RU204063U1 - Hinged expansion joint of the superstructure - Google Patents

Hinged expansion joint of the superstructure Download PDF

Info

Publication number
RU204063U1
RU204063U1 RU2020140160U RU2020140160U RU204063U1 RU 204063 U1 RU204063 U1 RU 204063U1 RU 2020140160 U RU2020140160 U RU 2020140160U RU 2020140160 U RU2020140160 U RU 2020140160U RU 204063 U1 RU204063 U1 RU 204063U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bracket
longitudinal
fixing axis
guide bar
parts
Prior art date
Application number
RU2020140160U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Олег Иванович Косенков
Сергей Александрович Лагунов
Сергей Анатольевич Соловьев
Анатолий Николаевич Шалин
Николай Владимирович Журков
Александр Викторович Лисицин
Original Assignee
Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации filed Critical Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации
Priority to RU2020140160U priority Critical patent/RU204063U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU204063U1 publication Critical patent/RU204063U1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к наплавным мостам, в частности к конструкции сборно-разборных пролётных строений. Техническим результатом полезной модели является сложность конструкции, приводящая к увеличению трудоемкости и точности компенсации углового положения частей кронштейна. Сущность полезной модели заключается в том, что шарнирно-компенсационный стык пролётного строения содержит силовой кронштейн, включающий входящую часть и объемлющую часть, соединенные между собой при помощи фиксирующей оси, стягивающей части кронштейна, при этом входящая часть жестко соединена с одним пролетным строением, а объемлющая часть – с другим пролетным строением. В одной из частей кронштейна выполнен сквозной продольный вырез, вытянутый в направлении компенсации соединения, фиксирующая ось расположена в продольном вырезе, а соединение выполнено с возможностью изменения расстояния между частями кронштейна в продольном направлении выреза и ограничения углового перемещения частей относительно фиксирующей оси. Согласно полезной модели, одна часть кронштейна снабжена, по меньшей мере, одной направляющей планкой, расположенной вдоль выреза, а другая часть кронштейна снабжена, по меньшей мере, одной ограничительной прижимной пластиной с продольным пазом, в котором расположена направляющая планка с возможностью продольного перемещения направляющей планки с частью кронштейна внутри продольного паза при изменении длины шарнирного компенсационного стыка. Причем в направляющей планке и прижимной пластине выполнено сквозное отверстие, в котором расположена фиксирующая ось. 1 з.п. ф-лы. 2 ил.The utility model relates to floating bridges, in particular to the design of collapsible superstructures. The technical result of the utility model is the complexity of the structure, leading to an increase in labor intensity and accuracy of compensation for the angular position of the bracket parts. The essence of the utility model lies in the fact that the expansion joint of the superstructure contains a force bracket, including an incoming part and an enclosing part, connected to each other by means of a fixing axis tightening the bracket part, while the incoming part is rigidly connected to one span, and the enclosing some - with a different superstructure. In one of the bracket parts, a through longitudinal cut is made, elongated in the direction of joint compensation, the fixing axis is located in the longitudinal cut, and the connection is made with the possibility of changing the distance between the bracket parts in the longitudinal direction of the cut and limiting the angular movement of the parts relative to the fixing axis. According to the utility model, one part of the bracket is provided with at least one guide bar located along the cutout, and the other part of the bracket is equipped with at least one limiting pressure plate with a longitudinal groove, in which the guide bar is located with the possibility of longitudinal movement of the guide bar with a part of the bracket inside the longitudinal groove when changing the length of the hinged expansion joint. Moreover, a through hole is made in the guide bar and the pressure plate, in which the fixing axis is located. 1 wp f-ly. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к наплавным мостам, в частности к конструкции сборно-разборных пролётных строений. The utility model relates to floating bridges, in particular to the design of collapsible superstructures.

Известен шарнирно-компенсационный стык пролётного строения, содержащий силовой кронштейн, включающий входящую часть и объемлющую часть, соединенные между собой при помощи фиксирующей оси, стягивающей части кронштейна, при этом входящая часть жестко соединена с одним пролетным строением, а объемлющая часть – с другим пролетным строением, в одной из частей кронштейна выполнен сквозной продольный вырез, вытянутый в направлении компенсации соединения, фиксирующая ось расположена в продольном вырезе, а соединение выполнено с возможностью изменения расстояния между частями кронштейна в продольном направлении выреза и ограничения углового перемещения частей относительно фиксирующей оси (см. RU174514U1, опуб., 18.10.2017).A hinge-compensating joint of a span is known, containing a power bracket, including an incoming part and an enclosing part, connected to each other by means of a fixing axis, tightening the bracket part, while the incoming part is rigidly connected to one span, and the enclosing part is connected to another span. , in one of the bracket parts, a through longitudinal cutout is made, elongated in the direction of joint compensation, the fixing axis is located in the longitudinal cutout, and the connection is made with the possibility of changing the distance between the bracket parts in the longitudinal direction of the cutout and limiting the angular movement of the parts relative to the fixing axis (see RU174514U1 , publ., 18.10.2017).

