RU202173U1 - ROTARY ENGINE WITH EXTERNAL COMBUSTION CHAMBER - Google Patents
ROTARY ENGINE WITH EXTERNAL COMBUSTION CHAMBER Download PDFInfo
- Publication number
- RU202173U1 RU202173U1 RU2020125454U RU2020125454U RU202173U1 RU 202173 U1 RU202173 U1 RU 202173U1 RU 2020125454 U RU2020125454 U RU 2020125454U RU 2020125454 U RU2020125454 U RU 2020125454U RU 202173 U1 RU202173 U1 RU 202173U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rotor
- combustion chamber
- flywheel
- housing
- engine
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C5/00—Gas-turbine plants characterised by the working fluid being generated by intermittent combustion
- F02C5/02—Gas-turbine plants characterised by the working fluid being generated by intermittent combustion characterised by the arrangement of the combustion chamber in the chamber in the plant
- F02C5/04—Gas-turbine plants characterised by the working fluid being generated by intermittent combustion characterised by the arrangement of the combustion chamber in the chamber in the plant the combustion chambers being formed at least partly in the turbine rotor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C5/00—Gas-turbine plants characterised by the working fluid being generated by intermittent combustion
- F02C5/06—Gas-turbine plants characterised by the working fluid being generated by intermittent combustion the working fluid being generated in an internal-combustion gas generated of the positive-displacement type having essentially no mechanical power output
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к двигателестроению. Техническим результатом является упрощение конструкции и технологии изготовления при сниженном расходе топлива и повышенном сроке эксплуатации двигателя. Сущность полезной модели заключается в том, что двигатель включает ротор-маховик, заключенный в цилиндрический корпус, с внешней стороны которого установлена камера сгорания, в полости которой расположен поршень, а на корпусе камеры - клапан подачи топлива. При этом полость камеры сгорания отделена от ротора-маховика подвижной перегородкой. Ротор состоит из ступицы и обода, на внешней поверхности которого выполнены полости, ограниченные двумя плоскостями, одно из которых плавно сопряжено с корпусом ротора, а вторая является его лопастью. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.The utility model relates to engine building. The technical result is to simplify the design and manufacturing technology with reduced fuel consumption and increased engine life. The essence of the utility model lies in the fact that the engine includes a rotor-flywheel enclosed in a cylindrical body, on the outside of which a combustion chamber is installed, in the cavity of which a piston is located, and on the body of the chamber there is a fuel supply valve. In this case, the cavity of the combustion chamber is separated from the rotor-flywheel by a movable partition. The rotor consists of a hub and a rim, on the outer surface of which cavities are made, bounded by two planes, one of which is smoothly coupled with the rotor body, and the second is its blade. 2 wp f-ly, 1 dwg
Description
Известен роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус в виде полого диска, дисковый ротор, размещенный внутри корпуса, два поршня, расположенных в периферийных областях ротора, пару уплотняющих задвижек, установленных с диаметрально противоположных сторон корпуса с возможностью перемещения и взаимодействующих с поверхностью ротора с образованием камер сгорания и сжатия, ресивер с впускным и выпускным клапанами, впускные и выхлопные патрубки, при этом, максимальное поперечное сечение ротора совпадает с поперечным сечением корпуса, имеющим два кулачковых выступа, с одинаковой конфигурацией и взаимодействующими с задвижками, причем, поршни расположены в периферийных областях максимального поперечного сечения ротора, а впускные и выпускные клапаны ресивера размещены по обе стороны другой из уплотняющих задвижек пары (Патент РФ №2136924, МПК F02B 53/00, опубл. 10.09.1999).Known rotary internal combustion engine containing a housing in the form of a hollow disk, a disc rotor located inside the housing, two pistons located in the peripheral regions of the rotor, a pair of sealing valves installed on diametrically opposite sides of the housing with the ability to move and interact with the surface of the rotor to form chambers combustion and compression, receiver with inlet and outlet valves, inlet and exhaust nozzles, while the maximum cross-section of the rotor coincides with the cross-section of the body, which has two cam protrusions, with the same configuration and interacting with the valves, moreover, the pistons are located in the peripheral regions of the maximum cross-section of the rotor, and the inlet and outlet valves of the receiver are located on both sides of the other of the sealing valves of the pair (RF Patent No. 2136924, IPC F02B 53/00, publ. 09/10/1999).
