на конце секции 2. При взятии мостового блока мостоукладчиком последний соединяется через его механизм укладки с секцией 2, при этом через стыковочные механизмы стыкуются гидроэлектросистемы пролетного строения с машиной, обеспечивающие подъем мостового блока, складывание секций 1, 2 с последующей укладкой на машину. Первоначально поднимается конец секции 2 с опорой 5. Трособлочная система привода подъема-опускания опоры 5 находится в покое до момента начала складывания секции 2 к секции 1 при угловом перемещении относительно оси 4. В этом положении при раскрытых секциях (фиг. 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15, 16, 18) ось 19 пакета группы подвижных блоков 18 полиспаста 11 зафиксирована пальцем 42 на колее секции 2. In FIG. 1, 3 shows a diagram of a bridge crossing, where on the left side a bridge block is shown, in which section 1 is equipped with a support 5 with an output cable loop 7 connected to the carriage 9. The carriage 10 is locked at the end of section 2. When the bridge block is taken, the bridge is connected via its laying mechanism with section 2, while through the docking mechanisms the span hydroelectric systems are joined with the machine, providing the lifting of the bridge block, folding sections 1, 2 with subsequent laying on the machine. Initially, the end of section 2 with support 5 rises. The cable-block drive system for raising and lowering support 5 is at rest until the folding of section 2 to section 1 begins at an angular movement relative to axis 4. In this position, with open sections (Figs. 7, 8, 9 , 10, 11, 12, 15, 16, 18) the axis 19 of the package of the group of movable blocks 18 of the chain hoist 11 is fixed with a finger 42 on the track of section 2.

При складывании секций 1 и 2 секция 2 будет совершать вращательное движение вокруг оси 4, а вместе с ней по радиусу R будут поворачиваться и пакеты группы неподвижных блоков 15 полиспаста 11, укрепленные в несущем кронштейне 17 на секции 2, у которого продольные полки с вильчатыми пазами 21, выполненными по дуге с радиусом R, выйдут из зацепления с осью 19 пакета блоков 18. В первоначальный момент вращения секции 2 относительно секции 1 трос 8, запасованный в пакеты блоков 15 и 18, будет натягиваться, передавая одновременно усилие на каретки 9 и 10, но каретка 9 начнет перемещаться от конца колеи с опорой 5 внутрь колеи секции 2 в сторону шарнирного соединения, при этом совместно с кареткой 9 будет перемещаться тросовая петля 7, которая приводит в движение трособлочную систему складывания попарно соединенных опорных стоек опоры 5 до окончательного подтягивания их друг к другу с последующим подтягиванием их в сложенном положении к колеям секции 1 пролетного строения (см. фиг. 5). Пролетное строение сложено, опора 5 между секциями 1 и 2. Так как полиспаст 11 позволяет обеспечить максимальный ход каретки на 4,8 м (кратность равна пяти), то натяжение троса 8 и его длина строго рассчитана и оптимально отрегулирована с помощью сцепных устройств его с каретками 9 и 10, которые выполнены в виде винтовых талрепов, а также путем перемещения болтов 57 в пазах 59 в планетарном роликовом компенсаторе центрального отклоняющего блока 13. When folding sections 1 and 2, section 2 will rotate around axis 4, and with it, along the radius R, the packets of the group of fixed blocks 15 of the chain-link 11 will also be rotated, fixed in the supporting bracket 17 on section 2, which has longitudinal shelves with fork grooves 21, made in an arc with a radius R, will disengage from the axis 19 of the package of blocks 18. At the initial moment of rotation of section 2 relative to section 1, the cable 8 stored in packages of blocks 15 and 18 will be tensioned, transmitting simultaneously the force to the carriages 9 and 10 but carriage 9 begins to move from the end of the track with the support 5 into the track of the section 2 towards the hinge joint, while together with the carriage 9 the cable loop 7 will move, which sets in motion the cable-block system of folding the pairwise connected support posts of the support 5 until they are finally pulled together followed by pulling them in the folded position to the ruts of section 1 of the superstructure (see Fig. 5). The span is folded, bearing 5 between sections 1 and 2. Since the chain hoist 11 allows for a maximum carriage travel of 4.8 m (multiplicity equal to five), the cable tension 8 and its length are strictly calculated and optimally adjusted using its coupling devices with carriages 9 and 10, which are made in the form of screw turnbuckles, as well as by moving the bolts 57 in the grooves 59 in the planetary roller compensator of the central deflecting unit 13.

