RU2049369C1 - Spark plug - Google Patents
Spark plug Download PDFInfo
- Publication number
- RU2049369C1 RU2049369C1 SU5037028A RU2049369C1 RU 2049369 C1 RU2049369 C1 RU 2049369C1 SU 5037028 A SU5037028 A SU 5037028A RU 2049369 C1 RU2049369 C1 RU 2049369C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- electrode
- axis
- negative electrode
- central electrode
- main
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Spark Plugs (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к технике воспламенения топливных смесей в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания, в частности, к искровым свечам зажигания. The invention relates to techniques for igniting fuel mixtures in carburetor internal combustion engines, in particular, to spark plugs.
Известно техническое решение [1] в котором центральный электрод, имеющий цилиндрическую форму, конец которой выступает из изолятора, заканчивается тремя плоскими срезами, один из которых выполнен перпендикулярно оси центрального электрода, а два других среза выполнены под углом к оси электрода и расположены один напротив другого, имеются два отрицательных электрода, соединенных с корпусом свечи, имеющих Г-образную форму, отрицательный электрод заканчивается срезом, перпендикулярным его оси и свободные концы этих электродов расположены один напротив другого. A technical solution is known [1] in which a central electrode having a cylindrical shape, the end of which protrudes from the insulator, ends with three flat sections, one of which is perpendicular to the axis of the central electrode, and the other two sections are made at an angle to the axis of the electrode and are located opposite one another , there are two negative electrodes connected to the candle body having an L-shaped shape, the negative electrode ends with a slice perpendicular to its axis and the free ends of these electrodes are located one opposite the other.
Недостатком известного решения является недостаточная экономичность двигателя в связи с тем, что топливная смесь в искровом промежутке не ионизирована в связи с конструкцией отрицательных электродов и их расположением относительно центрального электрода. A disadvantage of the known solution is the lack of efficiency of the engine due to the fact that the fuel mixture in the spark gap is not ionized due to the design of the negative electrodes and their location relative to the central electrode.
Известно техническое решение [2] в котором центральный электрод, имеющий цилиндрическую форму, конец которого выступает из изолятора, заканчивается срезом, перпендикулярным его оси, имеются один или более отрицательных электродов, имеющих Г-образную форму, которые соединены с корпусом свечи и образуют с ним одно целое, расположены равномерно вокруг центрального электрода, угол изгиба свободной части электрода в пределах оптимума в 45о приблизительно составляет 25-60о по отношению к плоскости, перпендикулярной к оси центрального электрода или конец отрицательного электрода, направленный к оси центрального электрода, имеет срез, выполненный под углом 25-60о к оси центрального электрода.A technical solution is known [2] in which the central electrode having a cylindrical shape, the end of which protrudes from the insulator, ends with a slice perpendicular to its axis, there are one or more negative electrodes having a L-shaped shape, which are connected to the candle body and form with it integrally arranged uniformly around the central electrode, the bending angle of the free part of the electrode within the optimum of 45 about is approximately 25-60 about with respect to a plane perpendicular to the axis of the central electrode or the end of the negative electrode directed to the axis of the central electrode has a slice made at an angle of 25-60 about to the axis of the central electrode.
Недостатком известного решения является недостаточная экономичность двигателя в связи с тем, что топливная смесь в искровом промежутке не ионизирована вследствие выбранной конструкцией свечи и ее расположения относительно центрального электрода. A disadvantage of the known solution is the lack of efficiency of the engine due to the fact that the fuel mixture in the spark gap is not ionized due to the selected design of the candle and its location relative to the central electrode.