Недостатком известного устройства является сложность проведения компенсации, в частности углового положения частей кронштейна из-за наличия дополнительных регулировочных узлов.The disadvantage of the known device is the complexity of the compensation, in particular the angular position of the bracket parts due to the presence of additional adjusting units.

Технической проблемой является устранение отмеченного недостатка.The technical problem is the elimination of the noted drawback.

Техническим результатом полезной модели является уменьшение трудоемкости за счет повышения точности компенсации углового положения частей кронштейна.The technical result of the utility model is to reduce labor intensity by increasing the accuracy of compensation for the angular position of the bracket parts.

Техническая проблема решается и технический результат достигается тем, что шарнирно-компенсационный стык пролётного строения, содержит силовой кронштейн, включающий входящую часть и объемлющую часть, соединенные между собой при помощи фиксирующей оси, стягивающей части кронштейна, при этом входящая часть жестко соединена с одним пролетным строением, а объемлющая часть – с другим пролетным строением, в одной из частей кронштейна выполнен сквозной продольный вырез, вытянутый в направлении компенсации соединения, фиксирующая ось расположена в продольном вырезе, а соединение выполнено с возможностью изменения расстояния между частями кронштейна в продольном направлении выреза и ограничения углового перемещения частей относительно фиксирующей оси, при этом, согласно полезной модели, одна часть кронштейна снабжена, по меньшей мере, одной направляющей планкой, расположенной вдоль выреза, а другая часть кронштейна снабжена, по меньшей мере, одной ограничительной прижимной пластиной с продольным пазом, в котором расположена направляющая планка с возможностью продольного перемещения направляющей планки с частью кронштейна внутри продольного паза при изменении длины шарнирного компенсационного стыка, причем в направляющей планке и прижимной пластине выполнено сквозное отверстие, в котором расположена фиксирующая ось.The technical problem is solved and the technical result is achieved by the fact that the hinge-compensating joint of the superstructure contains a power bracket, including the inlet part and the enclosing part, connected to each other by means of a fixing axis tightening the bracket part, while the inlet part is rigidly connected to one superstructure , and the enclosing part - with a different span, in one of the bracket parts a through longitudinal cut is made, elongated in the direction of joint compensation, the fixing axis is located in the longitudinal cut, and the connection is made with the possibility of changing the distance between the bracket parts in the longitudinal direction of the cut and limiting the angular movement of parts relative to the fixing axis, while, according to the utility model, one part of the bracket is provided with at least one guide strip located along the cutout, and the other part of the bracket is equipped with at least one limiting pressure plate with longitudinal m groove in which the guide bar is located with the possibility of longitudinal movement of the guide bar with a part of the bracket inside the longitudinal groove when the length of the hinged expansion joint changes, and a through hole is made in the guide bar and the pressure plate, in which the fixing axis is located.

Техническая проблема решается также тем, что сквозной вырез может быть выполнен в объемлющей части кронштейна, направляющие планки расположены на противоположных сторонах входящей части, а прижимные пластины – на внутренних поверхностях объемлющей части.The technical problem is also solved by the fact that the through cut can be made in the enclosing part of the bracket, the guide strips are located on opposite sides of the incoming part, and the pressure plates - on the inner surfaces of the enclosing part.

Полезная модель поясняется при помощи чертежей.The utility model is illustrated using drawings.

На фиг. 1 представлен общий вид шарнирного компенсационного стыка пролётного строения (3D вид); FIG. 1 shows a general view of the expansion joint of the span structure (3D view);

на фиг.2 – укрупнённый вид силового кронштейна (3D вид).figure 2 is an enlarged view of the power arm (3D view).