Необходимо заметить и то, что при повороте секции 2 относительно оси 4 трос 8, перемещаясь по блоку 13, одновременно обкатывается вокруг его с помощью планетарного роликового компенсатора, а конкретно при помощи его прижимных роликов 58 (см. фиг. 22), исключая образование слабины или петли в тросе 8, сохраняя одинаковый в процессе движения троса 8 его перегиб по блоку 13. It should be noted that when turning section 2 relative to axis 4, the cable 8, moving along block 13, simultaneously rolls around it using a planetary roller compensator, and specifically using its pressure rollers 58 (see Fig. 22), eliminating the formation of slack or loops in the cable 8, while maintaining the same kink in the block 13 during the movement of the cable 8.

При укладке мостового блока в линию многопролетной переправы пролетное строение из сложенного положения необходимо привести в раскрытое состояние. Поднимая его с мостоукладчика (путем поворота) относительно механизма укладки, секцию 2 поворачивают относительно секции 1 в обратную сторону. При этом пакет блоков 15 будет по дуге радиусом R сближаться с пакетом блоков 18, высвобождая (ослабляя) трос 8, который будет выбираться кареткой 9 под воздействием на нее усилия тросовой петли 7 при отходе опоры 5 от колеи секции 1 под собственным весом, при последующем включении привода раскладывания между собой опорных стоек до полной раскладки секций 1 и 2, когда продольные вильчатые пазы 21 несущего кронштейна 17 охватят пустотелую ось 19 пакета блоков 18. When laying the bridge block in the multi-span crossing line, the span from the folded position must be brought into an open state. Raising it from the spreader (by turning) relative to the stacking mechanism, section 2 is turned relative to section 1 in the opposite direction. In this case, the package of blocks 15 will approach the package of blocks 18 along an arc of radius R, releasing (loosening) the cable 8, which will be selected by the carriage 9 under the influence of the efforts of the cable loop 7 when the support 5 moves away from the track of section 1 under its own weight, with the subsequent turning on the drive of folding the support racks among themselves until the sections 1 and 2 are fully laid out, when the longitudinal forked grooves 21 of the bearing bracket 17 cover the hollow axis 19 of the package of blocks 18.

Для того, чтобы взять мостовой блок из линии мостовой переправы без промежуточной опоры 5 и уложить его на мостоукладчик в положение, изображенное на фиг. 7, 9, 11, необходимо
снять тросовую петлю 7 с захватного ролика 63 каретки 9;
застопорить каретку 9 от продольного перемещения;
расфиксировать пакет группы подвижных блоков 18 полиспаста 11 от колеи секции 2, т.е. тем самым выключить из работы все блоки полиспаста.In order to take the bridge block from the bridge line without an intermediate support 5 and lay it on the bridge stacker in the position shown in FIG. 7, 9, 11, necessary
remove the cable loop 7 from the gripping roller 63 of the carriage 9;
stop the carriage 9 from longitudinal movement;
Unfold the package of the group of movable blocks 18 of the tackle 11 from the track of section 2, i.e. thereby shutting down all pulley blocks from work.

Для снятия тросовой петли 7 (см. фиг. 11) с захватного ролика 63 необходимо за рукоятку 71 поднять наружу щеку 64 с захватным роликом 63, который по пазу 72 передвинуть в крайнее положение, тем самым ослабив трос петли 7, что обеспечит ее снятие. Для стопорения каретки 9 (см. фиг. 31) концы консольной оси 73 ввести в наклонное U-образное стопорное гнездо 80. При вводе оси 73 в гнездо 80 фиксатор 83 автоматически уходит вниз, пока ось 73 полностью не зайдет в гнездо 80 и только после этого под действием пружины 87 фиксатор 83 ее фиксирует. При не снятой тросовой петле 7 с захватного ролика 63 ось 73 в гнездо 80 не заведешь, так как трос петли 7 упирается в ограничительный выступ 93 (см. фиг. 31, 33). To remove the cable loop 7 (see Fig. 11) from the gripping roller 63, it is necessary to lift the cheek 64 with the gripping roller 63 outward by the handle 71, which can be moved to the extreme position along the groove 72, thereby loosening the cable of the loop 7, which will ensure its removal. To lock the carriage 9 (see Fig. 31), insert the ends of the cantilever axis 73 into the inclined U-shaped locking slot 80. When the axis 73 is inserted into the socket 80, the latch 83 automatically goes down until the axis 73 fully enters the socket 80 and only after this under the action of the spring 87, the latch 83 fixes it. If the cable loop 7 is not removed from the gripping roller 63, the axis 73 cannot be inserted into the socket 80, since the cable of the loop 7 abuts against the restrictive protrusion 93 (see Figs. 31, 33).

