RU205607U1 - CERAMIC BRAKE SHOE FOR RAILWAY ROLLING STORAGE - Google Patents
CERAMIC BRAKE SHOE FOR RAILWAY ROLLING STORAGE Download PDFInfo
- Publication number
- RU205607U1 RU205607U1 RU2021114172U RU2021114172U RU205607U1 RU 205607 U1 RU205607 U1 RU 205607U1 RU 2021114172 U RU2021114172 U RU 2021114172U RU 2021114172 U RU2021114172 U RU 2021114172U RU 205607 U1 RU205607 U1 RU 205607U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- steel frame
- prismatoid
- brake shoe
- working surface
- blind
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/02—Compositions of linings; Methods of manufacturing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозному оборудованию железнодорожного подвижного состава, а также может использоваться в тормозных системах на других видах транспорта. Задачей заявляемого технического решения является повышение безопасности движения подвижного железнодорожного состава. В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в повышении надежности крепления на стальном каркасе колодки фрикционных элементов, выполненных в форме призматоида. Технический результат достигается колодкой тормозной металлокерамической для железнодорожного подвижного состава, содержащей стальной каркас с П-образной центральной скобой и двумя направляющими, дугообразную основу, состоящую из фрикционных элементов в виде призматоидов, выполненных из композиционного металлокерамического материала на основе железа, закрепленных на стальном каркасе, имеющих основную и боковую рабочие поверхности, боковые кромки стального каркаса имеют внутреннее отгибание бортов, на спинке стального каркаса выполнены глухие выдавки, призматоид на боковой рабочей поверхности и противоположной нерабочей поверхности, в месте крепления к стальному каркасу имеет впадины для входа борта стального каркаса, а на поверхности призматоида, контактирующей с поверхностью спинки стального каркаса, выполнены выступы для входа в глухие выдавки. Кроме этого, основная рабочая поверхность призматоида, контактирующая с поверхностью катания колеса, имеет уклон 1:20 и сопрягается с боковой рабочей поверхностью по радиусу не более 20 мм, боковые поверхности призматоида имеют наклон с углом 2-7°, на одной из них имеется выступ, на другой - впадина, выступ и впадина выполнены на границе с основанием, прижатой к каркасу, призматоиды выполнены из фрикционного материала методом порошковой металлургии, работающего при температуре не выше 850°С, содержащего по массе %: медь 9-16, углерод 0,5-3,0, окись алюминия 2-4, хром 0,5-1,5, молибден 0,1-0,2, фосфор 0,01-3,0, имеющего твердость по Бринелю 80-120 ΗΒ5/125/10, микротвердость основы 230-250 HV50, состоящей из пластинчатого перлита с медными прослойками по границам зерен, и микротвердость включений 700-900 HV50, состоящих из карбидных соединений молибдена и хрома, и абразивную стойкость, превышающую абразивную стойкость колеса, дугообразная основа состоит из 2-6 фрикционных элементов в виде призматоидов, боковые кромки стального каркаса имеет внутреннее отгибание бортов на 5-10 мм на угол 90-110°, а глухие выдавки выдавлены глубиной 2-5 мм.The utility model relates to railway transport, in particular to the braking equipment of railway rolling stock, and can also be used in braking systems in other modes of transport. The objective of the proposed technical solution is to improve the safety of the rolling stock. In the process of solving the problem, the technical result is achieved, which consists in increasing the reliability of fastening on the steel frame of the pads of friction elements made in the form of a prismatoid. The technical result is achieved by a metal-ceramic brake shoe for railway rolling stock, containing a steel frame with a U-shaped central bracket and two guides, an arcuate base, consisting of friction elements in the form of prismatoid, made of a composite metal-ceramic material based on iron, fixed on a steel frame, having the main and side working surfaces, the side edges of the steel frame have internal bending of