RU2046973C1 - Двигатель внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами Download PDFInfo
- Publication number
- RU2046973C1 RU2046973C1 SU5047383A RU2046973C1 RU 2046973 C1 RU2046973 C1 RU 2046973C1 SU 5047383 A SU5047383 A SU 5047383A RU 2046973 C1 RU2046973 C1 RU 2046973C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rod
- piston
- spring
- sleeve
- bushing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Использование: автоматическое регулирование двигателей внутреннего сгорания. Сущность изобретения: коренная шейка коленчатого вала двигателя выполнена из наружной и внутренней частей, между которыми размещен игольчатый подшипник, а механизм отключения цилиндров выполнен в виде квадратного в сечении поршня с подпружиненным штоком, снабженным на конце фигурным выступом и квадратной в сечении подпружиненной втулкой, охватывающей шток поршня и выполненной со стороны фигурного выступа штока в виде усеченного конуса. Поршень со штоком и втулка размещены в отверстии шейки с возможностью их перемещения и взаимодействия усеченного конуса втулки и фигурного выступа штока соответственно с коническим отверстием и фигурным пазом, выполненным в теле другого кривошипа. Жесткость пружины втулки превышает жесткость пружины штока. 3 ил.
Description
Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания.
Известен двигатель внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами [1]
Недостатками данного двигателя являются наличие подвижной шатунной шейки, снижающей жесткость коленчатого вала, и большого числа элементов, усложняющих его конструкцию.
Недостатками данного двигателя являются наличие подвижной шатунной шейки, снижающей жесткость коленчатого вала, и большого числа элементов, усложняющих его конструкцию.
Целью изобретения является упрощение конструкции двигателя и увеличение его надежности.
Для этого двигатель внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами содержит цилиндропоршневую группу, коленчатый вал с шатунными и коренными шейками и механизм отключения цилиндров, при этом коренная шейка выполнена состоящей из наружной и внутренней частей, между которыми размещен игольчатый подшипник, а механизм отключения цилиндров выполнен в виде квадратного в сечении поршня с подпружиненным штоком, снабженным на конце фигурным выступом и квадратной в сечении подпружиненной втулкой, охватывающей шток поршня и выполненной на одном конце, со стороны фигурного выступа штока, в виде усеченного конуса, поршень со штоком и втулка размещены в отверстии шейки с возможностью их перемещения и взаимодействия усеченного конуса втулки и фигурного выступа штока с соответственно коническим отверстием и фигурным пазом, выполненными в теле другого кривошипа, причем пружина втулки выполнена с жесткостью, превышающей жесткость пружины штока.
На фиг. 1 изображен предлагаемый двигатель в положении "Выключено", общий вид; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 предлагаемый двигатель в положении "Включено", общий вид.
Двигатель содержит коленчатый вал 1 с кривошипами 2, внутреннюю 3 и наружную 4 коренные шейки с размещенным между ними игольчатым подшипником 5. В глухом квадратном в сечении отверстии внутренней шейки кривошипа размещены квадратный в сечении поршень 6 со штоком 7 и пружиной 8, оканчивающийся фигурным выступом 9, и квадратная в сечении втулка 10 с пружиной отключения цилиндров 11, оканчивающаяся усеченным конусом. В теле кривошипа наружной коренной шейки выполнены коническое отверстие 12 и фигурный паз 13. В теле кривошипов имеются каналы 14-16.
Двигатель работает следующим образом.
Для включения цилиндра необходимо подать рабочую жидкость по каналу 16 к поршню 6. Ввиду того что жесткость пружины 8 штока 7 больше жесткости пружины 11 втулки 10, под действием давления жидкости поршень 6 со штоком 7 и втулка 10 будут перемещаться одновременно в сторону конического отверстия 12 до тех пор, пока рабочие поверхности усеченного конуса втулки 10 и отверстия 12 не войдут в соприкосновение. После этого за счет сил трения произойдет выравнивание угловых скоростей кривошипов внутренней и наружной шеек. При дальнейшем поступлении рабочей жидкости к поршню 6, он вместе со штоком 7 будет перемещаться относительно втулки 10 и своим фигурным выступом 9 войдет в зацепление с фигурным пазом 13 в строго определенном положении, что исключает нарушение рабочего процесса двигателя.
