RU2043228C1

RU2043228C1 - Plant for drying compressed air in diesel locomotive brake main line

Info

Publication number: RU2043228C1
Authority: RU
Inventors: Ю.Н. Головач; В.С. Барбашов
Original assignee: Головач Юлий Николаевич
Priority date: 1991-06-22
Filing date: 1991-06-22
Publication date: 1995-09-10

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: with compressor 1 operating, compressed air dried in adsorber 9 or 10 fills regenerating air reservoir 10 through pneumoautomatic device 15. When compressor 1 is shut down, air from reservoir 18 and from heat exchanger 3, after drying in one of adsorbers, passes to other adsorber, regenerates adsorbent in adsorber and gets discharged into atmosphere through pneumatic valve 4. If compressor with other operating characteristics is used in plant, only regenerating air reservoir 18 is to be replaced. EFFECT: enhanced operation reliability. 1 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств осушки сжатого воздуха тормозной магистрали локомотивов. The invention relates to railway transport and relates to devices for drying compressed air in the brake line of locomotives.

Известна установка для осушки сжатого воздуха тормозной магистрали локомотива, содержащая компрессор, теплообменник, адсорбер, предназначенный для осушки воздуха в период его подачи компрессором и для регенерации адсорбента в период прекращения подачи воздуха, обратный клапан, клапан продувки, тормозную магистраль со сборником сухого воздуха и резервуар регенерационного воздуха, подсоединенный к магистрали сухого воздуха через обратный клапан и параллельную ему магистраль с дросселем. A known installation for drying compressed air of a brake line of a locomotive, comprising a compressor, a heat exchanger, an adsorber designed to dry the air during its supply by the compressor and for regenerating the adsorbent during an interruption of air supply, a check valve, a purge valve, a brake line with a dry air collector and a reservoir regeneration air connected to the dry air line through a check valve and a parallel line to it with a throttle.

Недостатком этой установки является невозможность ее работы с компрессорами разной производительности и давления без замены резервуара регенерационного воздуха. The disadvantage of this installation is the impossibility of its operation with compressors of different capacities and pressures without replacing the regeneration air tank.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является установка для осушки сжатого воздуха в тормозной магистрали локомотива. The closest technical solution, selected as a prototype, is an installation for drying compressed air in the brake line of a locomotive.

Установка содержит компрессор, подключенный к источнику питания через контакты реле давления, электродвигатель компрессора, последовательно включенные в пневмомагистраль теплообменник и пневмоклапан с двумя эелктромагнитными вентилями, выходы которого связаны с входами двух адсорберов с обратными клапанами, подсоединенными выходами параллельно к тормозной магистрали, а также сборник сухого воздуха, связанный с реле давления, и блок продувки адсорберов с дросселем, подключенный параллельно обратным клапанам. Установка содержит также подключенный к источнику питания через контакты реле давления блок управления, включающий две релейные группы с контактами, при этом контакты каждой отдельной релейной группы включены в цепь питания другой релейной группы. Блок продувки адсорберов выполнен в виде двух электромагнитных вентилей, катушки которых соединены с контактами реле давления и контактами обеих релейных групп, причем электромагнитные вентили пневматически связаны через дроссель. The installation contains a compressor connected to a power source through the contacts of a pressure switch, a compressor motor, a heat exchanger and a pneumatic valve with two solenoid valves connected in series to the pneumatic line, the outputs of which are connected to the inputs of two adsorbers with non-return valves, connected by outputs to the brake line, and a dry collector air connected to the pressure switch, and the purge block adsorbers with a throttle connected in parallel with check valves. The installation also contains a control unit connected to the power source through the contacts of the pressure switch, including two relay groups with contacts, while the contacts of each individual relay group are included in the power circuit of the other relay group. The adsorber purge block is made in the form of two electromagnetic valves, the coils of which are connected to the contacts of the pressure relay and the contacts of both relay groups, and the electromagnetic valves are pneumatically connected through a throttle.