the sides, blind protrusions are made on the back of the steel frame, the prismatoid on the side working surface and the opposite non-working surface, at the point of attachment to the steel frame has depressions for the entrance of the steel frame side, and on the surface of the prismatoid in contact with the surface of the back of the steel frame, protrusions are made to enter the blind extrusions. In addition, the main working surface of the prismatoid, in contact with the rolling surface of the wheel, has a slope of 1:20 and mates with the lateral working surface along a radius of no more than 20 mm, the lateral surfaces of the prismatoid have an inclination of 2-7 °, one of them has a ledge , on the other - a depression, a ledge and a depression are made on the border with the base, pressed against the frame, the prismatoids are made of friction material by the powder metallurgy method, operating at a temperature not higher than 850 ° C, containing by weight%: copper 9-16, carbon 0, 5-3.0, aluminum oxide 2-4, chromium 0.5-1.5, molybdenum 0.1-0.2, phosphorus 0.01-3.0, having a Brinell hardness of 80-120 ΗΒ5 / 125 / 10, the microhardness of the base 230-250 HV50, consisting of lamellar pearlite with copper interlayers along the grain boundaries, and the microhardness of inclusions 700-900 HV50, consisting of carbide compounds of molybdenum and chromium, and the abrasion resistance exceeding the abrasive resistance of the wheel, the arcuate base consists of 2 -6 friction elements per view e of prismatoids, the side edges of the steel frame have an internal bending of the sides by 5-10 mm at an angle of 90-110 °, and the blind protrusions are extruded with a depth of 2-5 mm.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозному оборудованию железнодорожного подвижного состава, а также может использоваться в тормозных системах на других видах транспорта.The utility model relates to railway transport, in particular to the braking equipment of railway rolling stock, and can also be used in braking systems in other modes of transport.
Известна тормозная колодка, содержащая стальной каркас, чугунное дугообразное тело, состоящее из основного и профильного участков с выполненным в нем ручьем и снабженное вставками, заложенными рядами в тело колодки со стороны рабочей трущейся поверхности, причем гребневые вставки профильного участка выполнены в виде цилиндрических элементов с продольным вырезом и установлены в ручье колодки с возможностью схватывания и взаимодействия с гребнем бандажа колеса. (Патент SU №1572889 по заявке 4411244 от 04.03.1988 г. B61H 1/00, публ. 23.06.1990 г.).Known brake shoe containing a steel frame, a cast-iron arcuate body, consisting of the main and profile sections with a stream made in it and equipped with inserts laid in rows in the shoe body from the side of the working rubbing surface, and the ridge inserts of the profile section are made in the form of cylindrical elements with longitudinal a cutout and installed in the brook pads with the ability to grip and interact with the ridge of the wheel rim. (Patent SU No. 1572889 on application 4411244 dated 04.03.1988,
Недостатком данного технического решения являются выполнение вставок из специального чугуна, обладающего высокой твердостью, и вследствие этого вызывают интенсивный износ поверхности колес. Кроме того, выполнение вставок основного участка призматическими, с непрерывной поверхностью трения, ухудшает теплоотвод и способствует еще большему износу пар трения и снижению тормозного усилия из-за уменьшения коэффициента трения.The disadvantage of this technical solution is the implementation of inserts made of special cast iron, which has high hardness, and as a result, cause intense wear on the surface of the wheels. In addition, making the inserts of the main section prismatic, with a continuous friction surface, worsens heat dissipation and contributes to even greater wear of friction pairs and a decrease in braking force due to a decrease in the coefficient of friction.
