RU2266221C1 - Compressed air drying transport plant - Google Patents
Compressed air drying transport plant Download PDFInfo
- Publication number
- RU2266221C1 RU2266221C1 RU2004111013/11A RU2004111013A RU2266221C1 RU 2266221 C1 RU2266221 C1 RU 2266221C1 RU 2004111013/11 A RU2004111013/11 A RU 2004111013/11A RU 2004111013 A RU2004111013 A RU 2004111013A RU 2266221 C1 RU2266221 C1 RU 2266221C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- adsorbers
- compressor
- line
- valves
- shut
- Prior art date
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Drying Of Gases (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и касается систем снабжения сухим сжатым воздухом его пневматических устройств.The invention relates to rolling stock of railway transport and relates to systems for supplying dry compressed air to its pneumatic devices.
Известна транспортная установка для осушки сжатого воздуха, содержащая компрессор, управляемый реле давления, два адсорбера, вход каждого из которых связан с компрессором через отсечной клапан, напорную магистраль, магистраль сухого воздуха, блок управления, выполненная с возможностью подачи от компрессора в один из адсорберов горячего воздуха в каждом цикле работы устройства, при этом адсорберы связаны через группу резервуаров, служащих для естественного охлаждения воздуха. Система снабжена также сепаратором-накопителем с клапаном продувки, а в нижней части каждого адсорбера установлен другой отсечной клапан, через который внутренняя полость адсорбера связана с магистралью сухого воздуха (патент РФ №2200680, МПК 7 В 60 Т 17/02, 2003, Бюл. №8). В рассмотренной установке отсутствует расход воздуха на регенерацию адсорбента.A known transport installation for drying compressed air, comprising a compressor controlled by a pressure switch, two adsorbers, the inlet of each of which is connected to the compressor through a shut-off valve, a pressure pipe, a dry air pipe, a control unit configured to supply hot compressor from one of the adsorbers air in each cycle of the device, while the adsorbers are connected through a group of tanks that serve to naturally cool the air. The system is also equipped with a storage separator with a purge valve, and at the bottom of each adsorber there is a different shut-off valve through which the internal cavity of the adsorber is connected to the dry air line (RF patent No. 2200680, IPC 7 V 60 T 17/02, 2003, Bull. No. 8). In the installation under consideration, there is no air consumption for regeneration of the adsorbent.
Недостатком является следующее. При повышении гидравлического сопротивления установки выше допустимого значения, вызванного, например, чрезмерным уплотнением слоя адсорбента, повреждением одного или нескольких отсечных клапанов и др., срабатывают предохранительные клапаны защиты компрессора, который начинает работать на атмосферу, а пневмосистемы локомотива и поезда остаются без воздуха. Это создает аварийную ситуацию, снижает экономичность перевозочного процесса и непосредственно угрожает безопасности движения.The disadvantage is the following. When the hydraulic resistance of the installation increases above the permissible value, caused, for example, by excessive compaction of the adsorbent layer, damage to one or more shut-off valves, etc., the safety valves of the compressor protection are activated, which starts to work on the atmosphere, and the pneumatic systems of the locomotive and train remain without air. This creates an emergency, reduces the efficiency of the transportation process and directly threatens traffic safety.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является транспортная установка для осушки сжатого воздуха, содержащая компрессор с приводным двигателем, управляемым реле давления, два адсорбера с верхним, нижним и боковым входами, напорную магистраль, соединяющую через отсечные клапаны компрессор с адсорберами, питательную магистраль, соединяющую верхние входы в адсорберы с группой резервуаров, служащих для естественного охлаждения воздуха и снабженных сепаратором-накопителем конденсата с клапаном продувки, магистраль сухого воздуха, подключенную через другие отсечные клапаны к адсорберам, блок управления. Установка выполнена с возможностью подачи от компрессора горячего воздуха в один из адсорберов в каждом цикле работы установки, используя его при этом для регенерации адсорбента (патент РФ №35520, МПК 7 В 60 Т 17/02, 2004, Бюл. №2).The closest technical solution, selected as a prototype, is a transport installation for drying compressed air, containing a compressor with a drive motor controlled by a pressure switch, two adsorbers with upper, lower and side inlets, a pressure line connecting the compressor to the adsorbers through shut-off valves, a line connecting the upper entrances to the adsorbers with a group of tanks used for free cooling of air and equipped with a condensate separator-accumulator with a purge valve, agistral dry air connected through the other shut-off valves to adsorbers control unit. The installation is configured to supply hot air from the compressor to one of the adsorbers in each cycle of the installation, using it to regenerate the adsorbent (RF patent No. 35520, IPC 7 V 60 T 17/02, 2004, Bull. No. 2).
