RU171041U1

RU171041U1 - Amphibious hovercraft propulsion system

Info

Publication number: RU171041U1
Application number: RU2016146722U
Authority: RU
Inventors: Сергей Германович Дербенёв; Павел Сергеевич Кальясов; Владимир Олегович Еремеев
Original assignee: Российская Федерация от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли РФ
Priority date: 2016-11-29
Filing date: 2016-11-29
Publication date: 2017-05-17

Abstract

Полезная модель относится к судостроению, а именно к созданию движителей по воде, суше, и может быть использована для амфибийных судов на воздушной подушке (ВП). Движительная установка амфибийного судна на воздушной подушке включает расположенные в кольцевой насадке 1 коаксиально относительно друг друга два воздушных винта 2 и 3 противоположного вращения, закрепленные соответственно на втулках 4 и 5, установленных соответственно на валах 6 и 7, которые приводятся в движение двумя двигателями, установленными с разных сторон кольцевой насадки 1. 1 ил.The utility model relates to shipbuilding, namely to the creation of movers on water, land, and can be used for amphibious hovercraft (VP). The propulsion system of an amphibious hovercraft incorporates two opposite rotational propellers 2 and 3 located in the annular nozzle 1 coaxially relative to each other, mounted on sleeves 4 and 5, respectively, mounted on shafts 6 and 7, which are driven by two engines installed from different sides of the annular nozzle 1. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к судостроению и касается создания движителей по воде, суше и может быть использована для амфибийных судов на воздушной подушке (ВП).The utility model relates to shipbuilding and relates to the creation of movers on water, land and can be used for amphibious hovercraft (VP).

Из предшествующего уровня техники известны конструкции движителей для амфибийного судна на воздушной подушке, позволяющие повысить их эффективность (авторское свидетельство СССР № 1781111, МКИ B60V 1/14, 1992 г.), прочность их элементов (патент № 2182100, МКИ В64С 11/04, 01.05.2000 г.).From the prior art, the designs of propulsors for an amphibious hovercraft are known to increase their efficiency (USSR author's certificate No. 1781111, MKI B60V 1/14, 1992), the strength of their elements (patent No. 2182100, MKI B64C 11/04, 05/01/2000).

В качестве ближайшего аналога выбрана конструкция амфибийного судна по патенту на промышленный образец RU № 85477 с гибким ограждение ВП баллонетного (скегового) типа. Судно выполнено с движительной установкой в виде воздушного толкающего винта, заключенного в кольцевую насадку, за которой установлены воздушные рули.As the closest analogue, the design of an amphibious vessel was chosen according to the patent for industrial design RU No. 85477 with a flexible enclosure VP of a balloon (skeg) type. The vessel is made with a propulsion system in the form of an air pushing propeller enclosed in an annular nozzle behind which air rudders are mounted.

Общим недостатком таких конструкций движителей с воздушным винтом вышеуказанных амфибийных транспортных средств на ВП является недостаточная эффективность формирования пропульсивной силы воздушной струи (перераспределяющаяся на поддержание ВП и получение реактивной тяги) и, как следствие, снижение надежности работы судна, работающего, как правило, в условиях жесткой эксплуатации, то есть при воздействии пыли, песка, ледяной крошки, снега и т.п., движением по которым судно предусмотрено своим назначением.A common drawback of such propeller propulsion structures of the above AM amphibious vehicles is the insufficient efficiency of the formation of the propulsive force of the air stream (redistributed to maintain the AM and receiving jet thrust) and, as a result, a decrease in the reliability of a vessel operating, as a rule, in severe conditions operation, that is, when exposed to dust, sand, ice chips, snow, etc., the movement on which the vessel is provided for by its purpose.

Технической проблемой, на решение которой направлено заявленное техническое решение, заключается в повышении эффективности формирования воздушной струи движителем за счет более полного использования воздушного потока, улучшая эффективность и надежность эксплуатации движителя и всего амфибийного судна на ВП в целом.The technical problem to which the claimed technical solution is directed is to increase the efficiency of the formation of the air stream by the propulsion device due to the more complete use of the air flow, improving the efficiency and reliability of operation of the propulsion device and the entire amphibious vessel on the VP as a whole.

Технический результат достигается тем, что в движительной установке амфибийного судна на воздушной подушке, содержащей толкающий воздушный винт в кольцевой насадке с механизмом его привода, внутри кольцевой насадки коаксиально относительно толкающего воздушного винта размещен дополнительный толкающий воздушный винт противоположного вращения, а механизм привода толкающих воздушных винтов включает два двигателя, расположенные с противоположных сторон кольцевой насадки.The technical result is achieved in that in the propulsion system of an amphibious vessel on an air cushion containing a pushing propeller in an annular nozzle with a drive mechanism, an additional opposing rotary propeller is placed coaxially relative to the pushing propeller inside the annular nozzle, and the drive mechanism of the pushing propellers includes two engines located on opposite sides of the annular nozzle.