Для расфиксации пакета блоков 18 секции 1 необходимо (см. фиг. 18, 19, 25) палец 42 вывести из обоймы 34 и из пустотелой оси 19 пакета блоков 18, для этого рукоятку 40 установить в рабочее положение с ручкой 41 наружу (см. фиг. 25) и, вращая винт 36, переместить палец 42 в обойму 35 до полного его выхода из оси 19. В этом положении ось 19 с пакетом блоков 18 будут являться принадлежностью секции 2, так как они установлены на несущем кронштейне 17, закрепленном на секции 2, а полиспаст 11 полностью выключен из работы. To unlock the package of blocks 18 of section 1, it is necessary (see Fig. 18, 19, 25) to remove finger 42 from the holder 34 and from the hollow axis 19 of the package of blocks 18, to do this, set the handle 40 to the working position with the handle 41 outward (see Fig. .25) and, turning the screw 36, move the pin 42 into the holder 35 until it completely leaves the axis 19. In this position, the axis 19 with the package of blocks 18 will be an accessory of section 2, since they are mounted on a supporting bracket 17 fixed to the section 2, and the chain hoist 11 is completely turned off from work.

Вращая секцию 2 относительно секции 1, все пакеты блоков 15, 18 совершают движение по дуге с радиусом R, а трос 8 при застопоренных каретках 9 и 10 перекатывается в пакетах блоков 15, 18 полиспаста 11 то в одну сторону при складывании, то в другую при раскладке с сохранением оптимального натяжения троса 8 по всей трособлочной системе привода. Rotating section 2 relative to section 1, all packages of blocks 15, 18 move along an arc with a radius R, and the cable 8 with locked carriages 9 and 10 rolls in packages of blocks 15, 18 of the chain hoist 11, one way when folding, then the other when layout with maintaining the optimal cable tension 8 throughout the cable system drive.

При использовании кареток 9 и 10, выполненных по второму варианту, рассмотрим процесс снятия тросовой петли 7 с захватного ролика 94 и стопорения каретки без петли 7. When using the carriages 9 and 10, made according to the second embodiment, we consider the process of removing the cable loop 7 from the gripper roller 94 and locking the carriage without loop 7.

Для снятия тросовой петли 7 с захватного ролика 94 за рукоятку 113 поднимают рычаг 106 с роликом 94 в верхнее положение и снимают петлю 7. To remove the cable loop 7 from the gripping roller 94 by the handle 113, raise the lever 106 with the roller 94 to the upper position and remove the loop 7.

Для стопорения каретки без тросовой петли 7 необходимо каретку установить в положение, при котором подпружиненные фиксаторы 108 встанут напротив заходного отверстия 121 Г-образного кронштейна 120 (при использовании данной каретки торцы направляющих 60 переоборудуются путем замены балок 77 на кронштейны 120), затем рукоятки 110 выводят из пазов 111 Г-образной формы и под действием пружины 109 вводят фиксаторы 108 в заходные отверстия 121. Каретка застопорена. To lock the carriage without the cable loop 7, it is necessary to set the carriage in a position in which the spring-loaded clips 108 will stand opposite the inlet 121 of the L-shaped bracket 120 (when using this carriage, the ends of the guides 60 are converted by replacing the beams 77 with brackets 120), then the handles 110 are removed from the grooves 111 of the L-shaped form and under the action of the spring 109, the latches 108 are introduced into the inlets 121. The carriage is locked.

Главным в предлагаемом мостовом блоке является то, что полиспасты привода подъема-опускания опоры при необходимости отключаются, при этом каретки застопорены. The main thing in the proposed bridge unit is that the tackle of the support lifting-lowering drive is switched off if necessary, while the carriages are locked.

Если бы этого не было, то при взятии пролетного строения без опоры 5 на мостоукладчик каретки уходили бы внутрь колей на 4,8 м к линии разъема секций, что затруднило бы последующие операции с каретками, ее возврат в исходное положение вручную (при надевании петли опоры на захватный ролик каретки). Этот недостаток присущ прототипу. If this were not the case, when taking the span without support 5 on the bridge spreader, the carriages would go inside the tracks 4.8 m to the section line of the sections, which would complicate subsequent operations with the carriages, manually returning it to its original position (when putting on the support loop on the gripper roller of the carriage). This disadvantage is inherent in the prototype.

