RU2037630C1 - Device for supercharging internal combustion engine - Google Patents

Device for supercharging internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2037630C1
RU2037630C1 SU915019825A SU5019825A RU2037630C1 RU 2037630 C1 RU2037630 C1 RU 2037630C1 SU 915019825 A SU915019825 A SU 915019825A SU 5019825 A SU5019825 A SU 5019825A RU 2037630 C1 RU2037630 C1 RU 2037630C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
additional
pressure
air
receiver
supercharger
Prior art date
Application number
SU915019825A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
М.Х. Абелян
В.М. Ковалев
Original Assignee
Рязанское высшее военное автомобильное инженерное училище
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Рязанское высшее военное автомобильное инженерное училище filed Critical Рязанское высшее военное автомобильное инженерное училище
Priority to SU915019825A priority Critical patent/RU2037630C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2037630C1 publication Critical patent/RU2037630C1/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Supercharger (AREA)

Abstract

FIELD: engine engineering SUBSTANCE: device additionally has receiver, manometric gauge for switching the electric motor of additional blower on, air throttling device which consists of an electronic unit connected with the operation governor mounted on the high pressure fuel pump, electrical circuit, testing mechanism mounted on the delivery pipe line of the turbo- compressor, additional blower, and switch for emergency supercharging. EFFECT: improved design. 1 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано для управления наддувом двигателя внутреннего сгорания при запуске, при постоянных и переменных нагрузках, а также на неустановившихся режимах. The invention relates to mechanical engineering, namely to engine building, and can be used to control the pressurization of an internal combustion engine at start-up, at constant and variable loads, as well as at transient modes.

Известно устройство для наддува двигателя внутреннего сгорания[1] содержащее турбокомпрессор, подсоединенный через воздухонапорный патрубок к впускному ресиверу и через газоприемное отверстие к выпускному коллектору двигателя, дополнительный нагнетатель с приводом, подключенный через воздухоприемное отверстие к воздухонапорному патрубку турбокомпрессора и через напорный трубопровод к ресиверу двигателя, и установленную в воздухонапорном патрубке турбокомпрессора заслонку с исполнительным механизмом, орган управления исполнительным механизмом заслонки, связанный с датчиком частоты вращения вала двигателя и с выключателем привода дополнительного нагнетателя. Орган управления выполнен в виде золотника с электромагнитным приводом, установленного в корпусе с разделением последнего на две рабочие камеры, одна из которых подсоединена к напорному трубопроводу дополнительного нагнетателя, а другая к его воздухоприемному отверстию, а электромагнитный привод золотника подключен к источнику электроэнергии через дополнительный выключатель, исполнительный механизм заслонки выполнен пневматически с двумя рабочими полостями, одна из которых сообщена с воздухоприемным отверстием дополнительного нагнетателя, а другая с его напорным трубопроводом через одну из рабочих камер органа управления, причем привод дополнительного нагнетателя выполнен электрическим, а датчик частоты вращения подключен к выключателю привода дополнительного нагнетателя и к дополнительному выключателю. A device is known for pressurizing an internal combustion engine [1] comprising a turbocharger connected through an air inlet pipe to an inlet receiver and through a gas inlet to an exhaust manifold of an engine, an additional supercharger with a drive connected through an air inlet to an air pressure port of a turbocompressor and through a pressure pipe to an engine receiver, and a shutter with an actuator installed in the air pressure port of the turbocompressor, control nym valve mechanism associated with a sensor the engine speed and with a switch actuator additional blower. The control is made in the form of a spool with an electromagnetic drive installed in the housing with the separation of the latter into two working chambers, one of which is connected to the pressure pipe of the additional supercharger, and the other to its air inlet, and the electromagnetic drive of the spool is connected to the power source through an additional switch, the damper actuator is made pneumatically with two working cavities, one of which is connected to the air inlet of the additional a blower, and the other with its pressure pipe through one of the working chambers of the control element, the additional blower drive being made electric, and the speed sensor connected to the auxiliary blower drive switch and to the additional switch.