Недостатком прототипа, как и аналога, является отсутствие устройств защиты пневматических систем транспортного средства от повышения гидравлического сопротивления адсорбционной установки.The disadvantage of the prototype, as well as the analogue, is the lack of protective devices for the pneumatic systems of the vehicle from increasing the hydraulic resistance of the adsorption unit.
Задачей изобретения является повышение безопасности движения транспортного средства.The objective of the invention is to increase the safety of the vehicle.
Поставленная задача достигается тем, что транспортная установка для осушки сжатого воздуха, содержащая компрессор с приводным двигателем, управляемым реле давления, два адсорбера с верхним, нижним и боковым входами, напорную магистраль, соединяющую через отсечные клапаны компрессор с адсорберами, питательную магистраль, соединяющую верхние входы в адсорберы с группой резервуаров, служащих для естественного охлаждения воздуха и снабженных сепаратором-накопителем конденсата с клапаном продувки, магистраль сухого воздуха, подключенную через другие отсечные клапаны к адсорберам, блок управления, выполнена с возможностью подачи от компрессора горячего воздуха в один из адсорберов в каждом цикле работы установки, при этом магистраль сухого воздуха подсоединена через нормально открытые отсечные клапаны к боковым входам в адсорберы, а напорная магистраль соединяет компрессор с нижними входами в адсорберы через нормально закрытые отсечные клапаны.The task is achieved in that the transport installation for drying compressed air, comprising a compressor with a drive motor controlled by a pressure switch, two adsorbers with upper, lower and side inlets, a pressure line connecting the compressor to the adsorbers through shut-off valves, a supply line connecting the upper inputs in adsorbers with a group of tanks used for natural air cooling and equipped with a condensate separator-accumulator with a purge valve, a dry air line connected through other shut-off valves to the adsorbers, the control unit is configured to supply hot air from the compressor to one of the adsorbers in each cycle of the installation, while the dry air line is connected through normally open shut-off valves to the side inlets to the adsorbers, and the pressure line connects the compressor with lower entrances to adsorbers through normally closed shut-off valves.
В установку введены новые признаки: установка содержит две ветви байпасной магистрали с аварийным предохранительным клапаном в каждой ветви, второе реле давления с замыкающим контактом, релейную группу с мигающей лампой, сигнализирующей об аварийной ситуации, при этом одна ветвь байпасной магистрали подключена параллельно отсечным клапанам, соединяющим компрессор с нижними входами в адсорбер. Выход из аварийного предохранительного клапана подключен в питательную магистраль после одного из адсорберов на вход в группу резервуаров, а другая ветвь байпасной магистрали соединяет выход из группы резервуаров со входом во второй предохранительный клапан, выход из которого подключен к магистрали потребителя. Релейная группа с мигающей лампой подключена к замыкающему контакту второго реле давления, подсоединенного параллельно аварийному предохранительному клапану первой ветви байпасной магистрали.New features have been introduced into the installation: the installation contains two branches of the bypass line with an emergency safety valve in each branch, a second pressure switch with a make contact, a relay group with a flashing lamp that signals an emergency, while one branch of the bypass line is connected in parallel with the shut-off valves connecting compressor with lower entrances to the adsorber. The exit from the emergency safety valve is connected to the supply line after one of the adsorbers to the entrance to the group of tanks, and the other branch of the bypass line connects the exit from the group of tanks to the entrance to the second safety valve, the output of which is connected to the consumer line. The relay group with a flashing lamp is connected to the make contact of the second pressure switch, connected in parallel with the emergency safety valve of the first branch of the bypass line.
В предложенной установке при повышении в ней гидравлического сопротивления выше допустимого значения сжатый воздух поступает в магистраль сухого воздуха и к потребителю непосредственно от компрессора, минуя адсорбционную установку, через байпасную магистраль и открывшиеся от повышенного противодавления аварийные предохранительные клапаны. Одновременно об этой аварийной ситуации сигнализирует через сработавшее второе реле давления и релейную группу мигающая лампа. Таким образом, заявленная установка вследствие повышения ее гидравлического сопротивления не вызывает остановку транспортного средства на перегоне, что не снижает экономичности перевозочного процесса и не угрожает безопасности движения.In the proposed installation, when the hydraulic resistance in it increases above the permissible value, the compressed air enters the dry air line and to the consumer directly from the compressor, bypassing the adsorption unit, through the bypass line and the emergency safety valves that opened from the increased backpressure. At the same time, this alarm is signaled by a flashing lamp through a second pressure switch and a relay group. Thus, the claimed installation due to the increase in its hydraulic resistance does not cause the vehicle to stop on the stage, which does not reduce the economy of the transportation process and does not threaten traffic safety.