Известно техническое решение колодки вагонной тормозной композиционной на основе железа, содержащей стальной каркас имеющий скобу и направляющие, приваренные к наружной поверхности, дугообразное тело, состоящее их отдельных фрикционных элементов, закрепленных на стальном каркасе, элементы выполнены из фрикционного материала, методом порошковой металлургии, работающего при температуре не выше 850°C, при этом направляющие и стальной каркас имеют прижимные пластины, которые удерживают фрикционные элементы на стальном каркасе, фрикционный элемент колодки выполнен в форме призматоида, основания которого имеют форму трапеции, в основаниях имеются впадины, куда входят прижимные пластины стального каркаса, одна из боковых поверхностей фрикционного элемента расположена перпендикулярно основаниям и прижата к стальному каркасу, противоположная поверхность, контактирующая с поверхностью катания колеса, имеет уклон 1:20, и сопрягается с одним из оснований по радиусу не более 20 мм, две другие боковые поверхности расположены под углом 2°-7° друг к другу, на одной из них имеется выступ, на другой впадина, выступ и впадины выполнены на границе, с основанием прижатой к каркасу, при сборке колодки, выступ входит во впадину, при этом высота выступа больше глубины впадины, механически фиксируя соседние фрикционных элементов между собой с зазором, образуя дугообразное тело колодки, вставленные в стальной каркас фрикционные элементы, закреплены путем обжима боковых прижимных пластин каркаса, два крайних дополнительно прижаты прижимными пластинами направляющих каркаса, фрикционный элемент колодки выполнены из материала на основе железа содержащего по массе %: медь - 9-16, углерод - 0,5-3,0, окись алюминия - 2-4, хром - 0,5-1,5, молибден - 0,1-0,2, фосфор - 0,01-3.0, имеющего твердость по Бринелю (80-120)HB5/125/10, микротвердость основы (230-250)HV50, состоящей из пластинчатого перлита с медными прослойками по границам зерен и микротвердость включений (700-900)HV50, состоящих из карбидных соединений молибдена и хрома и абразивную стойкость, превышающую абразивную стойкостью колеса. (Патент RU 133490 по заявке 2013127622 от 18.06.2013г. В16Н 1/00). Данное техническое решение принято в качестве прототипа.There is a known technical solution of a composite wagon brake shoe based on iron, containing a steel frame having a bracket and guides welded to the outer surface, an arcuate body consisting of separate friction elements fixed on a steel frame, the elements are made of friction material, by the method of powder metallurgy, operating at temperature not exceeding 850 ° C, while the guides and the steel frame have pressure plates that hold the friction elements on the steel frame, the friction element of the shoe is made in the form of a prismoid, the bases of which are trapezoidal, in the bases there are depressions where the pressure plates of the steel frame enter , one of the side surfaces of the friction element is located perpendicular to the bases and pressed against the steel frame, the opposite surface in contact with the rolling surface of the wheel has a slope of 1:20 and mates with one of the bases along a radius of no more than 20 mm, the other two sides th surfaces are located at an angle of 2 ° -7 ° to each other, on one of them there is a protrusion, on the other there is a depression, the protrusion and valleys are made on the border, with the base pressed against the frame, when assembling the shoe, the protrusion enters the depression, while the height the protrusion is greater than the depth of the cavity, mechanically fixing the adjacent friction elements with a gap, forming an arcuate body of the shoe, the friction elements inserted into the steel frame are fixed by crimping the side pressure plates of the frame, the two extreme ones are additionally pressed by the pressure plates of the frame guides, the friction element of the shoe is made of material based on iron containing by weight%: copper - 9-16, carbon - 0.5-3.0, aluminum oxide - 2-4, chromium - 0.5-1.5, molybdenum - 0.1-0.2 , phosphorus - 0.01-3.0, having a Brinell hardness (80-120) HB 5/125/10 , base microhardness (230-250) HV 50 , consisting of lamellar pearlite with copper interlayers along grain boundaries and microhardness of inclusions (700 -900) HV 50 , consisting of cara bide compounds of molybdenum and chromium and an abrasion resistance exceeding the abrasion resistance of the wheel. (Patent RU 133490 on application 2013127622 dated 06/18/2013
Недостатком данного технического решения является отсутствие крепления от смещения вставок относительно стального каркаса при торможении и сложность крепления.The disadvantage of this technical solution is the lack of fastening from the displacement of the inserts relative to the steel frame during braking and the complexity of fastening.
Задачей заявляемого технического решения является повышение безопасности движения подвижного железнодорожного состава.The objective of the proposed technical solution is to improve the safety of the rolling stock.
В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат заключающийся в повышении надежности крепления на стальном каркасе колодки фрикционных элементов выполненных в форме призматоида.In the process of solving the problem, the technical result is achieved, which consists in increasing the reliability of fastening on the steel frame of the pads of friction elements made in the form of a prismatoid.