Недостаткам данного двигателя с внутренней камерой сгорания, как и прочих двигателей внутреннего сгорания, является сложность конструкции и технологии его изготовления, а так же высокий расход топлива, обусловленный необходимостью использования топлива при каждом повторении газодинамического цикла.The disadvantages of this engine with an internal combustion chamber, like other internal combustion engines, are the complexity of the design and technology of its manufacture, as well as the high fuel consumption due to the need to use fuel at each repetition of the gas-dynamic cycle.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является создание роторного двигателя с внешней камерой сгорания простого по конструкции и технологии изготовления при сниженном расходе топлива и повышенном сроке эксплуатации двигателя.The task to be solved by the utility model is the creation of a rotary engine with an external combustion chamber, simple in design and manufacturing technology, with reduced fuel consumption and increased engine service life.
Указанный технический результат достигается тем, что роторный двигатель с внешней камерой сгорания, согласно заявленной полезной модели, включает ротор-маховик, заключенный в цилиндрический корпус, с внешней стороны которого камера сгорания, в полости которой расположен поршень, а на корпусе камеры - клапан подачи топлива, при этом полость камеры сгорания отделена от ротора-маховика подвижной перегородкой, закрепленной на корпусе ротора-маховика, состоящего из обода и крестообразной ступицы, посредством которой через втулку ротор-маховик закреплен на валу двигателя, причем на внешней поверхности обода выполнены полости, каждая из которых ограничена двумя плоскостями, одна из которых плавно сопряжена с корпусом ротора-маховика, а вторая является его лопастью. Кроме этого, на корпусе ротора-маховика установлена камера отвода газов, а на внутренней стороне корпуса за камерой сгорания по ходу ротора-маховика установлен датчик взаимосвязанный с системой управления процессом работы двигателя. При этом, концы крестообразной ступицы частично расположены против широкой части лопастей, а движения поршня вперед и закрытие перегородки осуществляется посредством электромеханического двигателя.The specified technical result is achieved by the fact that a rotary engine with an external combustion chamber, according to the claimed utility model, includes a flywheel rotor enclosed in a cylindrical housing, on the outside of which a combustion chamber, in the cavity of which a piston is located, and on the chamber housing - a fuel supply valve , while the cavity of the combustion chamber is separated from the flywheel rotor by a movable partition fixed on the housing of the flywheel rotor, consisting of a rim and a cruciform hub, by means of which the flywheel rotor is fixed on the engine shaft through the bushing, and cavities are made on the outer surface of the rim, each of which is limited by two planes, one of which is smoothly mated with the housing of the flywheel rotor, and the second is its blade. In addition, a gas exhaust chamber is installed on the housing of the flywheel rotor, and a sensor interconnected with the engine control system is installed on the inner side of the housing behind the combustion chamber along the flywheel rotor. In this case, the ends of the cruciform hub are partially located against the wide part of the blades, and the forward movement of the piston and the closing of the partition is carried out by means of an electromechanical motor.
На Фиг. 1 показан разрез двигателя.FIG. 1 shows a sectional view of the engine.