Недостатком известного решения является невозможность использования установки для работы с компрессорами разной производительности и давления. Это связано с тем, что в данной установке регенерация адсорбента производится воздухом, содержащимся в теплообменнике, объем которого выбирается в зависимости от конкретной производительности компрессора и развиваемого рабочего давления. Для более высоких их значений данный объем будет недостаточным. A disadvantage of the known solution is the inability to use the installation to work with compressors of different capacities and pressures. This is due to the fact that in this installation the adsorbent is regenerated by the air contained in the heat exchanger, the volume of which is selected depending on the specific compressor capacity and the developed working pressure. For higher values, this volume will be insufficient.

Целью изобретения является обеспечение возможности работы установки с компрессорами разной производительности и развиваемого рабочего давления. The aim of the invention is to enable the installation with compressors of different capacities and developed working pressure.

Цель достигается за счет изменения объема воздуха, подающегося на регенерацию адсоpбента, путем подключения через блок продувки адсорберов дополнительного резервуара регенерационного воздуха. Для этого установка, содержащая компрессор, подключенный к источнику питания через контакты реле давления электродвигатель компрессора, последовательно включенные в пнемомагистраль теплообменник и пневмоклапан с двумя электромагнитными вентилями, выходы которого связаны с входами двух адсорберов с обратными клапанами, подсоединенных выходами параллельно к тормозной магистрали, а также сборник сухого воздуха, связанный с упомянутым реле давления, блок продувки адсорберов с резервуаром регенерационного воздуха, подключенный параллельно обратным клапанам, блок управления, подключенный к источнику питания через контакты реле давления, включающий две релейные группы с реле времени, промежуточным реле и с контактами, при этом контакты каждой отдельной релейной группы включены в цепь питания другой релейной группы. Блок продувки адсорберов выполнен в виде пневмоавтомата, содержащего корпус, в котором размещены два поршня пневмоприводов на штоках, управляемых электромагнитными вентилями и подрессоренных пружинами со стороны вентилей, центральный поршень с клапанами с двух сторон, взаимодействующими с соответствующими седлами, выполненными в корпусе. Камера, в которой размещен центральный поршень, сообщена с резервуаром регенерационного воздуха, а штоковые камеры подсоединены через дроссели к выходам из адсорберов. Оба реле времени снабжены дополнительными нормально закрытыми контактами, к которым подключены катушки электромагнитных вентилей пневмоавтомата. The goal is achieved by changing the volume of air supplied to the adsorbent regeneration by connecting an additional regeneration air tank through the adsorbers purge block. For this purpose, the installation contains a compressor connected to the power source through the contacts of the pressure switch, the compressor motor, sequentially connected to the pneumatic line heat exchanger and pneumatic valve with two electromagnetic valves, the outputs of which are connected to the inputs of two adsorbers with check valves connected by the outputs in parallel to the brake line, and dry air collector associated with said pressure switch, adsorber purge unit with a regeneration air tank, connected in parallel flax check valves, a control unit connected to the power supply through the contacts of pressure switches comprising two relay group with the timer, the intermediate relay contacts, wherein the contacts each relay group included in the supply circuit of another relay group. The adsorber purge block is made in the form of a pneumatic automatic device containing a housing in which two pneumatic actuator pistons are placed on rods controlled by electromagnetic valves and sprung springs on the valve side, a central piston with valves on both sides interacting with corresponding saddles made in the housing. The chamber, in which the central piston is placed, is in communication with the regeneration air reservoir, and the rod chambers are connected through the chokes to the exits from the adsorbers. Both timers are equipped with additional normally closed contacts, to which are connected the coils of the electromagnetic valves of the pneumatic machine.

Сравнение изобретения не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники не позволяет выявить в них признаки, отличающие изобретение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию "существенные отличия". Comparison of the invention not only with the prototype, but also with other technical solutions in the art does not allow them to identify signs that distinguish the invention from the prototype, which allows us to conclude that the criterion of "significant differences".