Устройство поясняется рисунком, на котором изображен общий вид движительной установки амфибийного судна на ВП.The device is illustrated in the figure, which shows a General view of the propulsion system of an amphibious vessel at the VP.

Устройство включает расположенные в кольцевой насадке 1 на одной геометрической оси два воздушных винта 2 и 3 противоположного вращения, закрепленные соответственно на втулках 4 и 5, установленных на валах 6 и 7, которые приводятся в движение двигателями (на рисунке не показаны), установленными с разных сторон кольцевой насадки 1. Воздушные винты изготавливаются из стеклопластика. Устройство работает следующим образом.The device includes two opposite rotational propellers 2 and 3 located in the annular nozzle 1 on one geometric axis, mounted on bushings 4 and 5, respectively, mounted on shafts 6 and 7, which are driven by motors (not shown in the figure) installed from different sides of the annular nozzle 1. The propellers are made of fiberglass. The device operates as follows.

Мощность от двигателей подается на винты 2 и 3, приводя их в движение. При этом лопасти воздушных винтов, вращаемые валами 6 и 7, создают поток воздуха. Вследствие обтекания лопастей винтов потоком воздуха на них реализуется тяга (пропульсивная сила, направленная вдоль оси вращения винтов) и возникает движение воздуха через кольцевую насадку 1. За счет обтекания кольцевой насадки потоком воздуха на ней реализуется дополнительная тяга.Power from the engines is supplied to screws 2 and 3, driving them. In this case, the propeller blades rotated by the shafts 6 and 7 create an air flow. Due to the flow of air around the blades of the propellers, a thrust is realized on them (propulsive force directed along the axis of rotation of the screws) and air movement through the annular nozzle 1 occurs. Due to the flow of air around the annular nozzle, an additional thrust is realized on it.

Таким образом, учитывая, что скорость (создаваемого лопастями воздушного винта) потока воздуха слабо зависит от скорости движения судна, а определяется аэродинамической эффективностью движителя (оборотами воздушного винта, состоянием поверхности его лопастей и др.), наличие в предлагаемой конструкции движителя системы из двух воздушных винтов в кольцевой насадке позволяет увеличить прирост аэродинамических сил (за счет большего количества вариантов аэродинамических сил, устранения концевых вихрей на лопастях винтов), то есть повысить эффективность формирования воздушной струи, создавая дополнительную реактивную тягу (обеспечивающую поступательное движение судна), улучшая эффективность и надежность эксплуатации движителя и всего амфибийного судна на ВП в целом.Thus, taking into account that the speed (created by the blades of the propeller) of the air flow weakly depends on the speed of the vessel, and is determined by the aerodynamic efficiency of the propulsion device (revolutions of the propeller, the state of the surface of its blades, etc.), the presence in the proposed design of the propulsion system of two air screws in the annular nozzle allows you to increase the growth of aerodynamic forces (due to a larger number of aerodynamic forces, elimination of end vortices on the blades of the screws), that is, to increase the efficiency of formation of an air stream, creating additional reactive thrust (ensuring the forward movement of the vessel), improving the efficiency and reliability of operation of the propulsion device and the entire amphibious vessel at the VP as a whole.

При этом одновременно повышается надежность устройства за счет работы каждого винта от своего двигателя, приводящего его в движение.At the same time, the reliability of the device is simultaneously increased due to the operation of each screw from its own engine, which drives it.

Полезная модель может быть изготовлена в условиях производства, занимающегося изготовлением изделий из стеклопластика, а в качестве двигателей привода воздушных винтов могут быть использованы автомобильные дизельные двигатели типа ТМЗ-880.The utility model can be made in a production environment engaged in the manufacture of fiberglass products, and automotive diesel engines of the TMZ-880 type can be used as propeller drive motors.

Полезная модель может быть использована при создании движителей амфибийных судов на воздушной подушке, круглогодично эксплуатируемых на внутренних водоемах и в прибрежных морских районах для перемещения грузов, людей в экстремальных климатических условиях, обеспечивая им полную проходимость.The utility model can be used to create propellers of amphibious hovercraft, operated year-round in inland waters and in coastal marine areas to move goods, people in extreme climatic conditions, providing them with full cross-country ability.

Claims

The propulsion system of an amphibious hovercraft containing a pushing propeller in an annular nozzle with its drive mechanism, characterized in that an additional opposing rotational propeller is placed inside the annular nozzle coaxially relative to the pushing propeller, and the drive mechanism of the pushing propellers includes two engines, located on opposite sides of the annular nozzle.