Роторный двигатель включает цилиндрический корпус 1, многолопастный ротор-маховик 2, состоящий из крестообразной ступицы 3 и обода 4, на внешней стороне которого выполнены полости 5, каждая из которых ограничена двумя плоскостями, одна из которых 6, плавно сопряжена с корпусом ротора-маховика 2, а вторая является его лопастью 7. Для увеличения прочности ротора-маховика 2 при наличии полостей 5, концы крестообразной ступицы 3 расположены частично напротив широкой части полостей 5, увеличивая толщину обода 4 в местах расположения полостей 5. Ротор-маховик 2 посредством ступицы 3 и втулки 8 закреплен на валу 9 двигателя. С внешней стороны корпуса 1 установлена внешняя камера сгорания 10 с подвижной перегородкой 11, закрепленной на корпусе 1. Камера сгорания 10 снабжена клапаном 12 подачи топливовоздушной смеси и поршнем 13 для поддержания давления в системе в процессе воздействия струи газа на лопасть 7. В корпусе 1 за камерой сгорания 10 (по ходу движения ротора-маховика 2) установлен датчик 14, взаимосвязанный с системой управления процессом. Плавное сопряжение плоскости 6 с корпусом 1 позволяет обеспечить включение датчика 14 в работу при прохождении точки сопряжения мимо датчика 14. Движение поршня 13 в сторону перегородки 11 и ее закрытие (обратный ход) осуществляется при помощи электромеханического привода (на чертеже не показан). В нижней части корпуса 1 установлена камера отвода газа 15. Ротор-маховик может быть выполнен, как в сборном варианте (ступица+обод), так и в цельнолитом.The rotary engine includes a
Работа роторного двигателя осуществляется следующим способом. При неработающем двигателе одна из лопастей 7 находится на уровне датчика 14. Для запуска ротора-маховика во внешнюю камеру сгорания 10 через клапан 12 под давлением подается топливовоздушная смесь или воздух под высоким давлением. Под действием давления поршень 13 отходит назад, в это время перегородка 11 находится в закрытом состоянии. Закрытие и удержание перегородки 11 до взрыва смеси осуществляется от электродвигателя (на чертеже не показан) через систему управления и датчик 14. Далее, свечей зажигания, расположенной на камере сгорания 10 (на чертеже не показана), осуществляется поджиг топливовоздушной смеси, в результате микровзрыва под воздействием давления перегородка 11 открывается, при этом, для поддержания постоянного давления, поршень 13 через систему управления электроприводом подается вперед. Газы, отражаясь от перегородки 11, воздействуют (по ходу движения ротора-маховика 2) на лопасть 7, приводя ротор-маховик 2 в движение. При прохождении полости 5 через камеру отвода газа 15 происходит отвод отработанного газа и сброс давления. В момент прохождения задней части (по ходу движения) полости 5 мимо датчика 14 (при наличии сопряженности боковой плоскости 6 с корпусом 1) подается сигнал на систему управления для закрытия перегородки 11 и подачу топливовоздушной смеси в камеру сгорания 10 для осуществления работы следующей лопасти 7, которая к этому моменту занимает месторасположение предыдущей лопасти 7, будучи сопряженной с корпусом 1, воздействуя на датчик 14 через систему управления, включает поджиг для осуществления работы этой лопасти 7. То есть, задней частью плоскости 6 подается сигнал (при прохождении мимо датчика 14) для подачи в камеру сгорания 10 топливовоздушной смеси для работы последующей лопасти 7, а эта лопасть, занимая месторасположение предыдущей лопасти 7, включает через датчик 14 и систему управления очередной поджиг (для себя), после чего газодинамический цикл повторяется. Рабочий цикл после многократного повторения и по достижению двигателем заданной скорости, за счет накопления энергии ротора-маховика (под воздействием системы управления процессом), можно повторять через одну или две лопасти 7 или через несколько оборотов ротора-маховика, что снижает ударные нагрузки на конструкцию двигателя, при этом происходит экономия топлива и увеличивается срок эксплуатации двигателя, а при близком расположении камер 10 и 15 обеспечивается быстрый отвод газов из рабочей зоны ротора-маховика, что позволяет исключить нагрев двигателя и его деформацию при сохранении вакуума в сопряженных областях ротора-маховика 2 и корпуса 1. Для увеличения тяги двигателя можно насаждать на одном валу несколько роторных двигателей с внешней камерой сгорания.The rotary engine operates in the following way. When the engine is off, one of the