На чертеже представлена принципиальная принципиальная схема установки для осушки сжатого воздуха тормозной магистрали локомотива. The drawing shows a schematic diagram of the installation for drying compressed air of the brake line of a locomotive.

Установка состоит из компрессора 1 с приводным электродвигателем 2, последовательно установленных в пневмомагистрали теплообменника 3, пневмоклапана 4, в корпусе которого размещены затворы 5 и 6 и пневмоприводы 7 и 8. В магистрали установлены адсорберы 9 и 10, предназначенные для поочередной работы в режиме осушки воздуха и режиме регенерации адсорбента. На выходе из адсорберов 9 и 10 установлены обратные клапаны 11 и 12, параллельно которым патрубками 13 и 14 подсоединен блок 15 продувки адсорберов с дросселями 16 и 17 и резервуаром регенерационного воздуха 18. После обратных клапанов 11 и 12 подключена тормозная магистраль 19 со сборником 20 сухого воздуха. Приводной электродвигатель 2 получает управляющее питание от источника 21 через кнопку 22 включения компрессора 1 и размыкающие контакты 23 реле давления 24. Пневмоприводы 7 и 8 получают сжатый воздух из тормозной магистрали 19 через электромагнитные вентили 25 и 26 с катушками 27 и 28. Управление работой адсорберов 9 и 10 осуществляется через пневмоклапан 4 с помощью блока 29, состоящего из двух релейных групп, одна из которых содержит реле времени 30, имеющее нормально открытые контакты 31, нормально закрытые контакты 32 и 36 и промежуточное реле 33 с нормально закрытыми контактами 34 и 35, а другая реле времени 37, имеющее нормальное открытые контакты 38 и нормально закрытые контакты 39 и 43, и промежуточное реле 40 с нормально закрытыми контактами 41 и 42. Реле давления 24 содержит контакты 44, подающие питание на блок управления 29. Блок 15 продувки адсорберов содержит корпус 45, в котором размещены два поршня 46 и 47 пневмоприводов на штоках 48 и 49, управляемых электромагнитными вентилями 50 и 51 с катушками 52 и 53 и подрессоренных со стороны вентилей 50 и 51 пружинами 54 и 55, центральный поршень 56 с клапанами 57 и 58 с двух сторон, предназначенными для взаимодействия с соответствующими седлами 59 и 60, выполненными в корпусе 45. Штоки 48 и 49 размещены в штоковых камерах 61 и 62, а центральный поршень 56 в камере 63. Камера 63 через отверстие 64 сообщается с резервуаром 18, а штоковые камеры 61 и 62 подсоединены через отверстия 65 и 66 к выходам из адсорберов 9 и 10. The installation consists of a compressor 1 with a drive motor 2, sequentially installed in the pneumatic line of the heat exchanger 3, the pneumatic valve 4, in the body of which there are valves 5 and 6 and pneumatic actuators 7 and 8. The adsorber 9 and 10 are installed in the highway, designed for alternating operation in the air drying mode and regeneration mode of the adsorbent. At the outlet of the adsorbers 9 and 10, non-return valves 11 and 12 are installed, in parallel with which nozzles 13 and 14 are connected to the adsorber purge unit 15 with throttles 16 and 17 and a regeneration air reservoir 18. After the non-return valves 11 and 12, a brake line 19 with a dry collector 20 is connected air. The drive motor 2 receives control power from the source 21 through the button 22 for turning on the compressor 1 and the disconnecting contacts 23 of the pressure switch 24. The pneumatic actuators 7 and 8 receive compressed air from the brake line 19 through electromagnetic valves 25 and 26 with coils 27 and 28. Control the operation of the adsorbers 9 and 10 is carried out through a pneumatic valve 4 using a block 29 consisting of two relay groups, one of which contains a time relay 30 having normally open contacts 31, normally closed contacts 32 and 36, and an intermediate relay 33 s normal flush-closed contacts 34 and 35, and another time relay 37, with normally open contacts 38 and normally closed contacts 39 and 43, and an intermediate relay 40 with normally closed contacts 41 and 42. Pressure switch 24 contains contacts 44 that supply power to the control unit 29. The adsorber purge block 15 comprises a housing 45 in which two pistons 46 and 47 of pneumatic actuators are located on the rods 48 and 49 controlled by electromagnetic valves 50 and 51 with coils 52 and 53 and sprung from the valves 50 and 51 by springs 54 and 55, the central piston 56 with valves 57 and 58 s two sides, designed to interact with the respective saddles 59 and 60, made in the housing 45. The rods 48 and 49 are placed in the rod chambers 61 and 62, and the central piston 56 in the chamber 63. The chamber 63 through the hole 64 communicates with the reservoir 18, and the rod chambers 61 and 62 are connected through openings 65 and 66 to the exits from adsorbers 9 and 10.