Описываемое устройство содержит два пролетных строения 1 и 2 соединяемые при помощи силового кронштейна, включающего входящую часть 3 и объемлющую часть 4, соединенные между собой при помощи фиксирующей оси 5, стягивающей части 3 и 4 кронштейна, например, при помощи резьбового соединения. При этом входящая часть 3 жестко соединена с пролетным строением 1, а объемлющая часть 4 – с другим пролетным строением 2. В объемлющей части 4 кронштейна выполнен сквозной продольный вырез 6, вытянутый в направлении компенсации соединения. Фиксирующая ось 5 расположена в продольном вырезе 6, при этом одна входящая часть 3 кронштейна снабжена, по меньшей мере, одной направляющей планкой 7, расположенными вдоль выреза 6, а объемлющая часть 4 кронштейна снабжена, по меньшей мере, одной ограничительной прижимной пластиной 8 с продольным пазом 9, в котором расположена направляющая планка 7 с возможностью ее продольного перемещения вместе с частью 3 внутри продольного паза 9 при изменении длины шарнирного компенсационного стыка. В направляющей планке 7 и прижимной пластине 8 выполнено сквозное отверстие, в котором расположена фиксирующая ось 4.The described device contains two spans 1 and 2 connected by means of a power bracket, including an inlet part 3 and an enclosing part 4, connected to each other by means of a fixing axis 5, a tightening part 3 and 4 of the bracket, for example, by means of a threaded connection. In this case, the incoming part 3 is rigidly connected to the superstructure 1, and the enclosing part 4 - to the other superstructure 2. In the enclosing part 4 of the bracket, a through longitudinal cut 6 is made, elongated in the direction of the connection compensation. The fixing axis 5 is located in the longitudinal cutout 6, while one incoming part 3 of the bracket is provided with at least one guide strip 7 located along the cutout 6, and the enclosing part 4 of the bracket is equipped with at least one limiting pressure plate 8 with a longitudinal groove 9, in which the guide bar 7 is located with the possibility of its longitudinal movement together with part 3 inside the longitudinal groove 9 when the length of the hinged expansion joint changes. A through hole is made in the guide bar 7 and the pressure plate 8, in which the fixing axis 4 is located.

Угловое перемещение части 3 относительно части 4 ограничивается боковыми поверхностями паза 9, взаимодействующими с соответствующими боковыми поверхностями планки 7, расположенной внутри паза 9. Допустимый зазор в указанном соединении гарантирует минимальный угол перелома в соединении в диапазоне от 0 до 30 %° (значение, при котором возникает вероятность саморасцепки вагонов).The angular movement of part 3 relative to part 4 is limited by the lateral surfaces of the groove 9 interacting with the corresponding lateral surfaces of the strip 7 located inside the groove 9. The allowable gap in the specified connection guarantees the minimum angle of fracture in the connection in the range from 0 to 30% ° (the value at which there is a possibility of self-uncoupling of cars).

Направляющие планки 7 могут быть расположены на противоположных сторонах входящей части 3, а прижимные пластины 8 – на внутренних поверхностях объемлющей части 4.The guide strips 7 can be located on opposite sides of the incoming part 3, and the pressure plates 8 on the inner surfaces of the enclosing part 4.

На чертежах также показана рельсовая вставка 10 и стягивающие ее пластины 11 с болтовыми соединениями.The drawings also show the rail insert 10 and the bolted tightening plates 11.

Сборка шарнирного компенсационного стыка пролётного строения производится следующим образом. На торцы смежных пролётных строений 1 и 2 устанавливаются соответствующие части 3 и 4 силового кронштейна. Части 3 и 4 соединяются между собой фиксирующей осью 5, проходящей через вырез 6, отверстия в прижимных планках 7 и отверстия прижимных пластин 8. При стягивании элементов указанного соединения вдоль оси 5 происходит фиксация частей 3 и 4 кронштейна с планками 7 и пластинами 8 в продольном направлении (направлении выреза 6). Ограничение угла перелома осуществляется боковыми поверхностями паза 9 в пластине 8, взаимодействующими с поверхностями планки 7, находящейся внутри указанного паза 9. Допустимый угол перелома ограничивается величиной гарантированного зазора между взаимодействующими поверхностями планки 7 и пластин 8.The assembly of the hinged expansion joint of the superstructure is carried out as follows. Corresponding parts 3 and 4 of the power bracket are installed on the ends of adjacent spans 1 and 2. Parts 3 and 4 are interconnected by a fixing axis 5 passing through a cutout 6, holes in the clamping strips 7 and holes in the clamping plates 8. When the elements of the specified connection are pulled along the axis 5, parts 3 and 4 of the bracket are fixed with strips 7 and plates 8 in the longitudinal direction (direction of cut 6). The limitation of the angle of fracture is carried out by the lateral surfaces of the groove 9 in the plate 8, interacting with the surfaces of the strap 7 located inside the specified groove 9. The permissible angle of fracture is limited by the value of the guaranteed gap between the interacting surfaces of the strap 7 and the plates 8.