Технический результат достигается колодкой тормозной металлокерамической для железнодорожного подвижного состава содержащей стальной каркас с П-образной центральной скобой и двумя направляющими, дугообразную основу, состоящую из фрикционных элементов в виде призматоидов, выполненных из композиционного металлокерамического материала на основе железа, закрепленных на стальном каркасе, имеющих основную и боковую рабочие поверхности, боковые кромки стального каркаса имеют внутреннее отгибание бортов, на спинке стального каркаса выполнены глухие выдавки, призматоид на боковой рабочей поверхности и противоположной не рабочей поверхности, в месте крепления к стальному каркасу имеет впадины для входа борта стального каркаса, а на поверхности призматоида, контактирующей с поверхностью спинки стального каркаса, выполнены выступы, для входа в глухие выдавки. Кроме этого, основная рабочая поверхность призматоида, контактирующая с поверхностью катания колеса, имеет уклон 1:20 и сопрягается с боковой рабочей поверхностью по радиусу не более 20 мм, боковые поверхности призматоида, имеют наклон с углом 2-7° , на одной из них имеется выступ, на другой - впадина, выступ и впадина выполнены на границе с основанием, прижатой к каркасу, призматоиды, выполнены из фрикционного материала методом порошковой металлургии, работающего при температуре не выше 850°С, содержащего по массе %: медь 9-16, углерод 0,5-3,0, окись алюминия 2-4, хром 0,5-1,5, молибден 0,1-0,2, фосфор 0,01-3,0, имеющего твердость по Бринелю (80-120) ΗΒ5/125/10, микротвердость основы (230-250)HV50, состоящей из пластинчатого перлита с медными прослойками по границам зерен, и микротвердость включений (700-900)HV50, состоящих из карбидных соединений молибдена и хрома, и абразивную стойкость, превышающую абразивную стойкость колеса, дугообразная основа состоит из 2-6 фрикционных элементов в виде призматоидов, боковые кромки стального каркаса имеет внутреннее отгибание бортов на 5-10 мм на угол (90-110) градусов, а глухие выдавки выдавлены глубиной 2-5 мм.The technical result is achieved by a metal-ceramic brake shoe for railway rolling stock containing a steel frame with a U-shaped central bracket and two guides, an arcuate base consisting of friction elements in the form of prismatoid, made of a composite metal-ceramic material based on iron, fixed on a steel frame, having a basic and lateral working surfaces, the side edges of the steel frame have internal bending of the sides, on the back of the steel frame there are deaf protrusions, the prismatoid on the side working surface and the opposite non-working surface, at the point of attachment to the steel frame has depressions for entering the side of the steel frame, and on the surface of the prismatoid in contact with the surface of the back of the steel frame, projections are made to enter the blind extrusions. In addition, the main working surface of the prismatoid, in contact with the rolling surface of the wheel, has a slope of 1:20 and mates with the lateral working surface along a radius of no more than 20 mm, the lateral surfaces of the prismatoid have an inclination with an angle of 2-7 °, one of them has a protrusion, on the other - a depression, a protrusion and a depression are made on the border with the base, pressed against the frame, prismatoids are made of friction material by the powder metallurgy method, operating at a temperature not higher than 850 ° C, containing by weight%: copper 9-16, carbon 0.5-3.0, aluminum oxide 2-4, chromium 0.5-1.5, molybdenum 0.1-0.2, phosphorus 0.01-3.0, having a Brinell hardness (80-120) ΗΒ 5/125/10 , microhardness of the base (230-250) HV 50 , consisting of lamellar pearlite with copper interlayers along the grain boundaries, and microhardness of inclusions (700-900) HV 50 , consisting of carbide compounds of molybdenum and chromium, and abrasion resistance exceeding the abrasive resistance of the wheel, the arcuate base consists of 2-6 frictional electric elements in the form of prismatoids, the side edges of the steel frame have an internal bending of the sides by 5-10 mm at an angle of (90-110) degrees, and the blind extrusions are extruded with a depth of 2-5 mm.
Фрикционные элементов колодки выполнены в форме призматоидов. Призматоид, м. - Многогранник, у которого две грани (основания) лежат в параллельных плоскостях, а остальные (боковые) являются трапециями или треугольниками, имеющими с основаниями общую сторону или вершину (см. А.М. Микишина, В.Б. Орлов. Толковый математический словарь. Основные термины: около 2500 терминов. - М.: Рус. яз., 1989. - 244 с, 186 ил. - С.103, рис.73).The friction elements of the pads are made in the form of prismatoids. Prismatoid, M. - A polyhedron in which two faces (bases) lie in parallel planes, and the rest (lateral) are trapeziums or triangles that have a common side or apex with the bases (see A.M. Mikishina, V.B. Orlov . Explanatory mathematical dictionary. Basic terms: about 2500 terms. - M .: Rus. Language, 1989. - 244 p, 186 ill. - P.103, fig.73).
