RU202640U1 - Устройство для подвешивания тягового двигателя к раме тележки локомотива - Google Patents
Устройство для подвешивания тягового двигателя к раме тележки локомотива Download PDFInfo
- Publication number
- RU202640U1 RU202640U1 RU2020136136U RU2020136136U RU202640U1 RU 202640 U1 RU202640 U1 RU 202640U1 RU 2020136136 U RU2020136136 U RU 2020136136U RU 2020136136 U RU2020136136 U RU 2020136136U RU 202640 U1 RU202640 U1 RU 202640U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- locomotive
- traction
- wheelset
- traction motor
- axle
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
- B61C15/04—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels by controlling wheel pressure, e.g. by movable weights or heavy parts or by magnetic devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
- B61C15/04—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels by controlling wheel pressure, e.g. by movable weights or heavy parts or by magnetic devices
- B61C15/045—Specially adapted for tunnel systems vehicles, e.g. with pressure increasing arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к вспомогательным устройствам для локомотивов, а именно к устройствам для увеличения нагрузки на ось колесной пары локомотива.Техническим результатом заявляемой полезной модели является устранение зависимости сцепной силы тяги локомотива от расположения тягового двигателя относительно оси колесной пары и повышение эффективности сцепления колеса с рельсом.Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для подвешивания тягового двигателя к раме тележки локомотива посредством тяги и шарнира, тяга выполнена в виде двуплечего рычага, один конец которого соединен с тяговым двигателем, а другой - с рамой тележки локомотива, установлена на оси и соединена с кронштейном рамы локомотива через шарнирное соединение для дополнительного нагружения колесной пары через буксовое подвешивание вертикальной силой с возможностью блокировки тяги, выполненной в виде двуплечего рычага, устройством, установленным на раме тележки, при таком движении локомотива, когда тяговый двигатель расположен перед осью колесной пары.Таким образом, устройство для подвешивания тягового двигателя к раме тележки локомотива устраняет зависимость сцепной силы тяги локомотива от расположения тягового двигателя относительно оси колесной пары и повышает эффективность сцепления колеса с рельсом.
Description
Полезная модель относится к вспомогательным устройствам для локомотивов, а именно к устройствам для увеличения нагрузки на ось колесной пары локомотива.
Известно устройство магнитного догружателя рельсового транспортного средства (авторское свидетельство №1286453, МПК В61С 15/04, опубликовано 30.01.87), которое содержит смонтированные на боковой балке тележки вертикально расположенные гидроцилиндры, связанные с магнитом и через распределительное устройство сообщенные с источником текучей среды, траверсу, жестко связанную с штоками гидроцилиндров и шарнирно посредством тяг с магнитом, датчики усилий, связанные с приводом. При контакте корпуса магнита с рельсом происходит замыкание магнитного поля, создаваемого магнитами через головку рельса, и действующая при этом магнитная сила через корпус, тяги, траверсу и боковую балку передается через буксы, прижимая колесные пары к рельсовому пути.
Недостатком указанного устройства является его зависимость от источника энергии для приведения в действие магнита, а также сложность конструкции.
Известно, что для увеличения сцепления колеса с рельсом у рельсового транспортного средства можно использовать сцепной вес локомотива, который распределяется по осям транспортного средства в зависимости от расположения тягового двигателя в раме тележки. Двигатель может быть расположен как за осью колесной пары, так и перед ней по ходу движения. (В.Н. Иванов, В.В. Иванов, Н.И. Панов, А.П. Третьяков: Конструкция и динамика тепловозов, М. Транспорт. - 1968 г., с. 166).
Недостатком указанного технического решения является то, что при движении локомотива в направлении, когда тяговый двигатель оказывается за осью колесной пары вертикальная составляющая, создаваемая вращающим моментом на венце ведомого зубчатого колеса, будет разгружать колесную пару, тем самым уменьшая сцепную силу тяги локомотива.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является устранение зависимости сцепной силы тяги локомотива от расположения тягового двигателя относительно оси колесной пары и повышение эффективности сцепления колеса с рельсом.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для подвешивания тягового двигателя к раме тележки локомотива посредством тяги и шарнира, тяга выполнена в виде двуплечего рычага, один конец которого соединен с тяговым двигателем, а другой - с рамой тележки локомотива, установлена на оси и соединена с кронштейном рамы локомотива через шарнирное соединение для дополнительного нагружения колесной пары через буксовое подвешивание вертикальной силой с возможностью блокировки тяги, выполненной в виде двуплечего рычага, устройством, установленным на раме тележки, при таком движении локомотива, когда тяговый двигатель расположен перед осью колесной пары.
