RU203707U1 - Заградительное устройство - Google Patents
Заградительное устройство Download PDFInfo
- Publication number
- RU203707U1 RU203707U1 RU2021103753U RU2021103753U RU203707U1 RU 203707 U1 RU203707 U1 RU 203707U1 RU 2021103753 U RU2021103753 U RU 2021103753U RU 2021103753 U RU2021103753 U RU 2021103753U RU 203707 U1 RU203707 U1 RU 203707U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cover
- counterweight
- lever
- support base
- rocker
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L29/00—Safety means for rail/road crossing traffic
- B61L29/02—Guards or obstacles for preventing access to the route
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
- E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
- E01F13/08—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into closed position about a transverse axis situated in the road surface, e.g. tiltable sections of the road surface, tiltable parking posts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F41—WEAPONS
- F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
- F41H11/00—Defence installations; Defence devices
- F41H11/08—Barbed-wire obstacles; Barricades; Stanchions; Tank traps; Vehicle-impeding devices; Caltrops
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного и автомобильного транспорта, а именно к устройствам заграждения переезда (УЗП), предотвращающим доступ автомобильных транспортных средств на железнодорожный переезд при приближении к нему поезда. Заградительное устройство содержит установленное на фундаменте опорное основание, на котором шарнирно закреплена крышка и установлен приводной вал, один конец которого соединен при помощи рычага подъема с крышкой, а на другом конце жестко закреплен приводной рычаг, шарнирно соединенный через предохранительный механизм с шибером электропривода, противовес, рычаг которого жестко закреплен на приводном валу. При этом в конструкцию противовеса включено коромысло, имеющее длинное и короткое плечи и расположенное в пределах габаритов опорного основания параллельно оси поворота крышки, причем рычаг противовеса связан соединительным звеном с одним концом коромысла противовеса, шарнирно закрепленного на неподвижной опоре, установленной на опорном основании, а на другом конце коромысла расположен наборный груз. Технический результат - повышение безопасности движения железнодорожного и автомобильного транспорта, повышение безопасности работы устройства. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного и автомобильного транспорта, а именно к устройствам заграждения переезда (УЗП), предотвращающим доступ автомобильных транспортных средств на железнодорожный переезд при приближении к нему поезда.
Известен заградительный элемент для устройства ограждения железнодорожного переезда (патент RU 2151707 C1, B61L 29/00, опубл. 27.06.2000 бюл. №18), содержащий крышку из прокатных профилей с наложенным на них сплошным листом. Заградительный элемент выполнен с возможностью правого и левого расположения. Крышка установлена на опорном основании поперек автодороги, заподлицо с ее покрытием. Опорное основание размещено на фундаменте. Крышка свободно навешена на шарниры опорного основания. Каждый из них выполнен в виде валика с надетой на него втулкой. Заградительный элемент содержит приводной вал, размещенный в подшипниковых опорах основания и закрытый сверху сплошным листом. С одной стороны приводного вала установлен съемный кронштейн крышки, а с другой стороны - съемный кронштейн противовеса, соединенный посредством тяги с шибером привода и с рычагом, на котором закреплен груз из наборных металлических пластин. Амортизатор установлен одним концом в кронштейне опорного основания, а другим концом - в поворотной втулке рычага противовеса. Он включает в себя направляющие, ползун с фрикционными накладками, соединенный со штоком.