Недостатком данного устройства является то, что устройство обеспечивает только надежный запуск двигателя и поддержание его надежной работы в диапазоне частот, близких к частоте холостого хода, на неустановившихся режимах система будет неэффективна вследствие инерционности турбокомпрессора, также для установки данного устройства на серийно выпускаемые двигатели требуются конструктивные изменения для установки тахометрического датчика, наличие тахометрических исполнительных механизмов с дополнительными выключателями, высокая точность изготовления пневматического золотникового устройства. The disadvantage of this device is that the device provides only reliable starting of the engine and maintaining its reliable operation in the frequency range close to the idle frequency, in unsteady modes the system will be ineffective due to the inertia of the turbocompressor, also structural changes are required to install this device on mass-produced engines for installing a tachometric sensor, the presence of tachometric actuators with additional switches, high accuracy the fact of manufacturing a pneumatic spool device.

Цель изобретения повышение надежности запуска, исключение кислородного голодания двигателя внутреннего сгорания на переходных и неустановившихся режимах, а также осуществление возможности аварийного наддува в случае выхода из строя турбокомпрессора. The purpose of the invention is to increase the reliability of start-up, the elimination of oxygen starvation of the internal combustion engine in transient and transient modes, as well as the possibility of emergency boost in the event of a turbocharger failure.

Цель достигается тем, что в устройство дополнительно введены ресивер, установленный в напорном трубопроводе турбокомпрессора, манометрический датчик включения электродвигателя дополнительного нагнетателя, установленный на ресивере и подключенный посредством электрической цепи к замку зажигания и к электродвигателю дополнительного нагнетателя, воздуходросселирующее устройство, состоящее из электронного блока, соединенного с задатчиком электронного блока, соединенного с задатчиком работы, установленным на топливном насосе высокого давления, электрической цепью, и исполнительного механизма, установленного в напорном трубопроводе турбокомпрессора и дополнительного нагнетателя, включатель аварийного наддува, установленный в электрическую цепь параллельно манометрическому датчику на ресивере, подпружиненная заслонка с исполнительным механизмом в виде электромагнитного реле, установленная в воздухонапорном трубопроводе дополнительного нагнетателя, телескопическое соединение тяг привода заслонки, соединяющих непосредственно заслонку и исполнительный механизм, предохранительный клапан, установленный в байпасном канале воздухонапорного трубопровода дополнительного нагнетателя. The goal is achieved by the fact that a receiver is installed in the device, installed in the pressure pipe of the turbocompressor, a manometric sensor for turning on the electric motor of the additional supercharger installed on the receiver and connected via an electric circuit to the ignition switch and to the electric motor of the additional supercharger, an air throttling device consisting of an electronic unit connected with the master of the electronic unit connected to the master of work installed on the fuel pump high pressure, an electric circuit, and an actuator installed in the pressure pipe of the turbocharger and an additional supercharger, an emergency boost switch installed in an electric circuit parallel to the pressure gauge on the receiver, a spring-loaded damper with an actuator in the form of an electromagnetic relay, installed in the air pipe of the additional supercharger, telescopic connection of the damper drive rods connecting directly the damper and the actuator edited, a safety valve provided in the bypass pipe channel Air Bleed additional blower.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемое устройство отличается тем, что в устройство дополнительно введены ресивер, выполняющий демпфирующую функцию при перепаде давлений и позволяющий исключить кислородное голодание двигателя в начальные моменты переходных режимов, манометрический датчик включения электродвигателя дополнительного нагнетателя, дросселирующая заслонка с исполнительным механизмом в виде электромагнитного реле, позволяющие системе эффективно, быстро, плавно и с большой чувствительностью поддерживать давление в ресивере в установленных пределах, дросселирующее устройство, состоящее из электронного блока и исполнительного механизма, задатчик работы электронного блока, обеспечивающие оптимальную величину давления наддува, а также исключены имеющиеся в прототипе дополнительные выключатели, золотниковое устройство, тахометрический датчик, тахометрические исполнительные механизмы и управляющие трубопроводы. Comparative analysis with the prototype shows that the claimed device is characterized in that a receiver is additionally introduced into the device, which performs a damping function at a differential pressure and allows to exclude oxygen starvation of the engine at the initial moments of transient conditions, a manometric sensor for switching on the electric motor of an additional supercharger, a throttle valve with an actuator in as an electromagnetic relay, allowing the system to be efficiently, quickly, smoothly and with great sensitivity under to keep the pressure in the receiver within the specified limits, a throttling device consisting of an electronic unit and an actuator, an operation unit for the electronic unit providing the optimal boost pressure, and also the additional prototype switches, spool device, tachometric sensor, tachometric actuators and control devices are excluded pipelines.