Таким образом, предлагаемая конструкция мостового блока с отключающим механизмом пакета блоков полиспаста, а также конструкция кареток привода значительно повышает эксплуатационные характеристики как привода подъема-опускания промежуточной опоры, так и мостового блока в целом, так как улучшила надежность его отдельных узлов и механизмов. Thus, the proposed design of the bridge unit with the disconnecting mechanism of the package of blocks of the chain block, as well as the design of the drive carriages, significantly increases the operational characteristics of both the drive lifting and lowering the intermediate support, and the bridge unit as a whole, as it improved the reliability of its individual components and mechanisms.

Claims (12)

1. Мостовой блок многопролетного моста, содержащий двухколейное двухсекционное механизированное пролетное строение, секции которого в нижнем поясе каждой колеи шарнирно связаны между собой через проушины и ось, имеющий привод подъема-опускания, промежуточную опору козлового типа с попарно связанными между собой стойками, каждая пара которых снабжена трособлочной системой складывания и раскладывания опорных стоек с выводной тросовой петлей под привод подъема-опускания, выполненный в виде автономной на каждой паре смежных колей секций пролетного строения трособлочной системы преобразования угловых перемещений секций относительно одна другой в поступательное движение ее троса, средняя часть которого запасована в разнесенные в верхнем поясе по смежным колеям секций у линии их разъема блоки полиспаста обратного действия, а выходные ветви через отклоняюще-направляющие блоки уложены внутри противолежащих колей секций и соединены каждая своим концом с кареткой, установленной в жестко закрепленных на колее секций направляющих и связанной с выводной тросовой петлей опорных стоек, отличающийся тем, что каждая колея одной из секций у линии их разъема снабжена устройством для совместного крепления разнесенных собственной группы неподвижных блоков полиспаста и группы имеющих наружные монтажные шайбы подвижных блоков полиспаста смежной колеи другой секции, которая у линии разъема снабжена механизмом крепления и отключения подвижных блоков полиспаста, при этом устройство для совместного крепления разнесенных блоков полиспаста выполнено в виде жестко закрепленного на колее у торцевого разъема П-образного несущего кронштейна, в продольных полках которого у поперечной полки выполнены заходные гнезда под ось пакета неподвижных блоков полиспаста, а на концах продольных полок выполнены продольные вильчатые пазы под ось пакета группы подвижных блоков полиспаста, закрепленной на смежной колее другой секции через механизм крепления и отключения, выполненный в виде жестко закрепленных на противоположных вертикальных стенках колеи фланцевых втулок, внутри которых с возможностью регулировки продольного расстояния между нити и соосно одна с другой закреплены цилиндрические обоймы с крепежными наружными фланцами, одна из которых снабжена подвижным фиксатором, причем трособлочная система привода подъема-опускания промежуточной опоры снабжена центральным отклоняющим блоком под трос с планетарным роликовым компенсатором поперечно-углового перемещения троса, закрепленным через несущую ось на оси шарнирного соединения колей секции и выполненным в виде автономного съемного пакета, в котором центральный отклоняющий блок размещен между параллельными вертикальными плоскими щеками компенсатора, неподвижно связанными между собой болтовым соединением с равномерно разнесенными болтами по дуге 178 182o с радиусом от центра несущей оси, равным 1,2 1,3 радиуса центрального отклоняющего блока, с образованием болтами осей крепления планетарных прижимных роликов, а одни из крайних соосных отверстий под болт выполнены в виде дуговых сквозных пазов с радиусом от центра несущей оси и с длиной дуги паза, равной 1/6 1/5 длины наружной окружности центрального отклоняющего блока.1. The bridge block of the multi-span bridge, containing a two-track two-section mechanized span, sections of which in the lower zone of each track are pivotally connected to each other through the eyes and an axis having a lifting-lowering drive, an intermediate support of the gantry type with struts connected in pairs, each pair of which equipped with a cable-block system for folding and unfolding support racks with a lead-out cable loop for a lifting-lowering drive, made in the form of an autonomous on each pair of adjacent track sections the span structure of the cable block system for converting the angular displacements of the sections relative to one another into the translational movement of its cable, the middle part of which is stored in reverse gear blocks located in the upper belt along the adjacent tracks of the sections at the line of their connector, and the output branches are laid inside the opposing guide blocks sections of tracks and each connected at its end to a carriage mounted in guides rigidly fixed to the track sections and connected to the output cable loop racks, characterized in that each track of one of the sections near the line of their connector is equipped with a device for joint fastening of a spaced apart group of fixed pulley blocks of a chain block and a group of movable blocks of external block washers of an adjacent track of another section, which is equipped with a fastening and disconnecting mechanism at the connector line mobile pulley blocks, while the device for jointly fastening spaced multi-block pulley blocks is made in