RU202696U1 - Устройство для измерения давления масла в каналах систем смазки двигателей, машин и их агрегатов - Google Patents
Устройство для измерения давления масла в каналах систем смазки двигателей, машин и их агрегатов Download PDFInfo
- Publication number
- RU202696U1 RU202696U1 RU2020105115U RU2020105115U RU202696U1 RU 202696 U1 RU202696 U1 RU 202696U1 RU 2020105115 U RU2020105115 U RU 2020105115U RU 2020105115 U RU2020105115 U RU 2020105115U RU 202696 U1 RU202696 U1 RU 202696U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pressure
- oil
- oil pressure
- machines
- engine
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L7/00—Measuring the steady or quasi-steady pressure of a fluid or a fluent solid material by mechanical or fluid pressure-sensitive elements
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области технического диагностирования и может использоваться для определения действительных значений давления масла в сопряжениях деталей двигателей, машин и агрегатов, в том числе и кольцевых канавках коренных подшипников коленчатых валов двигателя внутреннего сгорания, недостаточная смазка которых является основной причиной повышенного износа, задиров и проворота как коренных, так и шатунных вкладышей.Разработанная установка позволяет измерять одновременно давление масла на различных участках системы смазки двигателей внутреннего сгорания, машин и агрегатов, с целью проектирования их равноизносостойких сопряжений.Процесс измерения давления масла в системе смазки обеспечивает возможность наглядного сравнения давления на различных участках.
Description
Предлагаемая полезная модель относится к устройствам для одновременного определения давления масла на различных участках систем смазки двигателей, машин или агрегатов и может использоваться для стендовых или лабораторных исследований с целью их усовершенствования.
Основной причиной высокой интенсивности изнашивания деталей машин является нарушение процесса смазывания их сопряжений. В частности, повышенный износ, задир и проворот шатунных вкладышей коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания является следствием недостаточного давления масла в зазорах и каналах коренных шеек и неравномерного распределения потоков масла по этим шейкам.
Определение достоверных значений давления масла в зазорах и каналах коренных шеек коленчатых валов двигателей при стендовых испытаниях позволяет разработать конструктивные решения по равномерному распределению потоков масла по всем сопряжениям коленчатого вала и других деталей, что обеспечит их равноизносостойкость.
Предлагаемое устройство позволяет определять и сравнивать действительные значения давлений масла на различных участках системы смазки двигателей и коренных подшипниках коленчатого вала, от которых подводится смазка к шатунным вкладышам, при различных режимах работы двигателя, а также выявлять характер и амплитуду пульсаций давления масла перед шатунными шейками.
Известно контрольное приспособление КИ-13936 для диагностирования смазочной системы двигателя, состоящее из эталонного манометра 1, соединительного шланга 2 и накидной гайки 3 (Фиг. 1) [1] (см. Ананьин А.Д., Михлин В.М., Габитов И.И., Неговора А.В., Иванов А.С., Диагностика и техническое обслуживание машин. - М.: Издательский центр «Академия», 2008, с. 148-149). Приспособление позволяет проверить давление в главной масляной магистрали и правильность показаний щиткового манометра.
Однако измерять одновременно и сравнить между собой значения давлений масла на всех контролируемых сопряжениях и коренных подшипниках коленчатого вала при разных режимах работы двигателя подобными приспособлениями невозможно, вследствие их значительной инерционности и погрешности измерений.
Прототипом предлагаемого устройства для измерения давления масла в кольцевых каналах коренных подшипников является установка для измерения давления картерных газов, используемая для оценки технического состояния двигателя [2] (см. Система управления двигателями ВАЗ-21114 (1,6 л 8 кл.) и ВАЗ-21124 (1,6 л 16 кл.) с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-3 автомобилей ВАЗ-11183, 21101, 21104, Руководство по диагностике и ремонту, ОАО АВТОВАЗ, 2004, с. 206). [3] (Производственное республиканское унитарное предприятие «Минский моторный завод» Руководство по ремонту Д-243, 2006, с. 4).