На фигуре схематически изображено устройство для подвешивания тягового двигателя к раме тележки локомотива.
В устройстве для подвешивания тягового двигателя 1 к раме 2 тележки локомотива тяга 3 выполнена в виде двуплечего рычага, один конец которого соединен с тяговым двигателем 1, а другой - с рамой 2 тележки локомотива, установлена на оси 4 и соединена с кронштейном 5 рамы 6 локомотива через шарнирное соединение 7 для дополнительного нагружения колесной пары 8 через буксовое подвешивание 9 вертикальной силой с возможностью блокировки тяги, выполненной в виде двуплечего рычага, устройством 10, установленным на раме тележки, при таком движении локомотива, когда тяговый двигатель 1 расположен перед осью колесной пары 8.
Устройство для подвешивания тягового двигателя к раме тележки локомотива работает следующим образом.
При движении локомотива в направлении, когда тяговый двигатель расположен за осью колесной пары 8 и поворот тяги 3, выполненной в виде двуплечего рычага, относительно оси осуществляется свободно, в остове тягового двигателя 1 от вращающего момента якоря тягового двигателя 1 возникает обратный по знаку крутящий момент, который через тягу 3, выполненную в виде двуплечего рычага, тянет вниз раму 2 тележки, которая, в свою очередь, через буксовое подвешивание 9 дополнительно нагружает переднюю колесную пару 8 вертикальной силой, направленной вниз.
При движении локомотива в направлении, когда двигатель расположен перед осью колесной пары 8 поворот тяги 3, выполненной в виде двуплечего рычага, заблокирован, в остове двигателя от вращающего момента якоря тягового двигателя 1 возникает обратный по знаку крутящий момент, который через тягу 3, выполненную в виде двуплечего рычага, тянет вниз раму 2 тележки, которая, в свою очередь, через буксовое подвешивание дополнительно нагружает колесную пару 8 вертикальной силой, направленной вниз. Поворот тяги блокируется устройством 10, установленным на раме тележки.
Таким образом, устройство для подвешивания тягового двигателя к раме тележки локомотива устраняет зависимость сцепной силы тяги локомотива от расположения тягового двигателя относительно оси колесной пары и повышает эффективность сцепления колеса с рельсом.
Claims (1)
- Устройство для подвешивания тягового двигателя к раме тележки локомотива посредством тяги и шарнира, отличающееся тем, что тяга выполнена в виде двуплечего рычага, один конец которого соединен с тяговым двигателем, а другой - с рамой тележки локомотива, установлена на оси и соединена с кронштейном рамы локомотива через шарнирное соединение для дополнительного нагружения колесной пары через буксовое подвешивание вертикальной силой с возможностью блокировки тяги, выполненной в виде двуплечего рычага, устройством, установленным на раме тележки при таком движении локомотива, когда тяговый двигатель расположен перед осью колесной пары.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020136136U RU202640U1 (ru) | 2020-11-02 | 2020-11-02 | Устройство для подвешивания тягового двигателя к раме тележки локомотива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020136136U RU202640U1 (ru) | 2020-11-02 | 2020-11-02 | Устройство для подвешивания тягового двигателя к раме тележки локомотива |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU202640U1 true RU202640U1 (ru) | 2021-03-01 |
Family
ID=74857271