Изобретение поясняется чертежом, на котором представлена принципиальная электропневматическая схема транспортной установки для осушки сжатого воздуха.The invention is illustrated in the drawing, which shows a schematic electro-pneumatic diagram of a transport installation for drying compressed air.
Схема содержит компрессор 1 с приводным двигателем 2, управляемым реле давления 3, имеющим контакт 4. Последовательно к компрессору 1 подключены через напорную магистраль 5 соединенные между собой параллельно адсорберы 6 и 7. При этом адсорбер 6 подключен к компрессору 1 через нормально закрытый отсечной клапан 8, управляемый электромагнитным вентилем 9, а адсорбер 7 - через нормально закрытый отсечной клапан 10, управляемый электромагнитным вентилем 11. Адсорберы 6 и 7 соединены через питательную магистраль 12 с группой резервуаров 13, снабженных сепаратором-накопителем 14 с клапаном продувки 15, управляемым электромагнитным вентилем 16. К боковому входу адсорбера 6 подключен нормально открытый отсечной клапан 17, управляемый электромагнитным вентилем 18, к боковому входу адсорбера 7 - нормально открытый отсечной клапан 19, управляемый электромагнитным вентилем 20. Отсечные клапаны 17 и 19 сообщают внутренние полости соответственно адсорберов 6 и 7 с магистралью сухого воздуха 21. Работой отсечных клапанов 8, 10, 17 и 19, а также клапаном продувки 15 группы резервуаров 13 управляет блок управления 22. Приводной двигатель 2 включается контактором 23, получающим питание от источника 24 через кнопку 25. Схема включает в себя также две ветви 26 и 27 байпасной магистрали с аварийными предохранительными клапанами 28 и 29 в каждой ветви, второе реле давления 30 с замыкающим контактом 31, релейную группу 32 и мигающую лампу 33.The circuit includes a compressor 1 with a drive motor 2, controlled by a pressure switch 3, with pin 4. Serially, the adsorbers 6 and 7 are connected in parallel to the compressor 1 via a pressure line 5 and the adsorber 6 is connected to the compressor 1 through a normally closed shut-off valve 8 controlled by an electromagnetic valve 9, and the adsorber 7 through a normally closed shut-off valve 10 controlled by an electromagnetic valve 11. The adsorbers 6 and 7 are connected through a supply line 12 to a group of tanks 13 provided with a drive-collector 14 with a purge valve 15 controlled by an electromagnetic valve 16. A normally open shut-off valve 17 connected by a solenoid valve 18 is connected to a side input of an adsorber 6; a normally open shut-off valve 19 connected by a solenoid valve 20 is connected to a side input of an adsorber 7 17 and 19, the internal cavities of the adsorbers 6 and 7 respectively communicate with the dry air line 21. The shut-off valves 8, 10, 17 and 19, as well as the purge valve 15 of the tank group 13 are controlled by the control unit 22. The drive motor 2 is switched on by a contactor 23, which is powered by a source 24 through a button 25. The circuit also includes two branches 26 and 27 of the bypass line with emergency safety valves 28 and 29 in each branch, a second pressure switch 30 with a closing contact 31, a relay group 32 and flashing light 33.
Транспортная установка для осушки сжатого воздуха работает следующим образом.Transport installation for drying compressed air is as follows.