Давление картерных газов при определенных режимах работы двигателя является стабильным и имеет определенную величину. Повышение давления картерных газов является признаком неисправности двигателя. С учетом того, что давление в картере относительно невелико, для определения изменения давления должен использоваться достаточно чувствительный измерительный элемент - водяной пьезометр (фиг. 2), который представляет собой U-образную стеклянную трубку 4, заполненную определенным количеством воды 5, и шкалу измерения - обычную линейку 6. На один конец трубки действует давление картерных газов, а на второй конец - атмосферное давление. Давление картерных газов определяется по расстоянию между уровнями воды в трубках.
Данная установка позволяет с высокой точностью измерять относительно невысокие давления, однако ее применение при определении высокого давления масла невозможно, из-за чрезмерной высоты пьезометрических столбов. Для измерения давления 0,4-0,5 МПа (4-5 кгс/см2) высота пьезометрического столба достигает 40 м.
Для одновременного измерения давления масла в кольцевых каналах коренных подшипников коленчатого вала двигателя и других участках системы смазки предлагается устройство (фиг. 3), которое представляет собой несколько пьезометрических столбов 7 (по количеству участков измерения), верхние концы которых соединены между собой и с системой подачи сжатого воздуха в коллекторе 8, а также измерительную шкалу 9. Давление воздуха, подаваемого в коллектор 8, регулируется редуктором 10 и измеряется манометром 11. Нижние концы пьезометрических столбов 7 соединены с исследуемыми участками системы смазки маслопроводами.
ПОДРОБНОЕ РАСКРЫТИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Практическое применение предлагаемого устройства для проведения необходимых измерений давления масла в кольцевых каналах коренных подшипников коленчатого вала (наиболее сложный эксперимент) может выполняться с проведением ряда подготовительных операций на двигателе (фиг. 4).
При работе двигателя масло из кольцевых канавок коренных подшипников коленчатого вала и других исследуемых участков подводится в нижнюю часть пьезометрических столбов с давлением (Pi), а в верхнюю часть подается сжатый воздух, давление (Рв) которого контролируется по показаниям манометра.
Сверху на все столбы действует одинаковое давление воздуха. Нижний (нулевой) уровень пьезометрических столбов находится на высоте отвода масла из контролируемых участков. В этом случае давление в кольцевом канале (Pi) определяется как сумма произведения высоты пьезометрического столба (Hi) на удельный вес масла (γ) и показаний манометра.
Ρi=Ρв+Ηi⋅γ,
где Pi - давление в кольцевом канале, кгс/см; Рв - давление в воздушном коллекторе, кгс/см; Hi - высота пьезометрического столба, см; γ - удельный вес масла, кгс/см3.
Для проведения необходимых измерений давления масла в кольцевых каналах коренных подшипников 12 (фиг. 4) коленчатого вала выполняются следующие доработки на двигателе:
просверливаются отверстия 13 диаметром 3-5 мм в коренных опорах 14 по направлению к болту крепления 15 с выходом в отверстие под коренной болт. При необходимости просверливаются отверстия до других участков замера;
просверливаются сквозные отверстия в стяжных болтах 16 и с наружной стороны вворачиваются штуцеры;
в крышках коренных опор 17 отверстия под стяжные болты доводятся до отверстий коренных болтов;
для отвода масла из кольцевых каналов коренных опор через отверстия в стяжных болтах наружу к установке в верхних коренных вкладышах просверливаются отверстия 18.
Исследования проводятся при работе двигателя на режимах холостого хода (XX) и внешней скоростной характеристики (ВСХ). Частоту вращения коленчатого вала двигателя на режиме XX регулируют изменением подачи топлива, а на режиме ВСХ - путем изменения числа оборотов двигателя и нагрузки. При измерениях давления масла фиксируют частоту вращения коленчатого вала двигателя, а температуру масла поддерживают в пределах 90±2°С.
При работе двигателя на требуемой частоте вращения масло из участков замера и кольцевых каналов коренных подшипников коленчатого вала подводится в нижнюю часть пьезометрических столбов 7 (фиг. 3), а в верхнюю часть 8 подается сжатый воздух. Давление воздуха подбирается таким образом, чтобы столбы масла попали в диапазон измерений шкалы 9 пьезометра, что обеспечивает наглядность и возможность сравнения полученных результатов. После этого снимается значение давления воздуха с манометра 11, замеряются высоты столбов масла в трубках по измерительной шкале 9 и подсчитываются значения давления масла в кольцевых каналах коренных подшипников коленчатого вала и, при необходимости, на других участках.
