RU2048657C1

RU2048657C1 - Distributing box

Info

Publication number: RU2048657C1
Authority: RU
Inventors: В.И. Некрасов
Original assignee: Курганский машиностроительный институт
Priority date: 1992-09-01
Filing date: 1992-09-01
Publication date: 1995-11-20

Abstract

FIELD: automotive industry. SUBSTANCE: distributing box is coincident with the two- shaft eight-step gear box. All of the gears of the gear box are freely mounted. The differential is interposed between the gears at the outlet of the box. EFFECT: enhanced reliability. 5 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, к трансмиссии транспортных машин. The invention relates to transport engineering, to the transmission of transport vehicles.

Известны агрегаты трансмиссии со ступенчатым изменением передаточных чисел и распределением мощности между выходными валами, содержащие шестерни, валы, опоры, дифференциал, устройства переключения передач и блокировки дифференциала [1]
Эти трансмиссионные агрегаты конструктивно сложны, металлоемки.Known transmission units with step change of gear ratios and power distribution between output shafts containing gears, shafts, bearings, differential, gear shifting devices and differential locks [1]
These transmission units are structurally complex, metal-intensive.

Наиболее близкой к предлагаемой раздаточной коробке (РК) является дифференциальная раздаточная коробка автомобиля КАЗ-4540, совмещенная с восьмиступенчатой коробкой передач [2]
РК состоит из корпуса с размещенными в нем валами, 16 шестерен, четырех муфт переключения передач, дифференциала с муфтой его блокировки.Closest to the proposed transfer case (RC) is the differential transfer case of the KAZ-4540 car, combined with an eight-speed gearbox [2]
RK consists of a housing with shafts located in it, 16 gears, four gearshift clutches, a differential with its lock clutch.

Такая РК сложна и имеет излишнюю металлоемкость. Such a PK is complex and has excessive metal consumption.

Цель изобретения снижение металлоемкости РК за счет упрощения ее конструкции и повышения плотности компоновки. The purpose of the invention is to reduce the metal consumption of the Republic of Kazakhstan by simplifying its design and increasing the density of the layout.

Указанная цель достигается тем, что все шестерни, кроме отдельной шестерни заднего хода, свободно установлены на двух осях, одна из которых совпадает с осью первичного вала, а другая с осями выходных валов дифференциала, который расположен между отдельными шестернями вторичного вала, на каждой оси по четыре шестерни, по две из них объединены в блоки. Между отдельными шестернями расположены муфты управления, одна на первичном валу, другая на корпусе дифференциала. Между блоками и отдельными шестернями установлена двухпозиционная муфта, взаимодействующая с общими валами. This goal is achieved in that all the gears, except for a separate reverse gear, are freely mounted on two axles, one of which coincides with the axis of the input shaft, and the other with the axes of the output shafts of the differential, which is located between the individual gears of the secondary shaft, on each axis along four gears, two of them are combined into blocks. Between the individual gears there are control clutches, one on the input shaft and the other on the differential housing. A two-position clutch is installed between the blocks and individual gears, interacting with common shafts.

На фиг.1 изображена схема РК, имеющая 8 передач для движения вперед и 4 передачи заднего хода; на фиг.2 схемы передачи крутящего момента; вверху приведены обозначения муфт управления, на каждой схеме обозначены положения муфт: П правое, Л левое и Н нейтральное; на фиг.3 лучевая диаграмма РК с двумя ускоряющими передачами; горизонтальный луч соответствует передаточному числу 1,0, луч, направленный вниз, указывает на замедляющую передачу чем положе луч, тем выше перадаточное число; на фиг. 4 лучевая диаграмма РК с одной ускоряющей передачей, которая обозначена лучом, направленным вверх; на фиг. 5 вариант РК с двумя ускоряющими передачами и двумя поддиапазонами передач: 1-4 и 5-8. Figure 1 shows a diagram of the Republic of Kazakhstan, having 8 gears for moving forward and 4 reverse gears; figure 2 circuit transmission of torque; at the top are the designations of the control couplings, on each diagram the positions of the couplings are indicated: P right, L left and H neutral; figure 3 beam diagram of the Republic of Kazakhstan with two accelerating gears; a horizontal beam corresponds to a gear ratio of 1.0, a downward-pointing beam indicates a deceleration transmission; the better the beam, the higher the gear ratio; in FIG. 4 ray diagram of the Republic of Kazakhstan with one accelerating transmission, which is indicated by a beam directed upwards; in FIG. RK variant 5 with two accelerating gears and two gear sub-ranges: 1-4 and 5-8.

В опорах корпуса РК 1 расположен первичный вал 2, на котором свободно установлены шестерни 3-6. Шестерни 5 и 6 объединены в блок 7. Шестерни 3-6 зацеплены с шестернями 8-11, которые свободно установлены на выходных валах 12 и 13 дифференциала 14, который размещен между шестернями 10 и 11. На крестовине (оси) 15 дифференциала 14 установлены сателлиты 16, зацепленные с шестернями 17 и 18 привода валов 12 и 13. Шестерни 8 и 9 объединены в блок 19. Шестерня 20 заднего хода закреплена на блоке 7. Отдельная шестерня 21 заднего хода расположена на оси 22. Шестерня 23 заднего хода расположена на муфте между шестернями 10 и 11. Муфта А установлена на ступице первичного вала 2 между шестернями 3-4. Сдвоенная муфта В расположена между шестернями 4, 5 и 9, 10. Муфта С совмещена с шестерней 23 заднего хода и расположена между шестернями 9 и 10. Муфта D совмещена с отдельной шестерней 21 заднего хода. Муфта Е блокировки дифференциала установлена между корпусом 14 и валом 13. In the bearings of the housing of the Republic of Kazakhstan 1 there is a primary shaft 2, on which gears 3-6 are freely mounted. Gears 5 and 6 are combined in block 7. Gears 3-6 are engaged with gears 8-11, which are freely mounted on the output shafts 12 and 13 of differential 14, which is located between gears 10 and 11. On the crosspiece (axis) 15 of differential 14, satellites are installed 16 engaged with the gears 17 and 18 of the drive shaft 12 and 13. The gears 8 and 9 are combined into a block 19. The reverse gear 20 is mounted on the block 7. A separate reverse gear 21 is located on the axis 22. The reverse gear 23 is located on the clutch between gears 10 and 11. Clutch A is installed on the hub of the input shaft 2 ezhdu gears 3-4. The dual clutch B is located between the gears 4, 5 and 9, 10. The clutch C is aligned with the reverse gear 23 and is located between the gears 9 and 10. The clutch D is aligned with the separate reverse gear 21. The differential lock clutch E is mounted between the housing 14 and the shaft 13.

РК работает следующим образом. RK works as follows.

1-я передача. 1st gear.

От первичного вала 2 по муфте А в левом положении (фиг.1 и 2) момент передается шестернями 3-8, валом 19, муфтой В в правом положении, шестернями 10 5, валом 7, шестернями 6 11 и муфтой D в правом положении на корпус дифференциала 14. От крестовины 15 сателлитами 16 момент распределяется на шестерни 18 и 17, а от них на валы 12 и 13. From the input shaft 2 through clutch A in the left position (Figs. 1 and 2), the moment is transmitted by gears 3-8, shaft 19, clutch B in the right position, gears 10 5, shaft 7, gears 6 11 and clutch D in the right position on differential case 14. From the crosspiece 15 by satellites 16, the moment is distributed to gears 18 and 17, and from them to shafts 12 and 13.

На лучевой диаграмме (фиг.4) эта передача представлена лучами 3 8, 10 5 и 6 11, выходящими из точки 0 и направленными вниз к точке. On the radiation diagram (figure 4) this transmission is represented by rays 3 8, 10 5 and 6 11, emerging from point 0 and directed downward to the point.

2-я передача. 2nd gear.

Переключаем муфту В в левое положение вместо шестерен 10 5 в средней части РК работает шестерни 9 4; остальное, как на 1-й передаче (фиг.2). We switch clutch B to the left position instead of gears 10 5 in the middle part of the Republic of Kazakhstan gears 9 4 are working; the rest, as in 1st gear (figure 2).

3-я передача
Переключаем муфту А и В в правое положение. Момент передается шестернями 4-9; далее, как на 1-й передаче.3rd gear
Switch clutch A and B to the right position. The moment is transmitted by gears 4-9; further, as in 1st gear.

4-я передача
Переключаем муфту В в левое положение. Из трехпарного зацепления получаем однопарное. От первичного вала 2 момент передается муфтой А, шестерней 4, муфтой В, валом 7; далее, как на 1-й передаче.4th gear
Switch clutch B to the left position. From a three-pair gearing we get a single-pair. From the input shaft 2, the moment is transmitted by clutch A, gear 4, clutch B, shaft 7; further, as in 1st gear.

5-я передача
На первых передачах на выходе работали шестерни 6 11, переключив муфту С в левое положение заменяем эту пару шестерен другой парой 5-10. Изменяем также положение муфт А и В, А в левом положении, В в правом. Момент передается шестернями 3-4, далее по валу 19, муфте В, шестерне 10 на корпус дифференциала 14.5th gear
In the first gears, gears 6–11 worked at the output, switching clutch C to the left position, replace this pair of gears with another pair 5–10. We also change the position of couplings A and B, A in the left position, B in the right. The moment is transmitted by gears 3-4, then along the shaft 19, clutch B, gear 10 to the differential housing 14.

6-я передача
Переключаем муфту В в левое положение. Из однопарного получаем трехпарное зацепление. От вала 19 момент передается шестернями 9 4, муфтой В и шестернями 5 10; далее, как на предыдущей передаче.6th gear
Switch clutch B to the left position. From one-pair we get three-pair gearing. From the shaft 19, the moment is transmitted by gears 9 4, clutch B and gears 5 10; further, as in the previous transmission.

7-я передача
Изменяем положение муфт А и В переключаем их в правое положение. Получаем однопарное зацепление выключаем из работы шестерни 3-8 и 5-10, момент передается шестернями 4-9.7th gear
We change the position of the couplings A and B, switch them to the right position. We get a single-pair gearing, turn off gears 3-8 and 5-10 from work, the moment is transmitted by gears 4-9.

8-я передача
Переключаем муфту В в левое положение заменяем шестерни 4-9 на шестерни 5-10.8th gear
Switch clutch B to the left position; replace gears 4–9 with gears 5–10.

Задний ход
Для получения четырех передач заднего хода выключаем из работы шестерни 20 21 23 заднего хода. Переводим муфту С в нейтральное положение, а муфту D в правое положение. Вводим в зацепление шестерню 21 с шестернями 20 и 23. В остальном передачи заднего хода соответствуют первым четырем передачам для движения вперед.Reverse
To obtain four reverse gears, turn off the gears 20 21 23 reverse gear from work. Turn clutch C to neutral and clutch D to right. We engage gear 21 with gears 20 and 23. Otherwise, the reverse gears correspond to the first four gears for moving forward.

В плохих дорожных условиях дифференциал блокируется муфтой Е, которая соединяет два любых звена дифференциала, например, корпус 14 и вал 13. Возможно применение дифференциала любого типа в том числе и муфты вязкостного трения. In poor road conditions, the differential is blocked by a clutch E, which connects any two links of the differential, for example, the housing 14 and the shaft 13. It is possible to use a differential of any type, including a viscous friction clutch.

При изменении передаточных чисел шестерни меняется характер распределения передач. Например (фиг.3) увеличение передаточных чисел в парах 5 10, 4 8 и уменьшение в парах 3 8, 6 11 смещает передачи в область уменьшения передаточных чисел РК, вместо одной ускоряющей передачи (фиг.4) получаем две ускоряющие передачи. Если оставить пару шестерен 6 11 (фиг.4), то получим РК с двумя поддиапазонами передаточных чисел (фиг.5) 1-4 и 5-8 передачи. When changing the gear ratios of the gear changes the nature of the distribution of gears. For example (Fig. 3), an increase in gear ratios in pairs 5 10, 4 8 and a decrease in pairs 3 8, 6 11 shifts the gears to the area of reduction of gear ratios of the Republic of Kazakhstan, instead of one accelerating gear (Fig. 4) we get two accelerating gears. If you leave a pair of gears 6 11 (figure 4), then we get RK with two sub-ranges of gear ratios (figure 5) 1-4 and 5-8 transmission.

Экономический эффект выражается в снижении металлоемкости РК вместо 16 шестерен, как у прототипа, то же количество передач для движения вперед и удвоенное число передач заднего хода реализуются 11 шестернями при уменьшении числа валов и опор. Снижение металлоемкости также достигается повышением плотности компоновки РК за счет размещения дифференциала между шестернями РК. The economic effect is expressed in reducing the metal consumption of the Republic of Kazakhstan instead of 16 gears, as in the prototype, the same number of gears for moving forward and doubled the number of reverse gears are realized with 11 gears while reducing the number of shafts and bearings. Reducing metal consumption is also achieved by increasing the density of the layout of the Republic of Kazakhstan due to the placement of the differential between the gears of the Republic of Kazakhstan.

Claims

DISTRIBUTION BOX, comprising a housing with shafts placed in it, on which gears, gearshift clutches are mounted, for communicating with said gears by a differential mounted on one of the shafts and connected by gears and with shafts, characterized in that all forward gears are freely mounted on two axes, one of them coincides with the axis of the input shaft, and the other with the axes of the output shafts of the differential, which is located between the individual gears of the secondary shaft, on each axis there are four gears, two of none combined in blocks, with separate geared to another gear axis between the individual gears are arranged three-position clutch control, one on the primary shaft and the other on the differential housing, a two-position double clutch with two interconnected shafts positioned between the blocks and the individual gear pinions.