Недостатком данного заградительного элемента являются увеличенные габаритные размеры приводного механизма, которые затрудняют его установку на переездах, где автодорога пересекает железнодорожный путь под углом. В этих случаях, выступающий в сторону железнодорожного пути рычаг противовеса с грузом попадает в габарит приближения строений, что приводит к необходимости увеличивать расстояние от крайнего рельса пути до места установки заградительного элемента. В результате возникает необходимость в переносе шлагбаумов и, как следствие, увеличивается длина переезда с перерасчетом участков приближения и переносом заградительных светофоров. Кроме того, конструкция противовеса не позволяет постоянно компенсировать вес крышки в процессе подъема. Полная компенсация веса происходит только в точке середины угла подъема, а после прохода этой точки крышка стремиться занять верхнее положение. При этом возникает опасность самопроизвольного перехода заградительного элемента в заграждающее положение во время движения по нему автотранспортного средства, особенно при аварийном нарушении связи между шибером электропривода и рычагом приводного вала крышки. Такие ситуации неоднократно происходили на переездах сети дорог РФ.
Также известно устройство заградительное (патент RU №156855 U1, B61L 29/02, опубл. 20.11.2015 бюл. №32), содержащее опорное основание, шарнирно закрепленную на нем крышку, приводной вал, один конец которого соединен с серединой крышки, другой конец - через кронштейн с шибером привода, два пружинных амортизатора, размещенные в пределах габаритов опорного основания параллельно его короткой стороне. Оба пружинных амортизатора одними концами шарнирно присоединены к одной и той же стороне опорного основания с помощью неподвижного кронштейна и расположены один над другим, а вторыми концами пружинные амортизаторы шарнирно закреплены в отверстиях дополнительного кронштейна, жестко соединенного с приводным валом, причем отверстия расположены на противоположных концах дополнительного кронштейна симметрично оси поворота приводного вала.
Недостатками данного заградительного устройства являются:
сложность и высокая стоимость изготовления пружинных амортизаторов, удерживающих крышку;
неудобство в обслуживании и ремонте;
повышенные требования к технике безопасности при ремонте и замене;
ограниченный срок службы пружин.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому устройству является заградительное устройство для ограждения железнодорожного переезда (свидетельство RU 25875 U1, B61L 29/00, опубл. 27.10.2002 бюл. №30), выбранное в качестве прототипа. Заградительное устройство содержит опорное основание рамной конструкции, на котором шарнирно закреплена крышка и установлен приводной вал, один конец которого соединен с серединой крышки соосно шарнирам, а на другом конце которого жестко закреплен кронштейн противовеса, соединенный с шибером привода. Заградительное устройство снабжено сплошным листом, приваренным к поддерживающим его поперечным и продольным балкам прокатного профиля крышки и перекрывающим внахлест по всему периметру внутренний проем опорного основания. Устройство снабжено также двухрычажным коромысло-шатунным механизмом подъема крышки, коромысло которого одним концом жестко соединено с приводным валом, а шатун шарнирно соединен с коромыслом и серединой крышки. Крышка соединена с опорным основанием при помощи подвесок, одна сторона которых жестко присоединена к крышке, а вторая либо свободно надета на приводной вал, либо соединена с кронштейном опорного основания с помощью пальца. На опорном основании укреплен регулируемый по высоте ограничитель движения противовеса. Кронштейн противовеса и коромысло закреплены на приводном валу с помощью шлицев.
Однако указанное известное заградительное устройство для ограждения железнодорожного переезда имеет следующие недостатки:
увеличенные габаритные размеры за счет выступающего в сторону железнодорожного пути рычага противовеса, направленного перпендикулярно оси поворота крышки заградительного устройства;
конструкция противовеса не позволяет постоянно компенсировать в процессе подъема крышки ее вес, что может привести к самопроизвольному переходу крышки в заграждающее состояние в момент нахождения над ней автотранспорта и нарушит безопасность движения;
в процессе подъема крышки моменты приложения сил рычагов крышки и противовеса изменяются в противоположных направлениях, то есть уменьшается момент силы от крышки на валу, но одновременно опускается рычаг с грузом и увеличивается момент силы от противовеса. При такой конструкции прототипа противовес с крышкой находятся в состоянии равновесия на середине угла подъема крышки. А в крайних положениях усилия на шибере привода одинаковы и направлены в противоположные стороны. Наличие состояния равновесия опасно, так как возможен самопроизвольный подъем крышки под движущимся над ней транспортным средством. Изменить расположение рычагов невозможно из-за того, что ось вращения находится на уровне дорожного полотна и груз нельзя опустить ниже этого уровня. Для реализации безопасного режима можно уменьшить вес груза, сместив точку равновесия в положение поднятой крышки, но при этом превышается допустимая нагрузка на привод в момент начала подъема крышки.