the form of a U-shaped rigidly fixed on a rut at the end connector of the supporting bracket, in the longitudinal shelves of which at the transverse flange there are lead-in slots for the axis of the package of fixed pulley blocks, and at the ends of the longitudinal shelves there are longitudinal fork grooves for the axis of the packet of the group of movable chain blocks, fixed to the adjacent track of another section through the fastening and disconnecting mechanism, made in the form of flange bushings rigidly fixed on opposite vertical walls of the track, inside of which with the possibility of adjusting the longitudinal distance between the filament and coaxially one the other is fixed with cylindrical clips with mounting outer flanges, one of which is equipped with a movable latch, and the cable-block drive system for raising and lowering the intermediate support is equipped with a central deflecting unit for the cable with a planetary roller compensator for the transverse-angular movement of the cable, fixed through the bearing axis on the axis of the articulated joint sections and made in the form of a stand-alone removable package, in which the Central deflecting unit is placed between parallel vertical flat ekami compensator fixedly interconnected by bolting with evenly spaced bolts along the arc of 178 182 o with a radius from the center axis of the carrier equal to 1.2 1.3 the radius of the central deflecting unit to form a fastening bolt axes planetary nip rollers, and one of the extreme coaxial bolt holes are made in the form of arc through grooves with a radius from the center of the bearing axis and with a groove arc length equal to 1/6 1/5 of the outer circumference of the central deflecting block. 2. Блок по п.1, отличающийся тем, что подвижный фиксатор выполнен в виде винтовой пары с головкой винта, снабженной рукояткой и закрепленной с возможностью вращения в торцевой стенке обоймы, и с подвижной гайкой, связанной с обоймой шпоночным соединением и выполненной в виде пустотелого фиксирующего пальца, один конец которого через резьбовое отверстие связан с винтом, а другой конец выполнен с наружным заходным конусом, под который во второй обойме выполнено заходное конусное гнездо. 2. The block according to claim 1, characterized in that the movable latch is made in the form of a screw pair with a screw head, equipped with a handle and fixed to rotate in the end wall of the cage, and with a movable nut connected to the cage with a keyway connection and made in the form of a hollow a fixing finger, one end of which is connected with a screw through a threaded hole, and the other end is made with an external lead-in cone, under which a lead-in conical socket is made in the second holder. 3. Блок по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что в продольных полках несущего кронштейна образующие кромки заходных пазов под концы пустотелой оси подвижных блоков полиспаста выполнены по дуге с радиусом из центральной точки оси шарнирного соединения секций и имеют наклонные заходные срезы, а с внутренней стороны на обращенных одна к другой стенках выполнены заходные фаски под ответные заходные фаски наружных монтажных шайб подвижных блоков полиспаста. 3. The block according to paragraphs. 1 and 2, characterized in that in the longitudinal shelves of the bearing bracket the forming edges of the entry grooves under the ends of the hollow axis of the moving blocks of the pulley block are made in an arc with a radius from the central point of the axis of the articulated joints of the sections and have inclined entry sections, and from the inside facing one on the other walls, entry chamfers are made for reciprocal entry chamfers of the external mounting washers of the movable pulley blocks. 4. Блок по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что неподвижные и подвижные блоки полиспаста снабжены защитными кожухами с окнами под трос, при этом кожух неподвижных блоков закреплен на несущем кронштейне и снабжен боковыми ребрами с образованием их торцами замыкающей стенки заходного гнезда под ось неподвижных блоков, а кожух подвижных блоков закреплен на их наружных монтажных шайбах. 4. Block PP. 1 and 2, characterized in that the fixed and movable pulley blocks are equipped with protective casings with windows for the cable, while the housing of the fixed blocks is mounted on the carrier bracket and provided with lateral ribs with their ends forming the closing wall of the entry socket under the axis of the fixed blocks, and the movable casing blocks mounted on their outer mounting washers. 5. Блок по п. 2, отличающийся тем, что длина пустотелого фиксирующего пальца механизма крепления и отключения подвижных блоков полиспаста выполнена равной 1,3 1,4 длины пустотелой оси подвижных блоков полиспаста. 5. The block according to claim 2, characterized in that the length of the hollow fixing finger of the fastening and disengaging mechanism of the pulley block is 1.3 1.3 times the length of the hollow axis of the pulley block. 