Авторами предлагаемого технического решения были проведены исследования различных видов соединения призматоидов и стального каркаса колодки. Изготовление фрикционных элементов (призматоидов) колодки на основе железа методом порошковой металлургии, состоящих из отдельных элементов, позволяет достичь указанных свойств, выполнением их из материала на основе железа содержащего по массе %: медь - 9-16, углерод- 0,5-3,0, окись алюминия - 2-4, хром - 0,5-1,5, молибден - 0,1-0,2, фосфор - 0,01-3.0, имеющего твердость по Бринелю (80-120)HB5/125/10, микротвердость основы (230-250)HV50, состоящей из пластинчатого перлита с медными прослойками по границам зерен и микротвердость включений (700-900)HV50, состоящих из карбидных соединений молибдена и хрома и абразивную стойкость, превышающую абразивную стойкостью колеса вагона. Изготовление фрикционных элементов из спеченного порошкового материала предполагает, что данный материал обладает повышенной хрупкостью, и это учитывалось при разработке элементов крепления. На боковой грани призматоида, расположенной перпендикулярно основаниям и которая прижимается к стальному каркасу, выполняется выступ повторяющий форму выдавки на спинке стального каркаса. Такое соединение призматоида и стального каркаса позволяет удерживать их от смещения относительно друг друга в процессе торможения. Выполнение на боковой рабочей поверхности и противоположной не рабочей поверхности призматоида, в месте крепления к металлическому каркасу, впадин для входа борта стального каркаса, позволяет удерживать их от боковых смещений. Выполнение боковые поверхности призматоида с наклоном под углом 2-7° , с выступом на одной из них, а на другой - впадины, выступ и впадина выполнены на границе с основанием, прижатой к каркасу, позволяет механически фиксируя соседние фрикционные элементы между собой с зазором, образовать дугообразное основу колодки. Кроме этого они могут быть дополнительно закреплены склеиванием или пайкой, или другими известными способами соединения деталей.The authors of the proposed technical solution have carried out studies of various types of connection of prismatoids and the steel frame of the shoe. The manufacture of friction elements (prismatoids) of iron-based pads by the method of powder metallurgy, consisting of individual elements, makes it possible to achieve the indicated properties by making them from an iron-based material containing by weight%: copper - 9-16, carbon - 0.5-3, 0, aluminum oxide - 2-4, chromium - 0.5-1.5, molybdenum - 0.1-0.2, phosphorus - 0.01-3.0, having a Brinell hardness (80-120) HB 5/125 / 10 , microhardness of the base (230-250) HV 50 , consisting of lamellar pearlite with copper interlayers along the grain boundaries and microhardness of inclusions (700-900) HV 50 , consisting of carbide compounds of molybdenum and chromium and abrasion resistance exceeding the abrasion resistance of a car wheel ... The manufacture of friction elements from a sintered powder material suggests that this material has increased fragility, and this was taken into account when developing the fastening elements. On the side face of the prismatoid, located perpendicular to the bases and which is pressed against the steel frame, a protrusion repeating the shape of the extrusion on the back of the steel frame is made. This connection of the prismatoid and the steel frame allows them to be kept from shifting relative to each other during braking. The execution on the lateral working surface and the opposite non-working surface of the prismatoid, at the point of attachment to the metal frame, depressions for the entrance of the steel frame bead, allows them to be kept from lateral displacements. The lateral surfaces of the prismatoid are tilted at an angle of 2-7 °, with a protrusion on one of them, and on the other - valleys, the protrusion and depression are made on the border with the base, pressed against the frame, allows mechanically fixing adjacent friction elements with each other with a gap, form an arcuate base of the shoe. In addition, they can be additionally secured by gluing or soldering, or by other known methods of joining parts.