Известно техническое решение [3] в котором свеча зажигания содержит металлический корпус с расположенным в нем изолятором, в центре которого имеется центральный электрод, один конец которого имеет клемму для подключения к кабелю высокого напряжения системы зажигания, а другой его конец выступает из изолятора, имеет цилиндрическую форму, заканчивается срезом, перпендикулярным его продольной оси, имеется два отрицательных электрода, один из них основной, другой вспомогательный, оба Г-образной формы, их свободные концы заканчиваются срезом, перпендикулярным оси конца электрода, причем основной электрод массивнее вспомогательного непосредственно соединен с корпусом свечи и образует с ним одно целое, а вспомогательный электрод соединен с корпусом свечи через резистор, конец основного отрицательного электрода направлен перпендикулярно цилиндрической поверхности центрального электрода и образует с ним основной искровой промежуток вблизи с его срезом, напротив среза размещен вспомогательный отрицательный электрод, причем его ось также перпендикулярна оси центрального электрода, при этом основной искровой промежуток больше вспомогательного и используется при работе под легкой нагрузкой, а вспомогательный искровой промежуток под тяжелой нагрузкой. A technical solution is known [3] in which the spark plug contains a metal housing with an insulator located in it, in the center of which there is a central electrode, one end of which has a terminal for connecting to the ignition system high voltage cable, and the other end protrudes from the insulator, has a cylindrical shape, ends with a slice perpendicular to its longitudinal axis, there are two negative electrodes, one of them is the main one, the other is auxiliary, both are L-shaped, their free ends end with a slice perpendicular to the axis of the end of the electrode, and the main electrode is more massive than the auxiliary directly connected to the candle body and forms a whole with it, and the auxiliary electrode is connected to the candle body through a resistor, the end of the main negative electrode is directed perpendicular to the cylindrical surface of the central electrode and forms the main spark gap with it near with a slice, opposite to the slice, an auxiliary negative electrode is placed, and its axis is also perpendicular to the axis of the central Electrode, wherein the main spark gap and the auxiliary longer used when working under the light load, and the auxiliary spark gap under a heavy load.
Известное решение имеет недостаток, который заключается в недостаточной экономичности двигателя, обусловленной тем, что в искровом промежутке топливная смесь не ионизирована в связи с конструкцией электродов, а также в связи с тем, что у них разные искровые промежутки. The known solution has the disadvantage of insufficient engine efficiency due to the fact that the fuel mixture is not ionized in the spark gap due to the design of the electrodes, and also because they have different spark gaps.
Задачей изобретения является создание свечи, обеспечивающей повышение экономичности двигателя. The objective of the invention is to create a candle, providing increased efficiency of the engine.
Задача решается тем, что свеча зажигания содержит металлический корпус, в корпусе расположен изолятор, в центре которого имеется центральный электрод, один конец которого имеет клемму для подключения к кабелю высокого напряжения системы зажигания, а другой его конец выступает из изолятора, заканчивается срезом, перпендикулярным его оси, имеется два отрицательных электрода, основной отрицательный электрод непосредственно соединен с корпусом свечи, образует с ним одно целое, конец основного отрицательного электрода направлен перпендикулярно поверхности центрального электрода, вспомогательный отрицательный электрод направлен перпендикулярно оси центрального электрода, основной отрицательный электрод выполнен в виде скобы, конец которой исполнен в виде конуса, ось которого направлена перпендикулярно срезу центрального электрода, вспомогательный отрицательный электрод непосредственно соединен с корпусом свечи и образует с ним одно целое, выполнен в виде острия, ось которого пересекает ось основного отрицательного электрода между ним и центральным электродом. The problem is solved in that the spark plug contains a metal casing, an insulator is located in the casing, in the center of which there is a central electrode, one end of which has a terminal for connection to the high voltage cable of the ignition system, and the other end protrudes from the insulator, ends with a slice perpendicular to it axis, there are two negative electrodes, the main negative electrode is directly connected to the candle body, forms one with it, the end of the main negative electrode is perpendicular parallel to the surface of the central electrode, the auxiliary negative electrode is directed perpendicular to the axis of the central electrode, the main negative electrode is made in the form of a bracket, the end of which is made in the form of a cone, the axis of which is directed perpendicular to the cut of the central electrode, the auxiliary negative electrode is directly connected to the candle body and forms one the whole is made in the form of a point, the axis of which intersects the axis of the main negative electrode between it and the central electrode.