6. Каретка привода подъема-опускания промежуточной опоры мостового блока, содержащая закрепленные внутри колеи параллельные между собой П-образные направляющие, между горизонтальными полками которых подвижно с возможностью фиксации от продольных перемещений установлен корпус, связанный одним концом с тросом привода через сцепное устройство, а другим концом через захватный ролик с выводной тросовой петлей промежуточной опоры, отличающаяся тем, что корпус каретки выполнен в виде двух подвижных относительно одна другой плоских параллельных между собой щек, связанных между собой с одного конца общей ступенчатой осью, соединенной со сцепным устройством, при этом одна щека выполнена в виде продольной планки, на свободном конце которой сверху закреплена рукоятка, а по продольной оси выполнен продольный сквозной паз, в котором закреплена консольная ступенчатая ось с надетым на нее захватным роликом, причем другая щека выполнена в виде крюка с открытым сверху зевом под свободный конец консольной оси и снабжена ограничительным башмаком, консольно закрепленным снаружи на противоположном конце щеки соосно с концом общей оси в горизонтальной плоскости, при этом со стороны конца колеи торцы П-образных направляющих выполнены в виде коробчатых, прямоугольных в сечении, съемных продольных балок с выполненными в верхней и боковой внутренней стенках заходными сквозными пазами под концы ступенчатых общей и консольной осей, а со стороны торца каждой балки выполнено наклонное U-образное стопорное гнездо под конец консольной оси с захватным роликом, причем на внешней наружной стенке U-образного гнезда образовано отверстие с установленным в нем подпружиненным фиксатором с ручкой от перемещения в гнезде конца консольной оси. 6. The carriage of the drive for raising and lowering the intermediate support of the bridge block, containing U-shaped guides parallel to each other, inside the track, between the horizontal shelves of which is movably mounted with the possibility of fixation from longitudinal displacements, connected to one end with a drive cable through a coupling device, and the other end through a gripping roller with an output cable loop of an intermediate support, characterized in that the carriage body is made in the form of two parallel planes movable relative to one another interconnected cheeks, interconnected from one end by a common stepped axis connected to the coupling device, while one cheek is made in the form of a longitudinal bar, on the free end of which a handle is fixed on top, and a longitudinal through groove is made along the longitudinal axis, in which it is fixed a cantilever stepped axis with a gripping roller mounted on it, the other cheek made in the form of a hook with a throat open at the top for the free end of the cantilever axis and equipped with a limiting shoe, cantilever mounted externally on the the opposite end of the cheek is coaxial with the end of the common axis in the horizontal plane, while on the side of the end of the track the ends of the U-shaped guides are made in the form of box-shaped, rectangular in section, removable longitudinal beams with in-feed through grooves made in the upper and lateral inner walls under the ends of the stepped common and cantilever axes, and from the end side of each beam, an inclined U-shaped locking nest is made at the end of the cantilever axis with a gripping roller, and a hole is formed on the outer outer wall of the U-shaped nest with a spring-loaded latch installed in it with a handle to prevent movement in the socket of the end of the cantilever axis. 7. Каретка по п. 6, отличающаяся тем, что корпус каретки снабжен соответствено нижним и верхним ограничителями схода тросовой петли с захватного ролика, при этом нижний ограничитель выполнен в виде неподвижно закрепленной на нижнем торце крюкообразной щеки планки, а верхний ограничитель в виде шарнирно закрепленного в верхней части другой щеки плоского Г-образного кронштейна. 7. The carriage according to claim 6, characterized in that the carriage housing is equipped with respectively lower and upper limiters for the cable loop to come off the gripper roller, while the lower limiter is made in the form of a bracket fixed to the bottom end of the hook-shaped cheek, and the upper limiter is in the form of pivotally fixed on the top of the other cheek of the flat L-shaped bracket. 8. Каретка по п. 6, отличающаяся тем, что наклонное стопорное гнездо снабжено блокирующим устройством входа концов консольной оси в гнездо при наличии тросовой петли на захватном ролике, которое выполнено в виде П-образной скобы, неподвижно закрепленной на нижних сторонах продольных балок направляющих и снабженной ограничительным выступом, жестко закрепленным на поперечной полке скобы соосно с желобом захватного ролика. 8. The carriage according to claim 6, characterized in that the inclined locking nest is provided with a locking device for entering the ends of the cantilever axis into the nest in the presence of a cable loop on the gripping roller, which is made in the form of a U-shaped bracket fixedly mounted on the lower sides of the longitudinal beams of the guides and equipped with a limiting protrusion rigidly fixed to the transverse shelf of the bracket coaxially with the groove of the gripping roller. 9. Каретка по пп. 6 и 7, отличающаяся тем, что в качестве сцепного устройства с тросом привода использован винтовой талреп, у которого один винт связан с тросом привода, а головка другого винта через поперечное отверстие связана с общей осью корпуса каретки и выполнена с боковыми выфрезеровками под конец продольной полки плоского Г-образного кронштейна в его откинутом положении. 9. The carriage according to paragraphs. 6 and 7, characterized in that a screw lanyard is used as a coupling device with a drive cable, in which one screw is connected to the drive cable, and the head of the other screw is connected through a transverse hole to the common axis of the carriage body and is made with side milling cuts at the end of the longitudinal shelf flat L-shaped bracket in its tilted position. 