RU2042059C1

RU2042059C1 - Подшипник скольжения прокатного стана

Info

Publication number: RU2042059C1
Application number: RU94013385A
Authority: RU
Inventors: А.А. Киричков; А.М. Заяц; Е.В. Козопасов; Е.Г. Казначеев; В.Б. Шубин; Г.В. Лисякова; П.А. Чукаловский; В.М. Ляпишев; В.Г. Антипин
Original assignee: Лисякова Галина Васильевна
Priority date: 1994-04-26
Filing date: 1994-04-26
Publication date: 1995-08-20

Abstract

Использование: в области машиностроения, а именно в подшипниках скольжения прокатного стана. Сущность: подшипник скольжения прокатного стана состоит из антифрикционного и конструкционного слоев при соотношении их толщин от 1 1 до 1 14. Антифрикционный слой выполнен из композиционного материала указанного в ф-ле состава. Нити полиоксадиазольной ткани имеют от 40 до 400 кручений на одном погонном метре. Конструкционный слой выполнен монолитным или перфорированным со стороны корпуса подшипника из слоистого или хаотично армированного стеклопластика или текстолита. Причем перфорация конструкционного слоя выполнена в форме круга, овала, квадрата, прямоугольника и т.д. а глубина перфорации составляет 0,1 0,8 толщины конструкционного слоя при отношении площади перфорации к площади материала от 1 5 до 6 1. Это обеспечивает увеличенный срок эксплуатации, низкий износ при его равномерности и повышенную устойчивость к ударным нагрузкам. 1 з.п. ф-лы, 2 табл.

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в прокатных станах.

Известен подшипник скольжения, содержащий антифрикционный и конструкционный слои.

Недостатком известного подшипника скольжения при использовании его в прокатном стане является низкий срок службы, высокий износ и его неравномерность и низкая устойчивость к ударным нагрузкам.

Задача изобретения увеличить срок службы подшипника скольжения прокатного стана, снизить износ подшипника в процессе эксплуатации при равномерности износа и повысить устойчивость подшипника к ударным нагрузкам.

Это решается тем, что в подшипнике скольжения прокатного стана, содержащем антифрикционный и конструкционный слои, отношение толщины антифрикционного слоя к толщине конструкционного слоя составляет от 1:1 до 1:14, антифрикционный слой выполнен из композиционного материала следующего состава, мас. полиоксадиазольная ткань 33-75; термореактивное связующее 20-25; графит 2-15, причем нити полиоксадиазольной ткани имеют от 40 до 400 кручений на одном погонном метре, а конструкционный слой выполнен монолитным или перфорированным со стороны корпуса подшипника из слоистого или хаотично армированного стеклопластика или текстолита.

Кроме этого, перфорация конструкционного слоя может быть выполнена в форме круга, овала, квадрата, прямоугольника, причем ее глубина составляет 0,1-0,8 толщины конструкционного слоя, а отношение площади перфорации к площади материала может быть от 1:5 до 6:1.

При экспериментальном испытании на прокатном стане подшипника скольжения было установлено следующее.

Использование соотношения толщин антифрикционного и конструкционного слоев заготовки подшипника скольжения от 1:1 до 1:14 в сочетании с материалом антифрикционного слоя, содержащем 33-75 мас. полиоксадиазольной ткани, 20-55 мас. термореактивного связующего и 2-15 мас. графита позволило существенно увеличить срок службы подшипника скольжения на прокатном стане с одновременным повышением устойчивости к ударным нагрузкам.

Одновременно было установлено, что при использовании нити полиоксадиазольной ткани, имеющей от 40 до 400 кручений на одном погонном метре, достигается равномерный износ по всей площади скольжения. Выполнение конструкционного слоя монолитным или перфорированным со стороны корпуса подшипника из слоистого или хаотично армированного стеклопластика или текстолита позволило достичь повышения устойчивости подшипника скольжения к ударным нагрузкам в процессе эксплуатации прокатного стана, что, в свою очередь, привело к повышению срока его службы.

Использование же в конструкционном слое заготовки подшипника скольжения прокатного стана перфорации различной формы (круг, овал, квадрат, прямоугольник и т. д.) с глубиной в пределах 0,1-0,8 толщины конструкционного слоя при отношении площади перфорации к площади материала от 1:5 до 6:1 позволило в свою очередь достичь значительного снижения расхода материала конструкционного слоя без ухудшения достигнутых штатных характеристик подшипника по трению, износу, ударной нагрузке и сроку службы в целом.

Подшипник для своего изготовления не требует использования сложного оборудования.

В табл. 1 представлены конструктивные особенности подшипников скольжения; в табл. 2 результаты сравнительных испытаний подшипников скольжения, изготовленных как по предложенному варианту, так и по прототипу.

Из данных таблиц видно, что с использованием предложенного варианта получен подшипник прокатного стана, который по своему износу, сроку службы, равномерности износа и стойкости к ударным нагрузкам превосходит подшипник прототип и удовлетворяет по своим достигнутым характеристикам требованиям эксплуатации.

Claims

1. ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ ПРОКАТНОГО СТАНА, содержащий антифрикционный и конструкционный слои, отличающийся тем, что соотношение толщин антифрикционного конструктивного слоев составляет 1 1 14 соответственно, антифрикционный слой выполнен из композиционного материала следующего состава, мас.

Полиоксадиазольная ткань 33 75
Термореактивное связующее 20 55
Графит 2 15
причем нити полиоксадиазольной ткани имеют 40 400 кручений на 1 погонном метре, а конструкционный слой выполнен монолитным или перфорированным со стороны корпуса подшипника из слоистого или хаотично-армированного стеклопластика или текстолита.

2. Подшипник по п.1, отличающийся тем, что перфорация конструкционного слоя выполнена в форме круга, овала, квадрата, прямоугольника, причем ее глубина составляет 0,1 0,8 толщины конструкционного слоя, а соотношение площадей перфорации и материала составляет 1 5 6 1 соответственно.