Изменение длины шарнирного компенсационного стыка пролётного строения происходит за счёт относительного перемещения частей 3 и 4 вдоль выреза 6 и перемещаемыми при этом вместе с ними планок 7 и пластин 8 вдоль паза 9. Диапазон компенсации будет равен 400 мм при установке одного шарнирного компенсационного стыка на каждом берегу, при установке двух шарнирных стыков диапазон компенсации будет равен 800 мм.The change in the length of the hinged expansion joint of the span is due to the relative movement of parts 3 and 4 along the cutout 6 and the slats 7 and plates 8 moved along with them along the groove 9. The compensation range will be 400 mm when one hinged expansion joint is installed on each bank , when installing two hinge joints, the compensation range will be 800 mm.

Шарнирно-компенсационный стык пролётного строения имеет возможность изменять длину с целью компенсации геодезической погрешности при установке береговых опор, а также осуществлять возможность ввода и вывода в линию моста выводного парома при разных температурных колебаниях.The expansion joint of the span structure has the ability to change the length in order to compensate for the geodetic error when installing the coastal supports, as well as to carry out the possibility of entering and withdrawing an outlet ferry into the bridge line at different temperature fluctuations.

В предлагаемой конструкции достаточно просто осуществлён процесс изменения (компенсации) длины стыка с обеспечением ограничения угла перелома без применения дополнительных съёмных элементов конструкции. То есть регулирование осуществляется путем проведения операции в одном узле соединения.In the proposed design, the process of changing (compensating) the length of the joint is carried out quite simply with the provision of limiting the angle of fracture without the use of additional removable structural elements. That is, regulation is carried out by performing an operation in one junction.

Claims (2)

1. Шарнирно-компенсационный стык пролётного строения, содержащий силовой кронштейн, включающий входящую часть и объемлющую часть, соединенные между собой при помощи фиксирующей оси, стягивающей части кронштейна, при этом входящая часть жестко соединена с одним пролетным строением, а объемлющая часть – с другим пролетным строением, в одной из частей кронштейна выполнен сквозной продольный вырез, вытянутый в направлении компенсации соединения, фиксирующая ось расположена в продольном вырезе, а соединение выполнено с возможностью изменения расстояния между частями кронштейна в продольном направлении выреза и ограничения углового перемещения частей относительно фиксирующей оси, отличающийся тем, что одна часть кронштейна снабжена, по меньшей мере, одной направляющей планкой, расположенной вдоль выреза, а другая часть кронштейна снабжена, по меньшей мере, одной ограничительной прижимной пластиной с продольным пазом, в котором расположена направляющая планка с возможностью продольного перемещения направляющей планки с частью кронштейна внутри продольного паза при изменении длины шарнирного компенсационного стыка, причем в направляющей планке и прижимной пластине выполнено сквозное отверстие, в котором расположена фиксирующая ось.1. A hinge-expansion joint of the span, containing a power bracket, including an incoming part and an enclosing part, connected to each other by means of a fixing axis, tightening part of the bracket, while the incoming part is rigidly connected to one span, and the enclosing part is rigidly connected to another span. structure, in one of the bracket parts a through longitudinal cutout is made, elongated in the direction of joint compensation, the fixing axis is located in the longitudinal cutout, and the connection is made with the possibility of changing the distance between the bracket parts in the longitudinal direction of the cutout and limiting the angular movement of the parts relative to the fixing axis, characterized in that that one part of the bracket is provided with at least one guide strip located along the cutout, and the other part of the bracket is provided with at least one limiting pressure plate with a longitudinal groove in which the guide strip is located with the possibility of longitudinal change the movement of the guide bar with a part of the bracket inside the longitudinal groove when the length of the hinged expansion joint is changed, moreover, a through hole is made in the guide bar and the pressure plate, in which the fixing axis is located. 2. Шарнирно-компенсационный стык по п. 1, отличающийся тем, что сквозной вырез выполнен в объемлющей части кронштейна, направляющие планки расположены на противоположных сторонах входящей части, а прижимные пластины – на внутренних поверхностях объемлющей части.2. The hinge-compensating joint according to claim 1, characterized in that the through cut is made in the enclosing part of the bracket, the guide strips are located on opposite sides of the incoming part, and the pressure plates are located on the inner surfaces of the enclosing part.
RU2020140160U 2020-12-07 2020-12-07 Hinged expansion joint of the superstructure RU204063U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020140160U RU204063U1 (en) 2020-12-07 2020-12-07 Hinged expansion joint of the superstructure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020140160U RU204063U1 (en) 2020-12-07 2020-12-07 Hinged expansion joint of the superstructure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU204063U1 true RU204063U1 (en) 2021-05-05