Задача решается также тем, что имеется один или более вспомогательных отрицательных электродов, выполненных аналогично вышеуказанному, расположенных равномерно вокруг конца основного отрицательного электрода, а их оси пересекаются друг с другом. The problem is also solved by the fact that there is one or more auxiliary negative electrodes, made similar to the above, located uniformly around the end of the main negative electrode, and their axes intersect each other.
Задача решается также тем, что вспомогательные отрицательные электроды установлены так, что оси трех и более отрицательных вспомогательных электродов пересекаются на конце центрального электрода. The problem is also solved by the fact that the auxiliary negative electrodes are installed so that the axes of three or more negative auxiliary electrodes intersect at the end of the central electrode.
Основной отрицательный электрод выполнен в виде скобы, конец которой исполнен в виде конуса, ось которого направлена перпендикулярно срезу центрального электрода. The main negative electrode is made in the form of a bracket, the end of which is made in the form of a cone, the axis of which is directed perpendicular to the cut of the central electrode.
Происходит повышение экономичности двигателя благодаря предварительной ионизации топливной смеси в искровом промежутке, что приводит к понижению сопротивления в этом промежутке, благодаря чему облегчается искрообразование и поджигание топливной смеси. Кроме того, появляется возможность увеличения длины искрового промежутка, что приводит к увеличению площади поверхности искры, что способствует более энергичному поджиганию топливной смеси, ее энергичному и полному сгоранию, что повышает КПД двигателя, уменьшает количество окиси углерода, двуокиси углерода в выхлопных газах, что повышает безопасность при работе с двигателем и его экологическую чистоту. An increase in engine efficiency occurs due to preliminary ionization of the fuel mixture in the spark gap, which leads to a decrease in resistance in this gap, which facilitates sparking and ignition of the fuel mixture. In addition, it becomes possible to increase the length of the spark gap, which leads to an increase in the surface area of the spark, which contributes to more vigorous ignition of the fuel mixture, its vigorous and complete combustion, which increases the efficiency of the engine, reduces the amount of carbon monoxide, carbon dioxide in the exhaust gases, which increases safety when working with the engine and its environmental friendliness.
Вспомогательный отрицательный электрод непосредственно соединен с корпусом свечи, выполнен в виде острия, ось которого пересекает оси конца основного отрицательного электрода между ним и центральным электродом. The auxiliary negative electrode is directly connected to the candle body, made in the form of a point, the axis of which intersects the axis of the end of the main negative electrode between it and the central electrode.
Происходит повышение экономичности двигателя благодаря еще большей, в сравнении с предыдущим случаем, ионизации топливной смеси; благодаря образованию общего искрового промежутка, что увеличивает количество искр (по числу отрицательных электродов) в этом промежутке, увеличивает площадь поверхности искры, кроме того, благодаря увеличению длины искры в связи с деформацией столба ионизированного газа между центральным электродом и основным отрицательным электродом, благодаря чему площадь поверхности искры увеличена. There is an increase in engine efficiency due to even greater, in comparison with the previous case, ionization of the fuel mixture; due to the formation of a common spark gap, which increases the number of sparks (according to the number of negative electrodes) in this gap, increases the surface area of the spark, in addition, due to the increase in the length of the spark due to deformation of the column of ionized gas between the central electrode and the main negative electrode, due to which the area surface spark increased.
Дополнительно имеется один или более вспомогательных отрицательных электродов, выполненных аналогично вышеуказанному. Additionally, there is one or more auxiliary negative electrodes made similar to the above.
В результате происходит усиление положительного эффекта в сравнении с предыдущим случаем. As a result, there is an increase in the positive effect in comparison with the previous case.
Вспомогательные отрицательные электроды расположены равномерно вокруг оси конца основного отрицательного электрода, а их оси пересекаются друг с другом. Auxiliary negative electrodes are located uniformly around the axis of the end of the main negative electrode, and their axes intersect with each other.
