Claims (2)
1. Транспортное судно, спаренное с судами на сжатом пневмопотоке, содержащее нагнетатель воздуха высокого давления в виде соосного импеллера с соплом, который нагнетает воздух в закрытый участок пневмоканала, последний связан соответственно с открытым пневмоналом, ограниченным боковыми скегами, при этом в кормовой части корпуса на его верхней поверхности установлен горизонтальный потоконаправляющий элемент в виде П-образного козырька наклонно в сторону опорной поверхности воды, дополнительно снабжен шнековыми движителями, оси которых в виде ступиц шнеков соединены с мотор-редукторами скорости реверса направления оборотов, связанными также соответственно с редукторами, размещенными на палубе судна, причем мотор-редукторы скорости реверса подключены к блоку управления их приводами и связаны с малым двигателем внутреннего сгорания с помощью соединений валов и упругих муфт и редуктора для возможного приведения ступиц шнеков во вращение в горизонтальной плоскости и реализации тягового усилия посредством отталкивания от различных сред, причем высоты лопастей в каждом из поперечных сечений шнеков ограничены величиной, равной 0,75 диаметра ступицы, и закрыты сверху криволинейным козырьком, причем каждый из движителей имеет отдельный двигатель внутреннего сгорания, отличающееся тем, что транспортное судно, выполненное с плавающей платформой, слева и справа, по крайней мере, имеет два изолированных между собой малых судна на сжатом пневмопотоке, размещенных на некотором расстоянии от боковых стенок плавающей платформы, судна на сжатом пневмопотоке сверху на некотором расстоянии на палубе, начиная от носовой части судна, по линии разделен, по крайней мере, на два изолированных, последовательно закрепленных и изготовленных из легкопрочного материала под углом корпусов, в каждом из которых размещены также, по крайней мере, два соосных импеллера, имеющих также наклонное сопло, которые соединены с соответствующим прямоугольным в сечении днищем, соединенные под углом друг с другом и образующие под днищем корпуса судна участок закрытого пневмоканала, причем отношение длины закрытого участка пневмоканала равно 0,25-0,30 длины корпуса судна, прямоугольное днище своими торцевыми стенками сбоку закреплено по контуру соединения с боковыми стенками скегов и расположено ниже днища корпуса судна открытого пневмоканала в сторону кормовой части судна, кроме того, соосные импеллеры, по крайней мере, каждый из них соединен с соответствующими малыми двигателями внутреннего сгорания с помощью трансмиссии в виде вала с редукторами и оснащен дистанционно радиосигналом управлением кнопкой запуска стартера оборотами двигателя на панели приборов экипажа на плавающей платформе, при этом последняя связана слева и справа с судами на сжатом пневмопотоке непосредственно силовыми механизмами подъема и опускания гидравлическими приводами объемного действия и связи с возможностью пространственного положения слева и справа через гидропривод большого двигателя внутреннего сгорания, размещенного на плавающей платформе с возможностью использования для приведения в действие всех средств тягового усилия экипажа управлением плавающей платформы с большим двигателем внутреннего сгорания, кроме того, центральное управление экипажа связано с дополнительно отдельно с установленным малым двигателям внутреннего сгорания, установленным в кормовой части платформы и с блоком управления мотор-редукторов, расположенные также в кормовой части платформы судна, механически связаны с рулевыми устройствами в виде V-образно спаренных шнеков, расположенных сзади кормы, имеющих стационарные изогнутые козырьки, закрывающие их верхнюю часть по длине, и которые располагают по обе стороны от ее диаметральной плоскости корпуса плавающей платформы с левым и правым поворотными на своих осях мотор-редукторами скорости реверса и двух дополнительно левого и правого мотор-редуктора углового положения шнеков и приводятся в действие от дополнительного малого двигателя внутреннего сгорания.1. A transport vessel paired with vessels on a compressed pneumatic flow, containing a high-pressure air blower in the form of a coaxial impeller with a nozzle that injects air into a closed section of the pneumatic channel, the latter is connected, respectively, with an open pneumonal limited by side skegs, while in the aft part of the hull on its upper surface is equipped with a horizontal flow-guiding element in the form of a U-shaped visor obliquely towards the supporting surface of the water, additionally equipped with auger propellers, the axes of which in the form of auger hubs are connected to motor-reducers for the speed of reversing the direction of rotation, also connected, respectively, with gearboxes located on the deck of the ship, and the motor-reducers of the reverse speed are connected to the control unit of their drives and connected to a small internal combustion engine by means of shaft connections and elastic couplings and a gearbox for possible bringing the auger hubs into rotation in a horizontal plane and realizing tractive effort i by repulsion from various media, and the heights of the blades in each of the cross sections of the screws are limited to a value equal to 0.75 of the diameter of the hub, and are closed from above by a curved visor, each of the propulsors has a separate internal combustion engine, characterized in that the transport vessel, made with a floating platform, on the left and on the right, at least, it has two small vessels on a compressed pneumatic flow isolated from each other, located at some distance from the side walls of the floating platform, a vessel on a compressed pneumatic flow from above at some distance on the deck, starting from the bow of the vessel, along the line it is divided into at least two insulated, successively fixed and made of light-strength materials at an angle, housings, each of which also contains at least two coaxial impellers, which also have an inclined nozzle, which are connected to the corresponding rectangular in section bottom, connected at an angle to each other and forming a section of a closed pneumatic channel under the bottom of the ship's hull, and the ratio of the length of the closed section of the pneumatic channel is 0.25-0.30 of the length of the ship's hull, the rectangular bottom with its end walls is fixed on the side along the contour of the connection with the side walls of the skegs and is located below the bottom of the ship's hull of the open pneumatic channel towards the stern of the vessel, in addition, coaxial impellers, at least each of them is connected to the corresponding small internal combustion engines using a transmission in the form of a shaft with gearboxes and is equipped with a remote radio signal to control the starter start button with engine speed on the crew instrument panel on the floating platform, while the latter is connected to the left and right with the vessels on a compressed pneumatic flow directly by power mechanisms for lifting and lowering hydraulic drives of volumetric action and communication with the possibility of spatial position on the left and right through the hydraulic drive of a large internal combustion engine, placed on a floating platform with the possibility of using to actuate all means of traction of the crew by controlling a floating platform with a large internal combustion engine, in addition, the central control of the crew is additionally connected separately to an installed small internal combustion engine installed in the aft part of the platform and with a block motor-reducer controls, also located in the aft part of the vessel platform, are mechanically connected to the steering devices in the form of V-shaped paired augers located behind the stern, having stationary curved canopies covering their upper part along the length, and which are located on both sides of it the diametrical plane of the body of the floating platform with the left and right motor-reducers of the reverse speed turning on their axes and two additionally left and right motor-reducers of the angular position of the augers and are driven by an additional small internal combustion engine.
2. Судно по п. 1, отличающееся тем, что поворот плавающей платформы дополнительно может осуществляться за счет выдвижения одних гидроприводов со штоками, а други х- наоборот втянутыми штоков в гидроцилиндркак слева, так и справа сторон в движении судов на сжатом пневмопотоке с помощью кнопки управления на панели экипажа, при этом возможно дополнительно используя управление, также V-образно спаренные шнеки, расположенные сзади кормы платформы.2. The vessel according to claim 1, characterized in that the rotation of the floating platform can additionally be carried out by extending some hydraulic actuators with rods, and others x - on the contrary, by retracting rods into the hydraulic cylinder both on the left and on the right sides in the movement of ships on a compressed pneumatic flow using a button controls on the crew panel, while it is possible to additionally use the control, also V-shaped twin augers located behind the stern of the platform.