Установка работает следующим образом. Installation works as follows.

Включением кнопки 22 через контакты 23 реле 24 давления запускается электродвигатель 2 и приводится в работу компрессор 1. Через контакты 41, 32, 42 и 36 получает питание катушка промежуточного реле 33, настроенная на опережение включения катушки промежуточного реле 40, размыкаются его контакты 34 и 35. Получают питание также катушка 27 электромагнитного вентиля 25, который открывается и подает сжатый воздух под поршень пневмопривода 7 пневмоклапана 4. Затвор 5 отключают от теплообменника 3 и сообщают его с атмосферой, а затвор 6 разобщает адсорбер 10 с атмосферой и сообщает с теплообменником 3. Сжатый воздух из теплообменника 3 поступает в адсорбер 10, осушается в нем и через обратный клапан 12 поступает в тормозную магистраль 19 и в сборник 20 сухого воздуха. Одновременно получает питание катушка 53 электромагнитного вентиля 51, который открывает доступ сжатого воздуха в камеру над поршнем 47 пневмопривода. При этом поршень 47 перемещается влево и передвигает центральный поршень 56 до посадки клапана 58 на седло 59. Сжатый воздух из адсорбера 10 через калибровку 17, отверстие 66, штоковую камеру 62, камеру 63 и отверстие 64 наполняет резервуар регенерационного воздуха 18 для последующего его использования при регенерации адсорбента. При достижении в тормозной магистрали 19 давления сжатого воздуха, равного уставке выключения реле 24 давления, оно срабатывает, размыкает контакты 23, выключая приводной электродвигатель 2 и замыкая контакты 44. При этом получает питание катушка реле времени 30, размыкаются его нормально закрытые контакты 32, а замыкаются нормально открытые контакты 31, продолжая питать катушку промежуточного реле 33 и катушку 27 вентиля 25. При размыкании контактов 32 тяряет питание катушка 53 электромагнитного вентиля 51, из камеры, в которой размещена пружина 55, через вентиль 51 воздух удаляется в атмосферу, а усилием сжатого воздуха в штоковой камере 62 и пружины 54 поршень 47 смещается вправо, увлекая за собой центральный поршень 56. Клапан 58 отходит от седла 59, открывает путь воздуху из резервуара регенерационного воздуха 18 через отверстие 64 в камеру 63. Далее через зазор между штоком 48 и корпусом 45 воздух проходит в штоковую камеру 61 и через отверстие 65 и дроссель 16 поступает в адсорбер 9, регенерирует в нем адсорбент и через пневмоклапан 4 отводится в атмосферу. Одновременно сжатый воздух, находящийся в теплообменнике 3, проходит через пневмоклапан 4 в адсорбер 10, где осушается и через патрубок 14, пневмоавтомат 15, патрубок 13 направляется в адсорбер 9, совместно с воздухом из резервуара регенерационного воздуха 18 регенерирует в нем адсорбент и через пневмоклапан 4 удаляется в атмосферу. По достижении в тормозной магистрали 19 давления сжатого воздуха, равного величине уставки включения реле 24 давления, размыкаются контакты 44, а замыкаются контакты 23. Tеряет питание катушка промежуточного реле 33, а через нормально закрытые контакты 34 и 35 промежуточного реле и нормально закрытые контакты 39 реле времени 37 получает питание катушка промежуточного реле 40. Так как катушка реле времени 30 некоторое время находится во включенном положении и ее нормально закрытый контакт 32 остается разомкнутым, то не происходит повторного включения катушки промежуточного реле 33. При этом катушка 27 вентиля 25 обесточивается, а получает питание катушка 28 вентиля 26, затвор 6 разобщает адсорбер 10 с теплообменником 3 и сообщает с атмосферой, а затвор 5 сообщает адсорбер 9 с теплообменником 3 и разобщает с атмосферой. При замыкании контактов 23 реле давления 24 включается электродвигатель 2 и сжатый воздух от компрессора 1 через теплообменник 3, клапан 4, адсорбер 9, обратный клапан 11 поступает в тормозную магистраль 19 и сборник сухого воздуха 20. Одновременно получает питание катушка 52 электромагнитного вентиль 50 пневмоавтомата 15 и воздух поступает в камеру над поршнем 46, сдвигая его вправо. Так же вправо до упора клапана 57 в седло 60 перемещается и центральный поршень 56 и воздух из адсорбера 9 через калибровку 16, отверстие 65, штоковую камеру 61, камеру 63, отверстие 64 наполняет резервуар регенерационного воздуха 18 для последующего его использования при регенерации адсорбента. По достижении в тормозной магистрали 19 давления сжатого воздуха, равного величине уставки выключения реле давления 24, оно срабатывает, размыкая контакты 23, выключая электродвигатель 