В результате происходит повышение экономичности двигателя благодаря тому, что в точке пересечения осей этих электродов образуется и сохраняется зона с повышенной концентрацией заряженных частиц, что облегчает искрообразование, способствует более энергичному поджиганию и более полному сгоранию топливной смеси. The result is an increase in engine efficiency due to the fact that at the intersection of the axes of these electrodes a zone with an increased concentration of charged particles is formed and maintained, which facilitates sparking, promotes more vigorous ignition and more complete combustion of the fuel mixture.
Оси трех и более отрицательных электродов пересекаются на конце центрального электрода. The axes of three or more negative electrodes intersect at the end of the central electrode.
В результате происходит повышение экономичности двигателя за счет облегчения искрообразования в связи с образованием каналов ионизированного газа между концами вспомогательных отрицательных электродов и центральным электродом, которые имеют более высокую температуру, а также из-за увеличения площади поверхности искры в связи с увеличением их количества, кроме того, за счет образования и сохранения до момента образования искры объема ионизированного газа внутри конусной поверхности, образованной стенками трех и более каналов ионизированного газа и концом основного отрицательного электрода, что уменьшает отложения от сгоревшего топлива на электродах и способствует уменьшению числа пропусков в искрообразовании. The result is an increase in engine efficiency by facilitating sparking due to the formation of ionized gas channels between the ends of the auxiliary negative electrodes and the central electrode, which have a higher temperature, and also due to an increase in the surface area of the spark due to an increase in their number, in addition , due to the formation and preservation until the formation of a spark, the volume of ionized gas inside the conical surface formed by the walls of three or more ionization channels gas and the end of the main negative electrode, which reduces deposits from burnt fuel on the electrodes and helps to reduce the number of gaps in spark formation.
На фиг. 1 приведен общий вид искры зажигания; на фиг. 2 конец свечи зажигания с одним вспомогательным отрицательным электродом, выполненным в форме острия, ось которого пересекает ось конца основного отрицательного электрода между ним и центральным электродом; на фиг. 3 конец искры зажигания с двумя вспомогательными отрицательными электродами, расположенными друг напротив друга, оси которых пересекают ось основного отрицательного электрода в двух точках; на фиг. 4 конец искры зажигания с четырьмя вспомогательными отрицательными электродами, расположенными равномерно вокруг оси конца основного отрицательного электрода, оси которых пересекают ось этого электрода в одной точке; на фиг. 5 конец свечи зажигания с несколькими вспомогательными отрицательными электродами, размещенными равномерно вокруг оси конца основного отрицательного электрода, образуют два конуса, касающихся друг друга в одной точке, находящейся на оси основного отрицательного электрода, а также на плоскости, пересекающей эту ось в этой же точке; на фиг. 6 конец свечи зажигания с вспомогательным отрицательным электродом, выполненным на конце основного отрицательного электрода, ось вспомогательного электрода пересекает искровой промежуток вдоль оси основного отрицательного электрода; на фиг. 7 конец свечи зажигания с четырьмя вспомогательными отрицательными электродами, оси которых пересекаются друг с другом на конце центрального электрода, угол между осями вспомогательных электродов составляет 90о.In FIG. 1 shows a general view of the spark; in FIG. 2 the end of the spark plug with one auxiliary negative electrode made in the form of a point, the axis of which intersects the axis of the end of the main negative electrode between it and the central electrode; in FIG. 3 the end of the ignition spark with two auxiliary negative electrodes located opposite each other, the axes of which intersect the axis of the main negative electrode at two points; in FIG. 4 the end of the ignition spark with four auxiliary negative electrodes located evenly around the axis of the end of the main negative electrode, the axes of which intersect the axis of this electrode at one point; in FIG. 5 the end of the spark plug with several auxiliary negative electrodes placed evenly around the axis of the end of the main negative electrode, form two cones touching each other at one point located on the axis of the main negative electrode, as well as on a plane intersecting this axis at the same point; in FIG. 6 the end of the spark plug with an auxiliary negative electrode made at the end of the main negative electrode, the axis of the auxiliary electrode intersects the spark gap along the axis of the main negative electrode; in FIG. 7 the end of the spark plug with four auxiliary negative electrodes, the axes of which intersect with each other at the end of the Central electrode, the angle between the axes of the auxiliary electrodes is 90 about .