Технической задачей полезной модели является создание заградительного устройства с уменьшенными габаритными размерами механизма привода, что обеспечит расширение возможностей установки заградительных устройств в местах, где автодорога пересекает железнодорожный путь под углом, для обеспечения безопасности движения поездов через железнодорожные переезды сети дорог Российской Федерации.
Технический результат - повышение безопасности движения железнодорожного и автомобильного транспорта, повышение безопасности работы устройства.
Для решения технической задачи и достижения технического результата в заградительном устройстве, содержащем установленное на фундаменте опорное основание, на котором шарнирно закреплена крышка и установлен приводной вал, один конец которого при помощи рычага подъема крышки соединен с крышкой, а на другом конце которого жестко закреплен приводной рычаг, шарнирно соединенный через предохранительный механизм с шибером электропривода, противовес, рычаг которого жестко закреплен на приводном валу, согласно полезной модели, в конструкцию противовеса включено коромысло, имеющее длинное и короткое плечи и расположенное в пределах габаритов опорного основания параллельно оси поворота крышки, причем рычаг противовеса связан через соединительное звено с одним концом коромысла противовеса, шарнирно закрепленного на неподвижной опоре, установленной на опорном основании, а на другом конце коромысла расположен наборный груз.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг. 1 представлен общий вид заградительного устройства; на фиг. 2 показан увеличенный фрагмент приводного механизма, включающий в себя механизм противовеса (вид А на фиг. 1).
Заградительное устройство (фиг. 1) содержит установленное на фундаменте 2 опорное основание 1, на котором шарнирно закреплена крышка 3 и установлен приводной вал 4, один конец которого соединен соосно шарнирам с крышкой 3 при помощи рычага подъема крышки 5. На другом конце вала 4 жестко закреплен приводной рычаг 7, шарнирно соединенный через предохранительный механизм 8 с шибером 9 электропривода 10, а также рычаг противовеса 14.
Механизм противовеса (фиг. 2), предназначенный для компенсации веса крышки 3 заградительного устройства, состоит из рычага противовеса 14, связанного через соединительное звено 15 с коромыслом 11, поворачивающемся на оси 6, закрепленной на неподвижной опоре 12, установленной на опорном основании 1. Коромысло 11 имеет длинное плечо и короткое плечо. На длинном конце коромысла 11 закреплен наборный груз 13, а другой, короткий конец через соединительное звено 15 шарнирно связан с рычагом противовеса 14 приводного вала 4. Конструкция предусматривает регулировку соотношения длин плеч коромысла 11 и веса наборного груза 13. В качестве соединительного звена 15, которое по существу является тягой, можно использовать металлический трос, закрепленный на концах коромысла 11 и рычага противовеса 14. Коромысло 11 расположено в пределах габаритов опорного основания 1 параллельно оси поворота крышки 3 заградительного устройства. Благодаря коромыслу 11 механизм противовеса не балансирует крышку 3 в точке равновесия, а постоянно компенсирует ее вес через систему рычагов при любом положении крышки, что повышает безопасность работы заградительного устройства на переезде. Такая конструкция исключает возможность самопроизвольного перехода заградительного устройства в заграждающее положение, так как позволяет настроить механизм противовеса таким образом, чтобы в процессе подъема вес крышки 3 был не полностью но, частично, скомпенсирован весом наборного груза 13. В этом случае, при аварийном нарушении связи между шибером 9 электропривода 10 и приводным рычагом 7, крышка 3 при помощи рычага подъема крышки 5 всегда вернется в нижнее положение. Одновременно обеспечивается надежная и долговечная работа приводного механизма, так как уменьшается нагрузка на шибере 9 электропривода 10 во время подъема или опускания крышки 3.