2 компрессора 1 и замыкая контакты 44. При этом получает питание катушка 37 реле времени через нормально закрытые контакты 35, замыкает свои нормально открытые контакты 38 и размыкает контакты 39, за счет чего катушка промежуточного реле 40 и катушка вентиля 26 остаются под питанием. При размыкании контактов 39 теряет питание катушка 52 электромагнитного вентиля 50, из камеры, в которой размещена пружина 54, через электромагнитный вентиль 50 воздух удаляется в атмосферу, а усилием сжатого воздуха в штоковой камере 61 и пружины 55 поршень 46 смещается влево, увлекая за собой центральный поршень 56. Клапан 57 отходит от седла 60, открывает путь воздуху из резервуара 18 через отверстие 64 в камеру 63. Далее через зазор между штоком 49 и корпусом 45 проходит в штоковую камеру 62 и через отверстие 66 и дроссель 17 поступает в адсорбер 10, регенерирует в нем адсорбент и через пневмоклапан 4 отводится в атмосферу. Одновременно сжатый воздух, находящийся в теплообменнике 3, проходит через пневмоклапан 4 в адсорбер 9, где осушается, и через патрубок 14, пневмоавтомат 15, патрубок 14 направляется в адсорбер 10, совместно с воздухом из резервуара регенерационного воздуха 18 регенерирует в нем адсорбент и через пневмоклапан 4 удаляется в атмосферу. По достижении в тормозной магистрали 19 давления сжатого воздуха, равного величине уставки включения реле 24 давления, размыкаются контакты 44, а замыкаются контакты 23. Теряет питание катушка промежуточного реле 40, катушка 28 электромагнитного вентиля 26 и катушка реле времени 37, а через нормально закрытые контакты 41, нормально закрытые контакты 32 реле времени 30, нормально закрытые контакты 42 промежуточного реле 40 получает питание катушка промежуточного реле 33 и катушка 27 электромагнитного вентиля 25. При потере питания катушкой реле времени 37 его нормально закрытый контакт 39 продолжает некоторое время оставаться открытым, вследствие чего не происходит повторного включения катушки промежуточного реле 40. By turning on the button 22 through the contacts 23 of the pressure switch 24, the electric motor 2 is started and the compressor 1 is brought into operation. Through the contacts 41, 32, 42 and 36, the coil of the intermediate relay 33 is configured to be ahead of the coil of the intermediate relay 40, its contacts 34 and 35 are opened The coil 27 of the electromagnetic valve 25 is also powered, which opens and supplies compressed air under the piston of the pneumatic actuator 7 of the pneumatic valve 4. The shutter 5 is disconnected from the heat exchanger 3 and communicates with the atmosphere, and the shutter 6 divides the adsorber 10 atm sphere and said heat exchanger 3. The compressed air from the heat exchanger 3 flows into the adsorber 10, and is dehumidified therein through the check valve 12 flows into the brake pipe 19 and the collector 20 of dry air. At the same time, the coil 53 of the electromagnetic valve 51 receives power, which allows compressed air to enter the chamber above the piston 47 of the pneumatic actuator. In this case, the piston 47 moves to the left and moves the central piston 56 until the valve 58 seats on the seat 59. Compressed air from the adsorber 10 through the calibration 17, the hole 66, the rod chamber 62, the chamber 63 and the hole 64 fills the reservoir of regeneration air 18 for its subsequent use adsorbent regeneration. When the compressed air pressure in the brake line 19 is equal to the shutdown value of the pressure switch 24, it trips, opens the contacts 23, turns off the drive motor 2 and closes the contacts 44. At the same time, the coil of the timer 30 receives power, its normally closed contacts 32 open, and normally open contacts 31 are closed, continuing to supply the coil of the intermediate relay 33 and the coil 27 of the valve 25. When the contacts 32 are opened, the coil 53 of the electromagnetic valve 51 draws power from the chamber in which the spring 55 is located, cut valve 51 air is vented into the atmosphere, and by the pressure of compressed air in the rod chamber 62 and spring 54, the piston 47 is shifted to the right, entraining the central piston 56. The valve 58 moves away from the seat 59, opens the way for air from the regeneration air tank 18 through an opening 64 in chamber 63. Further, through the gap between the rod 48 and the housing 45, air passes into the rod chamber 61 and through the opening 65 and the throttle 16 enters the adsorber 