Свеча зажигания (фиг. 1-7) состоит из металлического корпуса 1, расположенного внутри него изолятора 2, в центре изолятора размещен центральный электрод 3, клемма 4 для подключения к кабелю высокого напряжения системы зажигания, конец 5 центрального электрода, выступающий из изолятора 2, основной 6 отрицательный электрод, выступающий конец 7 которого выполнен в виде конуса, направленного к центральному электроду, вспомогательный 8 отрицательный электрод, искровой промежуток 9. The spark plug (Fig. 1-7) consists of a metal casing 1, located inside the
Конец 7 основного отрицательного электрода 3 выполняется с углом при его вершине, равным 110-130о при оптимальной его величине в 120о. При угле 130о наблюдается угасание ионизации газа в искровом промежутке, а при угле 116о и менее наблюдается уменьшение ионизации газа. Угол между осями вспомогательных отрицательных электродов, пересекающихся на конце центрального электрода, выполняется равным 90о, что соответствует максимальному объему конуса при фиксированной площади основания конуса. Отклонение от этой величины в большую или меньшую сторону приводит к уменьшению объема конуса. Оси трех и более вспомогательных отрицательных электродов пересекаются на конце центрального электрода, что также обеспечивает получение максимального объема конуса. Удаление этой точки пересечения электродов от центрального электрода приводит к уменьшению объема этого конуса, а пересечение этих осей внутри центрального электрода приводит к исчезновению положительного эффекта, связанного с образованием, хранением заряженных частиц в искровом промежутке.The
Свеча зажигания работает следующим образом. The spark plug works as follows.
По кабелю высокого напряжения системы зажигания на клемму 4 центрального электрода 3 подается потенциал положительной полярности, при этом начинается рост напряжения. При достижении им уровня, достаточного для начала эмиссии электродов, с конца 7 отрицательного электрода 3 в сторону центрального электрода 5 начинается эмиссия электронов, приводящая к ионизации частиц топливной смеси в искровом промежутке 9, при этом сопротивление искрового промежутка уменьшается. Одновременно с этим с конца вспомогательного отрицательного электрода 8, имеющего форму острия возникает, а с ростом напряжения увеличивается поток электронов в сторону оси основного отрицательного электрода между концами 7 и 5 основного отрицательного и центрального электродами, дополнительно ионизируя топливную смесь в этом промежутке. Кроме того, этот поток отрицательно заряженных частиц отклоняет поток ионизированного газа между концами 7 и 5 основного отрицательного и центрального электродами, что приводит к увеличению длины и площади поверхности искры, что еще больше способствует образованию искры, обеспечивающей более энергичное поджигание и сгорание топливной смеси. При достижении напряжения, достаточного для образования искры, она возникает и поджигает топливную смесь в искровом промежутке. В случае применение свечи с двумя вспомогательными электродами, расположенными с противоположных сторон (фиг. 3), производится деформация столбла ионизированного газа между концами 7 и 5 основного отрицательного и центрального электродами в противоположных направлениях, что еще больше усиливает положительный эффект. A potential of positive polarity is applied to the terminal 4 of the central electrode 3 through the high voltage cable of the ignition system, and the voltage begins to rise. When it reaches a level sufficient to start the emission of electrodes, from the
В случае применение свечи зажигания с несколькими вспомогательными отрицательными электродами 8 (фиг. 4 и 5), пересекающимися в одной точке, возникает, обновляется и удерживается зона с повышенной концентрацией заряженных частиц, расположенной в искровом промежутке, что облегчает поджигание топливной смеси. In the case of the use of a spark plug with several auxiliary negative electrodes 8 (Figs. 4 and 5) intersecting at one point, a zone with an increased concentration of charged particles located in the spark gap appears, is updated and held, which facilitates the ignition of the fuel mixture.