Далее, изменяя режимы работы двигателя, измеряем давление масла на всех контролируемых участках во всем диапазоне эксплуатационных параметров.
Техническим результатом применения предлагаемого устройства является определение сопряжений двигателя или любого другого механизма с недостаточным давлением масла, с целью разработки необходимых конструкторских или технологических решений.
Предложенное устройство соответствует условию промышленной применимости и потребностям проводимых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ при совершенствовании существующих машин и проектировании новых.
Литература
1. Ананьин А.Д., Михлин В.М., Габитов И.И., Неговора А.В., Иванов А.С., Диагностика и техническое обслуживание машин. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. - 432 с.
2. Система управления двигателями ВАЗ-21114 (1,6 л 8 кл.) и ВАЗ-21124 (1,6 л 16 кл.) с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-3 автомобилей ВАЗ-11183, 21101, 21104, Руководство по диагностике и ремонту, ОАО АВТОВАЗ, 2004. - 209 с.
3. Производственное республиканское унитарное предприятие «Минский моторный завод» Руководство по ремонту Д-243, 2006. - 42 с.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ И СХЕМ
Сущность полезной модели поясняется чертежами, схемой.
Фиг. 1 - Контрольное приспособление КИ-13936:
1 - манометр, 2 - соединительный шланг, 3 - накидная гайка.
Фиг. 2 - Установка для измерения давления картерных газов:
4 - U-образная стеклянная трубка, 5 - жидкость (вода), 6 - шкала измерения.
Фиг. 3 - Схема устройства для измерения давления масла в кольцевых каналах коренных подшипников:
7 - пьезометрические столбы, 8 - воздушный коллектор, 9 - измерительная шкала, 10 - редуктор, 11 - манометр.
Фиг. 4 - Схема отвода масла от кольцевых канавок коренных подшипников двигателя к устройству для измерения давления:
12 - верхний коренной вкладыш с отверстием для отвода масла, 13 - канал отвода масла, 14 - коренная опора, 15 - коренной болт, 16 - стяжной болт, 17 - крышка коренной опоры, 18 - отверстие в верхнем коренном вкладыше.
ПОЗИЦИИ НА СХЕМАХ
Claims (1)
- Устройство для измерения давления масла в каналах систем смазки двигателей, машин и их агрегатов, содержащее пьезометрические трубки, количество которых соответствует числу участков измерения, отличающееся тем, что верхние концы трубок размещены в общем коллекторе, в который подается под заданным давлением сжатый воздух, а нижние концы индивидуально соединены с участками замеров, при этом разница давлений масла между участками замеров определяется по разнице уровней масла в трубках, а численные значения величин давления масла определяются как сумма произведения высоты масла каждого столба на удельный вес масла и давления воздуха в коллекторе.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020105115U RU202696U1 (ru) | 2020-02-03 | 2020-02-03 | Устройство для измерения давления масла в каналах систем смазки двигателей, машин и их агрегатов |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020105115U RU202696U1 (ru) | 2020-02-03 | 2020-02-03 | Устройство для измерения давления масла в каналах систем смазки двигателей, машин и их агрегатов |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU202696U1 true RU202696U1 (ru) | 2021-03-03 |
Family
ID=74857310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020105115U RU202696U1 (ru) | 2020-02-03 | 2020-02-03 | Устройство для измерения давления масла в каналах систем смазки двигателей, машин и их агрегатов |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU202696U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU207642U1 (ru) * | 2021-06-25 | 2021-11-09 | Александр Тихонович Кулаков | Стендовое устройство по выявлению высокочастотных колебаний давления масла в системе смазки дизельных двигателей |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU263947A1 (ru) * | Г. М. Луфт, А. А. Беть В. А. Кирюхин , М. А. Лединьш Рижский завод Автоэлекгроприбор | Сигнализатор падения давления масла в двигателях внутреннего сгорания | ||