9, regenerates the adsorbent in it and is discharged through the pneumatic valve 4 into the atmosphere. At the same time, the compressed air in the heat exchanger 3 passes through the pneumatic valve 4 to the adsorber 10, where it is drained and through the nozzle 14, the pneumatic automatic device 15, the nozzle 13 is sent to the adsorber 9, together with the air from the regeneration air tank 18 regenerates the adsorbent and through the pneumatic valve 4 removed to the atmosphere. When the compressed air pressure in the brake line 19 is equal to the set value for turning on the pressure switch 24, the contacts 44 open and the contacts 23 close. The intermediate relay coil 33 loses power, and through the normally closed contacts 34 and 35 of the intermediate relay and the normally closed contacts 39 of the relay 37, the coil of the intermediate relay 40 receives power. Since the coil of the timer 30 is in the on position for some time and its normally closed contact 32 remains open, it does not turn on again intermediate relay coil 33. With this valve 25 the coil 27 is de-energized, and receives power coil 28 of the valve 26, gate 6 divides the adsorber 10 with the heat exchanger 3 and communicates with the atmosphere, and the gate 5 tells the adsorber 9 to the heat exchanger 3 and separates the atmosphere. When the contacts 23 of the pressure switch 24 are closed, the electric motor 2 and the compressed air from the compressor 1 are turned on through the heat exchanger 3, valve 4, adsorber 9, the non-return valve 11 enters the brake line 19 and the dry air collector 20. Simultaneously, the coil 52 of the electromagnetic valve 50 of the pneumatic machine 15 receives power and air enters the chamber above the piston 46, shifting it to the right. Also to the right, until the valve 57 stops, both the central piston 56 and the air from the adsorber 9 move through the calibration 16, the hole 65, the rod chamber 61, the chamber 63, the hole 64 fills the reservoir of regeneration air 18 for its subsequent use in the regeneration of the adsorbent. When the compressed air pressure in the brake line 19 is equal to the set value for turning off the pressure switch 24, it is activated by opening the contacts 23, turning off the compressor 2 motor 2 and closing the contacts 44. At the same time, the time relay coil 37 is fed through normally closed contacts 35 and closes its normally open contacts 38 and opens the contacts 39, due to which the coil of the intermediate relay 40 and the coil of the valve 26 remain powered. When the contacts 39 are opened, the coil 52 of the electromagnetic valve 50 loses power, from the chamber in which the spring 54 is placed, the air is removed into the atmosphere through the electromagnetic valve 50, and the piston 46 is displaced to the left by the force of compressed air in the rod chamber 61 and the spring 55, dragging the central the piston 56. The valve 57 moves away from the seat 60, opens the way for air from the reservoir 18 through the opening 64 to the chamber 63. Then through the gap between the rod 49 and the housing 45 passes into the rod chamber 62 and through the hole 66 and the throttle 17 enters the adsorber 10, the regeneration uet adsorbent therein and removed through a pneumatic valve 4 into the atmosphere. At the same time, the compressed air in the heat exchanger 3 passes through the pneumatic valve 4 to the adsorber 9, where it is drained, and through the nozzle 14, the pneumatic machine 15, the nozzle 14 is directed to the adsorber 10, together with the air from the regeneration air reservoir 18 regenerates the adsorbent in it and through the pneumatic valve 4 is removed to the atmosphere. When the compressed air pressure in the brake line 19 is equal to the set value for turning on the pressure switch 24, the contacts 44 open and the contacts 23 close. The coil of the intermediate relay 40, the coil 28 of the electromagnetic valve 26 and the coil of the time relay 37 lose power, and through normally closed contacts 41, normally closed contacts 32 of the time relay 30, normally closed contacts 42 of the intermediate relay 40 receives power to the coil of the intermediate relay 33 and coil 27 of the electromagnetic valve 25. When the coil loses power to the time relay 37 its normally closed contact 39 continues to remain open for some time, as a result of which the coil of the intermediate relay 40 does not restart.