10. Каретка привода подъема-опускания промежуточной опоры мостового блока, содержащая закрепленные внутри колеи параллельные между собой П-образные направляющие, между горизонтальными полками которых подвижно с возможностью фиксации от продольных перемещений установлен корпус, связанный одним концом с тросом привода через сцепное устройство, а другим концом через захватный ролик с выводной тросовой петлей промежуточной опоры, отличающаяся тем, что корпус каретки выполнен в виде продольной монтажной плиты с центральным продольным сквозным пазом на одном конце и с жестко закрепленной по ее продольной оси на другом конце втулкой, связанной со сцепным устройством троса привода, при этом симметрично втулке с равномерным перекрытием по ширине плиты на ней неподвижно закреплен ползун, установленный выходными боковыми кромками между горизонтальными полками направляющих, а на другом конце плиты над ее центральным пазом неподвижно закреплена крестовина с вертикальной стенкой с цилиндрической поверхностью и горизонтальной стенкой с прямоугольной поверхностью, у которой на вертикальной стенке с возможностью качания через проушину надет плоский изогнутый рычаг с рукояткой, на свободном конце которого через консольную ось закреплен захватный ролик под выводную тросовую петлю промежуточной опоры, причем в горизонтальной стенке крестовины по ее центральной оси выполнено сквозное отверстие с верхним сквозным пазом, переходящим в верхнюю вертикальную стенку с П-образным концом, при этом в сквозное отверстие подвижно с обеих его сторон установлены подпружиненные фиксаторы, снабженные рукояткой с выходом через сквозной паз наружу, причем со стороны конца колей торцы П-образных направляющих снабжены Г-образными кронштейнами, в которых выполнены заходные отверстия под подпружиненные фиксаторы. 10. The carriage for raising and lowering the intermediate support of the bridge block, containing U-shaped guides parallel to each other, between the horizontal shelves of which is movably mounted with the possibility of fixing from longitudinal displacements, connected to one end with a drive cable through a coupling device, and the other end through a gripping roller with an output cable loop of an intermediate support, characterized in that the carriage body is made in the form of a longitudinal mounting plate with a central longitudinal well with a groove at one end and with a sleeve rigidly fixed along its longitudinal axis at the other end, connected to the drive cable coupler, a slider fixed to the output side edges between the horizontal guides of the guides is fixed to it with a uniform overlap across the width of the plate and at the other end of the plate above its central groove, a cross with a vertical wall with a cylindrical surface and a horizontal wall with a rectangular surface, in which a vertical curved lever with a handle is put on the vertical wall with the possibility of swinging through the eye, on its free end through the cantilever axis a gripping roller is fixed under the output cable loop of the intermediate support, and a through hole is made in the horizontal wall of the cross on its central axis, with an upper through groove passing into the upper vertical wall with a U-shaped end, with spring-loaded clips fitted with a handle with a black exit without a through groove outward, and from the end of the ruts, the ends of the U-shaped guides are equipped with L-shaped brackets in which the inlets for spring-loaded clamps are made. 11. Каретка по п. 10, отличающаяся тем, что корпус каретки снизу снабжен ограничителем схода тросовой петли с захватного ролика, выполненным в виде плоской дугообразной планки, закрепленной на нижней стенке плиты у торца соосно с продольным сквозным пазом, а плоский изогнутый рычаг с захватным роликом снабжен поджимной пластинчатой пружиной, закрепленной между прижимными шайбами ползуна. 11. The carriage of claim 10, wherein the bottom of the carriage is equipped with a limiter for the cable loop to come off the gripping roller, made in the form of a flat arc-shaped strap fixed to the bottom wall of the plate at the end coaxially with a longitudinal through groove, and a flat curved lever with a gripping the roller is equipped with a clamping leaf spring fixed between the clamping washers of the slider. 12. Каретка по п. 10, отличающаяся тем, что сцепное устройство троса привода выполнено в виде талрепа, один винт которого связан с тросом привода, а головка другого винта через выполненное в ней вертикальное отверстие связана с вертикальной втулкой плиты корпуса каретки. 12. The carriage according to claim 10, characterized in that the hitch of the drive cable is made in the form of a turnbuckle, one screw of which is connected to the drive cable, and the head of the other screw is connected through a vertical hole in it to the vertical sleeve of the carriage body plate.
RU93011370A 1993-03-03 1993-03-03 Bridge block of multi-span bridge and drive carriage (options) RU2057836C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU93011370A RU2057836C1 (en) 1993-03-03 1993-03-03 Bridge block of multi-span bridge and drive carriage (options)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU93011370A RU2057836C1 (en) 1993-03-03 1993-03-03 Bridge block of multi-span bridge and drive carriage (options)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU93011370A RU93011370A (en) 1995-05-10
RU2057836C1 true RU2057836C1 (en) 1996-04-10