Нажатием кнопки 25 через замкнутые контакты 4 реле давления 3 включается приводной двигатель 2 и приводит в работу компрессор 1. Одновременно блоком управления 22 подается электрическое питание на электромагнитные вентили 9 и 18 или на 11 и 20, например на 9 и 18. При этом открывается отсечной клапан 8, а закрывается отсечной клапан 17 и сжатый воздух, подогретый при сжатии в применяемых в настоящее время на транспорте поршневых компрессорах до температуры, превышающей температуру окружающей среды на 160°С и имеющей, например, при температуре окружающей среды 0°С относительную влажность 1,5%, поступает в адсорбер 6, регенерирует в нем адсорбент и направляется в группу резервуаров 13. Здесь сжатый воздух естественным путем охлаждается. Извлеченная из адсорбера 6 при регенерации парообразная влага конденсируется, накапливается в сепараторе-накопителе 14 и через клапан продувки 15 периодически по команде блока управления 22 отводится в атмосферу. В дальнейшем очищенный от капельной влаги воздух поступает в адсорбер 7, осушается в слое адсорбента и через нормально открытый отсечной клапан 19 подается в магистраль сухого воздуха 21 и далее к потребителю. При достижении в магистрали сухого воздуха 21 давления сжатого воздуха, равного уставке выключения реле давления 3, оно срабатывает, его контакты 4 размыкаются, выключая двигатель 2, что приводит к остановке компрессора 1. Во время стоянки компрессора 1 потребителем продолжается отбор воздуха из магистрали сухого воздуха 21. При снижении в магистрали сухого воздуха 21 давления сжатого воздуха до величины уставки включения реле давления 3 оно срабатывает, замыкаются его контакты 4, включается приводной двигатель 2, запускается компрессор 1. Одновременно по команде блока управления 22 обесточиваются электромагнитные вентили 9 и 18, закрывается отсечной клапан 8, а открывается отсечной клапан 17, включаются электромагнитные вентили 11 и 20, открывая отсечной клапан 10 и закрывая отсечной клапан 19. Теперь сжатый воздух поступает в адсорбер 7, регенерирует в нем адсорбент, затем приходит в группу резервуаров 13, где конденсируются водяные пары, и идет на осушку в адсорбер 6, затем через нормально открытый отсечной клапан 17 в магистраль сухого воздуха 21 и далее к потребителю. В дальнейшем циклы повторяются. При обесточенном локомотиве его пневматические системы продолжают питаться из резервуаров 13 вплоть до полной их разрядки, осушаясь в обоих адсорберах 6 и 7 и проходя в магистраль сухого воздуха 21.By pressing the button 25 through the closed contacts 4 of the pressure switch 3, the drive motor 2 is turned on and the compressor 1 is put into operation. At the same time, the control unit 22 supplies electric power to the electromagnetic valves 9 and 18 or 11 and 20, for example, 9 and 18. At the same time, the shut-off valve opens valve 8, and closes the shut-off valve 17 and compressed air, heated by compression in the piston compressors currently used in transport to a temperature exceeding the ambient temperature by 160 ° C and having, for example, at a temperature of Its temperature is 0 ° C, the relative humidity is 1.5%, enters the adsorber 6, regenerates the adsorbent in it and goes to the group of reservoirs 13. Here, the compressed air is naturally cooled. The vaporous moisture extracted from the adsorber 6 during regeneration condenses, accumulates in the storage separator 14 and is periodically discharged to the atmosphere through the purge valve 15 at the command of the control unit 22. Subsequently, the air purified from droplet moisture enters the adsorber 7, is dried in the adsorbent layer and, through a normally open shut-off valve 19, is supplied to the dry air line 21 and then to the consumer. When the compressed air pressure in the dry air line 21 is equal to the cut-off value of the pressure switch 3, it trips, its contacts 4 open, turning off the engine 2, which stops compressor 1. While the compressor 1 is stationary, the consumer continues to take air from the dry air line 21. When the compressed air pressure decreases in the dry air line 21 to the set value for switching on the pressure switch 3, it is activated, its contacts 4 are closed, the drive motor 2 is turned on, compressor 1 is started at the command of the control unit 22, the electromagnetic valves 9 and 18 are de-energized, the shut-off valve 8 is closed, the shut-off valve 17 is opened, the electromagnetic valves 11 and 20 are turned on, opening the shut-off valve 10 and closing the shut-off valve 19. Now the compressed air enters the adsorber 7, regenerates in it, the adsorbent, then comes to the group of tanks 13, where water vapor condenses, and goes to the adsorber 6 for drying, then through a normally open shut-off valve 17 to the dry air line 21 and then to the consumer. Further cycles are repeated. When the locomotive is de-energized, its pneumatic systems continue to be fed from the tanks 13 until they are completely discharged, dried in both adsorbers 6 and 7 and passing into the dry air line 21.