В случае применения свечи зажигания с одним вспомогательным отрицательным электродом 8 (фиг. 6), выполненным на конце 7 основного отрицательного электрода 3, вдоль оси его конца, образуется шнур ионизированного газа, имеющий более высокую температуру, чем в столбе ионизированного газа от конца 7 основного отрицательного электрода, что защищает шнур этого газа от воздействия неионизированной топливной смеси в цилиндре двигателя, что способствует его возникновению и сохранению. In the case of using a spark plug with one auxiliary negative electrode 8 (Fig. 6), made at the
В случае применения свечи (фиг. 7) с тремя и более вспомогательными отрицательными электродами 8, оси которых пересекаются на конце центрального электрода, происходит более легкий пробой искрового промежутка. Внутри конуса, образованного между шнурами ионизированного газа от вспомогательных электродов и концом 7 основного отрицательного электрода образуется и сохраняется до образования искры зона с повышенной концентрацией заряженных частиц, что облегчает искрообразование и способствует более энергичному поджиганию топливной смеси и ее более полному сгоранию. Кроме того, эта зона способствует уменьшению отложений на электродах. In the case of using a candle (Fig. 7) with three or more auxiliary
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5037028 RU2049369C1 (en) | 1992-04-13 | 1992-04-13 | Spark plug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5037028 RU2049369C1 (en) | 1992-04-13 | 1992-04-13 | Spark plug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2049369C1 true RU2049369C1 (en) | 1995-11-27 |
Family
ID=21601717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU5037028 RU2049369C1 (en) | 1992-04-13 | 1992-04-13 | Spark plug |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2049369C1 (en) |
-
1992
- 1992-04-13 RU SU5037028 patent/RU2049369C1/en active
Non-Patent Citations (3)
| Title |
|---|
| 1. Патент GB N 2184484, кл. H 01T 13/20, 1987. * |
| 2. Патент US N 4484101, кл. H 01T 13/20, 1984. * |
| 3. Патент US N 3719851, кл. H 01T 13/46, 1973. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4795937A (en) | Spark plug with combined surface and air spark paths | |
| AU574158B2 (en) | Engine ignition system with an insulated and extendable extender | |
| RU1838856C (en) | Sparking plug of internal combustion engine | |
| US4268774A (en) | Spark plug with ground electrode having diverging prongs | |
| US3538372A (en) | Wide gap discharge spark plug | |
| US2957099A (en) | Spark plugs | |
| US5821676A (en) | Spark plug with grooved, tapered center electrode | |
| US4324219A (en) | Spark intensifier in gasoline engine | |
| US7262547B2 (en) | Spark plug element having defined dimensional parameters for its insulator component | |
| US4439708A (en) | Spark plug having dual gaps | |
| US20060033411A1 (en) | Spark plug | |
| US8841825B2 (en) | Spark plug designed to increase service life thereof | |
| US5936332A (en) | Spark plug | |
| US5633557A (en) | Anti-fouling spark plug | |
| RU2049369C1 (en) | Spark plug | |
| US4275328A (en) | Spark plug having intermediate electrode and non-parallel series gaps | |
| US20050194877A1 (en) | Spark plug having multiple point firing points | |
| RU2051449C1 (en) | Spark plug | |
| CN2361015Y (en) | Three-polar pin spark plug | |
| RU2120691C1 (en) | Ground electrode for spark plug | |
| SU953687A1 (en) | Spark-plug | |
| SU953688A1 (en) | Spark-plug | |
| US6078130A (en) | Spark plug with specific construction to avoid unwanted surface discharge | |
| RU2175160C1 (en) | Surface-discharge spark plug | |
| RU2042995C1 (en) | Spark plug |