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020136136U RU202640U1 (ru) | 2020-11-02 | 2020-11-02 | Устройство для подвешивания тягового двигателя к раме тележки локомотива |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU202640U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU221656U1 (ru) * | 2023-07-25 | 2023-11-16 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Орловский государственный университет имени И.С. Тургенева" (ФГБОУ ВО "ОГУ имени И.С. Тургенева") | Устройство для подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2032567C1 (ru) * | 1992-12-28 | 1995-04-10 | Иван Вячеславович Бирюков | Безредукторный тяговый привод колесно-рельсового подвижного состава |
DE4244851C2 (de) * | 1992-12-08 | 1996-09-12 | Inst Schienenfahrzeuge | Waagerechte Verbindung zweier Laufwerksrahmen, vorzugsweise für Niederflurwagen |
RU2207268C2 (ru) * | 2000-07-17 | 2003-06-27 | Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" | Рама трехосной тележки локомотива |
EP1323610A1 (en) * | 2001-12-27 | 2003-07-02 | Patentes Talgo, S.A. | System for optimizing the steering of railway axles |
RU2684962C1 (ru) * | 2018-02-01 | 2019-04-16 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Бесчелюстная тележка локомотива |
RU2711010C1 (ru) * | 2019-04-11 | 2020-01-14 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Колёсно-моторный блок локомотива |
-
2020
- 2020-11-02 RU RU2020136136U patent/RU202640U1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4244851C2 (de) * | 1992-12-08 | 1996-09-12 | Inst Schienenfahrzeuge | Waagerechte Verbindung zweier Laufwerksrahmen, vorzugsweise für Niederflurwagen |
RU2032567C1 (ru) * | 1992-12-28 | 1995-04-10 | Иван Вячеславович Бирюков | Безредукторный тяговый привод колесно-рельсового подвижного состава |
RU2207268C2 (ru) * | 2000-07-17 | 2003-06-27 | Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" | Рама трехосной тележки локомотива |
EP1323610A1 (en) * | 2001-12-27 | 2003-07-02 | Patentes Talgo, S.A. | System for optimizing the steering of railway axles |
RU2684962C1 (ru) * | 2018-02-01 | 2019-04-16 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Бесчелюстная тележка локомотива |
RU2711010C1 (ru) * | 2019-04-11 | 2020-01-14 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Колёсно-моторный блок локомотива |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU221656U1 (ru) * | 2023-07-25 | 2023-11-16 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Орловский государственный университет имени И.С. Тургенева" (ФГБОУ ВО "ОГУ имени И.С. Тургенева") | Устройство для подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108791325B (zh) | 一种永磁直驱转向架及其轨道车辆 | |
CN203283242U (zh) | 一种悬挂式独轨车辆转向架 | |
CN201116124Y (zh) | 低地板轻轨车用动力转向架构架 | |
CN202016473U (zh) | 米轨转向架 | |
CN201538327U (zh) | A型地铁车辆转向架 | |
CN111469879B (zh) | 永磁电机驱动的悬挂式单轨车辆铰销式转向架 | |
CN106740897B (zh) | 高速轨道车辆及其转向架、轮对驱动装置 | |
CN103332194A (zh) | 一种悬挂式独轨列车驱动装置 | |
CN101823491A (zh) | A型地铁车辆转向架 | |
CN103332197A (zh) | 一种悬挂式独轨车辆转向架 | |
CN203283232U (zh) | 一种悬挂式独轨列车驱动装置 | |
CN109747676B (zh) | 带涡流制动装置的轨道车辆转向架及轨道车辆 | |
CN109484424A (zh) | 一种直线电机驱动的独立轮转向架 | |
CN101269663B (zh) | 机车用四轴高速转向架 | |
CN101857033A (zh) | 一种80km/h速度等级B型地铁车辆转向架 | |
CN108146461B (zh) | 一种低地板有轨电车动力车转向架 | |
CN201432689Y (zh) | 机车用四轴高速转向架 | |
CN1817706A (zh) | 一种三轴机车牵引电机悬挂方法及转向架 | |
RU202640U1 (ru) | Устройство для подвешивания тягового двигателя к раме тележки локомотива | |
CN2910704Y (zh) | 牵引电机复合悬挂的三轴机车转向架 | |
CN102211614A (zh) | 一种交流电传动铰接式自卸车 | |
CN111452820B (zh) | 悬挂式单轨转向架和悬挂式单轨作业车 | |
CN210618138U (zh) | 采用轮边减速器的悬挂式单轨车辆单轴转向架 | |
CN201151401Y (zh) | 客车转向架径向导向装置 | |
WO2012135991A1 (zh) | 米轨转向架 |