В случае повышения в установке гидравлического сопротивления выше допустимого значения от повышенного противодавления открываются аварийные предохранительные клапаны 28 и 29 и сжатый воздух поступает в магистраль сухого воздуха 21 через ветвь 26 байпасной магистрали, группу резервуаров 13 и вторую ветвь 27, минуя адсорбционную установку. Одновременно срабатывает второе реле давления 30, замыкается его замыкающий контакт 31, получает питание релейная группа 32 и включается мигающая лампа 33, сигнализируя об аварийной ситуации. В это время потребитель снабжается влажным воздухом вплоть до устранения неисправности установки. При этом исключается угроза безопасности движению тягового подвижного состава.If the hydraulic resistance in the installation increases above the permissible value from the increased backpressure, the emergency safety valves 28 and 29 open and the compressed air enters the dry air line 21 through the branch 26 of the bypass line, the group of tanks 13 and the second branch 27, bypassing the adsorption unit. At the same time, the second pressure switch 30 activates, its make contact 31 closes, relay group 32 receives power, and the flashing lamp 33 turns on, signaling an emergency. At this time, the consumer is supplied with moist air until the installation is eliminated. This eliminates the risk of safety to the movement of traction rolling stock.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004111013/11A RU2266221C1 (en) | 2004-04-12 | 2004-04-12 | Compressed air drying transport plant |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004111013/11A RU2266221C1 (en) | 2004-04-12 | 2004-04-12 | Compressed air drying transport plant |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2004111013A RU2004111013A (en) | 2005-10-20 |
| RU2266221C1 true RU2266221C1 (en) | 2005-12-20 |
Family
ID=35862633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004111013/11A RU2266221C1 (en) | 2004-04-12 | 2004-04-12 | Compressed air drying transport plant |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2266221C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2694350C1 (en) * | 2017-12-20 | 2019-07-11 | СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. | Method and device for treatment of train compressed gas |
| EA032916B1 (en) * | 2018-09-18 | 2019-08-30 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Элиз" | Air conditioning unit for a pneumatic system of a rail car |
-
2004
- 2004-04-12 RU RU2004111013/11A patent/RU2266221C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2694350C1 (en) * | 2017-12-20 | 2019-07-11 | СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. | Method and device for treatment of train compressed gas |
| EA032916B1 (en) * | 2018-09-18 | 2019-08-30 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Элиз" | Air conditioning unit for a pneumatic system of a rail car |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2004111013A (en) | 2005-10-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1073519C (en) | Compressed air supply system for vehicle compressed air installations and process for controlling said system | |
| KR101100491B1 (en) | Device for drying compressed gas and method applied thereby | |
| CN203601264U (en) | Automatic water drainage control system for vehicle air reservoir | |
| CN104083995B (en) | Heatless absorption air drying method of air compressor and module type air dryer | |
| CN108137028A (en) | For supplying the supply of the primary air of vehicle particularly rail vehicle and auxiliary air the method and apparatus that gas supply system used air dryer unit is controlled | |
| CN101104127A (en) | Method and device for absorptive drying | |
| RU2266221C1 (en) | Compressed air drying transport plant | |
| RU2717467C2 (en) | Operating method of compressed air preparation device for industrial vehicle | |
| JP2016534870A (en) | Method and apparatus for regenerating a two-chamber air dryer | |
| CN2246605Y (en) | Vehicle brake air dryer | |
| FI76003C (en) | FOERSTAERKNINGSFOERFARANDE OCH -ANORDNING FOER GAS. | |
| RU2297347C2 (en) | Locomotive adsorption plant | |
| RU2260529C1 (en) | Locomotive compressed air dryer | |
| RU2376172C1 (en) | Locomotive adsorption plant | |
| CN2385787Y (en) | Air drying purification device for trolleybus | |
| JP2018100057A (en) | Air supply system for trailer | |
| RU52590U1 (en) | LOCOMOTIVE ADSORPTION UNIT | |
| KR20220075785A (en) | Control Method for EAPU Module For Vehecle | |
| RU2376173C1 (en) | Locomotive adsorption plant | |
| RU36650U1 (en) | PNEUMATIC DRIVE OF VEHICLE BRAKES | |
| KR20220075784A (en) | Intelligent EAPU Module For Vehecle | |
| RU2058184C1 (en) | Aggregate for dried compressed air production | |
| RU33072U1 (en) | Vehicle Air Supply System | |
| RU35520U1 (en) | Vehicle Air Supply System | |
| SU1745310A1 (en) | Compressed air drier |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060413 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060413 |
|
| RZ4A | Other changes in the information about an invention |