| RU45186U1 (ru) * | 2004-12-14 | 2005-04-27 | Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова | Батарейный манометр |
| RU123142U1 (ru) * | 2011-05-13 | 2012-12-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Дистанционное устройство для измерения давления взрывоопасных жидкостей и газов |
| US20130067914A1 (en) * | 2011-09-16 | 2013-03-21 | Matthew John MALONE | Methods and systems for diagnosing a turbocharger |
-
2020
- 2020-02-03 RU RU2020105115U patent/RU202696U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU263947A1 (ru) * | Г. М. Луфт, А. А. Беть В. А. Кирюхин , М. А. Лединьш Рижский завод Автоэлекгроприбор | Сигнализатор падения давления масла в двигателях внутреннего сгорания | ||
| RU45186U1 (ru) * | 2004-12-14 | 2005-04-27 | Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова | Батарейный манометр |
| RU123142U1 (ru) * | 2011-05-13 | 2012-12-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Дистанционное устройство для измерения давления взрывоопасных жидкостей и газов |
| US20130067914A1 (en) * | 2011-09-16 | 2013-03-21 | Matthew John MALONE | Methods and systems for diagnosing a turbocharger |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Система управления двигателями ВАЗ-21114 (1,6 л 8 кл.) и ВАЗ-21124 (1,6 л 16 кл.) с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-3 автомобилей ВАЗ-11183, 21101, 21104, Руководство по диагностике и ремонту, ОАО АВТОВАЗ, 2004, с. 206. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU207642U1 (ru) * | 2021-06-25 | 2021-11-09 | Александр Тихонович Кулаков | Стендовое устройство по выявлению высокочастотных колебаний давления масла в системе смазки дизельных двигателей |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Gritsenko et al. | Theoretical underpinning of diagnosing the cylinder group during motoring | |
| CN110160788B (zh) | 一种滚动轴承打滑研究实验台 | |
| CN101476966B (zh) | 涡轮增压器漏气测量装置及方法 | |
| RU2691259C1 (ru) | Способ определения зазора в шатунном подшипнике коленчатого вала при испытании и диагностике двигателя внутреннего сгорания автомобилей, транспортных и транспортно-технологических машин | |
| RU202696U1 (ru) | Устройство для измерения давления масла в каналах систем смазки двигателей, машин и их агрегатов | |
| CN105136457A (zh) | 高低温可控多规格滚动轴承试验台 | |
| Tormos et al. | A general model to evaluate mechanical losses and auxiliary energy consumption in reciprocating internal combustion engines | |
| US4448063A (en) | Engine cold testing | |
| CN105628535A (zh) | 往复运动行程可变的内燃机缸套-活塞环摩擦性能试验机 | |
| CN101476982B (zh) | 自适应型汽车发动机冷磨热试装置 | |
| CN105865785B (zh) | 一种可施加轴向力和弯矩的回转支承疲劳试验机 | |
| CN111946329A (zh) | 一种油井动液面求取方法 | |
| RU2739657C1 (ru) | Способ эксплуатационного контроля зазора в шатунных подшипниках коленчатого вала при диагностике двигателя внутреннего сгорания автомобилей, транспортных и транспортно-технологических машин | |
| CN103925958B (zh) | 涡轮增压器出油孔窜气量检测方法及装置 | |
| Ball et al. | The friction of a 1.6 litre automotive engine—gasoline and diesel | |
| Kulakov et al. | Lubrication Conditions and Development of Pre-failure State of Crankshaft Bearings | |
| CN201408115Y (zh) | 自适应型汽车发动机冷磨热试装置 | |
| CN110095367A (zh) | 一种丝杠滚道磨损系数测量方法 | |
| CN217084519U (zh) | 适用于低速大功率水力测功器的移动式液压扭矩校验装置 | |
| RU2560972C2 (ru) | Способ безразборной диагностики степени износа подшипников двигателя внутреннего сгорания | |
| CN202793782U (zh) | 超越离合器综合性能试验台 | |
| CN109931255B (zh) | 基于泄漏测试与泵壳温度测试的柱塞泵磨损评估系统及方法 | |
| CN108519237B (zh) | 一种测量多缸内燃机各缸充气效率的测试系统 | |
| RU2455629C1 (ru) | Устройство для оценки качества смазочных масел | |
| RU2439525C1 (ru) | Способ безразборной диагностики степени износа подшипников двигателя внутреннего сгорания |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20210202 |