Технико-экономическая эффективность изобретения состоит в обеспечении возможности работы установки для осушки сжатого воздуха тормозной магистрали локомотива с компрессорами разной производительности и развиваемого рабочего давления. Это достигается за счет подключения к тракту регенерации адсорбента через пневмоавтомат дополнительной емкости, объем которой определяется требуемым количеством осушаемого воздуха и его давлением и требуемой глубиной осушки воздуха. The technical and economic efficiency of the invention consists in enabling the installation for drying compressed air of the brake line of a locomotive with compressors of different capacities and developed operating pressure. This is achieved by connecting an additional capacity to the adsorbent regeneration path through a pneumatic automatic device, the volume of which is determined by the required amount of drained air and its pressure and the required depth of air drying.

Claims

A LOCOMOTIVE BRAKE LINE FOR DRYING COMPRESSED AIR, comprising a compressor connected to a power source through the contacts of a pressure switch, a compressor motor, a heat exchanger and a pneumatic valve connected in series with two electromagnetic valves, the outputs of which are connected to the outputs of two adsorbers with parallel valves to the brake line, a dry air collector associated with said pressure switch, adsorber purge unit and control unit connected to the check valves in parallel, and to the power source through the contacts of the pressure switch, which includes two relay groups with a time switch, an intermediate relay and contacts, while the contacts of each individual relay group are included in the power circuit of another relay group, characterized in that the adsorber purge block is made in the form of a pneumatic automatic device containing a housing in which two pistons of pneumatic actuators are located, controlled by electromagnetic valves and preloaded by springs from the pistons, the rods of which are made with the possibility of interaction with the central piston located in the central chamber and carrying valves on two sides, interacting with the corresponding seats formed on the housing, the central chamber communicating with the introduced regeneration air reservoir, rod chambers connected via throttle openings to the outputs of the adsorbers, and the time relay equipped with additional normally closed contacts to which coils of electromagnetic valves are connected.