Claims (4)
1. Электромеханическая трансмиссия для гибридного транспортного средства, отличающаяся тем, что механизм состоит из двух соединенных последовательно звеньев, последовательность подключения которых в трансмиссии может быть изменена на обратную, состоящих из генератора и дифференциала, которые управляются муфтами, первое звено состоит из генератора электрического тока, соединенного с планетарным дифференциалом, а также с муфтой, имеющей возможность соединять статор генератора, который свободно вращается на валу привода, и соединенный с одним из выходов дифференциала, с корпусом, или с входом дифференциала и с ротором генератора, установленным на валу и соединенным с ним, а второе звено, вход которого соединен с выходом первого дифференциала, также состоит из генератора, ротор которого установлен на валу привода и соединен с ним, а статор свободно вращается на валу и соединен с одним из выходов дифференциала и с муфтой, имеющей возможность соединять его с корпусом, а второй его выход соединен с ведомым валом.1. An electromechanical transmission for a hybrid vehicle, characterized in that the mechanism consists of two links connected in series, the connection sequence of which in the transmission can be reversed, consisting of a generator and a differential, which are controlled by clutches, the first link consists of an electric current generator, connected to a planetary differential, as well as to a coupling capable of connecting the generator stator, which rotates freely on the drive shaft, and connected to one of the differential outputs, to the housing, or to the differential input and to the generator rotor mounted on the shaft and connected to it , and the second link, the input of which is connected to the output of the first differential, also consists of a generator, the rotor of which is installed on the drive shaft and connected to it, and the stator rotates freely on the shaft and is connected to one of the differential outputs and to a coupling that can connect it with the housing, and its second output is connected to the driven shaft.
2. Электромеханическая трансмиссия для гибридного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что дифференциал первого звена включен так, что при блокировании его муфтой с корпусом включается обратное направление вращения, а при соединении этого выхода дифференциала и статора генератора с его входом, соединенным с ротором генератора, дифференциал блокируется, статор и ротор генератора не вращаются относительно друг друга, генератор с дифференциалом вращаются вокруг ведомого вала и вращение передается на второе звено механизма, но когда муфта не соединяет выход дифференциала с корпусом или с его входом, а в цепи генератора нет электрической нагрузки, вращение вала привода не передается на выход, но если в цепи генератора есть электрическая нагрузка, генератор, силой сцепления между статором и ротором частично блокирует дифференциал, и он с генератором вращаются вокруг вала, заставляя ускоряться ведомый вал, при этом вращение на второе звено трансмиссии частично передается через шестерни дифференциала и частично через вращение дифференциала с генератором вокруг вала привода.2. An electromechanical transmission for a hybrid vehicle according to claim 1, characterized in that the differential of the first link is turned on so that when it is blocked by the coupling with the housing, the reverse direction of rotation is activated, and when this output of the differential and the generator stator is connected to its input connected to generator rotor, the differential is blocked, the generator stator and rotor do not rotate relative to each other, the generator and differential rotate around the driven shaft and rotation is transmitted to the second link of the mechanism, but when the clutch does not connect the differential output to the housing or to its input, and there is no generator in the circuit electrical load, the rotation of the drive shaft is not transmitted to the output, but if there is an electrical load in the generator circuit, the generator, by the force of adhesion between the stator and the rotor, partially blocks the differential, and it and the generator rotate around the shaft, forcing the driven shaft to accelerate, while rotating to the second The transmission link is partially transmitted through the differential gears and partially through the rotation of the differential with the generator around the drive shaft.
3. Электромеханическая трансмиссия для гибридного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что при вращении входного вала второго звена, вращение передается на вход дифференциала, один его выход соединен с ведомым валом, а второй выход, который стремится вращаться в обратную сторону вала привода, соединен со статором генератора, и при наличии электрической нагрузки в его цепи, увлекается за ротором, частично блокируя дифференциал, разгоняя ведомый вал, и вращение на ведомый вал передается и через шестерни дифференциала и через вращение генератора с дифференциалом вокруг оси, а муфта, соединенная с выходом, соединенным со статором генератора, имеет возможность соединять его с корпусом, при этом дифференциал блокируется и работает как редуктор, статор генератора останавливается, и генератор может работать как дополнительный электродвигатель. 3. Electromechanical transmission for a hybrid vehicle according to claim 1, characterized in that when the input shaft of the second link rotates, the rotation is transmitted to the input of the differential, one of its outputs is connected to the driven shaft, and the second output, which tends to rotate in the opposite direction of the drive shaft , is connected to the generator stator, and in the presence of an electrical load in its circuit, it is carried along behind the rotor, partially blocking the differential, accelerating the driven shaft, and rotation is transmitted to the driven shaft both through the differential gears and through the rotation of the generator with the differential around the axis, and the clutch connected with the output connected to the generator stator, it has the ability to connect it to the housing, while the differential is locked and works as a gearbox, the generator stator stops, and the generator can work as an additional electric motor.
4. Электромеханическая трансмиссия для гибридного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что электрический ток, выработанный генераторами, поступает в сеть и на электродвигатели, подключенные к колесам, которые не соединены с выше описанной частью трансмиссии, которые передают крутящий момент на колеса, через устройство, состоящее из генератора и соединенного с ним планетарного дифференциала, один выход дифференциала соединен с ведомым колесом, а второй выход соединен со статором генератора, который установлен на валу электродвигателя и имеет возможность свободно вращаться вокруг ротора генератора, установленного на валу и соединенного с ним, и при наличии электрической нагрузки в цепи генератора, статор увлекается за ротором и частично блокирует дифференциал, разгоняя ведомый вал, и при большой потребной нагрузке на ведомом колесе, скольжение между статором и ротором увеличивается, и вращение в большей степени передается через шестерни дифференциала, передаточное отношение большое, крутящий момент большой, а при уменьшении нагрузки на колесе, вращение от электродвигателя в большей степени передается через вращение дифференциала вокруг вала и автоматически уменьшается передаточное отношение и ведомый вал ускоряется.4. An electromechanical transmission for a hybrid vehicle according to claim 1, characterized in that the electric current generated by the generators is supplied to the network and to electric motors connected to the wheels, which are not connected to the above-described part of the transmission, which transmit torque to the wheels, through a device consisting of a generator and a planetary differential connected to it, one output of the differential is connected to the driven wheel, and the second output is connected to the generator stator, which is mounted on the electric motor shaft and is able to rotate freely around the generator rotor mounted on the shaft and connected to it , and in the presence of an electrical load in the generator circuit, the stator is carried along behind the rotor and partially blocks the differential, accelerating the driven shaft, and with a large required load on the driven wheel, the slip between the stator and the rotor increases, and rotation is transmitted to a greater extent through the differential gears, the transmission the ratio is large, the torque is large, and when the load on the wheel decreases, the rotation from the electric motor is transmitted to a greater extent through the rotation of the differential around the shaft and the gear ratio automatically decreases and the driven shaft accelerates.