Family

ID=75851205

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020140160U RU204063U1 (en) 2020-12-07 2020-12-07 Hinged expansion joint of the superstructure

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU204063U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU221757U1 (en) * 2023-07-11 2023-11-21 Федеральное Государственное Бюджетное Учреждение "Научно-Исследовательский Испытательный Центр Железнодорожных Войск" Министерства Обороны Российской Федерации HINGED EXPANSION JOINT OF THE SPAN STRUCTURE

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU147216A1 (en) * 1961-10-13 1977-03-25 Spanning
SU1013539A1 (en) * 1982-07-31 1983-04-23 Белорусский Дорожный Научно-Исследовательский Институт Научно-Производственного Объединения "Дорстройтехника" Pivotal butt joint of ferroconcrete members
EP1167627A2 (en) * 2000-06-30 2002-01-02 Arnulf Stog Bridging device for joints
KR101762148B1 (en) * 2017-04-18 2017-07-27 (주)리튼브릿지 Bridge using precast psc deck type girder and construction method therefor
RU174514U1 (en) * 2017-02-09 2017-10-18 Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации SPAN COMPENSATION JOINT OF SPAN STRUCTURE

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU147216A1 (en) * 1961-10-13 1977-03-25 Spanning
SU1013539A1 (en) * 1982-07-31 1983-04-23 Белорусский Дорожный Научно-Исследовательский Институт Научно-Производственного Объединения "Дорстройтехника" Pivotal butt joint of ferroconcrete members
EP1167627A2 (en) * 2000-06-30 2002-01-02 Arnulf Stog Bridging device for joints
RU174514U1 (en) * 2017-02-09 2017-10-18 Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации SPAN COMPENSATION JOINT OF SPAN STRUCTURE
KR101762148B1 (en) * 2017-04-18 2017-07-27 (주)리튼브릿지 Bridge using precast psc deck type girder and construction method therefor

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU221757U1 (en) * 2023-07-11 2023-11-21 Федеральное Государственное Бюджетное Учреждение "Научно-Исследовательский Испытательный Центр Железнодорожных Войск" Министерства Обороны Российской Федерации HINGED EXPANSION JOINT OF THE SPAN STRUCTURE
RU2826484C1 (en) * 2024-02-29 2024-09-11 Федеральное Государственное Бюджетное Учреждение "Научно-Исследовательский Испытательный Центр Железнодорожных Войск" Министерства Обороны Российской Федерации Span structure hinged joint

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU204063U1 (en) Hinged expansion joint of the superstructure
GB2608509A8 (en) Asymmetric installation construction method for straddle-type light rail special steel box girder extradosed bridge
RU2006129643A (en) TAPPING ASSEMBLY SYSTEM FOR METAL STRUCTURES
KR20090100240A (en) Embedded expansion joint apparatus for bridge
US20170014888A1 (en) Tool slide
Fukuda Analysis of multispan suspension bridges
RU221757U1 (en) HINGED EXPANSION JOINT OF THE SPAN STRUCTURE
FR3085726B1 (en) THRUST INVERTER WITH MOBILE C-STRUCTURE FOR AN AIRCRAFT PROPELLER ASSEMBLY, AND RELATED MAINTENANCE PROCESS
CN212026555U (en) Flood discharge device with separated structure
RU174514U1 (en) SPAN COMPENSATION JOINT OF SPAN STRUCTURE
CN105041098B (en) Adjusting and fixing device for transmission gear rack of sliding door
CN208236444U (en) Tunnel waterstop fixes device
CN211053195U (en) Combined sliding rail mechanism for sliding rail tool magazine
CN209486362U (en) A kind of multifunctional optical fiber stationary fixture
CN210621461U (en) Pier crossing system of bridge detection vehicle frame
JP4214108B2 (en) Post-installation type flexible joint device capable of expanding and contracting concrete structures
CN201574581U (en) T beam die plate
CN215034801U (en) Telescopic positioning and supporting device for diaphragm plate of steel box girder
CN219240877U (en) Connecting system capable of adjusting installation deviation of keels for construction site
CN209723621U (en) A kind of novel dismountable telescopic lever
CN207348088U (en) One kind overlap joint reinforcement type piping lane removable support template
CN219866341U (en) Underground pipeline water balance adjusting mechanism
CN215635071U (en) Gate valve convenient to maintain
CN109736189A (en) A kind of medium stroke expansion gap device of railroad bridge
CN215989628U (en) Laser device light combining device