В тормозной колодке на стальном каркасе сваркой закреплены направляющие и П-образная скоба для фиксации, позволяющие фиксировать колодки клиновой чекой или другим способом в соответствии со стандартами любой страны мира. При установке колодки и закреплении ее чекой концы чеки располагаются внутри башмака, что предотвращает поворот колодки относительно ее продольной оси. Кроме того, сама конструкционная прочность колодки за счет механически прочного соединения стального каркаса с дугообразным телом колодки из отдельных фрикционных элементов и фиксация элементов друг с другом обеспечивает ее высокую надежность и работу без разрушений на всех режимах торможения подвижного состава.In the brake shoe on a steel frame, there are welded guides and a U-shaped bracket for fixing, allowing you to fix the shoes with a wedge pin or in another way in accordance with the standards of any country in the world. When installing the shoe and securing it with a pin, the ends of the check are located inside the shoe, which prevents the shoe from rotating about its longitudinal axis. In addition, the very structural strength of the shoe due to the mechanically strong connection of the steel frame with the arcuate body of the shoe from individual friction elements and the fixing of the elements with each other ensures its high reliability and operation without destruction in all braking modes of the rolling stock.
Предлагаемое техническое решение поясняется чертежами, где показаны фиг.1 общий вид колодкой тормозной металлокерамической для железнодорожного подвижного состава, фиг.2 фрикционный элемент колодки. The proposed technical solution is illustrated by drawings, where Fig. 1 shows a general view of a metal-ceramic brake shoe for a railway rolling stock, Fig. 2 is a friction element of a shoe.
Колодка тормозная металлокерамическая для железнодорожного подвижного состава, содержит стальной каркас 1, с отгибными бортами 1.1, направляющие 1.2, скобу 1.3. Скоба 1.3 и направляющие 1.2 закреплены сваркой на стальном каркасе 1, дугообразную основу 2, состоящую из отдельных фрикционных элементов 3, которые закреплены на стальном каркасе 1 с помощью отгибных бортов 1.1. Фрикционный элемент колодки 3 выполнен в форме призматоида, имеет основание 3.1 которое имеют форму трапеции, в основаниях имеются впадины 3.1.1, куда входят отгибные борта 1.1 стального каркаса 1. Боковая поверхность 3.2 фрикционного элемента 3 расположена перпендикулярно боковой рабочая поверхность 3.1 и прижата к стальному каркасу 1, на ней выполнены выступы (не показаны), для входа в глухие выдавки на спинке стального каркаса 1. Рабочая поверхность 3.3, контактирующая с поверхностью катания колеса, имеет уклон 1:20, и сопрягается с боковой рабочей поверхностью по радиусу не более 20 мм. Две другие боковые поверхности 3.4 и 3.5 расположены под углом 2°-7° друг к другу, на одной из них имеется выступ 3.5.1, на другой впадина 3.5.2 (не показана). При сборке колодки, выступ 3.5.1 входит во впадину 3.5.2, при этом высота выступа больше глубины впадины, механически фиксируя соседние фрикционные элементы 3 между собой с зазором, образуя дугообразную основу 2 колодки.Metal-ceramic brake shoe for railway rolling stock, contains a
Работа тормозной колодки происходит следующим образом. При прижатии рабочей поверхности колодки к рабочей поверхности колеса железнодорожного вагона происходит торможение и очищение поверхности катания колеса вагона.The work of the brake shoe is as follows. When pressing the working surface of the shoe against the working surface of the railway car wheel, braking and cleaning of the rolling surface of the car wheel occurs.