Таким образом, заявляемое устройство соответствует критерию изобретения "новизна". Признаки, отличающие заявляемое техническое решение от прототипа, не выявлены в других технических решениях при изучении данной области техники, следовательно, обеспечивают заявленному решению соответствие критерию "существенное отличие". Thus, the claimed device meets the criteria of the invention of "novelty." Signs that distinguish the claimed technical solution from the prototype are not identified in other technical solutions when studying this technical field, therefore, provide the claimed solution with the criterion of "significant difference".

На чертеже изображена схема предлагаемой комбинированной системы наддува двигателя внутреннего сгорания. The drawing shows a diagram of the proposed combined system of pressurization of an internal combustion engine.

Схема содержит турбокомпрессор 1, подключенный через воздухоприемное отверстие к воздушному фильтру 2, через воздухонапорный патрубок к ресиверу 4 и через газоприемное отверстие к выпускному коллектору 18 двигателя 17. Дополнительный нагнетатель 7 с приводным электродвигателем 8 подключен через воздухоприемное отверстие к воздушному фильтру 2 и через напорный трубопровод 20 к основной напорной магистрали 21, соединенной с впускным коллектором 14 двигателя 17. Заслонка 10, соединенная с исполнительным механизмом 13 посредством телескопического устройства 12, установлена в напорном трубопроводе дополнительного нагнетателя. Исполнительный механизм 13 заслонки 10, выполненный в виде электромагнитного реле, связан с манометрическим датчиком 5, установленным в ресивере 4. Исполнительный механизм 11 дросселирующего устройства установлен в главной напорной магистрали 21 и связан с электронным блоком 9. Электронный блок 9 связан с задатчиком 15 работы, установленным на топливном насосе 16 высокого давления. Предохранительный клапан 6 установлен в байпасном канале дополнительного нагнетателя 7. Включатель 22 аварийного наддува подсоединен в электрическую цепь параллельно манометрическому датчику 5 включения электродвигателя дополнительного нагнетателя 7. The circuit includes a turbocharger 1 connected through an air inlet to the air filter 2, through an air inlet to the receiver 4 and through a gas inlet to the exhaust manifold 18 of the engine 17. An additional supercharger 7 with a drive motor 8 is connected through the air inlet to the air filter 2 and through the pressure pipe 20 to the main pressure line 21 connected to the intake manifold 14 of the engine 17. The damper 10 connected to the actuator 13 by means of a telescopic device 12, is installed in the pressure pipe of the additional supercharger. The actuator 13 of the shutter 10, made in the form of an electromagnetic relay, is connected to a pressure gauge 5 installed in the receiver 4. The actuator 11 of the throttling device is installed in the main pressure line 21 and is connected to the electronic unit 9. The electronic unit 9 is connected to the operation master 15, mounted on the high pressure fuel pump 16. The safety valve 6 is installed in the bypass channel of the auxiliary supercharger 7. The emergency boost switch 22 is connected to the electric circuit in parallel with the gauge sensor 5 for switching on the electric motor of the auxiliary supercharger 7.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