Для выключения цилиндра подача рабочей жидкости в полость поршня 6 и он вместе со штоком 7 и втулкой 10 под действием пружин 11 и 8 сместится в исходное положение (см. фиг. 3). Фигурный выступ 9 выйдет из зацепления с фигурным пазом 13. Кривошипы наружной и внутренней шеек окажутся разъединенными, а цилиндр выключенным.
Для работы включенного цилиндра рабочая жидкость должна все время подаваться в поршневую полость. Таким образом при остановке двигателя остается включенным минимальное число цилиндров, что облегчает его запуск. Включение цилиндров может осуществляться автоматически, в зависимости от нагрузочного режима двигателя.
Смазка игольчатого подшипника и дальнейшее поступление масла к шатунным подшипникам осуществляется через канал 15, зазоры в игольчатом подшипнике и канал 14.
Предлагаемое устройство разработано применительно к двухтактному двигателю.
Claims (1)
- ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ОТКЛЮЧАЕМЫМИ ЦИЛИНДРАМИ, содержащий цилиндропоршневую группу, коленчатый вал с разъемными между собой по меньшей мере двумя кривошипами и шатунными шейками, причем в теле каждой шейки выполнено осевое глухое квадратное в сечение отверстие, а в теле одного из кривошипов паз, и механизм отключения цилиндров, отличающийся тем, что коренная шейка выполнена из наружной и внутренней частей, между которыми размещен игольчатый подшипник, механизм отключения цилиндров выполнен в виде квадратного в сечении поршня с подпружиненным штоком, снабженным на конце фигурным выступом, и квадратной в сечении подпружиненной втулкой, охватывающей шток поршня и выполненной на одном конце со стороны фигурного выступа штока в виде усеченного конуса, поршень со штоком и втулка размещены в отверстии шейки с возможностью их перемещения и взаимодействия усеченного конуса втулки и фигурного выступа штока с соответственно коническим отверстием и фигурным пазом, выполненными в теле другого кривошипа, причем пружина втулки выполнена с жесткостью, превышающей жесткость пружины штока.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5047383 RU2046973C1 (ru) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | Двигатель внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5047383 RU2046973C1 (ru) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | Двигатель внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2046973C1 true RU2046973C1 (ru) | 1995-10-27 |
Family
ID=21606847
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5047383 RU2046973C1 (ru) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | Двигатель внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2046973C1 (ru) |
-
1992
- 1992-06-15 RU SU5047383 patent/RU2046973C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 1733660, кл. F 02D 17/02, опублик. 1992. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0761995B1 (de) | Pleuelstange | |
US5653204A (en) | Piston assembly retaining device | |
US2418901A (en) | Crosshead and guide structure | |
ES297063U (es) | Piston perfeccionado para motores endotermicos alternativos. | |
DE10356200B4 (de) | Triebwerk einer Brennkraftmaschine mit Kolben und Pleuelstange | |
RU2046973C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами | |
US2380907A (en) | Piston for internal-combustion engines | |
US5765451A (en) | Slipper bearing assembly for radial internal combustion engine | |
DE4103055A1 (de) | Hydraulisches spielausgleichselement fuer den einsatz von brennkraftmaschinen | |
US20160061106A1 (en) | Crankshaft for an internal combustion engine | |
DE3643828C2 (ru) | ||
RU2105160C1 (ru) | Система смазки и охлаждения кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания | |
SU1733660A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани с отключаемыми цилиндрами | |
EP1848895A2 (en) | A bearing assembly | |
KR950019037A (ko) | 내연기관의 밸브장치용 태핏 | |
RU2072436C1 (ru) | Аксиально-поршневая машина | |
KR940002795Y1 (ko) | 왕복식 내연기관의 피스톤과 연접봉(Connecting Rod)연결장치 | |
CN106837468B (zh) | 可变供油量内燃机主轴承及连杆大头轴承滚动化润滑系统 | |
RU2204025C2 (ru) | Кривошипно-шатунный механизм | |
RU2260721C2 (ru) | Схема смазки коленчатого вала | |
JPH05306603A (ja) | 4サイクルエンジン用動弁機構の潤滑装置 | |
DE102021134517A1 (de) | Kolben, Pleuelstange, Kurbeltrieb sowie Hubkolben-Verbrennungsmotor | |
SU657188A1 (ru) | Коленчатый вал | |
RU2100621C1 (ru) | Устройство для смазки шатунного подшипника | |
JPS5893906A (ja) | 可変圧縮比機構の偏心ベアリング潤滑装置 |