Таким образом, использование полезной модели позволяет при простом конструктивном исполнении двигателя обеспечивать его длительную эксплуатацию при сниженном расходе топлива.Thus, the use of the utility model allows, with a simple design of the engine, to ensure its long-term operation with reduced fuel consumption.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020125454U RU202173U1 (en) | 2020-07-23 | 2020-07-23 | ROTARY ENGINE WITH EXTERNAL COMBUSTION CHAMBER |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020125454U RU202173U1 (en) | 2020-07-23 | 2020-07-23 | ROTARY ENGINE WITH EXTERNAL COMBUSTION CHAMBER |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU202173U1 true RU202173U1 (en) | 2021-02-05 |
Family
ID=74550962
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020125454U RU202173U1 (en) | 2020-07-23 | 2020-07-23 | ROTARY ENGINE WITH EXTERNAL COMBUSTION CHAMBER |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU202173U1 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3434710A1 (en) * | 1984-09-21 | 1986-05-07 | Haas, Walter, Dipl.-Ing.(FH), 8720 Schweinfurt | Injection rotary engine for liquid or/and gaseous fuel, mixed with air or/and oxygen |
RU2210678C2 (en) * | 2001-01-22 | 2003-08-20 | Крыгин Вадим Николаевич | Internal engine with moving combustion chamber of power takeoff shaft |
US20090000266A1 (en) * | 2006-01-25 | 2009-01-01 | Van Der Waal Hendrikus Peter | Pneumatic Operating Driving Device |
RU2358126C1 (en) * | 2008-05-20 | 2009-06-10 | Валерий Богданович Ярош | Internal combustion engine |
RU2387851C2 (en) * | 2008-06-16 | 2010-04-27 | Курнайкин Вячеслав Валентинович | Prechamber rotary ice |
-
2020
- 2020-07-23 RU RU2020125454U patent/RU202173U1/en active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3434710A1 (en) * | 1984-09-21 | 1986-05-07 | Haas, Walter, Dipl.-Ing.(FH), 8720 Schweinfurt | Injection rotary engine for liquid or/and gaseous fuel, mixed with air or/and oxygen |
RU2210678C2 (en) * | 2001-01-22 | 2003-08-20 | Крыгин Вадим Николаевич | Internal engine with moving combustion chamber of power takeoff shaft |
US20090000266A1 (en) * | 2006-01-25 | 2009-01-01 | Van Der Waal Hendrikus Peter | Pneumatic Operating Driving Device |
RU2358126C1 (en) * | 2008-05-20 | 2009-06-10 | Валерий Богданович Ярош | Internal combustion engine |
RU2387851C2 (en) * | 2008-06-16 | 2010-04-27 | Курнайкин Вячеслав Валентинович | Prechamber rotary ice |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2003060299A1 (en) | Internal combustion engine | |
US8061327B2 (en) | Tangential combustion turbine | |
US7500462B2 (en) | Internal combustion engine | |
RU202173U1 (en) | ROTARY ENGINE WITH EXTERNAL COMBUSTION CHAMBER | |
RU2720879C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
US3712273A (en) | Internal combustion rotary engine | |
RU2400115C1 (en) | Female part of button fastener | |
RU2351780C1 (en) | Rotor-piston internal combustion engine | |
US4662329A (en) | Rotary internal combustion engine | |
CN110500177A (en) | A kind of birotor is the same as journey internal combustion engine | |
CN107587936B (en) | Eccentric rotor engine and combustion work-doing method thereof | |
RU2374464C2 (en) | Rotor direct-action ice | |
RU2805946C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
RU209828U1 (en) | Rotary internal combustion engine | |
RU2775618C1 (en) | Rotary internal combustion engine | |
CN111441865B (en) | Rotary piston gas turbine engine | |
RU2444635C2 (en) | Rotary engine | |
RU2680913C1 (en) | Spherical internal combustion engine | |
JPS6133975B2 (en) | ||
RU182290U1 (en) | ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
KR20010053816A (en) | Rotary engine | |
KR0181747B1 (en) | Vane type rotary power plant | |
JPS5849692B2 (en) | ninenkikan | |
RU41087U1 (en) | ROTARY ENGINE | |
KR920000990B1 (en) | Rotary engine |