При неработающем двигателе 17 во всех магистралях системы имеется одинаковое (атмосферное) давление и заслонки 3 и 10 находятся в закрытом состоянии. При установке ключа в замке зажигания в I положение (замкнуты клеммы КЗ и АМ) ток проходит от аккумуляторной батареи через замок 23 зажигания, замкнутые контакты манометрического датчика 5 к электродвигателю 8 привода дополнительного нагнетателя 7 и к электромагнитному реле 13 привода управления заслонкой 10. Электродвигатель 8 начинает вращать дополнительный нагнетатель 7, а электромагнитное реле открывает заслонку 10. В магистралях 20 и 21 создается необходимое давление наддува. Заслонка 3 предотвращает прохождение потока из ресивера в напорный трубопровод турбокомпрессора 1. При возрастании величины давления в ресивере 4 до установленного предела манометрический датчик 5 размыкает контакты и разрывает электрическую цепь. При этом электродвигатель 8 отключается, а электромагнитное реле 13 закрывает заслонку 10. При запуске двигателя 17 воздух из главной напорной магистрали 21 начинает поступать в цилиндры двигателя, давление в ресивере 4 уменьшается и манометрический датчик 5 снова замыкает электрическую цепь двигателя 8 дополнительного нагнетателя 7 и электромагнитного реле 13. Процесс происходит циклически. При этом турбокомпрессор 1 начинает раскручиваться. После запуска двигателя 17, когда давление в напорном трубопроводе турбокомпрессора 1 превысит давление в ресивере 4, заслонка 3 откроется и питание двигателя 17 воздухом будет осуществляться турбокомпрессором. Турбокомпрессор подобран так, что при оборотах двигателя 17 выше средних производительность турбокомпрессора значительно превышает необходимую величину подаваемого в ресивер 4 воздуха, и при возрастании давления воздуха в ресивере 4 до установленной величины усилие, передаваемое воздухом на заслонку 10, превышает силу прижатия заслонки 10 пружиной. За счет установления оси поворота заслонки 10 со смещением последняя начинает приоткрываться и перепускать часть воздуха через напорную магистраль 20 дополнительного нагнетателя 7 во всасывающую магистраль дополнительного нагнетателя и далее в воздухоприемное отверстие турбокомпрессора 1. Телескопическое соединение 12 тяг привода заслонки позволяет ей приоткрываться при отключенном электромагнитном реле 13. При снижении давления в ресивере 4 заслонка 10 под действием пружины закрывается и прекращает перепускание воздуха. При резком увеличении числа оборотов двигателя 17 вследствие инерционности турбокомпрессора 1 давление в главной напорной магистрали 21 и ресивере 4 падает, становится ниже порога срабатывания датчика 5, датчик 5 срабатывает и включает дополнительный нагнетатель и электромагнитное реле 13. Таким образом поддерживается необходимое давление в ресивере 4 до момента повышения производительности турбокомпрессора 1 до необходимой величины. When the engine 17 is idle, all lines of the system have the same (atmospheric) pressure and the shutters 3 and 10 are in the closed state. When the key is installed in the ignition switch in the I position (KZ and AM terminals are closed), the current passes from the battery through the ignition lock 23, the closed contacts of the gauge sensor 5 to the electric motor 8 of the drive of the additional supercharger 7 and to the electromagnetic relay 13 of the control valve of the damper 10. Electric motor 8 the additional supercharger 7 starts to rotate, and the electromagnetic relay opens the shutter 10. In the lines 20 and 21 the necessary boost pressure is created. The damper 3 prevents the flow from the receiver into the pressure line of the turbocharger 1. When the pressure in the receiver 4 increases to a set limit, the gauge 5 opens the contacts and breaks the electrical circuit. In this case, the motor 8 is turned off, and the electromagnetic relay 13 closes the shutter 10. When the engine 17 is started, air from the main pressure line 21 starts to flow into the engine cylinders, the pressure in the receiver 4 decreases and the gauge 5 again closes the electric circuit of the engine 8 of the additional supercharger 7 and the electromagnetic relay 13. The process takes place cyclically. When this turbocharger 1 begins to unwind. After starting the engine 17, when the pressure in the pressure pipe of the turbocompressor 1 exceeds the pressure in the receiver 4, the damper 3 will open and the engine 17 will be powered by the air turbocharger. The turbocharger is selected so that at engine speeds of 17 above average, the performance of the turbocharger significantly exceeds the required amount of air supplied to the receiver 4, and when the air pressure in the receiver 4 increases to a predetermined value, the force transmitted by the air to the shutter 10 exceeds the pressing force of the shutter 10 by the spring. Due to the establishment of the rotation axis of the shutter 10 with an offset, the latter begins to open slightly and pass part of the air through the pressure line 20 of the additional supercharger 7 into the suction line of the additional supercharger and then into the air inlet of the turbocharger 1. The telescopic connection 12 of the shutter drive rods allows it to open slightly when the electromagnetic relay 13 is disconnected . When the pressure in the receiver 4 decreases, the shutter 10 closes under the action of a spring and stops air bypass. With a sharp increase in the speed of the engine 17 due to the inertia of the turbocharger 1, the pressure in the main pressure line 21 and receiver 4 drops, falls below the threshold of the sensor 5, the sensor 5 is activated and turns on an additional supercharger and electromagnetic relay 13. Thus, the necessary pressure in the receiver 4 is maintained moment of increasing the performance of the turbocharger 1 to the required value.

Задатчик 15 работы дросселирующего устройства, установленный на топливном насосе 16 высокого давления, в зависимости от положения рейки ТНВД 16, формирует сигнал и подает его на электронный блок 9 дросселирующего устройства. Электронный блок 9, в свою очередь, подает сигнал на исполнительный механизм 11, который устанавливает необходимое положение заслонки дросселирующего устройства, регулируя величину наддува. The throttle operation controller 15 mounted on the high pressure fuel pump 16, depending on the position of the injection pump rail 16, generates a signal and feeds it to the throttle device electronic unit 9. The electronic unit 9, in turn, provides a signal to the actuator 11, which sets the required position of the damper of the throttle device, adjusting the amount of boost.

При выходе турбокомпрессора 1 из строя выключателем 22 включается аварийный наддув. Выключатель 22 замыкает электрическую цепь электродвигателя 8 дополнительного нагнетателя 7 и электромагнитного реле 13. При этом работа манометрического датчика 5 блокируется и дополнительный нагнетатель работает постоянно. Перепуск лишнего количества воздуха, подаваемого дополнительным нагнетателем 7 в ресивер 4, осуществляется через предохранительный клапан 6, предохраняющий крыльчатку и электродвигатель 8 дополнительного нагнетателя от перегрузок, создаваемых противодавлением воздуха. When the turbocharger 1 fails, the switch 22 turns on emergency boost. The switch 22 closes the electric circuit of the electric motor 8 of the additional supercharger 7 and the electromagnetic relay 13. In this case, the operation of the gauge sensor 5 is blocked and the additional supercharger works constantly. The excess air supplied by the additional supercharger 7 to the receiver 4 is bypassed through a safety valve 6, which protects the impeller and electric motor 8 of the additional supercharger from overloads created by air backpressure.

Claims (1)

УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАДДУВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее турбокомпрессор, подсоединенный через воздухонапорный патрубок к впускному коллектору и через газоприемное отверстие к выпускному коллектору двигателя, топливный насос высокого давления, байпасный канал, дополнительный нагнетатель с электроприводом, подключенный через воздухоприемное отверстие к воздушному фильтру и через напорный трубопровод к напорной магистрали турбокомпрессора, установленную в воздухонапорном трубопроводе дополнительного нагнетателя дросселирующую заслонку с первым исполнительным механизмом и электрическую цепь с замком зажигания, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности, оно дополнительно снабжено ресивером, установленным в напорном трубопроводе турбокомпрессора, манометрическим датчиком включения электропривода дополнительного нагнетателя, расположены на ресивере и подключенным посредством электрической цепи к замку зажигания и к электроприводу дополнительного нагнетателя, воздуходросселирующим механизмом, содержащим задатчик работы, электронный блок, соединенный с задатчиком работы, установленным на топливном насосе высокого давления, электрическую схему связи и второй исполнительный механизм с запорным органом, размещенным в напорном трубопроводе трубокомпрессора и дополнительного нагнетателя, включатель аварийного наддува, расположенный в кабине водителя и включенный в электрическую схему связи параллельно манометрическому датчику, телескопическое соединение тяг привода дроссельной заслонки и предохранительный клапан, установленный в байпасном канале воздухонапорного трубопровода дополнительного нагнетателя. DEVICE FOR SUPPLYING THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE, comprising a turbocharger connected through an air pressure port to an intake manifold and through a gas intake port to an engine exhaust manifold, a high pressure fuel pump, a bypass channel, an additional electric blower connected through an air intake port to the pressure line of the turbocompressor installed in the air pressure pipe of the additional Dross compressor a damper with a first actuator and an electric circuit with an ignition switch, characterized in that, in order to increase efficiency, it is additionally equipped with a receiver installed in the pressure pipe of the turbocompressor, a manometric sensor for turning on the electric drive of the additional supercharger, located on the receiver and connected via an electric circuit to the ignition switch and to the electric drive of an additional supercharger, an air-throttling mechanism containing an operation dial, electronic lock connected to the operation master installed on the high-pressure fuel pump, a communication circuit and a second actuator with a shut-off element located in the pressure pipe of the compressor and additional supercharger, an emergency boost switch located in the driver's cab and included in the communication circuit in parallel with the gauge sensor, telescopic connection of throttle actuator rods and a safety valve installed in the bypass duct additional blower duct.
SU915019825A 1991-12-29 1991-12-29 Device for supercharging internal combustion engine RU2037630C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU915019825A RU2037630C1 (en) 1991-12-29 1991-12-29 Device for supercharging internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU915019825A RU2037630C1 (en) 1991-12-29 1991-12-29 Device for supercharging internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2037630C1 true RU2037630C1 (en) 1995-06-19

