RU2035320C1

RU2035320C1 - Vehicle end part

Info

Publication number: RU2035320C1
Authority: RU
Inventors: А.П. Миронов
Original assignee: Миронов Александр Петрович
Priority date: 1989-06-12
Filing date: 1989-06-12
Publication date: 1995-05-20

Abstract

FIELD: transport engineering; front ends of cars. SUBSTANCE: vehicle end part has frame 1 made of U-shaped member 2 manufactured of round-section tube and brackets 3. Rigidly connected with brackets 3 are ends of U-shaped member and, through rubber-and- metal silent blocks, posts of suspension with steerable wheel flexible members 5. Steering mechanism 15 connected by steering gear members with car wheels 16 is mounted on tubular member 6 arranged square to vehicle longitudinal axis. EFFECT: enlarged operating capabilities. 5 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно, к легковым автомобилям, в частности к конструкции передка автомобиля. The invention relates to transport machinery, namely, to cars, in particular to the design of the front end of the car.

Целью изобретения является повышение надежности подвески. The aim of the invention is to increase the reliability of the suspension.

На фиг. 1 изображен общий вид концевой части транспортного средства при снятом оперении, с установленной подвеской и рулевым управлением; на фиг. 2 вид спереди на раму концевой части транспортного средства; на фиг. 3 вид сверху на раму; на фиг. 4 вид сбоку на раму; на фиг. 5 растяжка рамы с установленным на ней рычагом. In FIG. 1 shows a General view of the end of the vehicle with the plumage removed, with the suspension and steering installed; in FIG. 2 front view of the frame of the end part of the vehicle; in FIG. 3 top view of the frame; in FIG. 4 side view of the frame; in FIG. 5 stretching the frame with a lever mounted on it.

Концевая часть транспортного средства содержит раму 1, состоящую из П-образного элемента 2, выполненного из трубы круглого профиля, и кронштейнов 3, с которыми жестко соединены концы этого П-образного элемента и через резинометаллические шарниры 4 связаны стойки подвески с упругими элементами 5 подвески управляемых колес. Кронштейны 3 прикреплены к поперечно расположенному на транспортном средстве трубчатому элементу 6, образующему часть рамы концевой части, которая в зоне подоконного бруса соединена с верхней частью 7 торпедо (стенкой салона кузова 8) через два резинометаллических шарнира 9. Часть рамы 1 концевой части транспортного средства связана с торпедо 7 посредством растяжек 10, каждая из которых связана с рамой 1 при помощи резинометаллического шарнира 11, а с нижним краем торпедо при помощи резинометаллического шарнира 12. На растяжках 10 при помощи резонометаллических шарниров 13 установлены рычаги 14 подвески колес. На трубчатом элементе 6, расположенном перпендикулярно продольной оси транспортного средства, установлен механизм рулевого управления 15, связанный через элементы рулевого управления с колесами 16 автомобиля. The end part of the vehicle contains a frame 1, consisting of a U-shaped element 2 made of a round profile pipe, and brackets 3, to which the ends of this U-shaped element are rigidly connected and suspension struts are connected through rubber-metal hinges 4 with elastic suspension elements 5 controlled wheels. The brackets 3 are attached to the tubular element 6 transversely mounted on the vehicle, forming part of the end part frame, which in the area of the window sill is connected to the upper part 7 of the dashboard (body wall 8) through two rubber hinges 9. Part of the frame 1 of the end part of the vehicle is connected from the dashboard 7 by means of extensions 10, each of which is connected to the frame 1 using a rubber hinge 11, and to the lower edge of the dashboard by means of a rubber hinge 12. On extensions 10 by means of a cut on-metal hinges 13 mounted levers 14 of the wheel suspension. On the tubular element 6, located perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle, the steering gear 15 is connected through the steering elements with the wheels 16 of the car.

Передача усилий воздействия дороги через колеса 16 на раму 1 концевой части и кузова автомобиля проходит через резинометаллические шарниры 13 рычагов 14 подвески колес в шарниры 11 и 12 крепления растяжек 10 соответственно к раме и торпедо. The transmission of the forces of the impact of the road through the wheels 16 to the frame 1 of the end part and the car body passes through rubber-metal hinges 13 of the levers 14 of the wheel suspension to the hinges 11 and 12 of the attachment of the braces 10 to the frame and dashboard.

При качании рычагов 14 подвески колес шарниры 13, вследствие упругой деформации при их кручении, поворачивают растяжки 10 вокруг их геометрических осей, проходящих через центры шарниров 11 и 12, упруго деформируя последние. When the levers 14 of the suspension of the wheels are swinging, the hinges 13, due to the elastic deformation during their torsion, turn the braces 10 around their geometric axes passing through the centers of the hinges 11 and 12, elastically deforming the latter.

Надежность подвески колес и передка в целом возрастает благодаря применению упругих шарниров, при этом исключается скольжение в шарнирах и в большей степени возрастает продольная и вертикальная податливость концевой части транспортного средства, что снижает максимальные напряжения в конструкции подвески, передка и кузова транспортного средства в целом. The reliability of the suspension of the wheels and the front end as a whole increases due to the use of elastic hinges, thus avoiding sliding in the joints and the longitudinal and vertical flexibility of the end part of the vehicle increases to a greater extent, which reduces the maximum stresses in the suspension structure, front end and the vehicle body as a whole.

Claims

THE END OF A VEHICLE comprising a frame connected to the body pivotally and through extensions, and wheel suspension arms mounted on hinges, characterized in that, in order to increase the reliability of the suspension, each extension is connected to the frame and the body through elastic hinges with the possibility of rotation around the geometrical axis passing through the centers of the elastic joints, and on braces mounted with the possibility of swinging relative to this axis, the hinges of the wheel suspension levers.