Заградительное устройство работает следующим образом.
В опущенном (исходном) состоянии шибер 9 (фиг. 1-2) электропривода 10 находится во втянутом состоянии. Крышка 3, коромысло 11 и рычаг противовеса 14 находятся в горизонтальных положениях, а приводной рычаг 7 (фиг. 1) - под углом 15° от вертикали. Вес крышки 3 полностью скомпенсирован весом груза 13 на конце коромысла 11. При этом крутящие моменты на валу от рычага подъема крышки 5 и рычага противовеса 14 максимальны, одинаковы и противоположно направлены. Для подъема крышки 3 от привода требуется минимальное усилие, так как система находится в равновесии.
После включения электропривода 10 шибер 9 выдвигается на заданную величину (150 мм) и через предохранительный механизм 8 и приводной рычаг 7 поворачивает на угол 30° приводной вал 4, который с помощью рычага подъема крышки 5 приводит крышку 3 в заградительное положение. При этом рычаг противовеса 14 через соединительное звено 15 поворачивает коромысло 11 с грузом 13, шарнирно закрепленное на неподвижной опоре 12 также на угол 30°. В процессе подъема крутящие моменты на валу от рычага подъема крышки 5 и рычага противовеса 14 одновременно уменьшаются, но не одинаково, так как в механизме противовеса поворачиваются два рычага, а у крышки - один. В результате, в поднятом (рабочем) состоянии крышка 3, коромысло 11 с наборным грузом 13 и рычаг противовеса 14 находятся под углом 30° к горизонтали. Приводной рычаг 7 также повернут на угол 30° и находится под углом 15° к вертикали в сторону, противоположную от исходного состояния. В таком положении вес крышки 3 не скомпенсирован весом груза 13 на конце коромысла 11 механизма противовеса и при нарушении связи привода с крышкой, последняя всегда опустится в нижнее положение.
Принципиальное отличие, обуславливающее преимущество заявляемой полезной модели от прототипа, заключается в том, что в процессе подъема крышки прототипа моменты приложения сил рычага подъема крышки и рычага противовеса изменяются в разные стороны (у крышки -уменьшается, а у противовеса - увеличивается). При подъеме крышки 3 заявляемой полезной модели моменты сил на валу от рычага противовеса 14, коромысла 11 с наборным грузом 13 и от крышки 3 уменьшаются одновременно, причем в процессе подъема момент от противовеса уменьшается больше из-за влияния на него косинуса угла подъема рычага противовеса 14. Таким образом, в начале подъема усилие электропривода 10 - минимальное, а в конце подъема усилие возрастает примерно до 30% от максимальной нагрузки. Это облегчает работу электропривода 10 в начале подъема и полностью исключает возможность возникновения опасной ситуации, так как крышка 3 будет всегда стремиться занять нижнее опущенное положение.
В конструкции предлагаемого заградительного устройства противовес расположен в пределах габаритов опорного основания, обеспечивая безопасность работы устройства и повышение безопасности движения железнодорожного и автомобильного транспорта.
Claims (2)
1. Заградительное устройство, содержащее установленное на фундаменте опорное основание, на котором шарнирно закреплена крышка и установлен приводной вал, один конец которого при помощи рычага подъема крышки соединен с крышкой, а на другом конце которого жестко закреплен приводной рычаг, шарнирно соединенный через предохранительный механизм с шибером электропривода, противовес, рычаг которого жестко закреплен на приводном валу, отличающееся тем, что в конструкцию противовеса включено коромысло, имеющее длинное и короткое плечи и расположенное в пределах габаритов опорного основания параллельно оси поворота крышки, причем рычаг противовеса связан с одним концом коромысла противовеса, шарнирно закрепленного на неподвижной опоре, установленной на опорном основании, а на другом конце коромысла расположен наборный груз.
2. Заградительное устройство по п. 1, отличающееся тем, что рычаг противовеса связан с одним концом коромысла противовеса через соединительное звено.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021103753U RU203707U1 (ru) | 2021-02-15 | 2021-02-15 | Заградительное устройство |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021103753U RU203707U1 (ru) | 2021-02-15 | 2021-02-15 | Заградительное устройство |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU203707U1 true RU203707U1 (ru) | 2021-04-16 |
Family
ID=75521378
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021103753U RU203707U1 (ru) | 2021-02-15 | 2021-02-15 | Заградительное устройство |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU203707U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU111826U1 (ru) * | 2011-02-08 | 2011-12-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство заградительное |
CN102677612A (zh) * | 2012-06-06 | 2012-09-19 | 深圳市捷顺科技实业股份有限公司 | 一种液压驱动路障机 |
RU2554909C2 (ru) * | 2013-10-29 | 2015-06-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (ОАО "ВНИИЖТ") | Заградительное устройство |
RU166067U1 (ru) * | 2016-05-26 | 2016-11-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Внедренческий Научно-Технический Центр "Уралжелдоравтоматизация" | Заградительное устройство |
-
2021
- 2021-02-15 RU RU2021103753U patent/RU203707U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU111826U1 (ru) * | 2011-02-08 | 2011-12-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство заградительное |
CN102677612A (zh) * | 2012-06-06 | 2012-09-19 | 深圳市捷顺科技实业股份有限公司 | 一种液压驱动路障机 |
RU2554909C2 (ru) * | 2013-10-29 | 2015-06-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (ОАО "ВНИИЖТ") | Заградительное устройство |
RU166067U1 (ru) * | 2016-05-26 | 2016-11-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Внедренческий Научно-Технический Центр "Уралжелдоравтоматизация" | Заградительное устройство |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2310284T3 (es) | Calzada para desacelerar y/o acelerar un vehiculo, incluido un avion. | |
US8734046B2 (en) | Vertically actuated vehicle barrier system | |
US9228304B2 (en) | Surface mount wedge barrier | |
JP2005516845A (ja) | エネルギー吸収システム | |
KR20120099566A (ko) | 전동차 플랫폼 안전장치 | |
US7717043B2 (en) | Apparatus for decelerating a train | |
CN210825256U (zh) | 一种预制梁运输用防止滑动的固定结构 | |
CA2492987A1 (en) | Sliding sign | |
WO2020215651A1 (zh) | 钢箱梁顶推施工限位导向装置及限位施工方法 | |
US20120145480A1 (en) | Ladder Deployment System | |
RU203707U1 (ru) | Заградительное устройство | |
US6997417B2 (en) | Apparatus for controlling traffic flow along a pathway | |
RU136449U1 (ru) | Устройство для ограничения движения автомобильного транспорта | |
KR101191325B1 (ko) | 브리지 요소 | |
DE60126878T2 (de) | Temporärer Durchgang in Leitplanken von Fahrbahnen | |
RU111826U1 (ru) | Устройство заградительное | |
CN111926691A (zh) | 一种动力设置在边墩的墩顶转体结构及施工方法 | |
RU2270777C2 (ru) | Устройство заградительное | |
RU2499974C1 (ru) | Дорожный блокиратор | |
EP1627111A2 (en) | Improvements relating to security barriers | |
CN109736890B (zh) | 一种方便通行的井下防水闸门装置 | |
CN112918263A (zh) | 受电弓弓头和受电弓 | |
RU2151707C1 (ru) | Заградительный элемент для устройства ограждения железнодорожного переезда | |
CN213418633U (zh) | 一种立体车库防坠装置及立体车库 | |
JP6630260B2 (ja) | 仮設組立橋及び床版交換方法 |