Family

ID=21593211

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU915019825A RU2037630C1 (en) 1991-12-29 1991-12-29 Device for supercharging internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2037630C1 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2476697C2 (en) * 2011-01-19 2013-02-27 Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" Internal combustion engine with high restrictive characteristic and high load receiving speed
RU2612538C1 (en) * 2016-02-02 2017-03-09 Денис Валентинович Никишин Controlled turbocharged internal combustion engine device
RU2715305C1 (en) * 2018-12-25 2020-02-26 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех) Combustion control method in ice with turbo-compressor
RU197343U1 (en) * 2019-09-06 2020-04-21 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех) Supercharger for internal combustion engine
RU197378U1 (en) * 2018-12-25 2020-04-23 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех) Combined boost for car engine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР N 1537831, кл. F 02B 37/00, 1990. *

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2476697C2 (en) * 2011-01-19 2013-02-27 Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" Internal combustion engine with high restrictive characteristic and high load receiving speed
RU2612538C1 (en) * 2016-02-02 2017-03-09 Денис Валентинович Никишин Controlled turbocharged internal combustion engine device
RU2715305C1 (en) * 2018-12-25 2020-02-26 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех) Combustion control method in ice with turbo-compressor
RU197378U1 (en) * 2018-12-25 2020-04-23 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех) Combined boost for car engine
RU197343U1 (en) * 2019-09-06 2020-04-21 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех) Supercharger for internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6079211A (en) Two-stage supercharging systems for internal combustion engines
GB2182391A (en) Supercharging system for automotive engines
US4745753A (en) Engine turbo-supercharger control
US5899070A (en) Turbo compounded fuel supply system for a gaseous fuel engine
RU2037630C1 (en) Device for supercharging internal combustion engine
US10858988B2 (en) Compressor bypass during start-up
CA1254459A (en) Supercharge pressure control apparatus of a supercharged engine
KR20100050157A (en) Apparatus of controlling boost pressure fuel switchable engine and method therefor
KR20120015386A (en) Operation controling system of waste gate unit for turbocharger
GB2186023A (en) Automatic control system
US4366790A (en) Carburetor by-pass and fuel control system
KR200310864Y1 (en) Supercharger working of motor
US5291871A (en) Supercharged diesel engine
SU1537851A1 (en) Supercharging device for ic-engine
KR0149361B1 (en) Intake system for an automobile
RU197378U1 (en) Combined boost for car engine
CN111287837B (en) Engine, air inlet system of engine, turbocharger control method and device and vehicle
SU1192634A3 (en) Supercharged internal combustion engine
KR19990041131A (en) Intake backflow prevention device of turbocharged vehicle
US4532908A (en) Control device for metering fuel in a supercharged internal combustion engine
JPH0612231Y2 (en) Disconnection check device for speed control device
KR100291086B1 (en) Actuator control apparatus of turbo charger west gate valve
KR19990062248A (en) Automotive turbocharger
SU1268764A1 (en) Power plant
JP2702538B2 (en) Control device for supercharged engine