Family

ID=20138108

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU93011370A RU2057836C1 (en) 1993-03-03 1993-03-03 Bridge block of multi-span bridge and drive carriage (options)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2057836C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2724815C1 (en) * 2019-08-26 2020-06-25 Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научно-исследовательский испытательный институт инженерных войск" Министерства обороны Российской Федерации Bridge block of span
CN112127288A (en) * 2020-10-29 2020-12-25 中建八局第二建设有限公司 Novel track-free triangular hanging basket construction method for cantilever casting beam

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Руководство по материальной части и эксплуатации тяжелого механизированного моста ТММ, военное издательство Министерства обороны СССР М., 1984, с. 106 - 119, рис. 46, 49, 54. *
2. Техническое описание ТММ 5Г.00.00.000.ТО, 1987, листы 33 - 36. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2724815C1 (en) * 2019-08-26 2020-06-25 Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научно-исследовательский испытательный институт инженерных войск" Министерства обороны Российской Федерации Bridge block of span
CN112127288A (en) * 2020-10-29 2020-12-25 中建八局第二建设有限公司 Novel track-free triangular hanging basket construction method for cantilever casting beam

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4523684A (en) Crane tool for attachment to a backhoe arm
DE2336964A1 (en) TILTABLE TRANSITION BRIDGE FOR VEHICLES
DE2332511A1 (en) TRANSITION BRIDGE FOR VEHICLES
US20090165668A1 (en) Cableway system with supporting and haul cables
RU2057836C1 (en) Bridge block of multi-span bridge and drive carriage (options)
DE3322268A1 (en) CRANE WITH TELESCOPIC TOWER
DE19526964A1 (en) Temporary mobile platform for access esp. in bridge repair - has mobile working stage with counterweight adjustable in position supported by cable of assembly attached under bridge deck projections
CN210460704U (en) A clamping device and steel bow member installation platform truck for steel bow member
DE3738299C1 (en) Method and driving carriage for guiding conveyor belts rolled up into a hose
DE3526612A1 (en) Bridge cable inspection device
CN1225249A (en) Standing umbrella, for example garden- or market-umbrella
KR100473285B1 (en) The brightness emergency coil prop moving carrier
RU2065515C1 (en) Bridge block of multi-span bridge
CN220720907U (en) Hydraulic door opening structure for self-discharging carriage
EP0644095B1 (en) Rope coupling clamp
DE68910217T2 (en) Stabilization system for a remote manipulator.
SU1726356A1 (en) Container gripping device
SU1010201A2 (en) Safety arrangement for ship lock gates
RU2071523C1 (en) Folding bridge unit
CN211077363U (en) Folding rack for folding conveyor
RU2008392C1 (en) Bridge intermediate gantry pier
FI69275B (en) AUTOMATIC ANALYZING FOER FJAERRSTYRD FOERFLYTTNING AV JAERNVAGNAR ELLER BOGGIER
DE3545025C1 (en) Apparatus for transporting and facilitating the assembly of support material
RU2042602C1 (en) Lifting bridge crane
RU2018683C1 (en) Support placer