Производство предлагаемой колодки предполагает более высокий коэффициент автоматизации производства, следовательно, более низкую себестоимость и повышение технологичности изготовления колодки. А такие особенности металлокерамических колодок, как низкий износ и возможность применения на скоростях свыше 140 км/ч, а также минимальный износ колеса, сопрягаемого с такой колодкой, позволят оправдать высокую стоимость металлокерамической колодки снижением затрат не только на ее замену, но и на обточку колеса, взаимодействующего с ней. В целом предлагаемое техническое решение устройства и изготовления колодки позволяет получить более качественную и с большим ресурсом работы вагонную колодку, и повысить безопасность железнодорожного движения.The production of the offered pads assumes a higher coefficient of production automation, therefore, a lower cost and an increase in the manufacturability of the pads manufacturing. And such features of sintered pads as low wear and the ability to use at speeds over 140 km / h, as well as minimal wear of the wheel mated with such a pad, will justify the high cost of sintered pads by reducing costs not only for its replacement, but also for turning the wheel interacting with her. In general, the proposed technical solution for the device and manufacture of the shoe allows you to obtain a better quality and with a longer service life of a carriage shoe, and to increase the safety of railway traffic.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021114172U RU205607U1 (en) | 2021-05-19 | 2021-05-19 | CERAMIC BRAKE SHOE FOR RAILWAY ROLLING STORAGE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021114172U RU205607U1 (en) | 2021-05-19 | 2021-05-19 | CERAMIC BRAKE SHOE FOR RAILWAY ROLLING STORAGE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU205607U1 true RU205607U1 (en) | 2021-07-23 |
Family
ID=76995459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021114172U RU205607U1 (en) | 2021-05-19 | 2021-05-19 | CERAMIC BRAKE SHOE FOR RAILWAY ROLLING STORAGE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU205607U1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU133490U1 (en) * | 2013-06-18 | 2013-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно Технический Центр Информационные Технологии" (НТЦ Информационные Технологии) | CARBON BRAKE SHOE COMPOSITION ON THE BASIS OF IRON |
| RU2524763C1 (en) * | 2013-05-30 | 2014-08-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно Технический Центр Информационные Технологии" | Iron-based composite brake shoe for railway car |
| RU2525609C1 (en) * | 2013-05-30 | 2014-08-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" | Iron-based composite brake shoe for railway car |
-
2021
- 2021-05-19 RU RU2021114172U patent/RU205607U1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2524763C1 (en) * | 2013-05-30 | 2014-08-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно Технический Центр Информационные Технологии" | Iron-based composite brake shoe for railway car |
| RU2525609C1 (en) * | 2013-05-30 | 2014-08-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" | Iron-based composite brake shoe for railway car |
| RU133490U1 (en) * | 2013-06-18 | 2013-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно Технический Центр Информационные Технологии" (НТЦ Информационные Технологии) | CARBON BRAKE SHOE COMPOSITION ON THE BASIS OF IRON |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100513819C (en) | Pad assembly for disc brake | |
| KR102045433B1 (en) | Brake lining for rolling stock and disc brakes for rolling stock using the same | |
| US8763769B2 (en) | Brake shoe with multi-function metal insert | |
| CA2586272A1 (en) | Lining support plate a disc brakes | |
| AU746106B2 (en) | Side frame-bolster interface for railcar truck assembly | |
| CN111108025A (en) | Friction device for railway braking system | |
| RU205607U1 (en) | CERAMIC BRAKE SHOE FOR RAILWAY ROLLING STORAGE | |
| RU2309072C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
| US4342380A (en) | Light weight disc brake caliper | |
| RU2525609C1 (en) | Iron-based composite brake shoe for railway car | |
| RU133490U1 (en) | CARBON BRAKE SHOE COMPOSITION ON THE BASIS OF IRON | |
| RU2387559C1 (en) | Railway transport vehicle brake block | |
| RU2524763C1 (en) | Iron-based composite brake shoe for railway car | |
| US2190125A (en) | Wear-resistant plating | |
| RU2298500C2 (en) | Bimetallic brake shoe | |
| RU2310779C1 (en) | Rail vehicle brke shoe (versions) | |
| RU133489U1 (en) | CARBON BRAKE SHOE COMPOSITION ON THE BASIS OF IRON | |
| EP0109035A1 (en) | Ventilated brake disc for disc brakes, in particular for motor vehicles | |
| RU2589814C1 (en) | One-piece rolled wheel for disk brakes | |
| RU2652480C1 (en) | Traction rolling stock brake shoe | |
| RU2652484C1 (en) | Checkblock of traction rolling stock | |
| RU177290U1 (en) | RAILWAY TRUCK BRAKE TRANSMISSION | |
| RU167036U1 (en) | BRAKE SHOE COMPOSITION | |
| RU2789902C1 (en) | Brake pad of railway traction and rolling stock | |
| RU56522U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD |