RU2048347C1 - Рулевое устройство транспортного средства с передним и задним управляемыми колесами - Google Patents
Рулевое устройство транспортного средства с передним и задним управляемыми колесами Download PDFInfo
- Publication number
- RU2048347C1 RU2048347C1 RU93001588A RU93001588A RU2048347C1 RU 2048347 C1 RU2048347 C1 RU 2048347C1 RU 93001588 A RU93001588 A RU 93001588A RU 93001588 A RU93001588 A RU 93001588A RU 2048347 C1 RU2048347 C1 RU 2048347C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- steering
- vehicle
- arms
- rods
- wheel
- Prior art date
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Изобретение преимущественно относится к трехколесным транспортным средствам мотоциклетного типа. Цель изобретения повышения удобства и надежности управления транспортным средством. Рулевое устройство с передним 1 и задним 2 управляемыми колесами содержит левый 3 и правый 4 поворотные рычаги переднего колеса 1, левый 5 и правый 6 поворотные рычаги заднего колеса 2. Поворотные рычаги 3,4 связаны тягами 7,8 с верхними плечами 9,10 рулевых рычагов 11,12, а поворотные рычаги 5,6 связаны тягами с нижними плечами 15,16 рулевых рычагов 11,12 с рукоятками 17,18. 1 ил.
Description
Изобретение относится преимущественно к трехколесным транспортным средствам мотоциклетного типа.
Известно рулевое устройство трехколесного транспортного средства с передним и задним управляемым колесами, содержащее поворотные рычаги, установленные на переднем и заднем управляемых колесах, связанные тягами с рулевым рычагом, размещенным по одну сторону транспортного средства.
Данное техническое средство принято за прототип. Его недостатки:
1. В управлении транспортным средством участвует только одна рука водителя. Для маневрирования на малой скорости необходимо прикладывать на рулевой рычаг значительную силу, приложенная эксцентрично относительно центра тяжести водителя, эта сила стремится развернуть тело водителя, вынуждая его упираться в корпус рукой или ногами, все тело водителя находится в напряженном состоянии, это утомляет, уменьшает удобство управления и безопасность езды. Особенно трудно нейтрализуются удары на колесо от неровностей дороги, что ухудшает управляемость.
1. В управлении транспортным средством участвует только одна рука водителя. Для маневрирования на малой скорости необходимо прикладывать на рулевой рычаг значительную силу, приложенная эксцентрично относительно центра тяжести водителя, эта сила стремится развернуть тело водителя, вынуждая его упираться в корпус рукой или ногами, все тело водителя находится в напряженном состоянии, это утомляет, уменьшает удобство управления и безопасность езды. Особенно трудно нейтрализуются удары на колесо от неровностей дороги, что ухудшает управляемость.
2. Детали управления подвергаются значительным нагрузкам и деформациям. При выходе из строя любого рычага, тяги или шарнира одно управляемое колесо теряет управление, что может привести к транспортному происшествию.
3. Размещение рулевого рычага в плоскости поворотных осей управляемых колес, а поворотных рычагов с тягами по разные стороны от этой плоскости увеличивает габаритные размеры и уменьшает внутренний объем транспортного средства.
С целью повышения удобства и надежности управления транспортным средством, оно снабжено вторым рулевым рычагом, размещенным по другую сторону транспортного средства, двумя дополнительными поворотными рычагами, установленными один на переднем, а другой на заднем управляемых колесах, и направленными в сторону, противоположную основным поворотным рычагам, и тягами для связи второго рулевого рычага с дополнительными поворотными рычагами, при этом поворотные рычаги переднего управляемого колеса связаны тягами с верхними плечами рулевых рычагов, а поворотные рычаги заднего управляемого колеса связаны тягами с нижними плечами рулевых рычагов.
На чертеже изображено предлагаемое рулевое устройство.
Рулевое устройство с передним 1 и задним 2 управляемыми колесами содержит левый 3 и правый 4 поворотные рычаги переднего колеса 1, левый 5 и правый 6 поворотные рычаги заднего колеса 2. Поворотные рычаги 3, 4 связаны тягами 7, 8 с верхними плечами 9, 10 рулевых рычагов 11, 12, а поворотные рычаги 5, 6 связаны тягами 13, 14 с нижними плечами 15, 16 рулевых рычагов 11, 12 с рукоятками 17, 18.
При левом повороте водитель, преодолевая трение и стабилизирующий момент колес 1, 2 перемещает рукоятку 18 правого рулевого рычага 12 вперед по стрелке А, а рукоятку 17 левого рулевого рычага 11 назад по стрелке А'. При правом повороте рукоятки 17, 18 рычагов 11, 12 перемещаются в противоположную сторону по стрелкам Б, Б'. Движения рукояток 17, 18 совпадают с направлением поворота транспортного средства.
Кинематически связанные рулевые рычаги 11, 12 повышают удобство и легкость управления транспортным средством. Снижаются нагрузки в деталях управления, уменьшаются износы и упругие деформации, что обеспечивает долговременную точность маневрирования. Повышается надежность и живучесть управления при выходе из строя (по любой причине) поворотного рычага, тяги или шарнира, сохраняется управляемость обоих колес 1, 2 (при наличии жестких тяг 7, 8, 13, 14).
При езде сила ударов колес 1, 2 о неровности (с поворотным эффектом) передается на два рулевых рычага 11, 12 и по величине уменьшается вдвое. Воспринимаемые на рукоятках 17, 18 в разные стороны силы легко нейтрализуются водителем.
Размещение рулевых рычагов 11, 12, тяг 17, 13, 8, 14 и шарниров по бортам транспортного средства (мотоциклетного типа, третье неуправляемое колесо не показано) увеличивает его внутренний объем.
При нахождении водителя вне транспортного средства возможно управление с любой боковой стороны, что важно при преодолении трудных участков пути.
Применение рулевого устройства повышает удобство и легкость управления транспортным средством, увеличивает его надежность, живучесть, повышает безопасность движения. Появляется возможность управления водителем, находящимся снаружи транспортного средства, с любой боковой стороны, что повышает удобство использования и проходимость транспортного средства. В транспортном средстве увеличивается объем центральной части для размещения пассажира, груза, спального места.
Claims (1)
- РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПЕРЕДНИМ И ЗАДНИМ УПРАВЛЯЕМЫМИ КОЛЕСАМИ, содержащее поворотные рычаги, установленные на переднем и заднем управляемых колесах, связанные тягами с рулевым рычагом, размещенным по одну сторону транспортного средства, отличающееся тем, что оно снабжено вторым рулевым рычагом, размещенным по другую сторону транспортного средства, двумя дополнительными поворотными рычагами, установленными один на переднем, а другой на заднем управляемых колесах и направленными в сторону, противоположную основным поворотным рычагам, и тягами для связи второго рулевого рычага с дополнительными поворотными рычагами, при этом поворотные рычаги переднего управляемого колеса связаны тягами с верхними плечами рулевых рычагов, а поворотные рычаги заднего управляемого колеса связаны тягами с нижними плечами рулевых рычагов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93001588A RU2048347C1 (ru) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | Рулевое устройство транспортного средства с передним и задним управляемыми колесами |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93001588A RU2048347C1 (ru) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | Рулевое устройство транспортного средства с передним и задним управляемыми колесами |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93001588A RU93001588A (ru) | 1995-08-27 |
RU2048347C1 true RU2048347C1 (ru) | 1995-11-20 |
Family
ID=20135471
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93001588A RU2048347C1 (ru) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | Рулевое устройство транспортного средства с передним и задним управляемыми колесами |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2048347C1 (ru) |
-
1993
- 1993-01-11 RU RU93001588A patent/RU2048347C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Попов А.С. Давай изобретем велосипед. 1991, с.81. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8925940B2 (en) | Tilting wheeled vehicle | |
CN102470909B (zh) | 用于倾斜车辆的控制系统 | |
EP1155950B1 (en) | Three-wheeled vehicle with two front steering wheels | |
US5904218A (en) | Single-track vehicle with independently actuable and limited-pivot-angle caster side wheels | |
US7708291B1 (en) | Vehicle with improved steering system | |
EP1484239B1 (en) | Three-wheel rolling vehicle with front two-wheel steering | |
US5653304A (en) | Lever steering system | |
JPH0268283A (ja) | 前輪駆動車の自動二輪車 | |
CN105579326A (zh) | 转向装置 | |
WO1995001276A2 (en) | Vehicle with rear wheel steering and front wheel drive | |
US5628379A (en) | Single track vehicle | |
US5501478A (en) | Occupant propelled three wheeled vehicle | |
EP1066191B1 (en) | Variable track vehicle | |
US5816354A (en) | Single track vehicle | |
WO2017062996A1 (en) | Tilting wheeled vehicle | |
KR102186803B1 (ko) | 틸팅 자동차의 앞 섀시 시스템 | |
US20230040278A1 (en) | Tilting Wheeled Vehicle | |
JPS6078872A (ja) | 前後輪の操舵装置 | |
US11851130B2 (en) | Vehicle | |
CN115803253A (zh) | 包括多件式的框架的三轮的车辆 | |
RU2048347C1 (ru) | Рулевое устройство транспортного средства с передним и задним управляемыми колесами | |
US8607913B2 (en) | Motorized three-wheeled vehicle rear steering mechanism | |
US20020135174A1 (en) | Land vehicle with lever steering | |
US4480847A (en) | Steering device for vehicle | |
GB2317862A (en) | Variable track vehicle |