RU2035318C1 - Подвеска транспортного средства - Google Patents
Подвеска транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2035318C1 RU2035318C1 SU5021642A RU2035318C1 RU 2035318 C1 RU2035318 C1 RU 2035318C1 SU 5021642 A SU5021642 A SU 5021642A RU 2035318 C1 RU2035318 C1 RU 2035318C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axis
- pipe
- suspension
- axle
- square
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Использование: для уменьшения жесткости подвески, увеличения грузоподъемности, повышения равномерности износа шин. Сущность: подвеска содержит продольный рычаг, на одном конце которого закреплена цапфа колеса, на другом - ось,в сечении имеющая форму квадрата, и закреплена в подшипниках наружной трубы с возможностью углового поворота относительно оси трубы. Между наружной трубой и осью установлена квадратная внутренняя труба, образованная П-образными профилями, ось которой повернута на 90° относительно оси наружной трубы. Между наружной и внутренней трубами и осью установлены упругие элементы цилиндрической формы. Рычаг и рама связаны амортизатором. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к подвескам колес транспортного средства.
Известна подвеска транспортного средства, содержащая поворотные в вертикальной плоскости относительно оси вращения квадратного сечения рычаги, каждый из которых одним концом связан с цапфой колеса, а другим с упругими элементами цилиндрической формы, установленными на гранях оси вращения и охваченными наружной трубой квадратного сечения, амортизатора, размещение между рычагами и рамой транспортного средства.
Недостатки прототипа низкое расположение относительно кузова осей рычагов, взаимодействующих с упругими элементами, значительно уменьшающее дорожный просвет; большие размеры осей рычагов и упругих элементов в связи с поперечным расположением рычагов, неравномерный износ шин.
Цель изобретения уменьшение жесткости подвески, увеличение грузоподъемности за счет разделения работы упругих элементов, устранение недостатков прототипа, упрощение конструкции и ее стоимости.
Технический результат, получаемый в результате использования данной подвески, заключается в обеспечении необходимого угла закручивания продольного рычага при заданной грузоподъемности и жесткости подвески.
Этот технический результат достигается за счет того, что наружная труба установлена своими гранями параллельно граням оси вращения. Подвеска снабжена двумя концентрично расположенными без зазора дополнительными трубами квадратного сечения, повернутыми относительно оси вращения на 90о с возможностью поворота относительно наружной трубы и выполненными из П-образных профилей и дополнительными упругими цилиндрическими элементами, установленными на наружных гранях внешней дополнительной трубы с опиранием на внутреннюю поверхность наружной трубы.
На фиг. 1 показана подвеска, вид спереди; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1.
Подвеска транспортного средства содержит продольный рычаг 1, на одном конце которого закреплена цапфа 2 колеса, на другом ось 5, в сечении имеющая форму квадрата, и закреплена в подшипниках 11 наружной трубы 7 с возможностью углового поворота относительно оcи трубы. Между трубой 7 и осью 5 установлена квадратная внутренняя труба, образованная П-образными профилями 4 и 6, ось которой повернута на 90о относительно оси наружной трубы 7. Между наружной и внутренней трубами и осью 5 установлены упругие элементы 3 и 8 цилиндрической формы. Рычаг 1 и рама 9 связаны амортизатором 10.
Работа подвески. При наезде колеса транспортного средства на выступ дороги возникает реактивная сила, которая приподнимает колесо, поворачивая рычаг 1, связанный с колесом. При этом поворачивается ось 5, снижая упругие элементы 3 до упора, после чего полный вращающий момент рычага 1 передается внутренней трубе, образованной П-образными профилями 4 и 6, которая, поворачиваясь, сжимает упругие элементы 8 в неподвижной трубе 7, обеспечивая необходимый угол закручивания рычага 1 при заданной грузоподъемности и жесткости подвески.
Claims (1)
- ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая поворотные в вертикальной плоскости относительно оси вращения квадратного сечения рычаги, каждый из которых одним концом связан с цапфой колеса, а другим с упругими элементами цилиндрической формы, установленными на гранях оси вращения и охваченными наружной трубой квадратного сечения, амортизаторы, размещенные между рычагами и рамой транспортного средства, отличающаяся тем, что наружная труба установлена своими гранями параллельно граням оси вращения, при этом подвеска снабжена двумя концентрично расположенными без зазора дополнительными трубами квадратного сечения, повернутыми относительно оси вращения на 90o с возможностью поворота относительно наружной трубы и выполненными из П-образных профилей, и дополнительными упругими цилиндрическими элементами, установленными на наружных гранях внешней дополнительной трубы с опиранием на внутреннюю поверхность наружной трубы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5021642 RU2035318C1 (ru) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | Подвеска транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5021642 RU2035318C1 (ru) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | Подвеска транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2035318C1 true RU2035318C1 (ru) | 1995-05-20 |
Family
ID=21594139
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5021642 RU2035318C1 (ru) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | Подвеска транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2035318C1 (ru) |
-
1991
- 1991-11-25 RU SU5021642 patent/RU2035318C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 1346448, кл. B 60G 3/14, 1987. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8485543B2 (en) | Independent suspension and steering assembly | |
EP3762277B1 (en) | Forecarriage for tilting motorvehicles with two front wheels and related tilting vehicle | |
US11084549B2 (en) | Vehicle having three or more tilting wheels with reactive constraint suspension | |
US11707956B2 (en) | Double-arm vehicle suspension system | |
US4372418A (en) | Front set of wheels for an automobile vehicle | |
US11964531B2 (en) | Transverse wheel suspension system | |
RU2035318C1 (ru) | Подвеска транспортного средства | |
CN111186270B (zh) | 一种具有四控制臂的电动车轮独立悬架结构 | |
US7766353B2 (en) | Wheel unit for automotive vehicles | |
JPH03287405A (ja) | 車輌用サスペンション | |
US6719311B2 (en) | Vehicle steering assembly | |
JPH09300932A (ja) | サスペンション装置 | |
CN109050655B (zh) | 一种用于煤矿井下车辆的独立悬挂的液压轮边驱动装置 | |
US2117401A (en) | Vehicle spring suspension | |
US4761017A (en) | Support system for a steerable vehicle wheel which may also be a driving wheel, and its application, in particular, to an amphibious vehicle | |
Kumar et al. | Study on the front axle and rear axle attached to differential system | |
CN219295126U (zh) | 一种双减震车轮悬架总成以及电动车 | |
US20230150323A1 (en) | Wheel suspension system with off-wheel-center arm | |
CN219339638U (zh) | 一种四轮滑板车前轮拖拽臂结构 | |
CN216994518U (zh) | 一种全地形越野车减震车架 | |
KR100316892B1 (ko) | 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암 | |
CN221519206U (zh) | 一种轮式挖机的前轮独立悬挂系统 | |
US11820449B2 (en) | Independent corner module | |
US20230415533A1 (en) | Durasteer suspension system for a three wheeled vehicle | |
JPS602003Y2 (ja) | 自動車のト−調節装置 |